59°48′52″ с. ш. 30°24′06″ в. д.HGЯO

MAN

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы покане проверяласьопытными участниками и может значительно отличаться отверсии, проверенной 13 мая 2018 года;проверки требуют100 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для термина «MAN» см. такжедругие значения.
MAN SE
Изображение логотипа
Тип Societas Europaea
Листингна бирже FWB:MAN
Основание 1758;266 лет назад(1758)
Предшественник ERF[вд],Eisengießerei Klett & Comp.[вд],Бюссинг[1],Press Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth[вд][1]иGutehoffnungshütte[вд]
Упразднена 31 августа2021
Преемник MAN Truck & Bus
Расположение Германия:Мюнхен
Ключевые фигуры

Йоахим Дреес (Председатель правления),

Андреас Реншлер (Председатель наблюдательного совета)
Отрасль Коммерческий транспорт, двигатели и турбины
Продукция грузовой автомобиль,автобусидизельный двигатель
Оборот 14,3 млрд евро (2017)
Число сотрудников 53 824 (31 декабря 2016)
Материнская компания Traton[вд]
Сайт corporate.man.eu
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе
Металлургический завод Святого Антония

MAN SE(прежнее название: машиностроительная фабрикаMaschinenfabrikAugsburg-Nürnberg;SE) — автомобильный концерн, европейское акционерное общество открытого типа. Штаб-квартира расположена вМюнхене.Основной акционер компании — концернVolkswagen AG,владеющий 75,73 %акций.На предприятиях MAN по всему миру работает 53 824 человека (из них 31 444 сотрудника — в Германии).

Ежегодный оборот составляет 14,2 млрд евро (2017 год), из них 76 % приходятся на производство за пределами Германии.

История

[править|править код]

Основание MAN

[править|править код]

У истоков концерна MAN стоят производства, расположенные вРурском регионеи на юге Германии. Старейшим предприятием-предшественником считаетсяметаллургический завод Святого Антония(нем. Eisenhütte St. Antony), основанный в 1758 году в Оберхаузене (нем. Oberhausen) и положивший начало развитиюгорнодобывающей промышленностив Рурском регионе. В 1808 году совместно с двумя соседними металлургическими заводами входит в составгорнодобывающего общества Jacobi, Haniel & Huyssen,которое в 1873 г. получает название горнодобывающая компанияGutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb (GHH)[нем.]в районе Штеркраде.

В то же время в 1840 году,Людвиг Зандер[нем.](1790—1877) и Жан Гаспар Долльфус (1812—1889) основали вАугсбурге(Бавария, Южная Германия) машиностроительную фабрику Людвига Зандера (нем. Sander’sche Maschinenfabrik), стоящую у истоков компании MAN. Позже она получила имяКарла Аугуста Райхенбаха[нем.],одного из основателя печатной машины, а затем была переименована в машиностроительную фабрику Maschinenfabrik Augsburg. В 1898 году в результате слияния состалелитейным заводом и машиностроительной фабрикой Klett & Comp[нем.].(нем. Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp; 1841 г.,Нюрнберг) была образована машиностроительная фабрикаMaschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG,которая в 1908 году стала называться сокращённо —M. A. N.

