Брэбем (команда Формулы-1)

Брэбем
Motor Racing Developments Ltd.
База	Милтон-Кинс,Великобритания
Руководители	Берни Экклстоун Рон Торанак Гордон Марри Рон Деннис Чарли Уайтинг
Пилоты	Джек Брэбем Дэн Герни Денни Халм Ники Лауда Нельсон Пике
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Германия 1962
Последняя гонка	Венгрия 1992
Гран-при (старты)	402 (394)
Побед (подряд)	35 (4)
Поулы(подряд)	39 (3)
Быстрые круги(подряд)	42 (3)
Подиумы(подряд)	124 (8)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	983
Максимально очков за один сезон	102
Финишей в очках подряд	11
Кубки конструкторов	2 (1966,1967)
Чемпионы мира	4 (1966,1967,1981,1983)

Мотор Рэйсинг Девелопментс Лимитед(англ.Motor Racing Developments, Ltd) широко известная какБрэбемилиБрэбхем(англ.Brabham), — английский производитель автомобилей и команда-участник чемпионата Мира по автогонкам в классеФормула-1.Основана в1960 годудвумяавстралийцами:автогонщикомДжеком Брэбемоми конструкторомРоном Торанаком.Четыре пилота команды становились чемпионами Мира по автогонкам в классе Формула-1, а сама команда дважды становилась обладателемКубка конструкторов.

«Brabham» был крупнейшим в мире производителем клиентских гоночных шасси в 1960-х годах, и к 1970 году было построено уже более 500 машин. В течение этого периода на автомобилях «Brabham» были выиграны чемпионаты вФормуле 2иФормуле 3,а также500 миль Индианаполиса.В 70-х и 80-х годах командой «Brabham» было введено огромное количество инновационных решений, зачастую спорных, но, без сомнения, успешных. Среди них: первые углеродные тормоза,гидропневматическая подвеска,изменявшая дорожный просвет во время гонки, и многое другое. ТитулНельсона Пике1983 года стал первым в «Формуле-1», выигранным на автомобиле стурбонаддувом.

История

Начало

Джеку Брэбемубыло 40 лет, когда он стал чемпионом мира на болиде собственной команды

Команда «Brabham» была основанаДжеком БрэбемомиРоном Торанаком,первая встреча которых произошла в 1951 году, и на момент которой они были довольно успешными молодыми конструкторами, одновременно и выступавшими на своей технике, выставляя её на различные мелкие соревнования, в их роднойАвстралии.Брэбембыл более успешен как гонщик, и в 1955 году отправился вВеликобританию,в надежде на дальнейшее продолжение своей гоночной карьеры. Там он подписал контракт с командой «Cooper» и в 1958 году вместе с ней пришёл «Формулу-1», на тот момент наивысшую категорию автомобильных соревнований, проводимых под эгидойМеждународной федерации автоспорта (FIA).В 1959 и 1960 годах Брэбем принёс свой команде два чемпионских титула, управляя революционной на тот момент машиной с заднемоторной компоновкой.

Несмотря на то, что данное решение было вскоре скопировано другими командами, и превосходство Купера сходило на нет, главный конструкторОуэн Маддокбыл очень консервативен и практически не изменял до того успешный автомобиль. Во многом лишь стараниями Брэбема, который настаивал на дальнейшем развитии, произошло появление модели Т53, которая была более приземистой, чем все предыдущие, была оснащена новой пятиступенчатой коробкой передач и пружинной задней подвеской. ПослеМонакопоследовали пять подряд побед наГран-при Нидерландов,Бельгии, Франции, Великобритании и Португалии, как правило, подкреплённых вторыми и третьими местами второго пилота командыМакЛарена.Тем самым второй подряд титул чемпиона мира Брэбему был обеспечен, как иКубок Конструкторов.В 1961 году «Купер» опять были застигнуты врасплох сменившимся регламентом. Объём двигателей был ограничен 1,5 л. и старый 4-цилиндровый моторClimax FPFне мог выдержать конкуренции с Ferrari V6. Новый Т55 представлял собой лишь эволюцию устаревшей Т53. Новый мотор V8, появившийся к концу сезона на машинах с обозначением Т58 положения не спас. Результат — ни одного победного финиша и даже второго места за сезон, и лишь четвёртое место в КК. В довершение ко всему ушёл из команды Брэбем. Он был уверен, что сможет организовать свою команду лучше, чем Cooper ". Ещё в конце 1959 года Брэбем уговорил Торанака переехать в Великобританию для совместной работы. Первоначально они начали с продажи и производства запчастей для дорожных автомобилей в своём автосалоне «Jack Brabham Motors», но с долгосрочной целью проектирования гоночных автомобилей. Для достижения этой цели, Брэбем и Торанак на вырученные деньги создают компанию «Motor Racing Developments, Ltd», намеренно избегая использования в названии имён. Новая компания, по их планам, должна была конкурировать с Купером на рынке для клиентских гоночных автомобилей; но так как Брэбем, на тот момент, был ещё связан контрактом с Купером, Торанак создавал первый автомобиль «MRD» в тайне. Лишь летом 1961 года, когда Брэбем ушёл из бывшей команды, машина была представлена публике и переименована из «МRD» в «Brabham». В названии же модели были использованы инициалы обоих создателей: BT — «Brabham Tauranac».

