Ford GPA

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ford GPA
Общие данные
Производитель Ford
Годы производства 1942—1943
Сборка Соединённые Штаты АмерикиСША
Класс амфибия
Двигатель
Ford GPW-500, 4-цилиндровый, рабочий объём — 2199 см³, мощность — 60 л. с. при 3600 об/мин
Трансмиссия
механическая
Массогабаритные характеристики
Длина 4620мм
Ширина 2130мм
Высота 1750мм
Колёсная база 2130 мм
Масса 1595кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 89 км/ч (на плаву — 8,6 км/ч)
Другая информация
Грузоподъёмность 0,5 тонны
Объём бака 76 литров
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе

Ford GPA—плавающий автомобиль,выпускавшийся компаниейFordс 1942 по 1943 год. Автомобиль предназначался для обеспечения действий разведывательных подразделений, а также для проведения инженерных работ на воде.

История создания

[править|править код]

Географическое положение США и оторванность от главныхтеатров военных действийвоВторой мировой войнепринудили командование ВС США планировать крупные морские десантные операции по высадке войск. Для осуществления подобных операций требовалась специальная техника, которая позволяла бы доставлять личный состав с больших десантных кораблей к пологим берегам, как к более удобным для десантирования войск. По мнению американских инженеров, рациональным средством для высадки войск должны были стать плавающие автомобили (амфибии), которые, спускаясь по рампе корабля в море на большом удалении от берега, вплавь добирались до него.

Для высадки боевых подразделений была разработана трёхосная амфибияDUKW-353,способная принять на бортвзводпехотинцев (до 30 человек) или взять груз весом 2,5 тонны. Всего автомобильной компанией «Дженерал моторс» было произведено 21 147 единиц, из которых по программеленд-лизавСССРбыло поставлено 586 единиц. За основу конструкции был взят трёхосный полноприводной грузовикGMC CCKW.

Для высадки с десантных кораблей на берег разведывательных подразделений и подразделений связи требовалась амфибия меньшего размера. По аналогии сDUKW-353,за основу предполагалось взять полноприводной двухосныйавтомобиль повышенной проходимости.В связи с тем, что отработка подобных автомобилей не была закончена, проектная стадия создания амфибий малого класса затянулась. Только в апреле 1941 годаСпециальная интендантская служба Армии США(Quarter Master Corps) сформулировала основные требования к новому лёгкому плавающему автомобилю с приводом на все колёса, с грузоподъёмностью 0,25 тонны. На стадии проекта разрабатываемый образец получил названиеQMC-4 1/4 Ton Truck Light Amphibian.

Ford GP — прототип джипа, взятый для создания амфибии.
Ford GPA на испытаниях в окрестностяхДетройта.

Контроль за выполнением проекта был возложен наНациональный комитет оборонных исследований (NDRC).В июле 1941 года NDRC привлёк к разработке образца судостроительное бюро из Нью-ЙоркаSparkman & Stephens Inc.,которое занималось проектированием и строительством яхт. Постройка опытных образцов амфибий была поручена компанииMarmon-Herrington,которая была главным разработчиком и поставщиком полноприводных автомобилей вАрмию США.

В качестве основы для разработки будущей амфибии компания Marmon-Herrington взяла 3 джипаWillys MBи техническую документацию на водоизмещающий несущий корпус, предоставленный бюроSparkman & Stephens Inc..По мнению разработчиков, жёсткий несущий кузов должен был снизить вес амфибии.Гребной винтразмещался в туннеле нижней части корпуса.

Ввиду того, что Marmon-Herrington затянул сроки разработки амфибии, компанияFord,не дожидаясь её итогов, предложила собственный вариант амфибии, конструкция которой была аналогична конструкции большой амфибииDUKW-353,в которой водоизмещающий корпус устанавливался на стандартное шасси грузовика. В предложенной конструкции водонепроницаемый корпус в виде лодки-плоскодонки устанавливался на шассиFord GPW.Сталь для корпуса применялась толщиной 1—2 мм. В результате сравнений опытных образцов от компании Marmon-Herrington и от Ford образец у последней оказался на 180 килограмм легче. Разработку водоизмещающего корпуса для образца Ford также осуществлялоSparkman & Stephens Inc..Первый опытный образец от Ford был готов 9 февраля 1942 года, от Marmon-Herrington — только месяцем позже 9 марта. На ходовых испытаниях опытные образцы от Ford показали лучшие результаты, чем от Marmon-Herrington, в связи с чем с 11 апреля того же года амфибия была запущена в массовое производство, а компании Ford был передан заказ на 5 000 единиц.

