НАМИ-013
| НАМИ-013 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||||
| Годы производства | 1950 | ||||||||||||||||||
| Сборка |
 НАМИ |
||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||
| Типкузова | 4‑дв.минивэн | ||||||||||||||||||
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||
| АКПП | |||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||
| Связанные |
ГАЗ-М20 «Победа», ЗиС-110 |
||||||||||||||||||
НАМИ-013— опытный автомобиль вагонной компоновки[1][2],прообраз современногоминивэна[3],созданныйсоветскимавтоконструкторомЮрием Долматовским,при участии инженера Константина Зейванга и художника-конструктора Владимира Арямова, в1950 году[4][5].Считается одним из самых знаменитыхконцепт-каровСоветского Союза[6][7].
Конструкция
[править|править код]На НАМИ-013 была применена вагонная компоновочная схема с несущим кузовом, задним расположением силовой установки, гидромеханической трансмиссией и независимой подвеской всех колёс[8].
В автомобиле планировали расположить новый четырёхцилиндровый оппозитный мотор с системой впрыска топлива во впускной коллектор. Тринадцатидюймовыебездисковые колёсадля НАМИ-013 спроектировали специально, поскольку советская промышленность таких ещё не выпускала[3][9].Автоматическая коробка НАМИ-ДК применённая на прототипе стала первым «автоматом»отечественнойразработки[5][10].Из нескольких макетов выбрали тот, что был с самым лаконичным (а потому и гармоничным) дизайном-без вычурного декора. В институте машина получила прозвище «Чита»[5].
Поскольку совершенно новый мотор и трансмиссию ещё предстояло доводить, на машину поставили двигатель отГАЗ-М20 «Победа»— переделанный в верхнеклапанный и форсированный до 63,5 л. с. при 4100 об/мин[8].
Первый прототип выкатился на испытания 4 декабря 1950 года. Машина с тремя, как уГАЗ-12 ЗИМ,рядами сидений была заметно короче и легче, а по проектным показателям и экономичнее. В 1951—1952 годах НАМИ-013 совершил несколько испытательных пробегов по стране. Автомобиль был реализован только в виде ходового макета, который основательно переделывался три раза[4],планов на серийное производство не было. В 1954 году опытный образец списали и разобрали[10].
Оценки проекта
[править|править код]Как создатели автомашины, так и многие журналисты оценивали проект как прорыв в советском автомобилестроении, опередивший свое время[5][11],считается одним из первых случаев, когда советские автоконструкторы сами создали новую форму автомобиля, без копирования с иностранных прототипов[12].Статьи о модели вышли во множестве изданий СССР и России[10].Английский журналMotor[англ.]в июле 1955 года отметил[13]:
«Серийные модели русских автомобильных заводов до сих пор по конструкции были весьма консервативны, но НАМИ-013 — пример весьма передового технического мышления».
Модели посвящён один из выпусков журналаАвтолегенды СССР«Издательства „De Agostini“» (№239), сколлекционной автомоделью-копиейв масштабе 1:43[14].
См. также
[править|править код]Примечания
[править|править код]- ↑Долматовский, 2013.
- ↑С. Канунников.Советский автомобильный авангард: НАМИ-013.auto.mail.ru(23 марта 2015). Дата обращения: 31 января 2020.Архивировано31 января 2020 года.
- ↑12Евгений Яблоков.НАМИ-013: посланник будущего.5koleso.ru (5 июля 2017). Дата обращения: 28 января 2020.Архивировано28 января 2020 года.
- ↑12Из коллекции журнала. НАМИ-013.За рулём,№10, 1979 (октябрь 1979). Дата обращения: 28 января 2020.Архивировано28 января 2020 года.
- ↑1234Евгений Кочнев.Чита, Белка, Муравей: советские раритетные вагончики-легковушки.kolesa.ru (9 декабря 2018). Дата обращения: 28 января 2020.Архивировано28 января 2020 года.
- ↑Андрей Хрисанфов.Рецензия: «Полет чайки» и Императорский гараж.Авторевю,№9, 2017 (май 2017). Дата обращения: 31 января 2020.Архивировано31 января 2020 года.
- ↑Алексей Кондратьев.Экспериментальные автомобили СССР. Часть II. После войны.carobka.ru. Дата обращения: 31 января 2020.Архивировано31 января 2020 года.
- ↑12Шугуров, 1993,с. 197.
- ↑10 машин, которые вы никогда не купите.Сноб(7 апреля 2014). Дата обращения: 31 января 2020.Архивировано31 января 2020 года.
- ↑123Юрий Долматовский.За рулём.Дата обращения: 28 января 2020.Архивировано28 января 2020 года.
- ↑Недоделано в СССР.Motor(21 января 2014). Дата обращения: 28 января 2020.Архивировано28 января 2020 года.
- ↑Исторический календарь. 4 декабря 1950 - минивэн НАМИ-013 совершил первый выезд.За рулём.Дата обращения: 28 января 2020.Архивировано28 января 2020 года.
- ↑НАМИ-013 (1949-53).carstyling.ru. Дата обращения: 28 января 2020.Архивировано28 января 2020 года.
- ↑
НАМИ-013. Автолегенды СССР №239. Обзор журнальной масштабной модели 1:43. DIECAST43
Литература
[править|править код]- Малоизвестные отечественные автомобили // журнал "Наука и жизнь", № 9, 1980. стр.118-120
- Ю. Долматовский.Сотворение автомобиля: Электронное издание. — Автомобильный архивный фонд, 2013. — 168 с.
- Л. М. Шугуров.Автомобили России и СССР. —М.:ИЛБИ, 1993. — 256 с. —ББК39.33.—ISBN 5-87483-004-9.
Ссылки
[править|править код]- Юрий Долматовский.Заглянем в будущее.За рулём,№ 4, 1956(апрель 1956). Дата обращения: 4 октября 2022.
- История создания заднемоторного автомобиля НАМИ-013НАМИ(8 мая 2018)