Toyota Celica

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы покане проверяласьопытными участниками и может значительно отличаться отверсии, проверенной 17 августа 2022 года;проверки требуют11 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Toyota Celica
Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства 1970—2006
Класс Спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Типкузова 2‑дв.родстер(4‑мест.)
2‑дв.кабриолет(4‑мест.)
3‑дв.хетчбэк(4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4350 мм
На рынке
Связанные Toyota Supra,Toyota Camry
Похожие модели Mitsubishi Eclipse
Volkswagen Eos
Hyundai Tiburon
Ford Mustang
Сегмент S-сегмент
Toyota 2000GT
Scion tC
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе

Toyota Celica(/ˈsɛlɪkə/или/sɛˈliːkə/) (яп.トヨタ・セリカ,Toyota Serika) — спортивный автомобиль, выпускавшийсяяпонскойавтопроизводительной фирмойToyota Motor Corporation.На протяжении своей истории Celica комплектовалась разнообразными 4-цилиндровымидвигателями.Наиболее значимые изменения произошли в августе 1985 года, когда задний привод уступил место переднему. Полноприводная турбированная модельGT-Four(All-Trac[англ.]в США) производилась с 1985 по 1999 год.Система сдвига фаз газораспределенияпоявилась в конце 1997 года на японских моделях (кроме GT-Four) и стала стандартной для всех рынков в 2000 году. В течение семи поколений Celica претерпела множество конструкторских и дизайнерских изменений, включая Toyota Celica Supra (позже отделившуюся в самостоятельную модель —Toyota Supra). Были доступны кузовахетчбэк,лифтбэк,а такжекабриолет.Последняя Celica сошла с конвейера 20 апреля2006года. На этом закончилась почти 36-летняя история модели.

Первое поколение

[править|править код]
Toyota Celica A20/A30
Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства 1970—1977
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4350 мм
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе

Первое поколение было выпущено на японском рынке в конце1970года и позиционировалось как более доступный вариант спортивного автомобиля, чем предыдущая модель Тойоты —2000GT.

Представленная в октябре1970года на выставкеTokyo Motor Showс началом продаж в декабре того же года, Celica стала автомобилем, который подчёркивал дизайн и удовольствие от вождения. На японском рынке присутствовали модели ET, LT, ST, GT, и GTV. Благодаря фарам, утопленным в решётку радиатора, и задним фонарям автомобиль напоминалFord Mustang,но в гораздо меньшем масштабе.

На внешние рынки Celica поставлялась в трёх модификациях: LT, ST и GT. Дешёвая LT-версия была оборудована карбюраторным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1600 см³, в то время как ST оборудовалась двойным карбюратором с нисходящим потоком, двигатель 2T-B. Высшая GT модель поставлялась с DOHC двигателем 2T-G объёмом 1600 см³, оборудованным двойным карбюраторомMikuni-Solex[англ.].

В начале своей истории Celica была доступна только в одном кузове —хардтоп.ЛифтбэкSV-1 был представлен как концепт-модель в 1971 году на выставкеTokyo Motor Show.С небольшими изменениями серийный лифтбэк был представлен в Японии в апреле 1973 с двумя вариантами двигателей — RA25 2000 см³ и TA27 1600 см³. В Европу экспортировалась версия лифтбэка с левым рулём. После рестайлинга в октябре 1975 обе версии с правым и левым рулём стали доступны на остальных рынках.

Toyota Celica на трассе кольцевых автогонок, 1973 год

Японская версия GT имела множество отличий от ET, LT и ST, включая электрические стеклоподъёмники, кондиционер, специальную отделку, однако имела и общее с версией ST — центральная консоль и датчик давления и уровня масла, в то время как версия LT имела только предупредительные лампочки для этих функций.

Также существовала GTV версия с двигателем 2T-G, со слегка упрощённым салоном и без электростеклоподъёмников в стандартной комплектации. GTV имела усиленную подвеску.

Первое поколение Celica можно разделить на две отличительные серии. Первая из них имела скошенную переднюю часть (трапециевидный передний поворотник) в кузовекупеTA22, RA20, и RA21. Эти модификации выпускались с 1970 по 1975 и оборудовались двигателями 2T, 2T-G 1.6 или 18R 2.0. Колёсная база составляла 2400 мм. Вторая серия имела плоскую переднюю часть (передний поворотник квадратной формы) и увеличенную колёсную базу до 2500 мм. Эта рестайлинговая версия появилась в Японии в 1974, но на экспорт пошла только в 1976. Японская версия имела двигатель до 2000 см³, чтобы соответствовать требованиям, касающимся размера двигателя, тем самым позволяя покупателям избежать повышенных платежей налога за двигатель большого объёма.

Первая Celica (ST) для северо-американского рынка в1971поставлялась с 1,9-литровым двигателем 8R. Модели 1972—1974 годов имели 2-литровый двигатель 18R-C. В1975—1977на северо-американский рынок поставлялись комплектации с двигателем 20R объёмом 2,2 литра. Модели Celica GT и LT были представлены в США в 1974 году. Топовая версия GT включала в себя 5-ступенчатуюМКПП,полосы по бокам и стильные стальные диски с отделкой хромированными кольцами. LT позиционировалась как экономичная модель. В середине 1974 года Celica претерпела незначительные изменения в отделке и значках.Автоматическая КППстала доступна как опция в северо-американских ST и LT начиная с1973года. В1975бамперы, окрашенные в цвет кузова, заменили собой хромированные бамперы, как на ранних версиях в соответствии с федеральными законами США.

Второе поколение

[править|править код]
Toyota Celica A40/A50
Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства 1977—1981
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4350 мм
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе

Второе поколение увидело свет в 1978 (производство начато в конце1977) и было доступно в двух видах кузовов —купеилифтбэк.Кузов купе больше не был настоящим хардтопом — и купе и лифтбэк имели безрамочное стекло двери и толстую стойку задней части дверного проёма. Дизайнером этих серий былДэвид Столлэри[англ.].С 1979 по 1981 год компания Griffith (США) заказала версию с открытым верхом — в кузоветарга.Она получила название SunChaser и имела снимающуюся крышу и складывающуюся заднюю часть крыши, наподобиеPorsche 911модели1967года. Было произведено более 2000 штук, проданных через дилеров Тойота.