Джек Брэбем и Рон Торанак (1961—1970)

Дебют новой команды произошёл наГран-при Нидерландов 1962.На купленном шасси «Lotus» Брэбем провёл пять первых гонок сезона, набрав только одно очко, пока наГран-при Германиине дебютировал новыйBrabham BT3,одетый в бирюзовую ливрею, ставшую для команды фирменной. И хотя первый блин вышел комом («Чёрный Джек» стартовал только 24-м, и после девяти кругов сошёл из-за проблемы с дроссельной заслонкой), необходимый задел был создан. В двух оставшихся гонках сезона Брэбем финишировал в шаге от подиума, заработав два четвёртых места.

В 1963 году напарником Брэбема по команде становитсяамериканецДэн Герни,а машины с этого сезона окрашены внациональные гоночные цветаАвстралии— зелёный и золотой. Первая победа пришла к команде навнезачётном этапевШтутгарте.

Рон Торанак (1971)

Brabham BT34.Грэм Хиллна уникальном болиде, прозванном «клешнёй лобстера».

Рон Торанак в 1971 году подписал контракт с двукратным чемпионом МираГрэмом Хилломи молодым австралийцемТимом Шенкеномдля участия в сезоне1971года. Также в 1971 Торанак представил уникальный болидBrabham BT34,прозванный «клешнёй лобстера» с особенными сдвоеннымирадиаторами,установленными перед передними колёсами. В результате, поитогам сезонакоманда заняла последнее место в общем зачёте, набрав всего семь очков, из-за ненадёжных и не слишком быстрых машин. Единственной отдушиной стала победа Хилла в чемпионатеBRDC International TrophyвСильверстоуне,хотя его никто не считал серьёзным соперником, после его аварии наГран-при США 1969,где он был выброшен из кокпита и получил множественные переломы. Торанак после ухода Брэбема пытался тянуть оба дела сразу, но быстро выбился из сил. Поэтому вскоре он начал искать опытного партнёра по бизнесу. В результате в конце 1971 года компания была продана за $ 100000 британскому бизнесменуБерни Экклстоуну,бывшему менеджеруЙохена Риндтаи бывшему владельцу команды «Коннот». Торанак в 1974 году приступил к выпускугоночных шассипод маркой «Ralt».

Берни Эклстоун (1972—1987)

Brabham BT49завершил более 4-х сезонов, принеся один чемпионский титул.

Рон Торанак покинул команду «Брэбем» в начале сезона1972года, продав её одному из известных функционеров Формулы-1Берни Экклстоуну.Сумма сделки составила 25000 фунтов.Титульным спонсором команды с 1975 стал «Martini», а с 1978 — «Parmalat». На период руководства Берни приходится расцвет команды. Нельсон Пике завоевал два чемпионских титула — в 1981 и 1983 годах, однако выступления его напарников были не столь успешны и команда не смогла получить ни одного Кубка Конструкторов.

Йоахим Люти (1989)

В 1988 Эклстоун продал «Брэбем» компании «Альфа-Ромео», а затем команда была перепродана швейцарцуЙоахиму Люти(Joachim Luhti). Вследствие этих перипетий команда опоздала с подачей заявки и была вынуждена пропустить сезон1988.Поэтому новыйBT58,с двигателем от компании «Judd» (в своё время также образованной при участии Джека Брэбема), был подготовлен только к началу 1989 года. Пилотами команды сталиМартин БрандлиСтефано Модена(выступавший за «Брэбем» в1987году). В результате команда закончила сезон на 8 месте вКубке конструкторов(набрав одинаковое количество очков со «Scuderia Italia»), а лучшим результатом стало третье место Модены наГран-при Монако.

Мидлбридж Рейсинг (1989—1992)

После ареста Люти по обвинению в налоговом мошенничестве в середине 1989 года, несколько компаний начали спор заправо владениякомандой. В результате контроль над «Brabham» получилаяпонскаякорпорация «Middlebridge Group Limited», принадлежащая миллиардеруКодзи Накаучи,участвовавшая вФормуле-3000,с командой «Middlebridge Racing».

Наследие

4 июня 2009 годаФранц Хильмер,купивший в своё время права набренд«Brabham», подтвердил, что он хочет вернуть команду к жизни. Толчком к подаче заявки послужило обещаниеFIAввести лимитированный бюджет для всех командпаддока.Хильмер также купил имущество и базу разорившейся команды «Super Aguri F1» вЛифилде.Техническим директором новой команды в заявке был названМарк Престон,который занимал эту же должность в «Super Aguri». Сам Брэбем и его семья объявили, что не имеют никакого отношения к данной ситуации, и готовы отстаивать свои права в суде. Заявка не была принята.

Технические инновации

Brabham BT46B.Эта машина была использована лишь в одной гонке, которую и выиграла (1978 г.), после чего её запретили из-за технологии, которая увеличивалаприжимную силу.

