Аэроспасьяль SA 330 «Пума»[1](фр.Aérospatiale SA 330 Puma) — четырёхлопастной двухмоторный средний транспортно-служебный вертолет, разработанный и первоначально произведенный французской аэрокосмической компаниейSud Aviation.
Вертолёт «Пума» был разработан с чистого листа в середине 1960-х годов в ответ на потребностьфранцузской армиив всепогодном многоцелевом вертолете среднего размера. Оснащенный паройтурбовальныхдвигателейTurbomeca Turmo,он был спроектирован для перевозки до 16 военнослужащих или максимум шести носилок с четырьмя сопровождающими для эвакуации раненых, а также перевозки до 2500 кг груза либо внутри, либо с использованиемвнешней подвески.В конструкции «Пумы» было реализовано несколько инноваций, в том числе автоматическая система контроля состояния лопастей в полете и относительно продвинутые инструменты по снижению вибрации, встроенные вглавный редуктори лопастинесущего винта.Также была предусмотрена возможность для работы ночью, в неблагоприятных метеорологических условиях и в климатических условиях в диапазоне отАрктикидопустыни.«Пума» также имеет намеренно высокий уровень резервной мощности, чтобы обеспечить эффективный полет даже при максимальном массе только с одним работающим двигателем.
15 апреля 1965 года первый прототип совершил свой первый полет. Первый серийный вертолет «Пума» совершил свой первый полет в сентябре 1968 года. Поставки французской армии начались в начале 1969 года, и этот летательный аппарат быстро оказался коммерчески успешным. Производство «Пумы» продолжалось до 1980-х годов под руководством компании-преемника Sud AviationAérospatiale.Он также производился по лицензии вРумыниикакIAR 330.Две нелицензированные модификации —ударный вертолетDenel Rooivalkи многоцелевой вертолетAtlas Oryx— были построены вЮжной Африке.Было разработано несколько усовершенствованных модификаций, таких какAS332 Super PumaиAS532 Cougar,которые производятся компаниейEurocopterи ее преемницей компаниейAirbus Helicoptersс начала 1990-х годов. Производство этих моделей продолжается и в 21-м веке.
Вертолеты «Пума» и созданные на их базе «Супер Пума» и «Когуар» используются в вооруженных силах Франции, Великобритании и ряда других стран мира в основном для переброски войск на поле боя и тылового обеспечения различных соединений и частей, а при оснащении соответствующим вооружением и оборудованием — для огневой поддержки сухопутных войск,противолодочной обороныи воздушной разведки[2].
Этот вертолёт также широко использовался в гражданской сфере и эксплуатировался рядом гражданских операторов. Одним из крупнейших гражданских операторов «Пумы» была компанияBristow Helicopters[англ.],которая регулярно использовала его для морских операций надСеверным морем,в частности для операций по обслуживаниюнефтяных буровых платформ.
SA 330 Puma изначально был разработан компанией Sud Aviation для удовлетворения потребностей французской армии в всепогодном вертолете среднего размера, способном перевозить до 20 солдат, а также выполнять перевозки грузов различного назначения. Выбор был сделан в пользу разработки новой конструкции вертолета, работы начались в 1963 году при поддержкеправительства Франции[3].Первый из двух прототипов «Пумы» поднялся в воздух 15 апреля 1965 года. Также было построено еще шесть предсерийных моделей, последняя из которых совершила полет 30 июля 1968 года. Первый серийный SA 330 Puma поднялся в воздух в сентябре 1968 года, а поставки во французскую армию начались в начале 1969 года[4].
В 1967 году «Пума» была выбранаКоролевскими ВВС Великобритании,которые были впечатлены характеристиками этого вертолёта. Ему было присвоено внутреннее обозначениеPuma HC Mk 1.МеждуAerospatialeиWestland Helicopters[англ.]*из Великобритании было подписано важное соглашение о совместном производстве этого летательного аппарата. Тесное сотрудничество между французскими и британскими фирмами приведет к покупкеAérospatiale GazelleВеликобританией иWestland LynxФранцией. В рамках этого соглашения Westland произвела ряд компонентов вертолета и выполнила сборку «Пум» по заказу Королевских ВВС[5][6].