В то время как предприятия Рурского региона занимались добычей руды и производством железа, фабрики в Аугсбурге и Нюрнберге специализировались намашиностроении.В 1859 году назаводе M.A.N. в Густавсбурге[нем.]началось производство мостов и стальных конструкций.Генрих фон Буз,владелец и директор машиностроительной фабрики в Аугсбурге до 1913 года, превратил скромное предприятие с 400 сотрудниками в крупнейший завод, насчитывающий 12 000 работников. ИнженерМакс Карстаньен[нем.]сконструировалВуппертальскую подвесную железную дорогу(нем. Wuppertaler Schwebebahn), в строительстве которой принимали участие рабочие завода M.A.N. вГуставсбурге.Большой вклад инженеры и сотрудники завода в Густавсбурге внесли также в проектирование и строительствоМюнгстенского моста(нем. Müngstener Eisenbahnbrücke) — самого высокого железнодорожного моста в Германии и первого моста, возведённого по технологиинавесного монтажа[нем.].Работы над ним велись с 1893 по 1897 год Первый стальной мост,Гроссесселохерский[нем.](нем.: Großhesseloher Brücke), возведённый в 1857 году в Мюнхене, был одним из последних мостов, конструкцию которого инженеры завода в Нюрнберге создавали под руководствомГенриха Готфрида Гербера[нем.].Изобретениеротационной печатной машиныпозволило использовать печатную бумагу на рулонах вместо того, чтобы класть каждый лист отдельно. Это ускорило развитие средне- и крупнотиражногопечатания книг и газет.С 1893 по 1897 год в заводской лаборатории в АугсбургеРудольф Дизельсовместно с инженерами M.A.N создавал свой первый работающийдизельный двигатель.

В 1915 году Антону фон Риппелю после долгих переговоров удалось основатьсовместное предприятиесо швейцарским промышленникомАдольфом Заурером[нем.].Автомобильные заводы Адольфа Заурера[нем.](нем. Automobilwerke Adolph Saurer) имашиностроительная фабрика Augsburg-Nürnberg AGобразовали компанию по производству грузовых автомобилей Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer, которая была внесена в торговый реестр Нюрнберга 21 июня 1915 года. Производство грузовых автомобилей, которое вначале базировалось вЛиндауна Боденском озере, в 1916 году было перенесено в Нюрнберг.

В 1921 году MAN и концернHaniel[нем.]объединили свои интересы в нефтяной отрасли, основав нефтяную компаниюOelhag[нем.]с равными долями участия. В 1920-е годы часть акций была продана нефтяной компанииAtlantic Refining.Во времямирового экономического кризисаоставшийся пакет акций в полном объёме получили германо-американская нефтяная корпорацияDeutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft[нем.]и нефтегазовая компанияRhenania-Ossag[нем.].

В 1921 году председатель правления компании GutehoffnungshütteПауль Ройш[нем.]приобрёл контрольный пакет акций компании MAN, находившейся тогда в неблагополучном финансовом положении. До 1986 г. компания MAN входила в состав концерна GHH. Целенаправленное заключение договоров о долевом участии и покупка акций перерабатывающих предприятий, таких как судостроительная компанияDeutsche Werft[нем.](1918),Ферросталь[нем.](нем. Ferrostaal) (1921), завод по производству приводных механизмов и коробок передачZahnräderfabrik Augsburg, vorm. Joh. Renk (Act. Ges.)[нем.](1923) и судостроительная компанияDeggendorfer Werft und Eisenbau[нем.](1924) — привело к тому, что концерн стал одним из самых влиятельных и крупных предприятий в Германии.

Экономический кризис и Вторая мировая война

[править|править код]

Тем временем финансовое положение концерна GHH стремительно ухудшалось. Причинами тому послужили репарации, которыеВеймарская республикадолжна была выплачивать послеПервой мировой войны,Рурский конфликтиМировой экономический кризис.За два года число рабочих MAN сократилось с 14 000 (1929/1930 гг.) до 7 400 (1931/1932 гг.). В то время как производство изделий гражданского назначения сокращалось, военная промышленность набирала обороты: внацистской Германииначалось глобальноевооружение[нем.]армии. Концерн GHH/MAN производил дизельные двигатели для подводных лодок, артиллерийские гильзы, танки и различные виды орудий.