Toyota Celica RA40 для кольцевых автогонок

В1978году Тойота начала производство Mark IToyota Supraв Японии, получившая названиеToyota Celica XX,которая дебютировала в США и Японии в 1979 году. ДляСШАMark I (код шасси MA46) комплектовался рядным 6-цилиндровым 12-клапаннымSOHCдвигателем4M-Eобъёмом 2563 см³ и мощностью 110 л. с. Одновременно в 1979, японский Mark I (код шасси MA45) оборудовался рядным 6-цилиндровым 12-клапаннымSOHCдвигателемM-EUобъёмом 2 литра и мощностью 110 л. с. Оба двигателя были первыми у компании Тойота, оборудованнымиинжектором. Второе поколение также можно разделить на две серии (серия A и серия B), отличимые только внешне — обе имели одинаковые двигатели. Серия А (1978—1979) имела круглые фары и хромированные бампера в простой комплектации. Более дорогие версии GT и все версии для американского рынка оснащались чёрными резиновыми бамперами. Серия В (1979—1981) выпускалась с квадратными фарами, чёрными резиновыми бамперами и с другими незначительными отличиями. ST и GT модели для северо-американского рынка оснащались двигателем 20R объёмом 2,2 л. На японский и другие рынки поставлялись 1,6-, 1,8- и 2-литровые моторы.

Новое поколение обеспечивало больше безопасности, мощности топливной экономии и было награждено журналомMotor Trend«Лучший зарубежный автомобиль 1978 года».В Японии выпускались комплектации ET, LT, ST, SE, XT, GT, и GTV. Последние две оборудовались двигателем 18R-G Twincam. В конце1978версия GTV была заменена GT Rally.

Celica Camryседан

В1980была выпущена ограниченная серия лифтбэка GT «US Grand Prix» в честь спонсорстваToyotaавтогонокГран-При Лонг-Бич.За1981год северо-американские модели получили более мощные двигатели 22R объёмом 2,4 литра от моделей4RunnerиHilux.В честь 10-летия модели Celica было выпущено GTA Coupe на основе GT Coupe с 4-скоростнойАКПП,ЭСП,улучшенной музыкальной системой. GTA отличалась чёрным/золотым цветом кузова и табличкой «GTA 10th anniversery» на центральной консоли.

Всего было около 70 различных модификаций второго поколения Celica, продававшихся вЯпонии,и 49 - одновременно.

Седан

[править|править код]

Toyota Celica Camry седан заднеприводной (1980—1982годы выпуска), созданный на базекупеToyota Celica.

Третье поколение

[править|править код]
Toyota Celica A60
Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства 1981—1985
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4350 мм
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе
1982—85 Toyota Celica GT лифтбэк
Toyota Celica TCT на которойЮха КанккуненвыигралРалли Сафари-1985

Третье поколение Celica было представлено в августе1981года. Были доступны кузовакупе,лифтбэкикабриолет.Наибольшей популярностью среди покупателей пользовался лифтбэк. Новое поколение существенно отличалось от предыдущих и оснащалось для северо-американского рынка 2,4-литровыми двигателями 22-R и 22R-E,а также карбюраторными 2 л. I4 (2S-C). 2,4-литровый мотор стал самым объёмным двигателем среди когда-либо используемых для Celica. Также для японского рынка ставились моторы 2T 1,6 л., 3T and 1S, 1,8 л. и 18R-G 2,0 л. Доступны различные уровни отделки SV, ST, ST-EFI, SX, GT, и GT Rally и два типа кузова:купеилифтбэк.

Первая Celica стурбированным двигателембыла выпущена вЯпониив сентябре1982.Версия GT-T оснащалась 3T-GTE 1,8 л. Для участия вЧемпионат мира по ралли(WRC) и соответствии требованиямМАФбыли созданы 200 штук Celica GT-TS. Это был основной автомобиль для Группы B Чемпионата, Celica Twincam Turbo (TA64), который был построен и обслуживалсяToyota Team Europe (TTE).

В августе 1982 года Toyota выпустила на североамериканский рынок модельGT-S,чтобы восстановить спортивный имидж Celica, утраченный с увеличением массы и размеров каждого последующего поколения модели. Комплектация GT-S включала в себя колёса 14×7 "и покрышки 225/60HR14,спойлеры,независимую заднюю подвеску, спортивныйинтерьерсо специальными сидениями, кожаные руль и рукоятку переключения передач. Большая часть изменений взяли от Supra. Это создало впечатление, что Supra построена на базе Celica. Обе машины (лифтбэк) были очень похожи. Также были доступны опционально задние шторки для купе и лифтбэков.

Незначительные изменения модель претерпела в конце1983.Обновлена передняя часть автомобиля, установлены складывающиеся фары головного освещения. Боковые воздухозаборники, капот, решётка радиатора, задние фонари и бампера были также обновлены. Инжекторпоявился в стандартной комплектации для североамериканского рынка в августе1982года, поэтому двигатель 22R сменил новый 22R-EC. КабриолетGT-S, созданныйAmerican Specialty Cars[англ.](ASC) в Калифорнии, был выпущен тиражом около 4500 штук в1984и1985годах. В Европу Celica выпускалась как 1600ST с двигателем 2T, 2000XT (21R), и 2000GT (18R-G). В Японии Celica комплектовалась двигателями 2T, 3T и обновлённые 1600GT и 1600GT-R с мотором 4A-GE.

Четвёртое поколение

[править|править код]
Toyota Celica T160
Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства 1985—1989
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4350 мм
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе
Toyota Celica кабриолет ST162
Раллийная Toyota Celica GT-Four ST165,1991 год

В августе1985Celica изменилась полностью. Она стала абсолютно обновлённым переднеприводным автомобилем с закруглённым обтекаемой формы кузовом и новыми 2-литровыми (4 цил.) двигателями.

Toyota представила топовую версию на японском рынке в октябре 1986:GT-Four(ST165) с постоянным полным приводом, включая блокируемый электроникой межосевой дифференциал. Версия GT-S с турбированным 2-литровым (190 л. с.) двигателем3S-GTEстала флагманом линейки серийных Celica и официальным автомобилем для участия команды Toyota в ралли. GT-Four, с изменённой вискомуфтой межосевого дифференциала начала поставляться на экспорт в1987(модель1988года вСША) под названием Celica All-Trac Turbo. Система симметричного постоянногополного приводаAll-Trac[англ.]также устанавливалась на моделиCamry,Previa,иCorollaдля Северной Америки без турбины.