SA 330 имел успех на экспортном рынке, многие страны закупили военные варианты «Пумы» для службы в своих вооруженных силах. Этот тип также получил широкое распространение на гражданском рынке, где операторы широко использовали его для перевозки грузов на морские нефтяные платформы[7].На протяжении большей части 1970-х годов SA 330 Puma был самым продаваемым транспортным вертолетом, производимым в Европе. К июлю 1978 года гражданским заказчикам уже было поставлено более 50 «Пум», а общий налет во всем мире превысил 500 000 часов[8][9].
Румыниязаключила соглашение с Aerospatiale о производстве «Пумы» по лицензии какIAR 330[англ.],изготовив не менее 163 вертолетов этого типа длярумынских вооруженных сил,гражданских операторов и нескольких собственных экспортных клиентов[3].Южная Африка, постоянный пользователь этого вертолёта, выполнила собственную программу модернизации и производства, проводимую государственной авиастроительной корпорациейAtlas Aircraft Corporation[англ.]для модификации своих собственных «Пум», в результате чего вертолет получил названиеOryx.В 1990-х годах компанияDenel[англ.]также разработала ударный вертолет дляВВС ЮАРна базе «Пумы», известный какDenel Rooivalk[3].
В 1974 году компания Aerospatiale начала разработку улучшенных вариантов вертолетов «Пума», стремясь создать преемника этого типа. Эти усилия воплотились в созданииAS332 Super Puma.Первый прототип AS332 поднялся в воздух 13 сентября 1978 года и имел более мощные двигатели и более аэродинамически совершенный удлиненный фюзеляж. В итоге к 1980 году производство AS332 Super Puma обогнало производство первоначальной SA 330 Puma[3].Производство SA 330 Puma компанией Aérospatiale прекратилось в 1987 году, всего к этому времени было продано 697 вертолётов по всему миру[10].В то время как производство данного типа вертолёта было продолжено в Румынии компанией «Индустрия Аеронаутикэ Ромынэ» в двадцать первом веке[3].
Пара двигателейTurbomeca Turmo,которые устанавливались на SA 330 Puma
Aérospatiale SA 330 Puma — двух двигательный вертолет, предназначенный в основном для перевозки личного состава и транспортировки грузов различного назначения. Цельнометаллический фюзеляжполумонококовойконструкции разделен на двухместную кабину экипажа и грузовую кабину длиной 6.05м[2].В транспортном отсеке на складных сиденьях могут разместиться до 16 военнослужащих, а в конфигурации для эвакуации раненых в той же кабине можно разместить до шести носилок и четырех сопровождающих. «Пума» также может выполнять обязанности по транспортировке грузов, либо на внешней подвеске вертолета, либо используя внутреннее пространство кабины. За один раз можно перевозить груз весом до 2500 кг. Гражданские «Пумы» имеют разнообразные компоновки салона, обычно предназначенные для различных видов перевозки пассажиров, включая перевозку VIP-персон. Для поисково-спасательных операций обычно устанавливается подъемник, часто крепящийся на правом борту фюзеляжа[11].
Пара установленных на крыше турбовальных двигателейTurbomeca Turmoприводит в движение четырехлопастнойнесущий винт.Рулевойи несущий винты приводятся в движение пятиступенчатойкоробкой передачсо стандартной скоростью равной 265об/мин.Несущий винт имеет четыре лопасти, крепление которых осуществляется посредством шарниров. Рулевой винт пятилопастный. В конструкциитрансмиссиибыло реализовано несколько уникальных и необычных для того времени инноваций, таких как цельное изготовление вала несущего винта и антивибрационные решения, сопряженные с главным редуктором и лопастями несущего винта. «Пума» также имеет автоматическую систему проверки лопастей, которая защищает и предупреждает экипажи о возможномусталостномразрушении лопастей несущего винта. Вертолёт оснащен паройгидравлических систем,которые намеренно работают независимо друг от друга: одна система приводит в действие только органы управления полетом самолета, а другая обслуживаетавтопилот,работушассии тормоз несущего винта, а также является дублирующей для органов управления полетом[11].
На вертолетах «Пума» устанавливались двигатели Turbomeca Turmo различных модификаций. В частности, использовались двигатели Turmo III с4 с взлетной мощностью 955кВт и Turmo IV А мощностью 1030кВт. Запас топлива во внутри фюзеляжных баках составляет 1560л. Все модификации вертолетов «Пума» снабжены трехстоечным убирающимся в полете колесным шасси, конструкция которого выдерживает жесткую посадку с вертикальной скоростью до 3м/с[2].