Во времяВторой мировой войнызавод MAN в Аугсбурге, на котором производилисьдизельные двигатели[нем.]для подводных лодок, стал объектомприцельных бомбардировок[нем.].Воздушным атакам[нем.]также подвергся завод в Нюрнберге, где выпускался танк «Пантера». Председатель правления концерна Отто Мейер старался всеми силами сохранить производство гражданских грузовых автомобилей. В 1941/1942 годах было построено 1085 гражданских грузовиков, в 1942/1943 1719 единиц, в июне 1944 — ещё 63 единицы. В октябре 1944 г. завод в Нюрнберге был в очередной раз атакован с воздуха: помещения и станки для производства грузовиков были полностью разрушены.

Послевоенное время

[править|править код]
Дизельный двигатель MAN с коробкой передач, Берлинская автомобильная выставка, декабрь 1924 г.

После окончания Второй мировой войны союзники начали политику декартелизации крупных концернов, в том числе и GHH. Горнодобывающие предприятия и компании по производству железа и стали не могли входить в один концерн. Поэтому компания Gutehoffnungshütte и заводы MAN на юге Германии продолжили производство оборудования и станков, грузовых автомобилей и печатных машин, тогда как разработку горных месторождений пришлось остановить. Более узкая отраслевая направленность нашла отражение в сделках, проведённых концерном в послевоенное время: 1953 г. — образование совместного предприятия скитайскойкомпанией по производству грузовых автомобилей и автобусовJinhua Youngman Vehicle Co. Ltd..

1966/67 годы — продажа доли акций судостроительной компанииDeutsche Werft[нем.]

1971 — приобретение части акции производителя грузовых автомобилей и автобусовBüssing.

1979 — поглощение компании по производству печатных машинок Faber & Schleicher и образованиеMAN Roland Druckmaschinen AG[нем.]

В 1982/1983 годах концерн GHH столкнулся с тяжёлой кризисной ситуацией. Сказывались последствиявторого нефтяного кризисаи плохая экономическая конъюнктура в целом: объёмы продаж грузовых автомобилей постоянно снижались. Причиной нестабильности концерна наряду с внешними факторами была и устаревшая организационная структура с перекрёстным субсидированием подразделений.Манфред Леннингс[нем.],который в то время был директором GHH, предложил концепцию по финансовому оздоровлению, предполагающую полное слияние дочерних компаний с концерном. Однако она была отклонена основными акционерами — страховой компаниейAllianz AGи банковским концерномCommerzbank.В прессе говорилось о «баварском заговоре» против директоров концерна GHH. В 1986 году председатель правленияКлаус Гётте[нем.]провёл реструктуризацию, в результате которой GHH стал концерном на основе договорных обязательств с экономически независимыми подразделениями на разных производственных площадках.

В 1985/1986 годах была проведена масштабная реструктуризация концерна M.A.N.Машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AGиАкционерное объединение Gutehoffnungshütte AGобразовалиакционерное общество MAN(нем.MAN Aktiengesellschaft). Штаб-квартира переехала из Оберхаузена в Мюнхен. Изменения произошли и на уровне дочерних предприятий: подразделение Коммерческие автомобили (ранее UBN) было обособлено и переведено в разряд юридически независимых. 6 декабря 1985 г. грузовое подразделение получило названиеMAN Nutzfahrzeuge GmbH), переняв также деятельностьBüssing Automobilwerke GmbH.15 марта 1989 г. в торговом реестре компания была зарегистрирована в качестве акционерного общества. Аналогичным образом в самостоятельные предпринимательские компании с ограниченной ответственностью были реорганизованы и другие подразделения концерна MAN, такие как MAN Neue Technologie, производитель дизельных двигателей B&W Diesel и Gutehoffnungshütte.

20 июня 2001 года компанияMAN Nutzfahrzeuge AGприобрела маркуNEOPLANу компанииGottlob Auwärter GmbH & Co. KG.Продукция NEOPLAN и автобусы MAN выпускались компанией NEOMAN GmbH в Зальцгиттере. 1 февраля 2008 г. NEOMAN интегрировали в международное отделение MAN Bus в рамках группы MAN-Nutzfahrzeuge. В 2003 году MAN начал внедрять стратегию фокусирования и концентрации на определённых отраслях. 50 % акций компании были проданы холдингуSMS Holding[нем.].В целях развития турбомашиностроения была приобретена фирма Sulzer Turbo.

