Polski Fiat 125p

Не следует путать сFiat 125.

Polski Fiat 125p
Общие данные
Производитель	FSO
Годы производства	1967—1991
Сборка	FSO(Варшава,Польша) Nasr (Каир,Египет) Застава(Крагуевац,Югославия) Колумбия Таиланд Индонезия
Класс	Большой семейный автомобиль
Иные обозначения	FSO 1300/1500, Nasr 125, Zastava 125
Дизайн и конструкция
Типкузова	4‑дв.седан 5‑дв.универсал 2‑дв.пикап
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
1295/1481 куб.смOHV 1600/1800/2000Fiat DOHC (все двигатели рядные четырёхцилиндровые)
Трансмиссия
4-ступ. механическая (1967-1988) 5-ступ. механическая (1988-1991)
Массогабаритные характеристики
Длина	4230мм
Ширина	1625мм
Высота	1440мм
Колёсная база	2505мм
Масса	970кг
На рынке
Связанные	Fiat 1300/1500,Fiat 125 FSO Polonez,ВАЗ-2101
FSO Warszawa FSO Polonez Polski Fiat 132p
Медиафайлы на Викискладе

Polski Fiat 125p— автомобиль, производившийся вПольской Народной Республикена заводеFSOс 1967 по 1991 год по лицензионному соглашению сФиатом.Является упрощённой версиейFiat 125,с двигателем и агрегатами отFiat 1300/1500.После истечения срока лицензионного соглашения в 1983 году автомобиль стал называтьсяFSO 1300,FSO 1500илиFSO 125p.

История

В 1960-е годы в социалистической Польше на заводе FSO вВаршавевыпускались только пассажирские автомобили, а именно — малый автомобильSyrenaиWarszawa,лицензионная копия «Победы». Даже в реалиях плановой социалистической экономики ощущалась необходимость новой модели. Хотя модель на базе Warszawa находилась в разработке у FSO, было решено вести переговоры с итальянскимFiat,который стремился расширить свое международное присутствие путем создания производства в странахВосточного блока.

Производство Fiat 125p на заводе FSO

22 декабря 1965 года было подписано лицензионное соглашение о производстве средних автомобилей в Польше. Модель автомобиля была специально разработана для производства в Польше — кузов и тормозная система от Fiat 125, трансмиссия и другие элементы шасси — отFiat 1300/1500.Завод FSO был обновлен, чтобы быть в состоянии справиться со сборкой современного автомобиля. В производстве было задействовано более 100 польских поставщиков. Другими производителями восточно-европейских лицензированных моделей Fiat являлись заводыЗастававЮгославиии только появившийсяВАЗв Советском Союзе. Процесс подготовки производства занял почти два года, с испытаниями собранных автомобилей из деталей, импортировавшихся из Италии, начавшимися с 28 ноября 1967 года. К концу года было собрано 75 таких машин.

Существовало два основных варианта, различающихся по двигателю: 1300 (1295 см³, 60 л. с./45 кВт) и 1500 (1481 см³, 75 л. с./51,5 кВт). Модель 1300 поступила в серийное производство в 1968 году, а 1500 — в 1969 году. Производство 1300 было прекращено в 1980-х годах.

Польские автомобили отличались от итальянок четырьмя круглыми фарами вместо четырёх квадратных, простыми бамперами и решеткой радиатора, оранжевыми указателями поворота спереди, старыми шасси и интерьером от Fiat 1300/1500. Менее заметным, но существенным изменением на польском Фиате стал более безопасный плоский топливный бак, расположившийся над задней осью, в отличие от вертикального бака автомобилей Фиат на задней правой стороне. Он также имел на всех четырёх колесах дисковые тормоза.

В отличие от Fiat 125, автомобиль был доступен в кузовах универсал (PF 125p Kombi) и пикап, выпускавшиеся Польшей после окончания производства итальянского Fiat 125 в 1972 году. Универсал получил британскую наградуEstate Car of the Year Awardв 1978 году.

FSO 125p в польскомЖешуве

Вид сзади

Существовало несколько автомобилей с оригинальными итальянскими 1600-кубовым (PF 125p Monte Carlo) и 1800-кубовым (PF 125p Akropolis) моторами, предназначенных, в основном, для участия в гонках. В небольшой серии также был построен необычный вариант удлиненного кабриолета с тремя рядами сидений, использовавшийся туристическими бюро в Варшаве для экскурсий.

Небольшой рестайлинг произошел в 1973 году, когда передняя хромовая решетка была заменена на чёрную пластиковую, и в 1975 году, когда новая чёрная пластиковая решетка появилась вместе с новыми указателями поворотов, появились увеличенные горизонтальные задние фонари (вместо тонких вертикальных), и слегка модернизированный интерьер, новая пластиковая панель и рулевое колесо, декоративные колпаки и современные штампованные диски, новые бамперы с горизонтальными резиновыми полосами, заменившие пару вертикальных клыков. Мощность обоих двигателей была поднята на 5 л. с. (3,7 кВт). С 1983 года, автомобиль выпускался как FSO 125p 1500/1300. В конце 1980-х годов 125p получил свое последнее обновление в виде трансмиссии от FSO Polonez и новую комбинацию приборов с круглыми циферблатами вместо классического спидометра Fiat.

Автомобиль выпускался до 26 июня 1991 года, и всего было выпущено 1 445 689 единиц. К тому времени конструкции автомобиля насчитывалось 24 года, на нем использовались механические устройства с незначительными усовершенствованиями, которым, по сути, было 30 лет.

С 1978 года появилась версия с совершенно новым кузовом —FSO Polonez,ставшая преемником автомобиля. Он выпускался до 2002 года.

Экспорт

В Великобритании и Ирландии (где он был доступен с правым рулём с 1975 года) Polski Fiat был самым дешевым автомобилем на рынке — стоимостью всего около 3000 £ в 1991 году. Он был хорошо известен характерным стилем 1960-х годов, а также прочными и удобными сиденьями, обшитыми искусственной кожей. Технически 125p был прочным и надежным. Кузов автомобиля, однако, изготавливался из очень некачественной стали и был чрезвычайно склонен к ржавчине. Кроме того, мощность автомобиля была меньше, чем у итальянских, но управляемость осталась с оригинальным дизайном.

К моменту ухода с рынка FSO 125,Lada Riva,происходящая отFiat 124,оставалась единственным аналогичным восточноевропейским автомобилем, доступным в Великобритании. ЧехословацкаяŠkoda Autoотказалась от линейки своих заднемоторных седанов и купе (Skoda 105/120/130 Rapid) в пользу современных хетчбэков с передним поперечным расположением двигателя и приводом на передние колёса (Skoda Favorit 136).

Названия

В Польше среди молодёжи Fiat 125p называлиKredens(комод),Kant(кант) илиBandyta/Bandzior(бандит/головорез). Наиболее распространенным было именованиеDuży Fiat(большой Фиат), в отличие отFiat 126p,который называли малымMaluch/Mały Fiat.В Венгрии люди использовали названиеNagypolski/Nagypolák(большой поляк), в то время как 126 называли Kispolski/Kispolák (малый поляк). В Югославии 125p называлиPezejac(126p называлиPeglica), что означает «малый утюг». В Чехословакии он называлсяPolák.В Финляндии пикап FSO 125p официально продавался какFSO Polle(лошадь).