Что касается летных характеристик, «Пума» была спроектирована так, чтобы развивать высокие скорости, обладать отличной маневренностью и обладать благоприятными характеристиками в жарких и высокогорных условиях. Двигатели имеют намеренно высокий уровень резерва по мощности, чтобы позволить вертолёту эффективно летать даже при максимальной массе только с одним работающим двигателем и продолжать выполнение своей миссии, если того потребуют обстоятельства. Кабина оборудована обычным двойным управлением как для пилота, так и для второго пилота, в кабине предусмотрено третье место для резервного члена экипажа или командира. «Пума» оснащена электрогидравлическим автопилотом SFIM-Newmark Type 127. Автопилот способен стабилизировать летательный аппарат покренуитангажу,оператор подъемного оборудования также может напрямую корректировать положение вертолета со своего места через автопилот[11].
Хотя это и не было включено в первоначальный производственный цикл, многие операторы «Пум» установили дополнительные опции и современное оборудование для получения дополнительных возможностей для этого вертолёта.ВВС Великобританииоснастили свой флот «Пум» навигационным оборудованиемсистемы глобального позиционирования (GPS),а также набором средств самообороны, включаяинфракрасныесредства противодействия и автоматизированные системы отстрелаложных целей,а такжеприборы ночного видениядля полетов в ночное время[12].Армейская авиация Франциимодернизировала свои «Пумы» в соответствии со стандартамиМеждународной организации гражданской авиации.Это включало добавление новых цифровых систем, включая автоматизированные системы управления полётом, такие как канал передачи данныхSitalat[13].Частные компании, такие как южноафриканскаяThunder City,предоставили свои программы продления срока службы и модернизации «Пум», а некоторые эксплуатанты решили обновить свой парк вертолётов, установив на нихстеклянные кабины[14].
23 мая пара палубных истребителей-бомбардировщиковSea HarrierКоролевского военно-морского флота перехватила три аргентинских «Пумы» во время миссии по снабжению аргентинского гарнизона вПорт-Хауард.В ходе последующего боя одна «Пума» была уничтожена в результате столкновения с землей, вторая была выведена из строя и впоследствии уничтожена огнем «Си Харриеров», третья «Пума» скрылась. 30 мая в районегоры Кентпри невыясненных обстоятельствах пропала «Пума», возможно, из-за дружественного огня[15].В статье на аргентинском новостном сайте MercoPress сообщалось, что в тот же день вертолёт «Пума» был сбит изПЗРК «Стингер»,выпущенной бойцамиспециального подразделения SAS,недалеко от горы Кент. В результате сбития шесть бойцов спецназанациональной жандармериибыли убиты и еще восемь ранены[16].
Первые две «Пумы» дляКоролевских ВВСбыли поставлены 29 января 1971 года[17].Первым подразделением, в котором начали службу SA 330 была 33-я эскадрилья, базирующаяся на авиабазе ВВС Одихэм[18].ВВС Великобритании заказали в общей сложности 48 единиц Puma HC Mk 1 для транспортных целей. Во время Фолклендской войны один SA 330J, ранее принадлежавший аргентинской береговой охране, был захвачен британскими войсками, отправлен обратно в Великобританию и в течение нескольких лет использовался в качестве средства статического обучения членов экипажей Королевских ВВС. Этот SA 330J позже был отремонтирован компаниейWestlandс использованием деталей от поврежденного вертолёта с бортовым номером XW215 и принят на вооружение ВВС после длительного ремонта с новым бортовым номером ZE449[5].«Пума» стала обычной машиной для британских спецназовцев, таких какОсобая воздушная служба,и была описана как «подходящая для тайных миссий по всему миру»[19].