Дело Scania

[править|править код]

В сентябре 2006 года компания MAN сделала предложение о покупке своего конкурента, шведского производителя грузовых автомобилейScania.19 декабряЕврокомиссияпризнала предложение правомерным. Однако 23 января 2007 года компания MAN добровольно отозвала своё предложение после того, как оно было отклонено главным акционером Scania концерном Volkswagen AG и влиятельнымсемейством Валленбергов.24 декабря 2008 года MAN заявил о полученииопционана покупку базового актива Scania, и, как следствие, о владении более 20 % акций.

В то же время концерн Volkswagen AG увеличивает свою долю участия в компании MAN с 15 % (октябрь 2006 года) почти до 30 %. В начале декабря 2008 года компания MAN приобретает предприятие по производству грузовых автомобилей и автобусовVW Truck and Bus Brasilienи переименовывает его вMAN Latin America.За счёт этой сделки MAN занял 30 % автомобильного рынкаБразилии.Весной 2009 года MAN продал 70 % акций дочерней фирмыMAN Ferrostaal[нем.]нефтяной инвестиционной компании IPIC со штаб-квартирой вАбу-Даби.

С мая 2009 года MAN являетсяевропейским акционерным обществом открытого типа (SE).В июле 2009 года MAN сообщил об объединении дочерних компанийMAN Turbo[нем.],MAN DieselиRenk[нем.]в подразделениеPower Engineering.Также компания MAN начала стратегическое партнёрство с китайским производителем грузовых автомобилейSinotruk.

Коррупционный скандал

[править|править код]

В 2009 году мюнхенская прокуратура обвинила компанию MAN в даче взяток в размере до 80 млн евро правительствам 20 стран и деловым партнёрам в период с 2001 по 2007 год. Целью взяток было получение крупных заказов на поставку автобусов и грузовиков. Глава компанииХокан Самуэльcсон[нем.]и некоторые другие члены правления были вынуждены уйти в отставку. Штрафы и налоговые выплаты составили 220 млн евро. На должность главы компании наблюдательный совет предложил австрийцаГеорга Пахта-Рейнхофена[нем.],который 17 декабря 2009 года был объявлен председателем совета директоров и директором компании. 1 мая 2010 года компания MAN образовала совместное предприятие с немецким концерномRheinmetall— предприятие по производству военной автотехникиRheinmetall MAN Military Vehicles[нем.].

В июне 2010 года судебная коллегия по уголовным делам № 6земельного суда Мюнхена[нем.]I приговорила бывшего председателя правления MAN Turbo к двум годамусловнои к выплате размером 100 000 евро в пользу благотворительных организаций. Ушедший на пенсию менеджер компании MAN признал, что в 2004 году дал взятку в размере 9 млн евро в целях получения производственного заказа изКазахстана.Председательствующий судья Ханс-Йоахим Эккерт выразил своё уважение обвиняемому за то, что тот сразу признал свою вину и не пытался снять c себя ответственность за совершённое преступление.

В сентябре 2012 года земельный суд Мюнхена I обвинил бывшего главу подразделения грузовых автомобилей Антона Вайнманна в пособничестве в даче взятки. Менеджер был приговорён к 10 месяцам лишения свободы, которое затем было заменено на условное заключение, и к денежной компенсации в размере 100 000 евро. Вайнманн долгое время пытался доказать свою невиновность. Председательствующий судья судебной коллегии по уголовным делам № 6,Ханс-Йоахим Экерт[нем.],уточнил, что Вайнманн напрямую не обвиняется ни в даче взятки, ни в корыстных мотивах. Вайнманн многое сделал для развития системыкомплаенсав том «бардаке», который царил тогда в компании MAN. Вынесенный 19 сентября 2012 года приговор основывался навнесудебном соглашениивсех участников процесса, в котором Вайнманну были выдвинуты обвинения в некоторых аспектах. Адвокат Хольгер Матт заявил, что Вайнманн признаёт своё косвенное участие в сомнительных сделках. Председательствующий судья Эккерт выразил своё уважение Вайнманну. В мотивировке приговора Эккерт уточнил, что Вайнманн обвиняется исключительно в бездействии. «Ни прокуратура, ни судебная коллегия по уголовным делам не обвиняет вас в умышленном преступлении».

