Lorraine-Dietrich

Lorraine-Dietrich
Тип	Акционерное общество
Основание	1896
Упразднена	1935
Прежние названия	Societé Lorraine des Anciens Ets de Dietrich & Cie
Основатели	Жан де Дитрих
Расположение	Франция:Нидербронн-ле-Бен,Люневиль
Отрасль	Автомобильная промышленность
Продукция	Автомобили,Авиационные двигатели
Медиафайлы на Викискладе

Лорен-Дитрих(фр.Lorraine-Dietrich) —французскаякомпания,специализировавшаяся навыпуске автомобилейиавиационных двигателейс1896по1935год. Была создана на базе компании по производству железнодорожныхлокомотивовSociété Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie,более известной как «Дитрих и Ко.»фр.De Dietrich et Cie,основанной в 1884 году Жаном де Дитрихом, перепрофилированное на более прибыльное производство автомобилей.

История

В 1896 году директор завода вЛюневиле,баронАдриен Фердинанд де Туркхейм(фр.), купил права на производство автомобилей конструкцииAmédée Bollée(фр.). Модель имела горизонтальный сдвоенный двигатель со скользящими (слайдовыми) передачами и ременным приводом, откидной верх, триацетиленовыхфары илобовое стеклодля защиты от ветра, что было очень необычно для того времени. Некоторое время компания использовала двигатели от Bollée, но изготовлением всего автомобиля De Dietrich занималась самостоятельно.

гоночный болид Lorraine-Dietrich CR2 1905 г.

В 1898 году De Dietrich дебютировал на международном соревновании Париж — Амстердам с автомобилем Torpilleur (Торпедо), имевшим четырёхцилиндровый двигатель и независимую переднюю подвеску. Автомобиль был поврежден в пути, но все же занял третье место. Приз был не малым, более одного миллиона золотых франков. В 1899 году Torpilleur был менее успешным, несмотря на подвесное шасси и четырёхцилиндровый моноблок со сдвоенным карбюратором, плохая подготовка не оставила шансов закончить гонкуТур де Франс.

Разработки Bollée были вытеснены вНидербронн-ле-Бене(фр.) аналогичными от бельгийской компанииVivinus(фр.) (модели voiturette,фр.), а в Люневиле — от марсельской компанииTurcat-Méry,что помогло в 1901 году выйти из тяжелого финансового положения.

В 1902 году De Dietrich нанял 21-летнегоЭтторе Бугатти,разрабатывавшего автомобили, которые занимали призовые места в 1899 и 1901 годах, и четырёхцилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов на 24 л.с. (18 кВт) и четырёхступенчатой трансмиссией, пришедшего на смену Vivinus. Он также создал 30/35 в 1903 году, перед тем как перешёл кMathisв 1904 году.

В том же году руководство в Нидербронне отказалось от производства автомобилей, в результате чего оно полностью переместилось к Люневиль, вместе с тем с рынкомЭльзасапродается компания Turcat-Méry, продукция которой выходила под маркой «Дитрих». Во избежание выпуска продукции с одним и тем же логотипом руководство Люневиль добавило на решетку радиаторакрест Лотарингии.Однако, кроме этого знака, автомобили мало чем отличались вплоть до 1911 года. Тем не менее, Lorraine-Dietrich была престижной маркой, наряду сCrossley MotorsиItala,руководство даже пыталось занять позицию в классе «супер-люкс», выпустив на рынок в 1905 и 1908 годах мелкосерийные шестиколесные лимузины (limousines de voyage) стоимостью ₤ 4000 (20 000 долларов США).

Так же, как иNapiers(англ.) иMercedes,репутация Lorraine-Dietrich была построена на участии в гонках, прежде всего пилотаЧарльза Джаротта(англ.), занявшего третье место в 1903 году наралли Париж — Мадриди 1-2-3 места в 1906 году на раллиCircuit des Ardennes(фр.), победителем которого сталАртур Дюре(фр.).