В период с начала 1970-х по 1990-е годы «Пумы» ВВС обычно базировались на авиабазах Одихэм (33-я эскадрилья и 240-й оперативный отряд), Гютерсло в Германии (230-я эскадрилья) и в составе военно-воздушной компоненты Британского военного присутствия вБелизе.Во времяконфликта в Северной Ирландииэти вертолёты также часто базировались на авиабазе Олдергроув вСеверной Ирландии.В 1994 году 230-я эскадрилья была переведена в Олдергроув, чтобы обеспечить постоянное присутствие для дополнения парка вертолётовWestland Wessex72-й эскадрильи. В ходе конфликта один британский вертолёт «Пума» был сбит попаданием мины изсамодельного ирландского миномёта Mark 15[20],один вертолёт разбился столкнувшись свертолётом «Газель»[21]и ещё один был подбит огнём ирландской«Технички»[22].В 2009 году 230-я эскадрилья перебазировалась на авиабазу Бенсон вместе с 33-й эскадрильей из Одихэма[23].
В разгарвойны в Персидском заливеобъединенные силы 230-й и 33-й эскадрилий в составе которых находились SA 330 сыграли решающую роль в быстрой мобилизации и развертывании войск для не допущения диверсии иракских войск на нефтяномместорождении Румайла[19].С самого началавойны в Ираке,с 2003 по 2009 год, «Пумы» Королевских ВВС использовались для переброски войск на всем театре военных действий. 15 апреля 2007 года две «Пумы» ВВС Великобритании столкнулись во время миссии по переброске отряда спецназа недалеко отБагдада.В итоге погибло двое британских военнослужащих и еще один серьезно пострадал[26].В ноябре 2007 года вертолёт «Пума» разбился во время операции по борьбе с повстанцами в Ираке. Расследование показало, что причиной в первую очередь былаошибка пилота,однакоМинистерство обороныподверглось критике за отсутствие у пилотов вертолетовприборов ночного виденияи недостаточное качественное техническое обслуживание, ставящее под угрозу безопасность полетов. Сообщалось, что эти недостатки были устранены после инцидента[27].
В 2002 году Великобритания закупила шесть бывших южноафриканских вертолетов SA 330L, чтобы продлить срок их службы. В рамках обширной программы по модернизации, первый вертолет PumaHC Mk2был принят на вооружение в конце 2012 года, а последний в начале 2014 года, что позволило «Пумам» ВВС Великобритании оставаться в эксплуатации до 2025 года. В 2008 году планировалось модернизировать 30 летательных аппаратов, впоследствии это число было сокращено до 22, а позже увеличено до 24 единиц HC Mk2[28][29].Модернизация заключается в установке двух двигателейTurbomeca Makila,новой коробки передач и рулевого винта, новых органов управления двигателем, цифровогоавтопилота,системы управления полетом, улучшенного комплекса защитных средств ибаллистической защитыкак экипажа, так и пассажиров. HC Mk2 Puma может перевозить вдвое большую полезную нагрузку на дальность, в три раза большую, чем его предшественник, и использоваться для тактической транспортировки войск, ведения боевых действий и гуманитарных миссий[30].
Ожидается, что ВВС Великобритании заменят свой парк SA 330 Puma к середине 2020-х годов, при этом вертолеты, которые их заменят будут закуплена в рамках программыNew Medium Helicopter[31].
В период с 1980 по 1984 годВВС Ливанаполучили из Франции десять единиц SA 330C «Пума» для оснащения своей недавно сформированной 9-й транспортной эскадрильи на авиабазе вБейруте,где она первоначально базировалась. В 1983 году эскадрилья была передислоцирована к северу от Бейрута, а ее «Пумы» были рассредоточены по небольшим импровизированным вертолетным площадкам вокругДжуниииАдмыпо соображениям безопасности. 23 августа 1984 года вертолёт «Пума», на борту которого находились начальник штабаЛиванских вооруженных сили командир седьмой бригады генерал Надим аль-Хаким и восемь других старших офицеров, разбился в густом тумане недалеко от Бейрута, в результате чего погибли все находившиеся на борту[32].1 июня 1987 года премьер-министр ЛиванаРашид Карамебыл убит на борту вертолёта «Пума», направлявшегося в Бейрут, когда в чемодане, лежащем у него на коленях, взорвалась бомба. В результате взрыва также были ранены министр внутренних дел Абдулла Расси и трое из двенадцати пассажиров и членов экипажа вертолёта «Пума», который был серьезно поврежден[33].