В августе 2013 года бывший председатель правления Самуэльссон заключилвнесудебное соглашениес мюнхенской прокуратурой. В рамках соглашения коррупционное расследование в отношении Самуэлльсона было приостановлено. Самуэлльсон в свою очередь выплатил 500 000 евро некоммерческим организациям. К тому времени он уже возглавлял компаниюVolvo.Самуэлльсон объяснил готовность к заключению соглашения той ответственностью, которую налагает на него пост председателя правления, но никак не признанием собственной вины. В то же время Самуэлльсон обязался выплатить компании MAN денежную компенсацию в размере 1,25 млн евро.

Слияние с концерном Volkswagen

[править|править код]

31 мая 2011 года концернVolkswagen AGвыдвинул акционерам компанииMAN SEпредложение об обязательном выкупе акций на основаниизакона о приобретении ценных бумаг и взятии под свой контроль и управление[нем.]с целью покупки и слияния с дочерней фирмой Scania.

Концептуальныйседельный тягач MANConcept S(коэффициент аэродинамического сопротивленияCx0,3) наМеждународной выставке грузового автотранспорта IAA 2012

Концерн Volkswagen AG предложил всем акционерам до 29 июня 2011 года получить денежные выплаты в размере 95,00 евро заобыкновенную акциюMAN и 59,90 евро запривилегированную акцию.

9 ноября 2011 года концерн Volkswagen увеличил долю участия в компании MAN SE до 55,90 % голосующих акций и 53,71 % основного капитала. Покупка компании MAN SE имела целью объединение дочерних предприятий MAN, Scania иVolkswagen Commercial Vehiclesи укрепление позиций всех трёх марок намировом рынке.

В тот момент MAN и Scania зафиксировали отставание от китайских и индийских производителей грузовых автомобилей и потерю доли рынка. В связи с этим возникла необходимость стимулировать продажи конкурентоспособной продукции. Продуманная централизованнаякоординация[нем.]трёх дочерних марок — MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles — позволила сократить расходы и модернизировать технические разработки, что привело к повышениюконкурентоспособности коммерческих автомобилей,производимых концерном Volkswagen AG.

На общем собрании акционеров компании MAN 6 июня 2013 года были подтверждены заключённые между Volkswagen AG и MANдоговор об отчислении прибыли[нем.]идоговор о передаче управления[нем.],что формально означало прекращение деятельности MAN как самостоятельного предприятия. С этого момента компания MAN полностью подчиняется руководству Volkswagen AG. Концерн Volkswagen AG контролирует прибыль, убытки, риски и обладает правом издавать директивы и нормативные указания. Продолжительное общее собрание акционеров завершилось подтверждением договора о передаче управления. Руководство концерна Volkswagen AG было заинтересовано в создании прочного союза, объединяющего марки MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles

Холдинг Volkswagen Truck & Bus

[править|править код]

5 мая 2015 года концерн Volkswagen AG, владеющий контрольным пакетом акций, объявил о создании нового холдинга.Truck & Bus GmbH Volkswagen[нем.],включающего марки MAN, Scania, Volkswagen Trucks & Bus и Volkswagen Коммерческие автомобили. Цель холдинга состоит в объединении, центральной координации деятельности и взаимодействии трёх предприятийMAN Truck & Bus AG,MAN Latin AmericaиScania AB.Руководитель холдинга Андреас Реншлер подчеркнул, что MAN и Scania останутся самостоятельными марками внутри холдинга.