Конструкция шасси ST165 хорошо соответствовала текущему времени.Toyotaрешила не вносить радикальных изменений в AWD GT4; передняя подвеска представляла собой системуMacPherson,и задняя многорычажная.

Впервые ST165 GT-Four дебютировала наЧемпионате мира по раллив1988году и заняла 6 место. Первая победа пришла в1988(не WRC) и в чемпионате мира в1989(РаллиАвстралия).

На японском рынке 4 поколение стартовало с двигателем 1S-iSU для ST160 и двигателем 4A для AT160. Мотор 4A был снят с производства в Августе1987,а 1S-iLU был заменён двигателем 4S-Fi для ST163 в Мае 1988. Мотор 3S с различными вариантамигазораспределительного механизма(Twincam) был представлен в августе1987для ST162. В это же время выходит турбированный 3S-GTE для полноприводных ST165 GT-Four. Двумя месяцами позже появляется кабриолет (ST162C) с мотором 3S-FE.

Комплектации ST и SX имели системуOHC.Комплектация ZR (включаякабриолет) оснащалась двигателем 3S-FE. Комплектации GT и GT-R включали в себя двигатель 3S-GELUDOHCи, наконец, GT-Four оснащалась турбированным двигателем и полным приводом. Также GT и GT-RA имели электронную панель приборов.

Для австралийского рынка Celica ST162 ST была базовой моделью с мотором 3S-FE в кузове купе и лифтбэк. Топовая версия лифтбэка SX оснащалась 3S-GE.

В Европе были доступны следующие комплектации:

Код шасси Модель Двигатель кВт Об/мин Н Об/мин Масса, кг. 0-100(км/ч) Макс.
скор.(км/ч)
AT160 1.6 ST 1587 см³ 8V4A-C(карб.) 64 5600 136 3600 1005 12,4 с 175
AT160 1.6 GT 1587 см³ 16V4A-GE 92 6600 142 5000 1060 8,9 с 205
ST162 2.0 GT 1998 см³ 16V3S-FE 92 5600 169 4400 1460 8,9 с 205
ST162 2.0 GT-S 1998 см³ 16V3S-GE 112 6400 180 4800 1130 8,6 с 210
ST165 2.0 GT-Four 1998 см³ Turbo 16V3S-GTE 142 6000 249 3200 1465 7,9 с 220

В Северной Америке Celica снова была доступна в комплектациях ST, GT и GT-S в кузовах купе и лифтбэк, и GT для кабриолета с мягким верхом. ST и GT в начале оснащались двигателем 2S-FEOHC(8 кл., 2000 см³, 97 л. с.) от моделиCamry,но были вскоре заменены на новые 3S-FEDOHC(116 л. с.)1987модельного года, также устанавливаемого на Camry. GT-S оснащалась 2-литровой 135-сильной (101 кВт) версией 3S-GE DOHC с системойT-VIS.Модель All-Trac Turbo, американская версия ST165 GT-Four была добавлена в модельный ряд в1988.

4 поколение Toyota Celica (1985—1989)
Код шасси Тип кузова Двигатель Комплектация Рынок
AT160 Купе, лифтбэк 4A-F, 4A-GE 1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE) Япония, Общий
ST160 лифтбэк 1S-iLU 1.8 ST, 1.8 SX Япония
ST161 Купе, лифтбэк 2S-ELC 2.0 ST, 2.0 GT (только 1986 модельный год) Северная Америка
ST162 Купе, лифтбэк, кабриолет 3S-FE, 3S-GE 2.0 ST и 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX и 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE) Япония (лифтбэк и кабриолет), Северная Америка (все типы кузова), Европа (лифтбэк и кабриолет), Австралия и Новая Зеландия (лифтбэк)
ST163 Лифтбэк 4S-Fi 1.8 ST, 1.8 SX Япония
ST165 Лифтбэк 3S-GTE GT-Four, Turbo All-Trac Япония, Европа, Северная Америка

Пятое поколение

[править|править код]
Toyota Celica T180
Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства 1990—1993
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4350 мм
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе
Раллийная Toyota Celica GT-Four ST185

Пятое поколение Celica было представлено в сентябре1989для1990модельного года. Модель получила новый дизайн, обновлённые колёса и более мощную версию GT-Four (All-Trac вСША). Дизайнеры Тойоты утверждали, что округлые формы и отсутствие прямых линий увеличило прочность, не добавляя лишнего веса. Впоследствии такой стиль был скопирован другими автопроизводителями. Комплектации для внутреннего японского рынка теперь назывались S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (с активной подвеской) и GT-Four. S-R и Z-R оснащались двигателем 3S-FE, в то время как GT-R и Active Sports поставлялись с 3S-GE. 3S-GTE в модели GT-Four оснащался воздухо-воздушныминтеркулероми двойным впуском турбины CT26 для снижения количества выхлопных газов. В японской версии GT-Four было 165 кВт (221 л. с.) и 304 Н·м момента в результате установки улучшенной системы зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имела блокировку межосевого и заднего дифференциалов. А.

Celica для Северной Америки имела фиксированные боковые зеркала и оранжевые передние поворотники. Для остальных рынков использовались складывающиеся зеркала и белые поворотники. Также в американской версии устанавливалась водительскаяподушка безопасностив стандартной комплектации. Базовая модель ST имела 1,6-литровый 4A-FE, GT и GT-S — 5S-FE 2,2 литра. Комплектация GT-S была мощнее на 5 л. с. (4 кВт), чем GT. 2,2-литровый мотор был добавлен для увеличения крутящего момента, как предпочитали потребители в США, а не увеличения оборотов двигателя как раньше. All-trac Turbo была доступна с улучшенным 3S-GTE 2 л. Версия GT-S и все экспортные модели GT-Four выпускались в кузове лифтбэк с расширенными крыльями. GT-Four для внутреннего рынка выпускалась в обычном кузове.

ВЕвропебыли доступны комплектации 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 поставлялся только для некоторых европейских стран. В 1992 2.0 GT-i 16 с широкими крыльями продавался вНидерландахиБельгии(3S-GE).

Модели дляАвстралии:SX купе, SX лифтбэк, GT-Four, а также 150 шт. ограниченной серии GT-Four Group A Rallye. Австралийские версии машин были менее оснащены, чем для Японии и Северной Америки. Люк был доступен только как опция в комплектации SX. Первоначально GT-Four не оснащалась системой ABS и противотуманными фарами, которые появились в стандартной комплектации несколькими месяцами позже. В1993ограниченная серия моделиWRC Trophy(комплектация SX со спортивными сиденьями от GT-Four,круиз-контролем,затемнённым задним стеклом,спойлероми специальными наклейками на кузове) поступила в Австралию.

