Volkswagen 181
| Volkswagen Type 181/182 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Volkswagen |
| Годы производства | 1968–83(1980 гражданская версия) |
| Сборка |
 :Вольфсбург(1968–74):Ганновер(1974–83) :Пуэбла(1970–80) :Джакарта(1973–80) |
| Класс | военный |
| Иные обозначения |
Volkswagen Type 181 (левый руль) Volkswagen Type 182 (правый руль) Volkswagen Thing (United States) Volkswagen Camat (Indonesia) Volkswagen Safari (Mexico) Volkswagen Trekker (UK) |
| Дизайн и конструкция | |
| Типкузова | 4‑дв.кабриолет(4‑мест.) |
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| 1.5 или 1.6 л.H4 | |
| Трансмиссия | |
| 4-ступенчатаяМКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3780 мм (148,8 ″) |
| Ширина | 1640 мм (64,6 ″) |
| Высота | 1620 мм (63,8 ″) |
| Колёсная база | 2400 мм (94,5 ″) |
| Масса | 910 кг (2006 фунтов) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Volkswagen тип 181(Volkswagen type 181) — четырёхдверный заднеприводныйвседорожникс кузовом кабриолет. Производился с 1968 по 1983 годы концерномVolkswagen.Изначально разработанный для нуждБундесвера,тип 181 продавался и гражданским лицам под названием Kurierwagen в ФРГ, Trekker (тип 182, праворульный) в Великобритании, Thing в США (1973-74), Safari в Мексике и Южной Америке, Pescaccia в Италии. Продажи «гражданской» версии автомобиля продолжались до 1980 года.
Тип 181 создавался на основеVW Kübelwagen,использовавшегося вооружёнными силами Германии в ходе Второй Мировой войны. Часть узлов была заимствована уVW BeetleиVW T1,детали днища — уVolkswagen Karmann-Ghia.Производство автомобиля велось на заводах вВольфсбурге(1968-74),Ганновере(1974-83),Пуэбле(1970-80),Джакарте(1973-80). За эти годы в ФРГ было произведено 70 519 автомобилей, в Мексике — 20 364.[1]
История
[править|править код] | В разделене хватаетссылок на источники(см.рекомендации по поиску). |
В 60х годах XX века несколько европейских правительств начали сотрудничество в разработке транспортного средства, известного какen:Europa Jeep,лёгкой полноприводной амфибии, доступной для массового производства. Автомобиль предполагался к использованию как военными разных стран, так и различными государственными учреждениями. Однако разработка затянулась, а правительству ФРГ требовался лёгкий, дешёвый и надёжный автомобиль, способный покрыть хотя бы основные потребности военных, до запуска в производство вышеупомянутой амфибии[источник не указан 2148 дней].
Хотя на протяжении 1950-х годовVolkswagenзанимался разработкой как раз такого автомобиля, и впоследствии принял предложение правительства ФРГ, тогдашнее руководство компании видело в проекте и потенциал гражданского автомобиля. Мексиканских покупателей интересовал автомобиль, более приспособленный для сельских дорог, нежелиVolkswagen Käfer,занимавший заметную долю на рынке Мексики в то время. Некоторое влияние также оказала популярность в СШАбаггина основе автомобилей VW. Использование же при создании нового автомобиля уже существующих узлов и деталей позволяло удешевить производство, что увеличивало прибыльность проекта.
Как и его предшественник,Kübelwagen,тип 181унаследовал от Käfer заднемоторную компоновку, коробку передач и оппозитный двигатель. Детали днища были взяты уVolkswagen Karmann-Ghia(так как были шире, чем у Käfer). Задняя подвеска (независимая, скачающимися полуосями) и редукторы, взятые отVW T1,использовались до 1973 года, затем были заменены на подвескуна косых рычагах(использовалась на VW 1303 и Жуках, поставляемых в США) с двухшарнирными полуосями (как уPorsche).
Продажи гражданской версии начались с континентальной Европы, где стартовали в 1971 году, затем, в 1972 г., в США и, в 1975 г., в Великобритании. В последней, впрочем, продажи оказались провальными и были вскоре свёрнуты. C американского рынка автомобиль ушёл в 1975 году, после того, как перестал соответствовать новым, более жёстким, нормам по безопасности.[3]
Пока автопроизводители стран-участниц НАТО работали над проектомen:Europa Jeep,единственным кандидатом на место лёгкого патрульного автомобиля вооружённых сил НАТО оказалсятип 181.С 1968 по 1979 годы им было поставлено более 50 000 единиц. В 1979 году, когда стало ясно, что проект джипа полностью провалился, правительство ФРГ начало заменятьтип 181новым, уже переднемоторным, автомобилемVolkswagen Iltis.
Несмотря на переход ФРГ на новый автомобиль, некоторые организации, в том числе иНАТО,закупалитип 181до 1983 г., считая привлекательными как дешевизну самого автомобиля, так и низкую стоимость его обслуживания. Продажи гражданской версии в Европе и Мексике продолжались до 1980 года.
Конструкция
[править|править код]
В отличие от гражданской версии, военный варианттип 181имеет большийдорожный просветза счёт использования мостов с колёсными редукторами (т. н.«портальных»мостов). Трансмиссия гражданской версии имеет много общего с трансмиссией Käfer. Большинство узлов автомобиля взаимозаменяемо с узлами дугих моделей Volkswagen. Опциональнотип 181мог комплектоватьсямасляным воздушным фильтром(для работы в пыльной среде), экранированной системой зажигания (комплектовались автомобили для войск связи).
Примечания
[править|править код]- ↑Oswald, Werner.Deutsche Autos 1945–1990(нем.).— Stuttgart: Motorbuch, 2003. — Bd. 3. — S. 46. —ISBN 3-613-02116-1.
- ↑1973 Volkswagen Thing @ DasTank.com.Дата обращения: 16 ноября 2015.Архивировано28 января 2016 года.
- ↑Curbside Classic: VW Type 181 «Thing» — The Truth About Cars.Дата обращения: 16 ноября 2015.Архивировано16 февраля 2017 года.
Ссылки
[править|править код]- Сайт, посвящённый VW Thing (англ.)
- Schreier, Konrad F. Jr.,ed.VW Kubelwagen Military Portfolio 1940—1990.ISBN 1-85520-218-2
- Superb book about toys: "181 models from 1972 until 2009
- 181 facts and figures