Согласно отчётуМинистерства обороны СШАбыло выпущено 12 774 единицы Ford GPA.

Согласно данным производителя было изготовлено 12 781 единицы, включая 3 опытных образца[1].

Название амфибии

[править|править код]

Руководство компании присвоило образцу название «Ford GPA», в котором аббревиатура раскрывалась следующим образом:

  • G — Government — означал правительственный заказ
  • P — Passenger — обозначение легковых автомобилей с колёсной базой в 80 дюймов (2032 мм)
  • A — Amphibian — водоплавающая

Эксплуатация

[править|править код]

Боевое применение

[править|править код]
Внешние видеофайлы
Ford GPA — испытания на проходимость.

На подготовку конвейерного производства ушло всё лето 1942 года. Первые серийные образцы сошли с конвейера 9 сентября 1942 года. 23 октября образец был принят на вооружение США какTruck Amphibian 1/4 Ton 4x4.

В связи с тем, что первые крупные морские десантные операции вСредиземном морена побережье Северной Африки были запланированы военным руководством США на сентябрь-октябрь 1942 года, масштабных испытаний образца в войсках не производилось.

Опыт первых применений Ford GPA выявил массу конструктивных недостатков. Осадка загруженного автомобиля на воде оказалась большой, а борта низкими, что создавало на море опасность затопления набегающими волнами. Другим недостатком являлось высокое давление колёс на грунт, вследствие чего возникало частое застревание машин в прибрежном песке на небольшой глубине, на котором сухопутные прототипыFord GPWс массой на полтонны меньше передвигались без проблем.

Фактически созданный образец малой амфибии для морского десантирования оказался непригодным[2].Тем не менее они были использованы в боевых действиях. Первое боевое применение Ford GPA относится на ноябрь 1942 года, когда в ходе совместнойоперации «Торч»американские и британские войска высадились на побережьеАлжираиМарокко.

Также Ford GPA были использованы привысадке союзных войск в Сицилиив 1943 году и в ходевысадки на побережье Нормандиив 1944 году.

Передача амфибий союзникам

[править|править код]

В связи с тем, что эксплуатационные характеристики амфибии не удовлетворили американских военных, их интерес к образцу угас, и производство было завершено к апрелю 1943 года, то есть спустя 8 месяцев с начала производства[2].

По этой причине в годы Второй мировой войны США поставлял Ford GPA государствам антигитлеровской коалиции[1]:

Боевое применение в ВС СССР

[править|править код]
Ford GPA («Форд-4») — основное средствомоторизацииотдельных моторизованных батальонов ОСНАЗ.
1944 год

Абсолютно противоположной оказалась оценка боевого применения, данная Ford GPA вКрасной Армии[2][3].

Если для морских десантных операций, проводимых войсками США и Великобритании, данный образец не удовлетворял по своим конструктивным недостаткам, то для основного театра военных действий, в котором участвовали противостоящие Вермахту советские войска и который представлял собой сушу с частыми водными преградами в виде рек и озёр, Ford GPA оказался чрезвычайно востребован. БольшаяосадкаFord GPA на воде не представляла собой серьёзную проблему, поскольку на реках не создавалось высоких волн, как в морских условиях.

Внешние видеофайлы
Архивная кинохроника использования Ford GPA в Красной Армии.

В 1944 годуГлавное автобронетанковое управлениепровелоходовые испытанияпоставленных по ленд-лизу американских амфибийDUKW-353и Ford GPA. Автомобили в ходе испытаний преодолели 9 000 километров по суше и 25 часов в плавании поМосква-реке.В ходе испытаний были выявлены предельные возможности образцов, параметры проходимости, максимальные скорости передвижения по воде и суше, возможности по буксировке на воде. По итогам испытаний были даны рекомендации по рациональному использованию Ford GPA в войсках.

До появления данного образца в Красной Армии фактически не было лёгких амфибий, способных преодолевать водные преграды. Для моторизации разведывательных подразделений требовалась машина данного класса в больших количествах. Также машина оказалась чрезвычайно удобной заменой малым речным катерам, которые спускали в воду для сооружения понтонной переправы. В отличие от катеров, амфибии не требовалась транспортировка и сложные действия по спуску на воду и обратного подъёма на грузовики для дальнейшей перевозки.