В августе1990GT-Four A с широкими крыльями икабриолетбыли добавлены в японскую линейку моделей. Музыкальная система Super Live Sound System с 10-ю динамиками стала стандартной для GT-Four A и опцией для остальных комплектаций, кроме S-R. 20-летний юбилей наступил для Celica в декабре1990.Компанией American Sunroof Corporation (Калифорния,США) был создан кабриолет GT с двигателем 5S-FE для американского рынка, Type G (4WS) для Японии и 2.0 GT-i 16 (3S-GE) для Европы. Европейский кабриолет Celica сохранил дизайн переднего бампера до1992и был обновлён в1993.

Существовало три вариантаКППдля ST185 GT-Four. Коробка E150F с передаточным числом 4,285 устанавливалась на модели для японского рынка и All-trac дляСША.Европейские и австралийские модели, как и RC/Carlos Sainz/Group A, оснащались E151F с передаточным числом 3,933. Японская версия GT-Four Rally, ограниченная серия облегчённой версии которой продавалась только вЯпонии(не следует путать с австралийской GT-Four Group A Rallye), имела коробку E152F с передаточным числом 4,285 и сближенными передачами. Она имела стальные диски и не была оборудована кондиционером,ЭСПи электроприводом антенны. Ранние версии производились в обычном кузове, а позже с расширенными крыльями и круглыми противотуманными фарами. Также в Японии продавалась модель GT-Four V. Это экономичная версия в обычном кузове без литых дисков, кожи, музыкальной системы System 10, но с противотуманными фарами,ЭСПи люком (опция).

Антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна для GT-S все четыре года, а для GT с1992по1993.ABS,кожаный салон, люк и музыкальная система System 10 ставились опционально на GT-S и GT-Four (1990—1992) и в стандартной комплектации на GT-Four (1993). Со спортивным салоном, электроприводом сидений, автоматической регулировкой руля икруиз-контролемв стандартной комплектации GT-Four (All-Trac для США) была самой дорогой из производившихся моделей. С 2-литровым турбированным 3S-GTE мощностью более 200 л. с. она также стала самой мощной версией.

Было выпущено 5000 шт. специальной ралли-версии, названнойGT-Four RCдляЯпонии,Carlos Sainz(CS) дляЕвропы(в честь знаменитого гонщика WRCКарлоса Сайнса) иGroup A RallyeдляАвстралии.Специальные опции включали:

  • улучшенныйинтеркулерпо заказуToyotaTeam Europe для более простой настройки;
  • изменённый капот с бо́льшим количеством вентиляционных отверстий;
  • электронный блок управления, настроенный на бо́льшую производительность;
  • облегчённый бампер.

Из 5000 произведённых авто 1800 предназначались для японского рынка, 3000 дляЕвропы,150 дляАвстралии,25 дляСингапураи оставшиеся экспортированы вНовую Зеландиюи на общие рынки.

5 поколение Toyota Celica (1990—1993)
Код шасси Модификация Тип кузова Привод Двигатель Мощность Крутящий момент Рынки Цена в Японии (¥1000)
AT180 ST Купе, Лифтбэк 2WS, FWD 4A-FE 77 кВт (103 л. с.)
6000 об/мин 		138 Н
3200 об/мин 		Европа, Северная Америка, общий -
ST182 2.0 GT-i 16 Лифтбэк, Кабриолет 2WS, FWD 3S-GE 118 кВт (165 л. с.)
6600 об/мин 		186 Н
4800 об/мин 		Европа, Средний Восток -
ST182 2.0 GTS-i 16 Лифтбэк (широкий) 2WS, FWD 3S-GE 118 кВт (165 л. с.)
6600 об/мин 		186 Н
4800 об/мин 		Бельгия, Нидерланды -
ST183 Active Sports Лифтбэк 4WS, FWD 3S-GE 118 кВт (165 л. с.)
6600 об/мин 		186 Н
4800 об/мин 		Япония 3200
ST182 GT-R Лифтбэк 2WS, FWD 3S-GE 118 кВт (165 л. с.)
6600 об/мин 		186 Н
4800 об/мин 		Япония 1880
ST183 GT-R Лифтбэк 4WS, FWD 3S-GE 118 кВт (165 л. с.)
6600 об/мин 		186 Н
4800 об/мин 		Япония 1970
ST182 Z-R Лифтбэк 2WS, FWD 3S-GE 93 кВт (140 л. с.)
 - Япония 1608
ST183 Z-R Лифтбэк 4WS, FWD 3S-FE 93 кВт (140 л. с.)
 - Япония 1698
ST182 S-R Лифтбэк 2WS, FWD 3S-FE 93 кВт (140 л. с.)
 - Япония 1464
ST183 S-R Лифтбэк 4WS, FWD 3S-FE 93 кВт (140 л. с.)
 - Япония 1554
ST184 GT (Северная Америка), SX (Австралия) Купе, Кабриолет, Лифтбэк 2WS, FWD 5S-FE 97 кВт (130 л. с.)
5400 об/мин 		186 Н
4400 об/мин 		США, Канада, Австралия -
ST184 GT-S Лифтбэк (широкий) 2WS, FWD 5S-FE 97 кВт (130 л. с.)
5400 об/мин 		186 Н
4400 об/мин 		Северная Америка, Таиланд, Гонконг -
ST185 GT-Four, GT-Four V Лифтбэк 2WS, 4WD 3S-GTE 165 кВт (221 л. с.)
6000 об/мин 		270 Н
3200 об/мин 		Япония 2685
ST185 GT-Four A, Turbo All-Trac Лифтбэк (широкий) 2WS, 4WD 3S-GTE 149-165 кВт (200—221 л. с.)
6000 об/мин 		270 Н
3200 об/мин 		Япония, Европа, Северная Америка, Австралия 2900
ST185 GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four Grp A Лифтбэк (широкий) 2WS, 4WD 3S-GTE 153-173 кВт (205—232 л. с.)
6000 об/мин 		270 Н
3200 об/мин 		Япония, Европа, Сингапур, Австралия 3171

В августе1991был произведёнрестайлинг,который включал в себя:

  • усилена подвеска;
  • новыйкатализатор;
  • улучшенный и укороченный рычаг переключения передач;
  • новый 5S-FE мощностью 100 кВт (134 л.с) и 196 Н крутящего момента;
  • передние вентилируемые тормозные диски диаметром 277 мм;
  • новый дизайн бампера для переднеприводных моделей (кроме северо-американских GT-S, на которых был установлен бампер от полноприводных моделей);
  • северо-американские GT получили противотуманные фары в стандартной комплектации;
  • 15-дюймовые диски на моделях Z-R, GT, и SX с резиной Dunlop 205/55VR;
  • логотипы Toyota на капоте и багажнике;
  • изменённые задние фонари с красной рамкой;
  • новыеПТФдля японских GT-Four A;
  • сняты с производства: 4WS S-R, Active Sports и GT-Four в обычном кузове;
  • из названия модели «GT-Four A» убрана буква «А».