Подразделения и доли участия

[править|править код]
Седельный тягачMAN TGX,2016 год

Концерн MAN включает в себя два подразделения:

MAN в России

[править|править код]

Коммерческое подразделение MAN в России называется «MAN Truck & Bus Rus».

С 2012 года работает небольшой сборочный завод «MAN Truck & Bus Production Rus» в Санкт-Петербурге. В 2015 году на эту же сборочную линию перевели производство грузовиковScania«Скания-Питер».[2]С 2016 года обе компании эксплуатируют общую сборочную линию мощностью до 6500 грузовиков в год. Однако реальные суммарные объёмы производства обеих марок около 1000 машин в год[3].

Официальным дилером MAN в России является группа компаний ААА Траксервис[4].

MAN в Узбекистане

[править|править код]

Совместное узбекско-германское предприятие «JV MAN Auto-Uzbekistan» было создано 9 августа 2009 года, согласно постановлению Кабинета Министров № 224 от 07.08.2009 года. C узбекской стороны учредителем предприятия является акционерная компания «Узавтосаноат», с немецкой стороны партнёром выступает MAN Truck & Bus AG.[источник не указан 1796 дней]

После подписания 16 февраля 2011 года Президентом Республики Узбекистан Исламом Каримовым постановления «О мерах по дальнейшему развитию производства большегрузных автотранспортных средств» был дан старт строительству комплекса по производству и обслуживанию грузовых автомобилей MAN в Узбекистане. 30 июля 2012 года состоялась церемония открытия нового сборочного завода по производству большегрузных автомобилей MAN.[источник не указан 1796 дней]

Акции

[править|править код]
Привилегированная акция компании MAN (1955 год)

Акции компании MAN SE участвуют в торгах на Франкфуртской фондовой бирже. Летом 2009 года 42 % акций находились всвободном обращении(Free-Float) у иностранных инвесторов, 29 % акций принадлежало концернуVolkswagen,19 % акционерам, не обязанным раскрывать финансовую информацию, и 10 % национальным институциональныминвесторам.13 апреля 2012 года концернVolkswagen AGзаявил, что является владельцем 73 % акций. 5 июня 2012 года за счёт прироста капитала доля акций концерна Volkswagen AG увеличилась до 75,03 %, что ликвидировалоблокирующее меньшинство[нем.]прочих акционеров.

6 июня 2013 года на общем собрании акционеров большинством голосов были заключеныдоговор об отчислении прибыли[нем.]идоговор о передаче управления[нем.]между компаниейMAN SE идочерней компанией Volkswagen AG — грузовым холдингомTruck & Bus GmbH(75,28 % акций).

АкцииMAN SEпродолжают участвовать в торгах на Франкфуртской фондовой бирже, однако все доходы полностью учитываются в годовой отчётности концерна Volkswagen AG. В договоре не предусмотрена регулярная выплата дивидендов. Поэтому все выбывшие акционеры, оставшиеся без выплат, имеют возможность получать годовое денежное возмещение в размере 3,07 евро или единоразовую компенсацию в размере 80,89 евро за каждую обычную или привилегированную акцию.

Ключевые сделки

[править|править код]
Покупка Продажа
1969: Судостроительная компания

Deggendorfer Werft und Eisenbau Gesellschaft[нем.]