В 1907 году De Dietrich купила фирмуIsotta-Fraschini,выпустив две модели с двигателем с одним распределительным валом и клапанами в головке конструкции Isotta-Fraschini, в том числе двигатель на 10 л.с. (7,5 кВт), который, как утверждают, был разработан Бугатти. В том же году Lorraine-Dietrich поглощаетAriel Mors LimitedвБирмингеме,с единственной британской моделью двигателя, мощностью 20 л.с. (15 кВт), выставленной наOlympia Motor Showв 1908 году, предложенной для открытого шасси кабриолетовSalmons & Sons(англ.) иMulliner(англ.). Британское отделение не имело успеха, существовало около года.

На 1908 год De Dietrich представляет линию класса «touring» с цепным приводом на четырёхцилиндровых 18/28 л.с., 28/38 л.с., 40/45 л.с., а 60/80 л.с., по цене от ₤ 550 до ₤ 960 и шестицилиндровых 70/80 л.с. по ₤ 1040. Британская версия отличалась наличиемкарданного вала.В том же году название автомобильных и авиационных двигателей было изменено на Lorraine-Dietrich.

HP Torpedo 1912

К 1914 году все De Dietrich уже были с приводом от карданного вала, от моделей 12/16, 18/20, 20/30 класса «touring» и до спортивного четырёхцилиндрового 40/75 (по образуMercer(англ.) илиStutz(англ.)), все были собраны вАржантёе,под Парижем, который стал штаб-квартирой компании в послевоенный период.

После Первой мировой войны

ПослеПервой мировой войныи присоединения Лотарингии к Франции компания возобновила производство автомобилей и авиационных двигателей. Их 12-цилиндровые авиационные двигатели были использованы в том числе фирмамиBreguet,IARиAero.

В 1919 году новый технический директор Marius Barbarou (преемник Делоне-Бельвиль) представил новую модель с двумя вариантамиколесной базы(короткая и удлиненная),A1-6иB2-6,к которым три года спустя присоединиласьB3-6.Был использован тот же 15 CV (11 кВт) 3445 см³ с шестью цилиндрами и верхним расположением клапанов, полусферическойголовкой блока цилиндров,алюминиевымипоршнями,и четырьмя подшипникамиколенчатого вала.

Нацеленность на то, чтобы «показать лучший результат», привела к созданию в 1924 году15 Спорт,с двумя системами смесеобразования, увеличенными клапанами, иDewandre-Reprusseauсервоприводомтормозной системы на все четыре колеса (это в то время, когда тормоза любой конструкции на все четыре колеса были редкостью), который был сопоставим с 3-литровымBentley,причём15 Спортобошёл его в 1925 году, выигравЛе-Ман,а в 1926 годуРоберт БлохиАндре Россиньоль(фр.) выиграли, показав среднюю скорость 106 км/ч (66 миль/ч). Lorraine-Dietrich, таким образом, стала первой маркой, выигравшей Ле-Ман дважды, и первой, победившей в течение двух лет подряд.

Это способствовало популярности универсала 15s.

К 15 CV до временем добавились 2297 см³ 12 CV (10 кВт) четырёх- (до 1929) и 6107 см³ 30 CV (20 кВт) шестицилиндровые (до 1927), в то время как 15 CV сохранился вплоть до 1932 года;15 CV Спортуступил первенство в 1930 году и провёл свою последнюю гонку в 1931 годуРалли Монте-Карло,когдаDonald HealeyнаInvictaобошёл шедшего нос в нос Жан-ПьераWimilleна одну десятую секунды.

Смена имени

Семья De Dietrich в 1928 году продала свою долю в компании, ставшей после этого просто Lorraine.

Окончание производства автомобилей

15 CV пришёл на смену 4086 см³ 20 CV (15 кВт), который был выпущен в количестве лишь нескольких сотен. Производство автомобилей стало невыгодно, и после провала модели 20 CV концерн прекратил производство автомобилей в 1935 году.