Для телевизионной рекламы 5 поколения Celica на японском рынке снялся актёрЭдди Мерфи,рекламируя стиль авто и музыкальную систему[1].

Шестое поколение

[править|править код]
Toyota Celica T200
Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства 1994—1999
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4350 мм
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе
Toyota Celica ST купе AT200 (США)

В1993Toyota полностью обновила линейку Celica. ВСШАбыли доступны только комплектации ST и GT (плюс дополнительный «спорт-пакет» для GT). ST оснащалась новым 1,8 л. 7A-FE, который также ставился на модельCorolla,а на GT ставился 2,2 л. 5S-FE, такой же как наCamry.Турбированный GT-Four (All-Trac) был больше не доступен вСША.

ВКанадуGT Sports Package (спорт-пакет) лифтбэк поставлялся под названием GT-S. Большинством изданий новый дизайн Celica был назван как Супра-стиль с четырьмя фарами. Автомобиль был доступен в кузовах купе или лифтбэк (спорт-пакет доступен только для лифтбэка).Подушка безопасностиводителя (и пассажира позднее) иABSбыли в стандартной комплектации всех моделей. Многие комплектации также имели кондиционер.

В начале на рынкеЯпониибыли представлены две модификации SS-I и SS-II. ST205 GT-Four была запущена в Феврале1994,а кабриолет осенью того же года.

Производство GT-Four ST205 (All-Trac дляСША) продолжалось для японского, австралийского, европейского и британского рынков. К тому времени это была самая мощная из всех производившихся Celica — 178 кВт (239 л. с.) (экспортная версия) и 187 кВт (255 л. с.) (японская версия) с двигателем 3S-GTE. По заказуToyota Team Europe,заводской команды Тойота наЧемпионате Мира по Ралли,финальная версия GT-Four имела такие отличия как: алюминиевый капот для снижения веса, 4-канальнаяABS(сакселерометром), улучшенныйтурбокомпрессор(неправильно называемый любителями как CT20B) и подвеска Super Strut. 2500 шт. таких автомобилей, созданных для попадания GT-Four в Группу АЧемпионата Мира по Ралли,имели также систему для уменьшения турбо-задержки, водяное охлаждение интеркулера и поднятый стандартный спойлер. Автомобиль неплохо проявил себя на Чемпионате Мира 1995. Однако, команда была отстранена от участия на год после победы одной из машин с изменённым турбонаддувом (прямой впуск). Инженеры Toyota утверждали, что ничего не знали об изменениях, но оппоненты указывали, что изменения были технически сложными и грамотными. В некотором отношении этот автомобиль является настоящим спорт-каром — он обладает уникальной подвеской и многими другими особенностями.

ВАвстралииST204 (2,2 л.) был представлен комплектациями SX и ZR. В ZR в стандарте имелаподушки безопасности,противотуманные фары, легкосплавные диски. Также поставлялась комплектация SX-R в 1998—1999 с красно-чёрным салоном, белымтахометром,противотуманными фарами и легкосплавными дисками. ST205 была последней Celica GT-Four, которая поставлялась только в Австралию в1994.Это была ограниченная партия 77 шт. с уникальным номером на табличке в салоне и логотипом Group A Rallye на багажнике.

В1995году вышло третье поколение кабриолета. Построенный на базе GT купе, кабриолет производился компаниейAmerican Specialty Cars[англ.](ASC) в городеРанчо-Домингес[англ.]в штатеКалифорния.На производство вСШАавтомобиль поступал в разобранном состоянии, где устанавливался складной мягкий верх для защиты от дождя и ветра.

Раллийная Toyota Celica GT-Four ST205
6 поколение Toyota Celica (1994—1999)
Код модели Тип кузова Двигатель Комплектация Рынки
AT200 Купе, Лифтбэк 7A-FE ST, ST Limited, SR Северная Америка, Европа
ST202 Лифтбэк, Кабриолет 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) Япония, Европа (лифтбэк, кабриолет), Гонконг и Таиланд (только GT лифтбэк)
ST203 Лифтбэк 3S-FE SS-I 4WS Япония
ST204 Купе, Лифтбэк, Кабриолет 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT Северная Америка (все типы кузова), Австралия и Новая Зеландия (только лифтбэк)
ST205 Лифтбэк 3S-GTE GT-Four Япония, Европа, Австралия, Новая Зеландия

Двигатель 3S-FE на японском рынке развивал 140 л. с. 3S-GE (3 поколения) — 170 л. с. на автомобилях с АКПП, 180 л. с. — МКПП. Основное отличие моторов 3S-GE для комплектаций Celica с АКПП/МКПП заключалось в разных впускныхраспредвалах.

В августе1995были сделаны небольшие изменения в моделях для японского рынка и добавлена модельSS-III.Все переднеприводные модели получили обновлённые бампера и задние фонари. SS-III оснащалась подвеской Super Strut. Версия GT-Four также получила новые задний спойлер и диски.

В1996в результате рестайлинга Celica получила новую решётку радиатора с двумя отверстиями (вместо одного), новые аэродинамические пороги и новый задний спойлер. Также были доступны дополнительные фары около радиаторной решётки (стандартно для GT версий). В ST на месте дополнительных фар устанавливались чёрные заглушки

В честь 25-летия Celica были выпущены модели SS-I и SS-III Special Edition для Японии, и «25th Anniversary ST Limited» и GT кабриолет для США. Серия «Special Edition» Celicas обозначалась специальным значком на передних крыльях и люке, и надписью «Celica» на сиденьях.