входит в составGutehoffnungshütte[нем.](GHH)

1971: Автомобильный заводBüssing Automobilwerke AG[нем.],

Брауншвейг; компанияGräf & Stift[нем.],Австрия

1973: Судостроительная компанияDeutsche Werft[нем.]
1979: Производитель печатных машин и станковFaber & Schleicher[нем.] 1990: Подразделения по металлообработке и производству рельсовых транспортных средств проданыкомпании по производству электрического рельсового транспорта AEG
1980:Производитель дизельных двигателей B&W Diesel[нем.]*,Дания 2003: 50 % акций проданы группеSMS[нем.],совладельцу (семейство Вайсс)
1990:Производитель грузовиков Steyr Nutzfahrzeuge AG,Австрия 2005: Дочерние предприятия и акции: подразделение MAN Technologie, MAN Logistics, MAN Heiztechnik, производитель башенных кранов MANWolffkran[нем.],металлургический заводSchwäbische Hüttenwerke[нем.].
2000/01: производитель коммерческих грузовиковStar Trucks,Польша;производитель грузовиковERF[нем.],Великобритания; компания по производству автобусов Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG (Neoplan); компания по производству газовых турбинSulzerTurbo, Швейцария 2006:MAN Roland Druckmaschinen[нем.]
2007: Компания по производству дизельных двигателей SEMT Pielstick куплена подразделением MAN Diesel 2008: MANFerrostaal[нем.]
2009:марка Volkswagen Caminhões e Ônibus[нем.],Бразилия
2010: EUROLeasing

Бывшие подразделения

[править|править код]

MAN Schienenverkehrstechnik

[править|править код]
Надпись MAN на грузовом вагоне вНамибии(1910 г.)

Сталелитейный завод Klett & Comp был одной из двух фирм, стоящих у истоков компании MAN. С 1851 года на заводе в Нюрнберге производились в том числе рельсовые транспортные средства. В 1898 году чугунолитейный завод Klett & Comp имашиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburgобъединились в машиностроительное обществоVereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbauges. Nürnberg AG.C 1908 по 1986 годы предприятие являлось одним из подразделений концерна MAN и выпускаломоторвагонный подвижной составкак для железных дорог (напр.рельсовый автобус MAN), так и для внутригородского и пригородного пассажирского сообщения (трамваи, метро игородские скоростные электрички).

В 1986 году подразделение Schienenverkehrstechnik было структурно перенесено изMaschinenfabrik Augsburg Nürnberg AGвMAN Gutehoffnungshütte Schienenverkehrstechnik AG,которое было продано в 1990 году компании по производству электрического рельсового транспорта AEG. С 1 июля 1993 года предприятие носит названиеAEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr & Wagen GmbH,Nürnberg. 1 января 1996 года оно вошло в концернABB Daimler Benz Transportation (Adtranz),который в свою очередь стал частью компании по производству рельсового транспортаBombardier Transportation.

Выпуск рельсовых транспортных средств в Нюрнберге был прекращён в 2001 году. В конце 2000 года последней произведённой моделью сталICE 3[нем.]403 537-4.

Производство транспорта для железных дорог

[править|править код]
Произведённый по лицензии рельсовый автобус VT 95
Рельсовый автобус MAN 29 июля 2009 года,участок железной дороги вдоль реки Кребсбах (Баден-Вюртемберг[нем.]), Хюффенхардт
Tw 2 в музее трамваев в Галле

Производство транспорта для внутригородского и пригородного пассажирского сообщения

[править|править код]

MAN Ackerdiesel

[править|править код]

С 1921 г. по 1962 г. (с перерывами) компания MAN производилаагротехнику.Тракторывыпускались под маркойMAN Ackerdiesel[нем.].В 1962 г. MAN приобрёл компаниюPorsche Diesel Motorenbau GmbH.До 1963 года она выпускала тракторы, а затем была продана компанииRenault.

MAN Heiztechnik

[править|править код]
Горелка на жидком топливе MAN

В 1953 г. компания MAN приобрела фирму WAHODAG, специализирующуюся на производстве корабельных турбин и форсунок для жидкого топлива. С 1969 г.MAN Heiztechnik[нем.]начинает производить мазутные горелки для бытового использования. В 2005 г. фирма была продана новому владельцу и в настоящее время действует под именемMHG Heiztechnik GmbH.

