41°07′10″ с. ш. 29°04′31″ в. д.HGЯO

Босфор

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого топонима есть и другие значения, см.Босфор (значения).
Пролив Босфор
тур.İstanbul Boğazı
Место соединения Босфора с Мраморным морем, вид с европейского берега
Место соединения Босфора с Мраморным морем, вид с европейского берега
Характеристики
Ширина0,7—3,7 км
Длина29,9 км
Наибольшая глубина120 м
Расположение
41°07′10″ с. ш. 29°04′31″ в. д.HGЯO
СвязываетЧёрное море,Мраморное море
РазделяетФракиюна сторонеЕвропыиМалую Азию(Анатолию) на сторонеАзии
Страна
Турция
Точка
Пролив Босфор
Мраморноморский регион
Точка
Пролив Босфор
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе

Босфо́р(греч.Βόσπορος,тур.İstanbul Boğazı) — пролив междуЕвропойиМалой Азией,соединяющийЧёрное моресМраморным[1].В паре сДарданелламисоединяетЧёрное моресЭгейским,которое является частьюСредиземного.На обеих сторонах пролива расположен крупнейший турецкий городСтамбул,занимающий восточную и западную оконечности полуострововПашаэлииКоджаэлисоответственно. Проливы Босфор и Дарданеллы известны какЧерноморские (или Турецкие) проливы.Как часть единственного прохода между Чёрным и Средиземным морем, Босфор всегда имел большое значение с торговой и военной точки зрения и остается стратегически важным сегодня. Это единственный морской путь дляБолгарии,Грузии,Румынии,Украины,а также важнейший дляРоссии.

Параметры

[править|править код]
Спутниковый снимокНАСА,2004 год. В верхней части снимка —Чёрное море,в нижней —Мраморное

Длина пролива — около 30 км. Максимальная ширина пролива — 3700 м (на севере), минимальная — 700 метров[2].Глубинафарватера— от 33 до 80 м[3].

«Лунная ночь на Босфоре».
ХудожникИван Айвазовский(1894)

Возникновение

[править|править код]

Точная причина и время образования Босфора остаются предметом споров среди специалистов. Перелив вод Чёрного моря в Мраморное существовал минимум сраннего неоплейстоцена,во время чаундинской трансгрессииПонта[4].Есть такжетеория черноморского потопа,согласно которому Босфор возник около 8 тыс. лет назад, при прорыве вод Средиземного моря в Чёрное.

Морфология

[править|править код]

Пролив имеет эрозионное происхождение; представляет собой жёлоб, затопленный морской водой[5].В Босфоре два течения — распреснённое верхнее из Чёрного моря в Мраморное, на юг (скорость 1,5—2 м/с) и солёное нижнее — из Мраморного моря в Чёрное, как было установлено адмираломМакаровымв 1881—1882 годах (скорость 0,9—1 м/с)[6].

Название

[править|править код]

По одной из наиболее распространённых легенд, пролив получил своё название благодаря дочери древнейшегоаргивскогоцаря — прекрасная возлюбленнаяЗевсапо имениИобыла превращена им в белую корову, чтобы избежать гнева его женыГеры.Несчастная Ио избрала водный путь к спасению, нырнув в синеву пролива, который с тех пор и называется «коровьим бродом» или Босфором[7][8].

Босфорский мост,построенный в 1973 году

Древние грекитакже называли пролив «Боспором Фракийским», чтобы отличать от «Боспора Киммерийского» (современное название —Керченский пролив).

Значение

[править|править код]

Босфор является одним из важнейших проливов, так как обеспечивает доступ к Средиземному морю и мировым океанам большой частиРоссии,Украины,странамЗакавказьяи юго-восточнойЕвропы.Помимо сельскохозяйственных и промышленных продуктов, большую роль в экспорте через Босфор играетнефтьиз России иКаспийского региона.

Пролив Босфор занимает особое место среди известных наиболее труднопроходимых проливов в мире из-за интенсивного движения транзитных судов, паромной переправы, мелких судов, течения до 6узлови резких изменений погоды в осенне-зимний период. Многие судоходные компании рекомендуют капитанам использовать лоцманов длятранзитного проходапролива Босфор. Транзитная скорость в проливе должна быть не более 10 узлов. За проход проливами взимается маячный сбор в сумме около одной тысячи долларов в зависимости от класса судна[9].

Изначально пропускная способность пролива составляет 25 000судов в год[10].В год через Босфор проходит более 40 тысяч судов[11].Решение проблемы проходимости и загруженности пролива предполагается путём строительства судоходногоСтамбульского каналак западу от Стамбула длиной от 50 до 100 км[12].