На заключительном этапегражданской войны в Ливанефлот вертолётов «Пума», который теперь сократился до семи или шести годных к полетам вертолетов, обычно использовался для проведения полетов наКипрот имени временного военного правительства генералаМишеля Ауна,хотя нехватка топлива и проблемы с обслуживанием привели к практически полной остановке полётов до конца войны в октябре 1990 года[34].
После конфликта командование ВВС Ливана предпринимало последовательные усилия по восстановлению своей эскадрильи транспортных вертолетов с помощьюОбъединенных Арабских Эмиратов,и в 2010 году в страну было поставлено семь вертолетов IAR 330 SM, ранее находившихся на вооруженииВВС Объединенных Арабских Эмиратов[35].
В 1974 году правительствоМароккозаключило соглашение с Францией о покупке 40 вертолетов «Пума» для своихвооруженных сил[36].В 1970-х и 1980-х годах марокканские «Пумы» участвовали в боевых действиях против сепаратистовФронта Полисариои помогли обеспечить контроль над спорной территориейЗападной Сахары.Использование авиации марокканскими войсками было серьезно затруднено после того, как несколько машин были потеряны или повреждены из-за наличия предоставленных Советским Союзом зенитно-ракетных комплексов2К12 Кубв руках повстанцев в начале 1980-х годов[37].
В октябре 2007 года в рамках сделки стоимостью 2 миллиарда евро между Марокко и Францией было достигнуто соглашение о том, что в общей сложности 25 марокканских «Пум» должны пройти масштабную модернизацию[38].
В 1969 годуПортугалиястала первым экспортным покупателем вертолётов «Пума», заказав 12 единиц для своихвоенно-воздушных сил.Португалия также стала первой страной, которая использовала свои «Пумы» в боевых действиях во времяпортугальской колониальной войны.Этот вертолёт активно использовался в боевых действиях в дополнении к парку вертолетовAlouette IIIво времявойн за независимость АнголыиМозамбика.Этот вертолёт показал свое превосходство по сравнению с другими эксплуатируемыми вертолетами за счет большей автономности, вместимости и удобства в эксплуатации[39].
В 1980-е годы Португалия заключила тайное соглашение сЮжной Африкой,чтобы обойтиэмбаргоОрганизации Объединенных Наций,введенное в отношении этой страны, в соответствии с которым Франция отказалась предоставить дополнительные комплекты и запасные части для собственного парка вертолётов SA 330 Южной Африки. В рамках тайной сделки Португалия заказала более мощные двигатели и новые комплекты авионики с публичным намерением использовать их на своих собственных «Пумах», однако многие компоненты были перенаправлены через подставную компанию изЗаираюжноафриканской оборонной фирмеArmscorp,где они использовались для ремонта, модернизации и внесения изменений в конструкцию ранее поставленных вертолётов, что в конечном итоге приведет к созданию собственной версии SA 330 Atlas Oryx. Португальские «Пумы» также получили значительные улучшения внесенные в конструкцию, которые были оплачены по условиям соглашения[40].
C 2006 году ВВС Португалии принимать на вооружение вертлдётыAgustaWestland AW101 Merlin,более крупные и мощные машины, пришедшие на замену устаревшему парку вертолетов SA 330 Puma[41].
Начиная с 2007 года Португалия предлагала на продажу восемь снятых с вооружения «Пум». К 2015 году они все еще были не проданы[42].
Американские морские пехотинцы направляются к «Пуме»ВКС Францииво время совместных учений вДжибутив 2015 году
В сентябре 1979 года четыре «Пумы» были задействованы во времяоперации «Барракуда»для перевозки французской штурмовой группы прямо к зданию правительстваЦентральноафриканской империи,после чего конфискованные ценности и различные дипломатические и политические документы были быстро доставлены в близлежащее посольство Франции с помощью непрерывных рейсов «Пум»[43].
Одним из отличительных вариантов использования этого вертолёта на французской службе было использование его как VIP-транспорта для перевозкипрезидента Франциикак дома, так и во время дипломатических визитов за границей. Позднее эти функции были возложены на более крупный и современныйAS332 Super Puma,поскольку он стал выпускаться в достаточном количестве[43][44].
Во времяПервой войны в Персидском заливе1991 года Франция решила направить несколько «Пум» для поддержки коалиционных сил, участвующих в конфликте с силамиСаддама Хусейна.Те «Пумы», которым было поручено выполнять боевые поисково-спасательные миссии, были быстро оснащеныGPS-приемниками для улучшения их навигационных возможностей[45].