В1997было прекращено производство GT купе для американского рынка. Для японского рынка были сделаны небольшие изменения в Декабре 1997. Мотор 3S-GE на SS-II и SS-III получил системуVVT-i— 3S-GEBEAMS200 л. с. На GT-Four «вернулся» высокий задний спойлер (в стилеWRC), а также появился в стандарте на SS-III.

В1998прекращён выпуск ST комплектаций (остались только GT). Также, после годичного отсутствия появилось GT купе. Toyota сократила линейку Celica в 1999, оставив только GT лифтбэк GT кабриолет. В ВеликобританииToyotaвыпустила версиюSRна базе 1.8 ST. Модель SR имела сетчатую решётку радиатора, 16-дюймовые легкосплавные диски и улучшенную музыкальную систему. GT-Four была всё ещё доступна вЯпонии.Также в начале1999Toyota рассекретила фотографии концепт-караXYR,который вскоре должен был стать Celica нового поколения.

Седьмое поколение

[править|править код]
Toyota Celica T230
Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства 1999—2006
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4350 мм
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе

В конце 1999 года Toyota начала производство 7 поколения Celica. Дизайн был очень похож на концепт XYR, за исключением переднего бампера и заднегоспойлера.Новая Celica стала частью проектаToyota Project Genesis[англ.],созданного для привлечения молодых покупателей на рынке США. Toyota хотела привлечь потенциальных покупателейAcuraIntegraиHonda Civic,сделав автомобиль легче и максимально снизив стоимость. УправлениеЭСПи блокировки дверей переместили на центральную консоль, сократив количество кнопок вдвое для 2 дверей. Люк был изготовлен из пластика вместо традиционного стекла.

Celica делилась на две модели. ZZT230 оснащалась относительно экономичным 1ZZ-FE (1794 см³, 143 л. с., 105 кВт,VVT-i) двигателем. ZZT231 — более производительным 2ZZ-GE (1796 см³, 192 л. с., 134 кВт,VVTL-i), разработанным совместно сYamaha.В 2004 ресурс CNNMoney[2]причислил Celica к списку самых экономичных автомобилей. В августе 2002 года был проведён рестайлинг в результате которого были устранены технические недоработки в двигателе 1ZZ-FE, изменён передний бампер, задние фонари. Известно что в качестве отработки технологии на заводе Toyota в городе Хиросима была произведена установочная партия автомобилей с дизельным двигателем3CT-Eдля американского рынка. Данные машины отличались левым расположением руля, кожаным салоном с эффектом состаренной кожи, и характерной янтарной подсветкой панели приборов. Заправочная горловина топливного бака у данных автомобилей не была изменена под особенности пистолетов дизельных ТРК в связи с чем владельцы данных автомобилей испытали значительные затруднения с заправкой данных автомобилей. Так же были отмечены многочисленные жалобы на крайне жёсткую и громкую работу двигателя на холостых оборотах, недостаточную тягу и частый выход из строя электроприводов замков дверей. Так же производимые дизельным двигателем вибрация и шум приводили к разрушению паяных и сварных соединений в магистрали кондиционера что провоцировало регулярный "уход" хладгента из системы.

В Европе и США продажи Celica прекратились в 2005 году, в Японии же продолжались до апреля 2006.

Фотография одной из дизельных Toyota Celica участвующей в гонке на Донбасс арене. На данном автомобиле двигатель 3CT-E был оборудован турбокомпрессором фирмы Honeywell. Автомобиль достойно показал себя и пришёл вторым уступив автомобилю Богдан-2110 с 16-и клапанным мотором 1,8 литра от Lada Vesta.

Рынок Северной Америки

[править|править код]

ВСШАиКанадебыли доступны две версии: базовая GT и более мощная GT-S. Все модели были в кузовелифтбэк.В целях снижения веса люк был изготовлен из пластика вместо стекла. В поздних моделях люк изготавливался из стекла по причине того, что стекло менее подвержено царапинам. Все модели оснащались двумя переднимиподушками безопасности,дневным автосветом, и четырьмя подстаканниками: 2 спереди и 2 сзади. Задние сиденья имели форму только для двух пассажиров и могли складываться (в пропорции 50/50) для увеличения объёма багажника. Двух-скоростные передние дворники имели ступенчатую регулировку частоты движения. Опции включали в себя ABS, заднийспойлер,ПТФ,ксеноновые низконаправленные фары, обновлённую музыкальную систему JBL, 6-дисковый CD-чейнджер, кожаные сиденья, боковыеподушки безопасности,коврики, автосигнализацию.

GT оснащался двигателем1ZZ-FE(143 л. с. при 6400об/мини 169 Нm при 4200об/мин). В нём использовалась система сдвига фаз газораспределенияVVT-i(Variable Valve Timing with intelligence) для увеличения крутящего момента мощности во всём диапазоне оборотов. Аналогичный двигатель имелиToyota Matrix,CorollaиMR2 Spyder.Покупателю предлагался выбор между 4-скоростнойАКППи 5-скоростнойМКПП.Также в комплектацию входили покрышки 195/60/R15, передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Модель GT-S имела двигатель2ZZ-GE(192 л. с. при 7600об/мини 180 Нm при 6800об/мин). Этот мотор оснащался системой изменяемых фаз газораспределения VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift control with intelligence), похожую наVTECотHondaно более продвинутую благодаря изменяемому сдвигу фаз (аналогично ещё не появившейсяi-VTEC). Этот же двигатель ставился наToyota MatrixXRS,CorollaXRS иLotus Elise.На выбор были 4-скоростнаяАКППи 6-скоростнаяМКПП.В базовой комплектации ставились колёса 205/55/R15 и доступные как опция 205/50/R16. Модель имела дисковые тормоза на всех 4 колёсах, кожаные руль и рукоятку переключения скоростей.

Тюнинговое ательеToyota Racing Development(TRD) предлагало улучшенную версию модели, включая укороченные пружины, улучшенныеамортизаторы,стабилизаторы поперечной устойчивости,колодки, воздушные фильтры, выхлопная система, укороченный ход рычага переключения передач (наМКПП) и кузовные детали. Изменённая выхлопная система добавляла 14 л. с. мощности на наивысших оборотах двигателя. Большой популярность у покупателей пользовался пакет опций «Action Package», включающий передний бампер, накладки на пороги, «высокий» спойлер на крышке багажника. На рынок Канады с2004года поставлялись машины в заводском обвесе «Tsunami edition».

