Gloster Meteor

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы покане проверяласьопытными участниками и может значительно отличаться отверсии, проверенной 16 апреля 2024 года;проверки требуют8 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для термина «Meteor» см. такжедругие значения.
Meteor
Meteor F.Mk.4.
Meteor F.Mk.4.
Тип истребитель
Разработчик Gloster Aircraft Company
Производитель Gloster Aircraft Company
Armstrong Whitworth Aircraft
Первый полёт 5 марта1943 года
Начало эксплуатации 12 июля1944 года[1]
Конец эксплуатации 1980-е
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Королевские ВВС
Королевские ВВС Австралии
Годы производства 1944—1955
Единиц произведено 3553[2]
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе

Глостер Метеор(англ.Gloster Meteor) — первыйбританскийреактивныйистребитель,единственный реактивныйсамолётсоюзников,принимавший участие воВторой мировой войне.

История

[править|править код]

«Meteor» F.Mk I

[править|править код]

Первыепрототипы,под названием Gloster Pioneer, были разработаны в 1941 году, опытный Gloster Meteor Mk.I свой первый полёт совершил15 мая1941 года.На нём стояли два двигателя конструкцииФренка Уиттла.К 1944 году самолёт был доработан, испытан и принят на вооружениеКоролевских ВВС Великобритании12 июля1944 года.Первой серийной модификацией стал«Метеор» F.I(он жеG.41A), его опытный образец, модель её 210/G, взлетел в январе 1944 года. F.I считался переходной моделью к F.III, который собирались строить в массовых количествах. Первую партию серийных самолётов составили 20 истребителей Gloster G.41A Meteor F.Mk I, снабженных двигателями W.2B/23C Welland и с незначительными улучшениями в конструкции планера, в том числе с новым фонарём, дававшим пилоту улучшенный обзор.

Первые боевые вылеты состоялись27 июля1944 года, и вскоре Метеоры перехватили и сбили 2 самолёта-снарядаФау-1(всего ими было сбито 14 таких аппаратов). Далее часть их (616-я эскадрилья) была снята с боевого дежурства и при помощи новых машин отрабатывалась тактика противодействия нападениямнемецких реактивных истребителейнапостроения бомбардировщиков.

«Meteor» F.Mk III

[править|править код]

Поставленные в январе 1945 г. самолётыМетеор F.Mk III(пропущенный F.Mk II существовал в единственном экземпляре) были последними, принявшими участие в войне. Они имели увеличенный запас топлива и скользящий цельноштампованный фонарь кабины (внешне F.III легко можно отличить именно по новому сдвигающемуся, а не откидывающемуся вбок, как раньше, фонарю). Всего было построено 210 Метеоров. Все эти машины перевели в 616-ю эскадрилью. В январе 1945 г. это подразделение перевели в окрестности Бата, где она завершила перевооружение, а 20 января первое звено истребителей пересекло Ла-Манш и село в расположении 84-й авиагруппы под Брюсселем. К концу месяца там собралась вся 616-я эскадрилья. Реактивные самолёты считались техникой особой секретности и на их боевое применение накладывалось множество ограничений — например, строжайше запрещалось пересекать линию фронта во избежание захвата машины противником. Фактически, допускался лишь перехват немецких самолётов в тылу союзников. Но в условиях полного господства англо-американской авиации,люфтваффене проявляли большой активности в воздухе и ни одного воздушного боя «Метеоры» не провели. С начала весны «Метеорам» эскадрильи (совместно с переброшенной на континент 504-й) разрешили вылеты вглубь Германии на «свободную охоту», но не на самолёты противника, а на автомобили и поезда. Больших боевых успехов ни за той, ни за другой не числилось. Обе эскадрильи благополучно закончили войну, лишь 616-я потеряла два «Метеора» вместе с пилотами: машины столкнулись в облачности при возвращении с задания.

«Meteor» F.Mk IV

[править|править код]

Meteor F.4 появился на свет в результате трёх отдельных исследований, которые были начаты в 1944 году, вскоре после поставки первых самолётов Meteor F.1 606 эскадрилье ВВС Великобритании.

Отделение аэродинамики Королевского авиационного института вФарнбороизучало возможности улучшения характеристик самолёта при больших скоростях полёта. Испытания в аэродинамической трубе показали отрыв воздушного потока вокруг гондол двигателей на скорости в 0,75 Маха (сильное увеличение лобового сопротивления и усиление вибраций). Дальнейшие опыты показали, что срыва можно избежать, если увеличить длину гондол спереди и сзади крыла. В ноябре 1944 года прошли полномасштабные испытания увеличенных гондол на прототипе EE211, которые показали значительное улучшение лётных качеств самолёта.

Другое исследование привело к созданию двигателяDerwent 5— уменьшенной версии превосходного двигателяNene,что дало самолёту удвоение тяги (по сравнению с двигателемWelland).