В рамках вклада Франции в интервенцию под руководствомНАТОв югославские войны в 1990-х годах несколько французских «Пум» действовали в регионе вместе с другими операторами этих вертолетов, такими какВеликобританияиОбъединенные Арабские Эмираты.Одной из частых миссий этого вертолёта было оказание гуманитарной помощи беженцам, спасающимся от продолжающегося военного конфликта[44].В апреле 1994 года французская «Пума» осуществила ночную эвакуацию британского отрядаSASи сбитого пилота истребителя«Си Харриер»из глубины враждебнойбоснийскойтерритории. При отступлении из этого района вертолёт попал под обстрел из стрелкового оружия[46].18 июня 1999 года 20 «Пум» осуществили единую скоординированную воздушную высадку двух рот французских десантников, что помогло возглавить быстрый захватКосовской Митровицысухопутными войсками НАТО[44].
К 2010 году ифранцузская армия,ифранцузский флотрешили закупить отдельные варианты вертолетаNHIndustries NH90,чтобы в конечном итоге заменить парк «Пум» на французской военной службе[47].Начиная с июня 2014 года, пара «Пум» из вертолётной эскадрильи 1/67 'Pyrénées (EH 1/60) была переброшена вЧадиНигерв рамкахоперации «Бархан»по подавлению исламистского повстанческого движения в регионеСахель.Первоначально действовавшие изНджаменыв Чаде, вертолёты позже перебазировались к городам Дирку и Мадаме в Нигере, поддерживая наземные войска и перекрывая пути снабжения повстанцев. Отряд вернулся во Францию в сентябре 2015 года после того, как его сменили другие силы французской армии. К 2016 году на вооружении ВВС Франции осталось около 20 вертолётов SA 330 Puma[48].
Большинство южноафриканских закупок «Пума», включая запасные части, были сделаны до ожидаемого эмбаргоОрганизации Объединенных Наций,которое было введено в 1977 году[49].Южно-Африканская Республика впоследствии модернизировала многие из своих «Пум», в конечном итоге перейдя на собственную локализованную версию вертолет по названием Atlas Oryx. Внешняя помощь и комплекты для производства были получены посредством тайных сделок с Португалией во время эмбарго на поставки оружия[40][50].
В декабре 1979 годаправительство ЮАРпризнало присутствие своих вооруженных сил, действующих вРодезии.«Пума» регулярно использовались вэтом конфликтедля поддержки сухопутных войск южноафриканской армии. В июне 1980 года 20 «Пум» сопровождали отряд численностью 8000 человек во время вторжения ЮАР в Анголу для борьбы с повстанцамиОрганизации народов Юго-Западной Африки.В 1982 году правительство подтвердило, что 15 военнослужащих погибли в результате сбития южноафриканской «Пумы» силами этой повстанческой организации. Это была одна из самых больших потерь, понесенных одномоментно в этом конфликте[51].
Всего в ходе военных операций в 1970-80-х ЮАР потеряла около 15 вертолётов «Пума», причём один такой южноафриканский вертолёт с бортовым номером168был сбит попаданием одной пули изАвтомата Калашникова[52].
В 1990-е годы тогдашний президентРеспублики КонгоПаскаль Лиссубапредпринял тайные попытки закупить излишки «Пум» ВВС ЮАР, которые, скорее всего, предназначались для использования вгражданской войне в Конго[53].Когда греческий круизный лайнерMTS Oceanosпотерпел крушение недалеко от региона Уайлд Кост в Южной Африки в 1991 году, целых 13 «Пум» сыграли решающую роль в спасательной операции, доставив 225 выживших в безопасное место во время сложных погодных условий[54][55].
Одним из крупнейших и известных операторов этого вертолёта была британская компанияBristow Helicopters[англ.],где «Пума» регулярно использовалась для перевозки грузов и людей нанефтяные платформывСеверном море[3].В 1970-е годы в Bristow стремились начать замену своих вертолетовSikorsky S-61,и SA 330 Puma был выбран после того, как в Aerospatiale сделала очень выгодное для компании предложение. Вертолет с регистрацией G-BFSV был первой машиной этого типа, поступившей на службу в Bristow[56].С 1979 года «Пумы» составляли основу флота Bristow Helicopters. В 1981 году этот вертолёт полностью заменил вышедшие из эксплуатации вертолетыWestland Wessexкомпании. В 1982 году Bristow решила пополнить свой тогдашний парк из 11 вертолётов SA 330J Pumas введением в строй более мощной и современной моделиAS.332 Super Puma[56].
