Volkswagen Iltis
| Volkswagen Iltis | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
VolkswagenGroup |
| Годы производства | 1978—1988 |
| Класс | внедорожник |
| Иные обозначения | Type 183 |
| Дизайн и конструкция | |
| Типкузова | кабриолет |
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
| Двигатель | |
| бензиновый 1.7 л (75 л.с.), дизельный 1.6 л (70 л.с.) | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3886мм |
| Ширина | 1518мм |
| Высота | 1836мм |
| Клиренс | 220мм |
| Колёсная база | 2108мм |
| Масса | 1300кг |
| Другая информация | |
| Объём бака | 85 л |
Mercedes-Benz G-Klasse | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Volkswagen Iltis(с литовского "хорёк" ) был основным вседорожником вБундесвередо появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Данный вседорожник стал преемником модели DKW Munga и идеологически восходит к таким внедорожникам, как легендарныйVolkswagen Тур 82и его послевоенная репликаVW 181.Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль был максимально приближен к гражданским, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Всё это делало Iltis простым и надёжным военным вседорожником.
В 1980-м, когда ралли-рейд «Дакар» еще был уделом энтузиастов-одиночек, германско-шведский гонщик Фредди Коттулински стал егопобедителемна внедорожнике VW Iltis[1].
В 1983 году канадская фирмаBombardierкупила уVolkswagenлизензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии[источник не указан 2516 дней].В немецкой армии с 1988 года также заменена более дорогими Mercedes WolfMercedes-Benz G-Klasse.
Технические аспекты
[править|править код]Технической базой Iltis послужилVolkswagen Golf.Передняя и задняя независимые подвески параллелограмного типа конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные рессоры.
Демультипликатор, традиционный почти для всех вседорожников, у Iltis отсутствовал, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на задний мост, передний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. Кроме того, задний мост оснащен принудительной блокировкоймежколёсного дифференциала.
У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бамперы из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-«молниями», отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором —спидометром.
Каркас безопасности защищает экипаж машины в случае вероятного переворачивания — один из немногих недостатков Iltis заключается в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имеет склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед.
В 1978—1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1,7 л (75 л. с.). Под «военные» нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищённой. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1,6 л (70 л. с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартамНАТОи составляло 24 В.
Основные операторы
[править|править код]
Аргентина:Армия Аргентины
Бельгия:Армия Бельгии
Канада:Вооружённые силы Канады(заменяется наMercedes-Benz G-Klasse)
Эстония:Сухопутные войска Эстонии(заменяется наMercedes-Benz G-Klasse)
Германия:Bundeswehr(заменяется наMercedes-Benz G-Klasse)
Северная Македония:Вооружённые силы Республики Македонии
В автоспорте
[править|править код]
Экипаж в составе пилота шведаФредди Коттулински[англ.]и егоштурманаЭрнста Лёффельманн изФРГпервенствовал на Volkswagen Iltis в зачёте «Автомобили» ралли-рейда«Париж — Дакар» 1980 года.Это было только второе издание марафона, который станет легендарным в будущем. Годом ранее зачёт на«Дакаре»подводился только в абсолюте и победителем тогда стал мотоциклист. А рейд 1980 года стал первым, когда был введён зачёт автомобилей. Таким образом, именно на Volkswagen Iltis впервые был официально выигран «Париж — Дакар» в самом престижном классе автомобилей[2].
См. также
[править|править код]Примечания
[править|править код]- ↑Сергей Чистяков.Volkswagen Iltis. Paris-Dakar 1980. Тема недели 60.diecast43.livejournal.com(8 июля 2015).Архивировано15 апреля 2021 года.
- ↑Dakar Historic book. 1979-2017(англ.)(PDF).A.S.O..Дата обращения: 22 октября 2020.Архивировано14 октября 2020 года.
Ссылки
[править|править код]
 | В статьене хватаетссылок на источники(см.рекомендации по поиску). |