В 1930 году De Dietrich был поглощен авиационнойSociete Generale,и завод вАржантейбыл преобразован в создание авиационных двигателей и шестиколёсных грузовиков по лицензииTatra.К 1935 году Lorraine-Dietrich ушёл из автомобильной промышленности. Во времяВторой мировой войныLorraine сосредоточилась на производстве военных транспортных средств, таких, как бронетранспортёрыLorraine 37L.

Завод Lunéville вернулся к производству железнодорожных локомотивов. По состоянию на 2007 год он по-прежнему работает под маркойDe Dietrich Ferroviaire.

Победы Lorraine-Dietrich в соревнованиях

Adrien de Turckheim занимал призовые места между 1896 и 1905 годами на многих гонках в Европе. Например, его победа в 1900 в Страсбурге.

"Lorraine" участвовала в нескольких автогонках и выиграла несколько трофеев, среди которых:

• 1903— Париж — Мадрид: победа Fernand Gabriel.
• 1907— Москва — Санкт-Петербург: победа Duray. Француз А. Дюре выиграл на «Лорен-Дитрихе» с 13-литровым 60-сильным мотором.
• 1912— Grand Prix de Dieppe: победа Hémery и установлены рекорды 3 и 6 часов 152,593 и 138,984 км/ч.
• 1924—24 часа Ле-Мана:экипаж Henri Stoffel-Édouard Brisson — 2-е место, экипаж Gérard de Courcelles-André Rossignol — 3-е место.
• 1925—24 часа Ле-Мана:экипаж Gérard de Courcelles-André Rossignol выигрывает гонку, а экипаж de Stalter-Édouard Brisson — 3-е место.
• 1926—24 часа Ле-Мана:Lorraine-Dietrich B3-6 — 3 первых места и рекорд 106,350 км/ч.

Авиадвигатели

Авиадвигатель Lorraine-Dietrich 8Be

Будучи втянутым в финансовую аферу с компаниейSGA,Лорен-Дитрих объявила о банкротстве и в 1934 году выставила на торги завод в Аржантёе. Его некоторое время пытались выкупить Анри Поте и Марсель Блох, но безуспешно. Именно нестабильность компании привела к тому, что в ходе проводимойНародным фронтомполитики укрупнения авиапредприятий, завод был национализирован; другие же моторостроительные фабрики остались в частных руках.

Под названиемSNCM(Société Nationale de Construction de moteurs) он проработал до 1940 года, управляемый инженеромКлодом Бонье;руководителем КБ стал пришедший из автомобильной компанииDelageАльбер Лори. В 1938 году компания вошла в составГном-Рон,в июне 1940 года завод реквизирован и, вплоть до освобождения выпускает авиадвигатели для Германии. После освобождения передан компанииSNECMA,вынужденной продать некоторые свои предприятия, в том числе и это, фирмамPotezиDassault.

• Lorraine AM-6Type Aviation Militaire
• Lorraine 8B1917;
• Lorraine 9N Algol1927;
• Lorraine 12D
• Lorraine 12E Courlis1927;
• Lorraine-Dietrich 12Ebи Ebr выпущено более 6000 и около 2000 по лицензии
• Lorraine 12H Pétrel(1932);
• Lorraine 14A
• Lorraine P5
• Lorraine Mizar(звездообразный, 7-цилиндровый, 230 л.с.), 1928;
• Lorraine-Latécoère 8B
• Lorraine Sirius
• Lorraine Eider1930;
• Lorraine Sterna1936;

В художественной литературе

• Адам Козлевичв известном романеИльфа и Петрова«Золотой телёнок» называет свой автомобиль «Лорен-Дитрихом», хотя упомянутые в романе технические детали заставляют в этом сомневаться.

Ссылки

• Веб-сайт, посвящённый автомобилям «Лорен-Дитрих»
• Le constructeur automobile(фр.)
• Étude détaillée sur les moteurs d’avion de la Lorraine(фр.)