Американский оператор вертолётовErickson Inc.[англ.]эксплуатировал как минимум четыре «Пумы». Они использовались, частности по контракту для контракту для доставки грузов (Vertical replenishment - VERTREP) на кораблиПятогоиСедьмогофлотов ВМС США. Вертолеты компании SA330J Puma размещаются на гражданских грузовых судах для поддержки конвоев ВМС, доставляя продовольствие, боеприпасы и детали самолетов. Это снижает потребность в перевалке опасных грузов с корабля на судно и позволяет кораблям и их экипажам оставаться в море в течение длительных периодов времени, улучшая возможности боевой готовности.[57].
Базовый SA 330 модифицирован для установки радиолокационной системы наблюдения за полем бояOrchidéeс вращающейся антенной под фюзеляжем для нужд французской армии. Один демонстратор был построен и совершил полет в 1986 году. Программа Orchidée была отменена в 1990 году, но прототип снова поступил на вооружение в 1991 году для участия ввойне в Персидском заливе,что привело к установке аналогичной системы на вертолётEurocopter Cougar.[5]
Первоначальная гражданская экспортная версия стурбовальнымидвигателями Turbomeca Turmo IIIC4[5].
SA.330G
Приборная панель вертолета «Пума»
Модернизированная гражданская версия с двигателями Turbomeca Turmo IVC мощностью 1175 кВт (1575 л.с.)[5].
SA.330H
Модернизированный вариант для французской армии, а также экспортная версия с двигателями Turbomeca Turmo IVC и с лопастями несущего винта, изготовленными изкомпозитных материалов.Внутренне обозначение для ВКС Франции - SA 330Ba. Все уцелевшие SA 330B французской армии переоборудованы под этот стандарт[5].
SA.330J
Модернизированный гражданский транспортный вариант с композитными лопастями несущего винта и увеличенноймаксимальной взлетной массой[5].
SA.330L
Модернизированная версия для условийhot and high(«Жарко и высоко»— это авиационный термин, который относится к низкой плотности воздуха в аэропорту из-за высокой температуры окружающей среды и большой географической высоты. Чем ниже плотность воздуха, тем ниже подъемная сила, создаваемая крылом самолета или несущим винтом вертолета, которая влияет на характеристики летательного аппарата, не давая ему подняться над землей). Военный аналог гражданского варианта SA.330J[5].
Ливанская версия боевого вертолёта переоборудованная путем установки на усиленные боковыевертлюгиодной 30-мм автоматической пушки ADEN Mk 4/5 в модифицированной гондоле и пары блоков снеуправляемыми авиационными ракетамис каждого борта[5].
SA.330Z
Прототип, построенный с рулевым винтом, выполненным по схеме«фенестрон»[5].
Модернизированный вариант SA 330 Puma, построенный дляВВС ЮАР.Atlas Oryx (названный в честьантилопы Орикс) — это универсальный вертолет среднего размера, разработанный и производимый авиастроительной корпорацией Atlas (нынеDenel Aeronautics) в Южной Африке. Его крупнейшим эксплуатантом являются ВВС Южной Африки, которые изначально были заинтересованы в создании подобной машины. Oryx — это модернизированный и переработанный вариант «Пумы», который по сути эквивалентен более современному вертолёту Eurocopter AS332 Super Puma и имеет улучшенные тактико-технические характеристики по сравнению с исходной моделью, а также снижение эксплуатационных расходов в целом на 25–30%. Ранние образцы были оснащены новейшимипылевыми фильтрами,которые тогда использовались на оригинальных «Пумах» ВВС ЮАР, а также подвижным вспомогательным воздухозаборником, который расположен непосредственно перед двигателем[50][60].
IPTN NAS 330J
Версия, собранная индонезийской авиастроительной компаниейIPTNпод местным обозначением NAS 330J и обозначением SA 330J в Aerospatiale. Было выпущено одиннадцать единиц[5].