Коммуникации

[править|править код]
Мост Султана Мехмеда Фатиха,построенный в 1988 году
Мост Султана Селима Грозного,открытый 26 августа 2016 года

Берега пролива соединяют три моста и два тоннеля (с севера на юг):

  • автомобильно-железнодорожныймост Султана Селима Грозного(1408 м; завершён в 2016) в северной части пролива, на побережье Чёрного моря;
  • автомобильныймост Султана Мехмеда Фатиха(1090 м; построен в 1988) в 5 км к северу от первого моста;
  • автомобильныйБосфорский мостс длиной основного пролёта 1074 метров (завершён в 1973);
  • железнодорожный тоннель «Мармарай[англ.]» между двумя районамиСтамбула— Казлычешме на европейском берегу и Айрылыкчешме — на азиатском (общая длина — 13.6 км, под водой — 1.4 км; открыт в 2013)[13],который рамках проектаМармарайобъединил скоростные транспортные системы европейской и азиатской частей Стамбула;
  • автомобильный тоннель «Евразия» между районами Казлычешме и Гезтепе (длина — 14,5 км, из них 5,4 км под проливом на глубине 106 метров), открытый в декабре 2016 года[14].

История

[править|править код]

Как часть единственного прохода между Чёрным морем и Средиземным морем Босфор имеет большое значение в торговле и военном деле. Контроль над ним был целью ряда конфликтов, в частностиРусско-турецкой войны(1877—1878 годы), а также нападения союзных держав на Дарданеллы во времябитвы 1915 года при Галлиполив ходе Первой мировой войны.

Древнегреческие, персидские, римские и византийские эпохи (до 1453 года)

[править|править код]

Греческий город-государствоАфиныв V веке до н. э., зависящий от импорта зерна изСкифии,поддерживал союзные отношения с городами, контролировавшими проливы, такими какВизантий.

Персидский царьДарий I Великий,пытаясь подчинитьскифов,переправился через Босфор, а затем двинулся к реке Дунай. Его армия пересекла пролив по наплавному мосту, построенному из лодок. Много лет спустя, во время вторженияКсеркса Iв Грецию, черезпролив Дарданеллы (Геллеспонт)был построен аналогичный лодочный мост.

Османская эпоха (1453—1922)

[править|править код]

29 мая 1453 года Османская империя завоевала Константинополь после продолжительной осады, в ходе которой османы построили укрепления по обе стороны пролива, Анадолухисары (1393) и Румелихисары (1451), готовясь не только к основной битве, но и к установлению долгосрочного контроля над Босфором и проходящим через него водными путями. Вместе с первымпутешествием Христофора Колумба в Америку в 1492 годузавоевание Константинополя в 1453 году считается одним из событий, положивших конецСредневековьюи ознаменовавших переход кренессансуиэпохе открытий.

В период своего расцвета между XVI и XVIII веками, Османская империя использовала стратегическое значение Босфора для расширения своих региональных амбиций и установления контроля над всей акваторией Чёрного моря, которую они считали «османским озером»[15].

Впоследствии несколько международных договоров регулировали проход судов в этих водах. По договору Гюнкара Искелеси от 8 июля 1833 года проливы Босфор и Дарданеллы должны были быть закрыты по требованию России для морских судов других держав. По условиямЛондонской конвенции о проливах,заключённой 13 июля 1841 года междуРоссией,Соединённым Королевством,Францией,АвстриейиПруссией,«древнее правление» Османской империи было восстановлено путем закрытия турецких проливов для любых военных кораблей, за исключением кораблей союзников Султана во время войны[16].

После Первой мировой войныСеврский договор1920 года демилитаризовал пролив и сделал его международной территорией под контролемЛиги Наций.

Турецкая Республиканская эра (1923 — настоящее время)

[править|править код]

В соответствии сЛозаннским договором(1923) проливы возвращались Турции, однако всем иностранным военным кораблям и коммерческим судам был разрешён свободный проход. В дальнейшем режим судоходства регулировалсяКонвенцией Монтрёо режиме проливов от 20 июля 1936 года. По ней Турция сохраняет за собой право ограничивать морские перевозки государств, не являющихся черноморскими.

