Министерство авиационной промышленности СССР

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ГКАТ»)
Текущая версия страницы покане проверяласьопытными участниками и может значительно отличаться отверсии, проверенной 15 марта 2013 года;проверки требуют37 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья:Машиностроение СССР
Министерство авиационной промышленности СССР
сокращённо: Минавиапром СССР, МАП СССР
Изображение логотипа
Печати всех министерств СССР использовали Герб Советского Союза
Комплекс зданий Министерства авиационной промышленности, Уланский переулок
Комплекс зданий Министерства авиационной промышленности,Уланский переулок
Общая информация
Страна
Дата создания 15 марта1946 года
Предшественники Народный комиссариат авиационной промышленности СССР
Народный комиссариат оборонной промышленности СССР
Народный комиссариат тяжёлой промышленности СССР
Высший совет народного хозяйства
Дата упразднения 1 декабря1991 года
Руководство
Подчинено Совет Министров СССР
Устройство
Годовой бюджет неизвестно
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе

Министе́рство авиацио́нной промы́шленности СССР (сокр. МАП СССР)— союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе — производством и техническим сопровождением самолётов, вертолётов, двигателей, авиационных систем и оборудования, а также экспериментальных летательных аппаратов. Министерство авиационной промышленности и подведомственные ему предприятия, организации и учреждения составляли единую систему Министерства авиационной промышленности СССР.

Министерство было образовано15 марта1946 годаиз профильногоНаркомата авиационной промышленности СССР(НКАП). Министерство было упразднено приказом от 28 ноября 1991 года.

История

[править|править код]
Основной источник:[1]

15 марта1953 годаобъединено сМинистерством вооружения СССРв одно —Министерство оборонной промышленности СССР(МОП).

Вновь образованоУказомПрезидиума Верховного СоветаСССР от24 августа1953 года.

14 декабря1957 годаупразднено. На его базе создан Государственный комитетСМ СССРпо авиационной технике (ГКАТ).

В третий раз образовано2 марта1965 годана базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.

Министерство прекратило свою деятельность с1 декабря1991 годана основании Постановления Госсовета СССР от14 ноября1991 года[2].

Указом Президента РСФСР от 28 ноября 1991 года № 242 «О реорганизации центральных органов управления РСФСР» имущество, финансовые средства, предприятия, организации и учреждения упразднённого Министерства авиационной промышленности СССР переданы в ведениеМинистерства промышленности РСФСР.

Министры:

Структура МАП

[править|править код]

(по состоянию на 1984 год)

  • руководство министерства
  • общественные организации (профком и партком)
  • управление делами министерства

Главные управления министерства (ГУ МАП)

  • 1-е Главное управление (создание истребителей и перехватчиков)
  • 2-е Главное управление (создание авиационного вооружения)
  • 3-е Главное управление (авиационное двигателестроение)
  • 4-е Главное управление (авиационное агрегатостроение)
  • 5-е Главное управление (создание авиаприборов и оборудования)
  • 6-е Главное управление (создание тяжёлых самолётов и вертолётов)
  • 7-е Главное управление (авиационное агрегатостроение)
  • 8-е Главное управление (авиационные материаловедение и металлургия)
  • 9-е Главное управление (создание авиаприборов и оборудования)
  • 10-е Главное управление (научно-исследовательские и экспериментальные работы)
  • 11-е Главное управление (эксплуатация авиационной техники)
  • 12-е Главное управление (создание ОК «Буран» и работы для Минобщемаша СССР)
  • 13-е Главное управление (авиационное двигателестроение)
  • Главное планово-производственное управление
  • Главное техническое управление
  • Главное управление материально-технического снабжения
  • Главное управление комплектации
  • Главное управление сбыта гражданской продукции
  • Главное управление проектирования и капитального строительства

Управления министерства

  • Управление главного механика и главного энергетика
  • Управление организации труда, зарплаты и рабочих кадров
  • Финансовое управление
  • Управление бухгалтерского учёта и отчётности
  • Управление по контролю качества продукции
  • Управление лётной службы
  • Управление внешних сношений
  • Управление кадров и учебных заведений
  • Юридическое управление с арбитражем
  • Хозяйственное управление

Товарная номенклатура авиационной промышленности СССР

[править|править код]

Авиационная и ракетно-космическая техника

[править|править код]
  • Самолёты
  • Вертолёты
  • Ракеты
  • Тренажёры
  • Системы десантирования, парашюты
  • Системы и агрегаты наземной подготовки и обслуживания АТ
  • Комплексные системы контроля АТ

Продукция промышленного назначения

[править|править код]
  • Оборудование для промышленности
  • Агрегаты газоперекачки
  • Энергоагрегаты
  • Двигатели внутреннего сгорания
  • и др. (всего более 1500 наименований)