Прототип нового Метеора, EE360, созданный на базе Meteor F.3, совершил свой первый полёт 17 июля 1945 года. Он показал скорость на 179 км/ч большую, чем у обычного Meteor F.3. Испытания прошли настолько успешно, что решено было немедленно начать производство новой модификации под обозначениемМетеор F.Mk 4.

Из-за увеличения скорости возросло и напряжение планёра. Разработчикам пришлось снижать его путём уменьшения каждого крыла на 85 сантиметров, что при уменьшении напряжения и сильного увеличения скорости крена, привело к увеличению скорости взлёта и захода на посадку, а также к уменьшению вертикальной скорости набора высоты.

7 ноября 1945 года специально подготовленный фирмой Глостер модифицированный самолёт Метеор F.Mk IV установил мировой рекорд скорости — 969,6 км/час.

Послевоенный выпуск не мог похвастаться скоростью, поэтому первые серийные образцы Meteor F.4 поступили в эскадрильи только в середине 1947 года, а полная замена устаревших Meteor F.3 в боевых частях произошла в 1948 году. ВВС Великобритании получили 465 самолётов в этой модификации.

Всего на заводе Gloster было построено 539 самолётов модификации F.4, ещё 44 машины были созданы на заводеArmstrong Whitworth(Armstrong Whitworth присоединилась к производству Метеоров в 1946 году).

F.4 стала первой модификацией Метеора, которую Великобритания экспортировала — она стояла на вооружении ВВС Аргентины, Дании, Египта, Бельгии и Нидерландов. До 1967 года она стояла также на вооружении и во вспомогательных ВВС Великобритании — вплоть до роспуска истребительных эскадрилий.

МодельMeteor Trainer(Тренер), совершившая свой первый полёт 19 марта 1948 года, имела удлинённый на 0,76 м фюзеляж самолёта F.Mk IV, что позволяло разместить вторую кабину. Самолёт был снабжён дублированной системой управления, не нёс вооружения и был заказан ВВС Великобритании под обозначениемМетеор T.Mk 7.Всего было построено 712 таких самолётов.

«Meteor» F.Mk 8

[править|править код]

Самой многочисленной моделью (всего 1183 машин) был самолётМетеор F.Mk 8,который совершил первый полёт 12 октября 1948 года. Он имел удлинённый фюзеляж, изменённое хвостовое оперение, дополнительный топливный бак объёмом 432 литра и цельноштампованный фонарь. Дополнительное оборудование включало в себя гироскопический прицел и катапультируемое кресло Martin-Baker. На нём были установлены турбореактивные двигатели «Дервент 8» тягой 1633 кг, что позволяло развивать предельную скорость почти 966 км/час.

Боевое применение и эксплуатация

[править|править код]

Захват «Метеора»

[править|править код]

5 сентября 1950 года истребитель Gloster Meteor T.7 (с/н WA695)ВВС Великобританииво время полёта надФРГ,попав в сложные погодные условия произвёл вынужденную посадку у н.п. Редефин (ГДР). Английского пилота капитана Д. Драйвера советские войска задержали и освободили через некоторое время, а самолёт конфисковали[3].

Война в Корее

[править|править код]

В составе 77-й эскадрильиКоролевских ВВС Австралииучаствовал вКорейской войне.Во время этой войны пилоты ВВС Австралии действовали в составе групп истребителей ВВС США, которые осуществляли боевое прикрытие стратегических бомбардировщиков В-29.

В ходе воздушных боёв в ходе войны только в боях с истребителями пилотируемыми советскими пилотами было заявлено сбитыми 26[4]—28 самолётов Gloster Meteor[5],в том числе 9 в одном бою 1 декабря 1951 года, когда реальные потери австралийцев составили всего 3 самолёта; советские лётчики считали сбитым почти каждый атакованный «Метеор», в то время как большинство «Метеоров» только уходило из-под атаки нисходящими манёврами[6].При этом ни одного советского самолёта «Метеорам» сбить не удалось[7].

Уже к середине войны стало ясно, что истребители Meteor в воздушных боях оказались значительно слабее МиГ-15[8].

В 1952—1953 годах австралийцы заявили о 3 сбитых и 2 повреждённых МиГ-15, а сами потеряли 1 «Метеор» повреждённым, но предполагалось, что сбитые «МиГи» пилотировались не советскими, а неопытными китайскими лётчиками[9].Китайские лётчики в свою очередь заявляли о сбитии двух «Метеоров»[5].В 1952—1953 годах известно по меньшей мере 3 случая поражения «Метеоров» в воздушных боях (2 уничтожено и 1 повреждён) с указанной подтверждающей информацией о пилотах или серийных номерах. В первом случае, 11 мая 1952 года в результате боя с «МиГом» был потерян «Метеор» с бортовым номеромA77-385[10].Во втором случае, 2 октября этого же года в результате боя с советским «МиГом» был потерян «Метеор» с британским пилотом Оливером Крукшанком, который погиб[5].В третьем, 27 марта 1953 года в результате боя с китайским «МиГом» был тяжело повреждён «Метеор» австралийца Ирлама[5].