Турция сохраняла нейтралитет во время Второй мировой войны до февраля 1945 года, и в это время проливы были закрыты для военных кораблей воюющих стран, хотя некоторым немецким вспомогательным судам было разрешено проходить транзитом. Это, а также требования Сталина о возвращении турецких провинций Карс, Артвин и Ардахан Советскому Союзу (потерянные Турцией в Русско-турецкой войне 1877—1878 годов, и возвращённые Карским договором в 1921 году) были соображениями в решении Турции отказаться от нейтралитета во внешних делах. Турция объявила войну Германии в феврале 1945 года, но не участвовала в наступательных действиях.[17]

В начале XXI века турецкие проливы стали особенно важными для нефтяной промышленности. Российская нефть экспортируется танкерами в первую очередь в Западную Европу и США через проливы Босфор и Дарданеллы. В 2011 году Турция запланировала 50-километровый канал через Силиври в качестве второго водного пути[18][19].

Босфор в искусстве

[править|править код]

Примечания

[править|править код]
  1. ↑Босфор//Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона.— 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. —СПб.,1907—1909.
  2. ↑Кравчук П. А.Рекорды природы. —Л.:Эрудит, 1993. — 216 с. —60 000 экз.—ISBN 5-7707-2044-1.,с. 22
  3. ↑Босфор //Большая советская энциклопедия:[в 30 т.]/ гл. ред.А. М. Прохоров.— 3-е изд. —М.:Советская энциклопедия, 1969—1978.
  4. ↑ЯНИНА Т.А.НЕОПЛЕЙСТОЦЕН ПОНТО-КАСПИЯ: БИОСТРАТИГРАФИЯ, ПАЛЕОГЕОГРАФИЯ, КОРРЕЛЯЦИЯ. —М.:Географический факультет Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, 2012. — 264 с. —ISBN 978-5-89575-215-9.
  5. ↑Гриневецкий С. Р., Зонн И. С., Жильцов С. С.Черноморская энциклопедия.—М.:Международные отношения, 2006. — 94 с.
  6. ↑Пролив Босфор.MIDSHIPS.RU. — Морской Каталог-Справочник. Дата обращения: 26 февраля 2013. Архивировано изоригинала27 февраля 2014 года.
  7. ↑«Коровий брод» — история образования Босфора.geosfera.info.Дата обращения: 11 декабря 2018.Архивировано4 марта 2016 года.
  8. ↑Босфор//Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона:в 86 т. (82 т. и 4 доп.). —СПб.,1890—1907.
  9. ↑Панченко Ю. П.Из опыта плавания проливами Босфор и Дарданеллы.Вестник морского государственного университета. — Серия: Судовождение (2009). Дата обращения: 26 февраля 2013.Архивировано9 марта 2013 года.
  10. ↑Минтранс: Турция нацелена на снижение нагрузки судоходства на Босфор.aa.tr.Дата обращения: 14 декабря 2021.Архивировано14 декабря 2021 года.
  11. ↑Министр транспорта Турции: «Канал Стамбул необходим для облегчения движения крупных судов».MK-Turkey.ru.Дата обращения: 13 декабря 2021.Архивировано13 декабря 2021 года.
  12. ↑Турция построит новый канал — альтернативу проливу Босфор.korabel.ru.Дата обращения: 11 декабря 2018.Архивировано8 декабря 2018 года.
  13. ↑Официальный сайт проекта тоннеля Мармарай.marmaray.Дата обращения: 11 декабря 2018. Архивировано изоригинала24 декабря 2005 года.
  14. ↑Istanbul’s Eurasia Tunnel opens Tuesday.dailysabah.Дата обращения: 11 декабря 2018.Архивировано19 февраля 2019 года.,December 18, 2016.
  15. ↑Turkey – Köprülü Era.Workmall (24 марта 2007). Дата обращения: 8 июня 2010.Архивировано7 июня 2011 года.
  16. ↑Rozakis, Christos L.The Turkish Straits(англ.).—Martinus Nijhoff Publishers[англ.]*,1987. — P. 24—25. —ISBN 9024734649.
  17. ↑Turkish-Soviet Relations.Robert Cutler (28 марта 1999). Дата обращения: 8 июня 2010.Архивировано10 июня 2010 года.
  18. ↑Turkey to build Bosphorus bypass.nce.co.uk(20 апреля 2011). Дата обращения: 10 сентября 2020.Архивировано25 ноября 2015 года.
  19. ↑Marfeldt, Birgitte.Startskud for gigantisk kanal gennem Tyrkiet.ing.dk(29 апреля 2011). Дата обращения: 10 сентября 2020.Архивировано29 июля 2020 года.

Литература

[править|править код]
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Босфор&oldid=136501901