Товары для населения

[править|править код]
  • холодильники, телевизоры, стиральные машины, бытовая электрорадиотехника
  • катера, лодки, яхты
  • дачи-прицепы
  • и др. (всего более 2500 наименований)

Технологическое оборудование

[править|править код]
  • станки и оборудование
  • системы и элементы автоматизации производства
  • измерительная аппаратура
  • и др. (ок. 300 наименований)

Медицинская техника

[править|править код]
  • медицинская аппаратура
  • барокамеры
  • хирургическое и стоматологическое оборудование
  • и др. (ок. 30 наименований)

Слёты любительской авиации

[править|править код]

В 1983 году по инициативе группы работников МАП, Федерации дельтапланерного спорта СССР иОКБ О. К. Антоновабыл проведен Первый Всесоюзный смотр-конкурс самодельных летательных аппаратов (СЛА). Проходил с 1 по 10 сентября в посёлкеПланерскоевКрымуи был приурочен к 60-летию планерного спорта в СССР[7].На смотр было представлено 19 конструкций: три самолёта, одинмотопланёр,четыремотодельтапланаи восемь дельтапланов.

Уже в следующем году количество «самодельщиков» резко выросло: конкурс проводился уже в два этапа. На первый, заочный, в Москву было прислано 68 проектов, до очного показа в Крыму было допущено 42, в том числе гидросамолёт и самолёт-амфибия. Смотр проходил с 5 по 15 сентября 1984 года.

С 1985 года к организации смотра подключилисьЦК ВЛКСМиДОСААФ.На конкурс, который проходил на базе учебно-спортивного комплекса »Чайка» ЦК ДОСААФ Украинской ССР вКиеве,были представлены уже не только самолёты (всего 60), но и двигатели (всего 12).

Самый масштабный слёт СЛА прошел вМоскве,наТушинском аэродроме,с 19 по 31 августа1987года. На него съехались около 1000 участников, которые представляли 107 собственных конструкций, из которых летали 60 образцов. На этом этапе к испытаниям СЛА подключиласьШкола лётчиков-испытателей ЛИИ им. М. М. Громова[8].

Пятый слёт СЛА по инициативе выпускниковРижского Краснознаменного института инженеров гражданской авиацииЮрия Прибыльского и Виктора Ягнюка был организован вРиге,где к тому времени существовала сильная секция мотодельтапланеристов. Испытания проходили на аэродроме сельскохозяйственной авиации «Спилве» с 17 по 29 июля 1989 года, в них участвовали лётчик-космонавтИгорь Волк,лётчики-испытателиЮрий Шеффер,Виктор Заболотский,ведущий инженерЛИИпо лётным испытаниям Александр Юнкерт[9].На этом смотре впервые были проведены соревнования среди пилотов-любителей, по итогам которых 80 участникам была присвоена соответствующая квалификация. Это был последний слёт СЛА под эгидой МАП[7].

Слёты 1991 и 1993 годов организовывались и финансировались уже без участия государства.

Примечания

[править|править код]
  1. ↑Ивкин, 1999,с. 59-59.
  2. ↑s:Постановление Государственного Совета СССР от 14.11.1991 № 13
  3. ↑Советский авиаконструктор Александр Яковлев.Дата обращения: 4 мая 2016.Архивировано10 мая 2016 года.
  4. ↑Оружие СССР 1964-1982 гг.: самолёты ВВС.Дата обращения: 4 мая 2016.Архивировано3 мая 2016 года.
  5. ↑Как выглядит победитель Ту-160.Дата обращения: 4 мая 2016.Архивировано24 апреля 2016 года.
  6. ↑«Возродить все лучшее из советского времени».Дата обращения: 4 мая 2016.Архивировано4 июня 2016 года.
  7. ↑12Слёты любительской авиации.crown-airforce.narod.ru. Дата обращения: 8 мая 2017.Архивировано13 июня 2017 года.
  8. ↑Людмила Прибыльская.От Байконура до Спилве и обратно. Наш собеседник — лётчик-космонавт И.П.Волк.(рус.)// Советская Латвия: газета. — 1989. — 6 сентябрь. —С. 4.
  9. ↑Людмила Прибыльская."Спилве-89".(рус.)// Советская Латвия: газета. — 1989. — 28 июль. —С. 5.

Литература

[править|править код]
  • *Ивкин В. И.Государственная власть СССР: высшие органы власти и управления и их руководители, 1923—1991: историко-биографический справочник.—М.:РОССПЭН,1999. — 639 с. —ISBN 5-8243-0014-3.
  • 1-2.2016 «Крылья Родины»

Ссылки

[править|править код]
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Министерство_авиационной_промышленности_СССР&oldid=141926081