MAN Technologie

[править|править код]

Компания MAN совместно с дочерней фирмой MAN Technologie принимала участие в разработке серии космических ракет-носителей «Ариан». В частности компания MAN поставлялаускорители,топливные баки, резервуары высокого давления и турбонасосы. В настоящее время владельцем MAN Technologie является авиационно-космическая компанияMT Aerospace[нем.].

MAN Logistics

[править|править код]

Предприятие основано Эрвином Мене в 1922 году в г. Хайльбронн. Вначале специализировалось на изготовлении статичных металлических и сварочных конструкций для мостов и производственных помещений. Постепенно компания стала ведущим поставщиком компонентов, систем и готовых решений для логистической отрасли. В 1968 году компанияMehne GmbHизготовила первый автоматическиймногоярусный склад[нем.]для фирмы PAGEDA, оптовой компании по продаже бумаги.

В 1989 году компания Mehne GmbH была приобретена MAN AG и объединена с основанной в 1974 году дочерней фирмойMAN Lager- und Systemtechnik,штаб-квартира которой располагалась в Мюнхене. Штаб-квартираMAN Logistics GmbHи производственные помещения остались в Хайльбронне. С 1 апреля 2005 годакомпания была выкуплена инвесторамиу Штефана Зайдля, занимавшего пост директора с 1997 года, и преобразована изMAN Logistics GmbHвMLOG Logistics GmbH.В 2009 году штаб-квартира и производство переехали вНойенштадт-ам-Кохер.

В апреле 2010 стало известно, чтоMLOG Logistics GmbHпереходит в состав группы компанийKardex[нем.].По заявлениюMLOG Logistics GmbH:Группа компаний Kardex приобрелаMLOG Logistics GmbHза 30 млн евро. Предприятие будет осуществлять свою деятельность на прежнем месте, в г. Нойенштадт ам Кохер, под руководством директоров MLOG. ПодразделениеKardex MLOG(автоматизированные складские и поточные системы) будет входить в группу компаний Kardex наряду сKardex RemstarиKardex Stow.

MAN Aufzugbau

[править|править код]

Компания MAN производила стандартные лифты, эскалаторы, больничные лифты, а также скоростные лифты, например длябашни Хеннингера[нем.](нем.: Henninger Turm),небоскреба AfE[нем.](нем.: AfE-Turm) во Франкфурте иДома городского совета[нем.]в Бонне. Производство велось на заводе MAN в Густавсбурге, недалеко от Майнца. В 1980 г. производство лифтов было передано компанииThyssenи до 1984 г. осуществлялось под маркой Thyssen-M.A.N.

Создание электромобилей

[править|править код]

В Австрии проходит испытания один из первых образцов электромобилей на базеMAN TGSс колёсной формулой 2 × 6, но пока что главной проблемой остаётся его слишком маленькаяавтономностьпо пробегу, составляющая чуть более 200 км, по утверждениям создателей она будет увеличена в несколько раз.

Современный модельный ряд

[править|править код]

Сегодня компания производит мирные крупнотоннажные грузовики европейского типа (МоделиTGX,TGMиTGS), среднетоннажные машины (МоделиTGLиTGM), военные грузовики разных классов, а также автобусы разных типов.

Логотип

[править|править код]

Логотипавтомобилей MAN —Брауншвейгский лев,изображённый на гербе компанииBüssing Automobilwerke[нем.].

См. также

[править|править код]

•МАЗ-MAN

Примечания

[править|править код]
  1. ↑12Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG //20th Century Press Archives— 1908.
  2. ↑Scania продала производственные корпуса своего бывшего завода по выпуску автобусов в Петербурге.Ведомости. Дата обращения: 28 декабря 2019.Архивировано23 июня 2019 года.
  3. ↑Production Plant: St. Petersburg(англ.).mantruckandbus. Дата обращения: 28 декабря 2019.Архивировано28 декабря 2019 года.
  4. ↑ААА Траксервис - история.aaa-ts.ru.Архивировано4 апреля 2023 года.

Ссылки

[править|править код]
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=MAN&oldid=136559719