На заключительной стадии войны, в апреле 1944 года, в Красной Армии были сформированы 11отдельных моторизованных батальонов Особого Назначения(омб ОСНАЗ)[4].По существу они предоставляли собой моторизованный батальон пехоты с приданымисапёрнымиподразделениями, предназначенный для форсирования водных преград, удержания и разминированияплацдармадля наступающих войск. Основным средством моторизации омб ОСНАЗ служили Ford GPA в количестве 100 единиц на батальон[5].Всего было поставлено, по разным источникам, от 2200 до 3500 единиц данной модели[6][7].

В Красной Армии для обозначения образца использовалось название «Форд-4»[1][8].

Производство аналогов другими государствами

[править|править код]
ГАЗ-46,сконструированный на основе Ford GPA

Конструкция Ford GPA как речной амфибии советскими конструкторами была признана удачной. В связи с этим в послевоенное время на её основе была разработана амфибияГАЗ-46[9].

Аналогично поступили вЧехословакиии вГДР,в которых создали соответственно такие образцы амфибий, как T801 компанииTatraи P-2S производства компанииVEBBarkas-Werke[1][10][11].

Первоначально советские конструкторы перенесли технические решения Ford GPA на основуГАЗ-67Б.Данный образец получил название в 1952 году ГАЗ-011. Но после было решено создать копию на базе более современного на тот момент вездеходаГАЗ-69.Версия на базе ГАЗ-69 получила названиеГАЗ-46и пошла в серию в 1953 году[12][13].

Послевоенное применение

[править|править код]
Бен Карлинна изменённом Ford GPA («Half-Safe»).
Хорошо заметеннакладной носна кузове.
Токио.1956 год
Half-Safe на фонеСтатуи Свободы.
Нью-Йорк.1948 год

После того как в 1947 году Ford GPA был снят с вооружения в США, оставшиеся образцы продавались гражданским лицам. Некоторые из них, введя дополнительные изменения в конструкцию машины, повышали еёмореходные качества.Изменения в конструкции касались установки надстройки (герметичной кабины), установки водонепроницаемых переборок, удлинения водоизмещающего корпуса.

В 1954—1956 году Элен и Фрэнк Шрейдер проехали на модернизированном Ford GPA «La Tortuga» от северного полярного круга доУшуайи[14].В 1960 году они построили еще один джип «La Tortuga II» для путешествия по Индонезии[15].

В мае 1950 года австралийский путешественникБен Карлинна доработанном Ford GPA под названием «Half-Safe» совершил с супругой путешествие по Атлантическому океану отМонреалядоАзорских острововза 32 дня. После прибытия на Азорские острова он по морю доплыл до побережья Северной Африки и, по суше добравшись до Европы, черезЛа-Маншприплыл в Англию. Одной из доработок стало удлинения кузова за счёт установки острого носа, повышавшего управляемость на воде.

Внешние видеофайлы
Архивная кинохроника кругосветного путешествия Бена Карлина на Ford GPA.

Успех столь длительного путешествия сподвиг Бена Карлина на совершение кругосветного путешествия на Half-Safe.

В мае 1954 года он с товарищами выехал из Лондона и, преодолев всю Европу, Турцию, Иран, Пакистан, добрался доКалькутты.В январе 1956 года началось дальнейшее продвижение через Индию вБирмупоБенгальскому заливу.ИзРангунаБен Карлин по суше добрался черезБангкоквСайгони морем доГонконга.Из Гонконга морем он проследовал до Тайваня, а после и в Японию. После некоторого перерыва Бен Карлин в июне 1957 годы выплыл из Японии в направлении Алеутских островов. Достигнув побережья Аляски, экипаж Half-Safe по суше добрался до Монреаля к 12 маю 1958 года. Тем самым Бен Карлин завершил кругосветное путешествие, начатое в мае 1950 года[1][16][17].