Результаты выступлений Brabham в «Формуле-1»

Основная статья:Результаты выступлений Brabham в Формуле-1

Результаты за последние пять сезонов

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1987	Brabham BT56	BMW M12/131.5L4Т	G		БРА	САН	БЕЛ	МОН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	АВТ	ИТА	ПОР	ИСП	МЕК	ЯПО	АВС	8	10
				Риккардо Патрезе	Сход	9	Сход	Сход	9	Сход	Сход	Сход	5	Сход	Сход	Сход	13	3	11
				Стефано Модена																Сход
				Андреа де Чезарис	Сход	Сход	3	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	8
В сезоне1988года команда не участвовала в чемпионате.
1989	Brabham BT58	Judd CV3.5V8	P		БРА	САН	МОН	МЕК	США	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	8	8
				Мартин Брандл	Сход	Сход	6	9	Сход	НПКВ	НПКВ	Сход	8	12	Сход	6	8	Сход	5	Сход
				Стефано Модена	Сход	Сход	3	10	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	11	Сход	НКВ	14	Сход	Сход	8
1990	Brabham BT58 BT59	Judd EV3.5V8	P		США	БРА	САН	МОН	КАН	МЕК	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	9	2
				Грегор Фойтек	Сход	Сход
				Дэвид Брэбем			НКВ	Сход	НКВ	Сход	15	НКВ	Сход	НКВ	Сход	НКВ	Сход	НКВ	Сход	Сход
				Стефано Модена	5	Сход	Сход	Сход	7	11	13	9	Сход	Сход	17	Сход	Сход	Сход	Сход	12
1991	Brabham BT59Y BT60Y	Yamaha OX993,5V12	P		США	БРА	САН	МОН	КАН	МЕК	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	9	3
				Мартин Брандл	11	12	11	ИСК	Сход	Сход	Сход	Сход	11	Сход	9	13	12	10	5	НКВ
				Марк Бланделл	Сход	Сход	8	Сход	НКВ	Сход	Сход	Сход	12	Сход	6	12	Сход	Сход	НПКВ	17
1992	Brabham BT60B	Judd GV3.5V10	G		ЮАР	МЕК	БРА	ИСП	САН	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЯПО	АВС	НКЛ	0
				Эрик ван де Пуле	13	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ
				Джованна Амати	НКВ	НКВ	НКВ
				Деймон Хилл				НКВ	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ	16	НКВ	11

Источники

• Baker, Andrew (1993-10-10). "Sport Almanack: Racing cars for sale: one careful owner".The Independent.
• Brabham, Jack; Nye, Doug.The Jack Brabham Story(англ.).—Motorbooks International,2004.
• Collings, Timothy.The Piranha Club(англ.).—Virgin Books,2004.
• Drackett, Phil.Brabham — Story of a racing team(англ.).—Arthur Baker Ltd,1985.
• Fearnley, Paul (2006-05). "The powerhouse that Jack built"(англ.).Motorsport.p. 41.{{cite news}}:Внешняя ссылка в|publisher=(справка)
• Gill, Barrie (ed.).The World Championship 1975 -John PlayerMotorsport yearbook 1976(англ.).— Queen Anne Press Ltd., 1976.
• GrandPrixBrabham (Motor Racing Developments Ltd.)(неопр.).grandprix. Дата обращения: 7 декабря 2006.Архивировано7 марта 2006 года.
• Henry, Alan.Brabham, the Grand Prix Cars(англ.).— Osprey, 1985.
• Hodges, David.A-Z of Formula Racing Cars 1945-1990(англ.).— Bay View books, 1998.
• Howard, Keith (2006-06). "Carbon fibre". Motorsport. p. 52.
• Lawrence, Mike.Brabham+Ralt+Honda: The Ron Tauranac story(англ.).— Motor Racing Publications, 1999.
• Murray, Alasdair (1987-11-11). "Tycoon's drive and a formula worth millions".The Times.p. 4.
• Nye, Doug.Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85(англ.).— Hazleton publishing, 1986.
• Roebuck, Nigel.Grand Prix Greats(англ.).— Patrick Stephens Ltd, 1986.
• Scarlett, Michael (2006-05). "Team Building"(англ.).Motorsport. p. 43.
• Tremayne, David; Hughes, Mark.The Concise Encyclopedia of Formula One(англ.).—Parragon.
• Unique, (Various).Brabham - the man and the machines(англ.).— Unique Motor Books.
• Wright, RosalindSerious Fraud Office Annual Report 1997-98(неопр.).sfo.gov.uk. Дата обращения: 7 декабря 2006.Архивировано20 февраля 2012 года.

Все данные взяты с официального сайта Формулы-1.1962 Season review.formula1. 27 April 2006

Ссылки

• nvoPicture gallery of historic Brabhams.
• motorracing-archiveSummary history of Brabham 1961—1972, including significant race results and production numbers for all models.
• oldracingcarsComplete race history of all Brabham F1 models from 1966 to 1982 and links to Brabham research projects on other models.
• f3history.co.ukHistory of Formula Three, including Brabham (under 'Manufacturers'). (Archivedhere)