По официальным данным Австралии в ходе войны было потеряно54истребителя «Метеор» из 90 задействованных[11].

«Освободительная революция»

[править|править код]

Самолёты Meteor F.4 активно применялись во время«Освободительной революции»в Аргентине в 1955 году.

16 июня 1955 года самолёты «Метеор» революционеров участвовали вбомбардировке площади Маяв результате которой погибло большое количество людей, при этом разбился один такой самолёт, а его лётчик сбежал в другое государство[12].

Во время второй попытки восстания в сентябре этого же года, по меньшей мере 3 истребителя «Метеор» было захвачено революционерами. 16 сентября «Метеор» лоялистов был сбит во время атаки на корабли восставших. В этот же день произошёл воздушный бой между «Метеором» лоялистов иSNJ-4 «Тексаном»революционеров, в результате боя «Тексан» был сбит. 19 сентября во время стоянки взорвался один из «Метеоров», захваченных восставшими, пилот лейтенант Морандини погиб[13].

Таким образом, известно о трёх потерянных «Метеорах» в этом конфликте.

Суэцкий кризис

[править|править код]

Применялись обеими сторонами.

6 ноября 1956 года британский бомбардировщикCanberraво время разведывательной миссии в районе ливано-сирийской границы был сбит сирийскими истребителями Meteor[14].Из трёх членов экипажа, двум британцам удалось выпрыгнуть из горящего самолёта, третий флайт-офицер Рой Уркухарт-Пуллен погиб[15].

Тактико-технические характеристики

[править|править код]
Проекции F.Mk.IV

Приведенные характеристики соответствуют модификацииF.Mk.IV. Источник данных: Partridge, 1970; James, 1971.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 4 x 20 ммBritish Hispanoс 780 патронами

См. также

[править|править код]

Примечания

[править|править код]
  1. ↑James, 1971, p. 250.
  2. ↑James, 1971, p. 417.
  3. ↑Инциденты "Холодной войны" /Европа (ОВД и НАТО). Skywar.Дата обращения: 24 августа 2021.Архивировано21 июля 2021 года.
  4. ↑Report from the 64th Fighter Aviation Corps of the Soviet Air Forces in Korea, July, 1953, Historyand Public Policy Program Digital Archive, TsAMO RF, f. 64 iak, op. 174045, d. 186, ll. 21-32. Translated by Gary Goldberg.Дата обращения: 24 августа 2021.Архивировано24 августа 2021 года.
  5. ↑1234Meteors VS MiGs. Vladimir Kroupnik
  6. ↑Тепсуркаев Ю, Крылов Л. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — С. 327-331
  7. ↑Сейдов, Игорь. «Красные дьяволы» в небе Кореи. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — С. 369, 562, 671, 704.
  8. ↑"by which time it was clear that the Meteor in air combat was no match for the MiG 15 fighter flown by the opposition." /Jet fighter pilot during the Korean War who flew helicopters during the Indonesian Confrontation. Jever Steam Laundry. Mick Ryan
  9. ↑FIGHTING AUSTRALIA’S COLD WAR, p.86.Дата обращения: 9 декабря 2023.Архивировано9 декабря 2023 года.
  10. ↑"A77-385 WE918 F.8 Crashed on Landing Kimpo Korea 11/05/52 after being damaged by a MiG, converted to components 1952." /Australian & New Zealand Military Aircraft Serials & History. RAAF A77 Gloster Meteor F.3, F.8, T.7, NF.11 and U.21A. ADF-Serials
  11. ↑Out in the Cold: Australia's involvement in the Korean War - War in the air: the Royal Australian Air Force in Korea. Australian War Memorial. 2021.Дата обращения: 24 августа 2021.Архивировано24 августа 2021 года.
  12. ↑Uruguay: el pacto que salvó a los aviadores prófugos. Clarín. 2005 (на испанском)
  13. ↑Air Wars and Aircraft A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File. 1990. P.369-370
  14. ↑Migs in the Middle East, Volume 1 - Soviet-Designed Combat Aircraft in Egypt, Iraq and Syria, 1955-1963. Helion & Company, Tom Cooper, David Nicolle. 2021. P.31
  15. ↑Urquhart-Pullen, Geoffrey Roy. IBCC

Литература

[править|править код]
  • James Derek N.Gloster Aircraft Since 1917.— London, GB: Putnam, 1971. — P.245—306. — 446 p. —ISBN 0-370-00084-6.
  • Loftin L. K., Jr.Quest for performance: The evolution of modern aircraft.— Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
  • Partridge J.J.The Gloster Meteor F.IV. — 2nd revised edition 1970 (original in 1966). — Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1970. — (Aircraft in Profile, Volume 4.). —ISBN 0-85383-013-4.
  • Харук А.И.Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. —М.:Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. —1500 экз.—ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки

[править|править код]
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_Meteor&oldid=141446263