Основная статья:Бен Карлин

Технические характеристики

[править|править код]
  • масса
    • снаряжённая, кг: 1595
    • полная, кг: 1845
  • вместимость, чел: 5
  • габариты
    • ширина, мм: 2130
    • длина, мм: 4620
    • высота со сложенным ветровым стеклом, мм: 1340
    • высота максимальная, мм: 1750
    • колея, мм: 1450
    • база, мм: 2300
  • скорость передвижения
    • максимальная по суше, км/ч: 89
    • максимальная скорость движения на плаву, км/ч: 8,6
  • расход топлива при скорости 6—70 км/ч, л/ч: 14
  • ёмкость топливного бака, л: 57
  • размер шин, в дюймах: 6—16
  • запас хода по горючему на суше, км: 400
  • запас хода по горючему на воде, час: 5
  • двигатель: Ford GPW-500, рядный 4-тактный, 4-цилиндровый, нижнеклапанный.
    • диаметр цилиндра, мм: 79,3
    • ход поршня, мм: 111,1
    • рабочий объём, куб.см: 2199
    • степень сжатия: 6,48
    • порядок работы цилиндров: 1—3—4—2
    • максимальная мощность, л. с.: 60 при 3600 об/мин
    • максимальный крутящий момент, кгм: 14,5 при 2200 об/мин
  • коробка передач: механическая трёхступенчатая
    • передаточные числа
      • I — 2,665
      • II — 1,564
      • III — 1,0
      • задний ход — 3,554
  • раздаточная коробка: механическая двухступенчатая
    • передаточные числа
      • I — 1,0
      • II — 1,97
  • сцепление: однодисковое сухое
  • тормоза
    • на всех колёсах: барабанные с гидравлическим приводом
    • стояночный: ленточный с механическим приводом на трансмиссию
  • подвеска
    • передняя: с продольными полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами
    • задняя: с продольными полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами

См. также

[править|править код]

Ссылки

[править|править код]

Примечания

[править|править код]
  1. ↑12345Ford GPA. Земноводный джип. Незаменим в разведке. Вездеход и морская яхта.Архивная копияот 15 августа 2016 наWayback Machine// Журнал «Автолегенды СССР и СоцСтран». — № 190. — Издательство ООО «Де Агостини», 2016 год.
  2. ↑123The Amphibious jeep story.Дата обращения: 14 июля 2016.Архивировано12 июня 2016 года.
  3. ↑Автомобиль-солдат. «Willis — Ford GPW».Дата обращения: 14 июля 2016.Архивировано7 августа 2016 года.
  4. ↑Перечень № 29 бронетанковых частей и подразделений (отдельных батальонов, дивизионов, рот и бронепоездов), входивших в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945. // Солдат.ру.Дата обращения: 12 июля 2016.Архивировано26 августа 2010 года.
  5. ↑275-й, особого назначения.Дата обращения: 12 июля 2016.Архивировано11 июля 2016 года.
  6. ↑«Форды» штурмуют Ригу.Дата обращения: 12 июля 2016.Архивировано16 августа 2016 года.
  7. ↑Land-lease. Section III-B. Motor transport vehicles/ Page 1.Архивная копияот 10 февраля 2013 наWayback Machine.В списке указана как «1/4 ton, 4x4, amphibian»
  8. ↑Труженики фронтовых дорог.Архивная копияот 14 сентября 2016 наWayback Machine// Журнал «Братишка». — 10.2013.
  9. ↑Военный вездеход-амфибия Ford GPA.Дата обращения: 14 марта 2022.Архивировано15 апреля 2021 года.
  10. ↑«Народное предприятие Баркас» (VEB Barkas-Werke).(недоступная ссылка)
  11. ↑Škodovka, která uměla plavat.Дата обращения: 14 июля 2016.Архивировано22 августа 2016 года.
  12. ↑Военное наследство. 1946 г. — конец 1950-х гг.Дата обращения: 14 июля 2016.Архивировано21 августа 2016 года.
  13. ↑Евгений Кочнев.Автомобили Советской Армии, 1946—1991. —М.:«Эксмо», 2011. — С. 21—32. — 95 с. —ISBN 978-5-699-46736-5.
  14. ↑20,000 Miles South by Helen and Frank Schreider.eWillys. Дата обращения: 6 сентября 2016.Архивировано13 сентября 2016 года.
  15. ↑(Amphi) Hans Rosloot.The Amphiclopedia Ta to Trh.amphibiousvehicle.net. Дата обращения: 6 сентября 2016.Архивировано17 сентября 2016 года.
  16. ↑Strohl, Daniel (2011).Ambitious Amphibious: Ben Carlin’s round-the-world trek in a Ford GPAАрхивная копияот 14 октября 2012 наWayback Machine— Hemmings Daily. Published 2 March 2011. Retrieved 2 October 2012.
  17. ↑Half safe (1947—1958) — Amphibious Vehicles.Дата обращения: 14 июля 2016. Архивировано изоригинала16 мая 2016 года.
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_GPA&oldid=138994107