На GT-S моделях2000,2001,2003и2004годов выпуска обороты двигателя ограничивались электронно на 8400об/мин,в то время как на моделях 2002 и 2005 годов выпуска — 7800об/мин(только модели с левым рулём). Эта разница привела снижению производительности, так как 2ZZ является высокооборотистым двигателем и было очень трудно удержать обороты двигателя в нужном диапазоне (с максимальной мощностью) при переключении на повышенную передачу для динамичного разгона. В 2003 были сделаны незначительные изменения: изменёнинтерьер,выдвижная антенна заменена на фиксированную, слегка изменены передняя и задняя части автомобиля.

В июле 2004 Toyota объявила о прекращении производства и продаж Celica (как иMR2 Spyder) в США к концу2005года из-за низкого уровня продаж. Максимум продаж Celica пришёлся на 2000 год (52 406 шт.), но в 2003 году продажи резко снизились до 14 856 шт. Только 8710 шт. Celica были проданы в2004и 3113 шт. в 2005. Рынок спортивных купе стремительно сокращался.

Рынок Японии

[править|править код]

Дорестайл с 1999 по 2002 г.в.: базовые комплектации в кузове ZZT230 (с двигателем 1zz 143 л.с.Двигатель Toyota ZZ)и ZZT231 (с двигателем 192 л. с.Двигатель Toyota ZZ)

Модель TRD Sports Mвыпускалась лимитированная версия только для внутреннего рынка.https:// jagsclassic /product-page/toyota-celica-trd-sports-m-2000-for-sale

Данная комплектация отличалось от базовой, в TRD Sports M выпускалась в период с 1999 по 2001 г.в. лимитированная версия, было выпущено 1200 авто. В данной спортивной комплектации устанавливалась:

Приборная панель TRD, тахометр был установлен по середине с красной зоной от 7800 до 10000 RPM в версии TRD Sports M отсечка по оборотам была 8400 RPM в других спорт комплектациях с EBU Apexi Comander отсечку можно было регулировать до 10000 при условии, что ГБЦ была модернизирована совместно Yamaha и MWR максимальная скорость на приборной панели достигала 240 км/ч.https:// trdparts.jp/parts/archive/parts_fullscalecomb.html

Родные полуковши как и дверные вставки и обшивка руля отличались цветом материала, серо-красные, серо-синие (так же встречались кожаные красные и синие) так же была опция полу-ковши Recaro.

Накладки на педали TRD (металлические спортивного вида)

Устанавливались распорки кузова спереди и сзади, в зависимости от комплектации устанавливались модели C-One (Beatrush дочерняя компания) и TRD, Задних было 2 вида 2-х точечные и 3-х точечные

МКПП C60-02B 6-ти ступенчатая с короткими передаточными числами, торсионным дифференциалом (Дифференциал (механика)).

Короткоходная кулиса переключения скоростей.https:// trdparts.jp/product/interior/shiftknob.html

Облегченный маховик TRD весом 7,5 кг

Стабилизаторы поперечной устойчивости TRD Sportivo передний D24мм задний D22 мм.

Выхлопная система: коллектор выпускной TRD 4-2-1, c расширенными ранерами, средняя часть была без изменений. Последняя часть TRD, а вот в ней уже были доработки, насадка была без резонатора и расширенного типа, тем самым уже звук выхлопной системы был совершенно другим.

Впуск так же был доработан, в некоторых ставился в штатный короб фильтр нулевого сопротивления TRD.https:// trdparts.jp/product/archive/prado1996/parts.html,Blitz, была так же опция фильтр нулевого сопротивления Blitz Sonichttps:// blitz.co.jp/new-product/2007/2007-0102.pdf

Так же был маслоохладитель TRD.https:// trdparts.jp/parts/archive/parts_oil-cooler.html

Поршня TRD.https:// trdparts.jp/parts/archive/parts_engine-2zz-ge.html

Колёсные диски шли с пятилучевыми спицами, R16 c вылетом ЕТ38 с шириной 6.5J Опционально ставились диски Rays TRD T3 R17 с вылетом ET35 и шириной 7,5-8,5J

Передняя оптика была, как и у базовых версий, так же была опция TRD, Модульная оптика Hella D90мм Ближний свет Ксенон модуль Classic (DE, D2S)1BL 158 060-021,

Дальний свет был установлен D90мм дальнего света модуль Classic (FF, с габаритом, H7)1K0 008 191-007

Задние фонари установлены как в базовой комплектации, так же была опция, они имели внешний вид схожий как у базовой комплектации в рестайле с 2003 по 2006 г.в. только отражатель был хромированный(зеркальный), а не красный.

Спойлер так же имел другой вид.

На передней части бампера нижняя часть (губа) отличалось от базовой комплектации.

На задний бампер устанавливались накладки по бокам, так называемые клыки.

Накладки на пороги так же имели другой вид по сравнению с базовой комплектацией.

На капоте был установлен воздухозаборник большого типа для лучшего охлаждения выпускного коллектора. Опция имела 2 вида капота, один из них был литым с цельным воздухзаборником, а вторая версия была C-One данный капот уже имел немного другой вид. Воздухозаборник был ещё больше, и появились воздухоотводы из подкапотного пространства.

Модель TRD Sports MTrial Try Force Version 1 (дорестайл 1999-2000г.в.):

Данная модель была лимитированной, всего было выпущеноTrial Try Force Version 1около трехсот автомобилей. Toyota с Yamaha создали данную модель для противостояния с Honda.

Спортивный внешний вид автомобиля выглядел агрессивно. Toyota называли его самым лучшем аэродинамическим комплектом.https:// nengun /trial/try-force-aero-kit-celica-ver-1

Передний бампер имел очень схожий внешний вид с базовой версией, выпущенной с 1999 по 2002 г.в. только появилась нижняя часть (так называемая губа modellista). В данном бампере оставили место для противотуманных фар используемых в базовых версиях.

Задний бампер так же изменил свой внешний вид и схож с базовой версией, в нём так же добавилась нижняя часть, c помощью которой команда Toyota добилась убрав завихрения и улучшили аэродинамику автомобиля.

Накладки на пороги изменили внешний вид для спортивного внешнего вида автомобиля, улучшения характеристик данный элемент не нёс.