Румынская лицензионная версия «Пумы» IAR 330ВВС Румынии
IAR 330 представляет собой лицензионную версию вертолета Aérospatiale SA 330 Puma, выпускаемую румынским производителем авиационной техникиIndustria Aeronautică Română.IAR 330 производился в соответствии с лицензионным соглашением с французской аэрокосмической фирмой Aérospatiale, подписанным 30 июля 1974 года. 22 октября 1975 года первый вертолёт «Пума», построенный вРумынии,совершил свой первый полет. Вскоре после этого начались поставки заказчикам. К 1980 году было произведено около 25 единиц IAR 330 как длясобственных вооруженных сил,так и для зарубежных заказчиков. Среди зарубежных заказчиков решивших закупить IAR 330 былиПакистан,Кот-д'Ивуар,Объединенные Арабские ЭмиратыиСудан.Крупнейшим оператором этого типа являются ВВС Румынии, которые первоначально использовали его в основном в качестве грузового транспорта. Может быть вооружен блоками неуправляемых авиационных ракетС-5,парой пулеметов калибра 7.62 мм, а также четырьмяПТУР «Малютка»,расположенными на внешних узлах подвески[61][62].
IAR 330L SOCAT
Противотанковая версия IAR 330. Произведено 25 единиц.
IAR-330 Puma Naval
Военно-морской вертолет. 3 построены в период с 2005 по 2008 год, с дальнейшими испытаниями и модернизациями, продолжавшимися до 2015 года[63].
Westland Puma HC Mk 1
Эквивалент SA 330E, произведенный компанией Westland Helicopters для ВВС Великобритании. Совершил первый полет 25 ноября 1970 года. Имеет сходство с SA 330B, используемым во французских вооруженных силах. Королевские ВВС разместили первоначальный заказ на 40 вертолётов «Пума» в 1967 году, а в 1979 году - еще восемь единиц на замену[5].
Airbus Helicopters Puma HC.Mk 2
Модифицированные Puma HC Mk1, всего 24 вертолёта, модернизированных более мощными двигателями Turbomeca Makila 1A1,стеклянной кабинойс новой авионикой, защищенной системой связи и улучшенными средствами защиты[64].
9 апреля 2001 года вертолет Puma HC.1 (SA 330E) ВВС Великобритании из составаконтингента НАТО в Косоворазбился в 50 км к югу отПриштины,близ границы сМакедонией.Вскоре после взлета вертолет вошел воблачность,и пилот решил снизить высоту, чтобы попытаться восстановить визуальный контакт с землей. Однако вертолет уже находился над крутым склоном и снизился примерно на 350 метров, пока пилот внезапно не увидел перед собой деревья. Он «резко» поднял вертолет, а затем выровнялся. Затем вертолет начал оседать и врезался в деревья на склоне долины. Полет длился около трех минут, погибли двое из находившихся на борту[70][71].
4 января 2002 года вертолёт «Пума» IAR330G принадлежащийВВС Кениипотерпел катастрофу когда совершал полет изНайробив портМомбаса,расположенный на побережьеИндийского океана.Причиной стали механические проблемы самого вертолет и туман, в результате чего машина врезалась в склон лесистого холма[72].
↑123456789101112131415Джон Лэйк.Aérospatiale SA 330 Puma(англ.)// International Air Power Review: журнал. — 2001. — September (no. 2). —P. 96—107.—ISSN1473-9917.
↑12Дерек Н. Джеймс.Авиация Westland с 1915 года(англ.).— Лондон: Putnam, 1991. —ISBN 0-85177-847-X.
↑12Брайан Тайтли.Темная эпоха - политическая одиссея императора Бокассы(англ.).— McGill-Queen's Press, 1997. —ISBN 0-77357-046-2.
↑123Тим Рипли.Конфликт на Балканах 1991-2000(англ.).— Osprey Publishing, 2010. —ISBN 1-84176-290-3.
↑Майкл Рассел Рип, Джеймс М. Хэсик.Революция точности: GPS и будущее воздушной войны(англ.).— Naval Institute Press, 2002. — P. 155. —ISBN 1-55750-973-5.
Sud Aviation
Westland Helicopters
PT Dirgantara Indonesia(по лицензии)
Denel AH-2 Rooivalk
Медиафайлы на Викискладе
Демократическая Республика Конго