Спойлер самый основной элемент который был установлен в данной модели. При разработке данного элемента Toyota проводили исследования в аэродинамической дымовой трубе чтоб избежать все потери в завихрениях. В данном элементе есть 2 положения настройки угла атаки.

Капот был установлен как у серийных-базовых моделей. Но так же имел опцию как в моделиTRD Sports Mу второй версия C-One, так как это был самый лучший вариант для технических характеристик.

Оптика передняя устанавливалась такая же как в серийных версиях авто, так же была опция TRD, Модульная оптика Hella D90мм Ближний свет Ксенон модуль Classic (DE, D2S)1BL 158 060-021,

Дальний свет был установлен D90мм дальнего света модуль Classic галоген (FF, с габаритом, H7)1K0 008 191-007

Данная оптика была без автокорректора. Регулировка высоты головного света с салона появилась только в базовой версии серийных автомобилей в рестайлинге с 2002 по 2006 г.в., в комплектации с ксеноновыми фарами.

В 2001 году был доработан внешний вид модульной оптики, он стал угловатым, за что получил названиеBars2fast.https://minkara.carview.co.jp/search/?q=carbon+microsystem+bars2fast

https://mg.i-car.jp/spec/201074/1535/

Колёсные диски устанавливались Rays TRD T3 R17 с вылетом ET35 и шириной 7,5-8,5J, ADVAN Yokohamahttps:// yokohama.au/wheelsпараметры колёс были R16, R17, R18, ET32-38 7-8,5J

Тормозная система была доработана.

Спереди уже установили тормозной диск 295мм. против серийного 275мм. диска так же был установлен суппорт, такой использовался в серийных версиях в Toyota Avensis 2000-2005 г.в. с дизельным двигателем 2,4 или с бензиновым но универсале. Так же были опции, от предыдущего поколения моделей GTfour с 4-х поршневыми суппортами, а также была опция Brembo.

Сзади так же была доработана тормозная система. Тормозной диск имел диаметр 288мм. против базовой серийной версии 269мм. суппорт был так же изменён данный суппорт устанавливался на Toyota Wish. Опционально так же можно было установить от предыдущего поколения моделей GTfour с 2-х поршневыми суппортами, а также была опция Brembo.

Выхлопная система была доработана кардинально. В данной модели установлен коллектор 4-2-1 уже с увеличенными ранерами так как ГБЦ была доработана. Средняя часть была уже изменена, на стыке с коллектором труба была в диаметре 79мм так как средняя часть имела перегородку внутри трубы чтоб совместить 4 ранера в 2 потока, а дальше в 1.https:// nengun /trial/exhaust-manifold

Далее вся средняя часть имела диаметр 63мм. был установлен спортивный катализатор и резонатор большего типа.https:// nengun /trial/zzt231-catalytic-converter

Последняя часть имела 2 резонатора, хоть и внешний вид данной выхлопной трубы имел диаметр 113мм. как и описывалось выше это было сделано для спортивного внешнего вида, так как внутри титанового резонатора по заводу приварена так называемая флейта в простонародье, но и заглушка так же стояла так как нормативыJasmaпревышались на 4 децибела. С помощью заглушки лабораторияJasmaдала разрешения для выпуска лимитированной версии данной модели.https:// trial.co.jp/osaka/original/mrs_celica_.html#Celica

Так же была опция с коллектором 4-1, средняя часть была уже одним диаметром 63мм. и появились 2 виброгасителя выхлопной трубы (гофры) последняя часть была без изменений. На каждом элементе есть гравировка или прикреплена шильда с надписью Trial

Внутренняя отделка не изменилась от моделейTRD Sports M

Почти все технические характеристики так же не изменились кроме того как были версии с Compressor BLITZ SC-12 данных моделей было выпущено около 100 шт.

https:// manualsdir /manuals/555570/blitz-toyota-celica-compressor-system.html?page=9

https://celicahobby /forums/ubbthreads.php/topics/63830/re-s-c-for-gt-from-trial.html

И опционально устанавливали амортизаторы фирмы Tein и Blitz zzr dampferhttps:// blitz.co.jp/wp-content/uploads/2016/12/92786.jpg

Модель TRD Sports MTrial Try Force Version 2 (рестайлинг 2000-2001г.в.)изменила только внешний вид переднего бампера и накладок на пороги. так же в 2001 году появилась модернизация передней оптикиBars2fast.(

Всё остальное осталось без изменений.https:// nengun /trial/try-force-aero-kit-celica-ver-2

Дальше после окончание договоров с компанией Toyota все компании которые выпускали по спец заказу запчасти для данных комплектаций, продолжели продажу и серийное производство комплектующих, некоторые компание выпускают запчасти по сей день.

Хронология

[править|править код]
1970— Celica LT, ST и GT
1972— Celica GTV
1973— CelicaлифтбэквЯпонии(RA25 и TA27 поступили в продажу в Апреле1973)
1976— Celica —Лучший зарубежный автомобиль года[англ.]по версии журналаMotor Trend
1977— в июне выпущена миллионная Celica
1978— 2-е поколение Celica; «Лучший зарубежный автомобиль года» по версии журналаMotor Trend
1979— кабриолет Sunchaser.
1981— Sunchaser снят с производства
1982— 3-е поколение Celica
1984— Celica GT-S спискахЛучшие покупкижурнала Consumer’s Digest иЛучшие автомобили[англ.]журнала Car and Driver
1984— выпущено 250кабриолетовGT-S от American Specialty Cars (ASC)
1985— за год выпущено 4248 кабриолетов GT-S
1985— появление переднего привода
1986— 4 поколение Celica; выпуск GT-Four в Октябре1986
1987— представленкабриолетнового поколения
1988— GT-Four (All-Trac дляСША) поставляется на экспорт
1990— 5 поколение; ИспанецКарлос Сайнсза рулём ST165 GT-Four стал чемпиономWRC
1992—Карлос Сайнсзавоевал вторую победу наWRCза рулём ST185 GT-Four
1993— сняты с производства GT-S, All-trac Turbo;Юха Канккуненв четвёртый раз выиграл WRC за рулём ST185 GT-Four
1994— 6 поколение Celica;Дидье Ориольпобедил вWRCза рулём ST185 GT-Four
1995— представленкабриолетнового поколения
1999—купеснято с производства
2000— 7 поколение Celica
2001— журналConsumer Reportsприсвоил Celica GT-S награду «Лучшее спортивное купе»; «Самое популярное спортивное купе до $30000» по версии сайта Edmunds
2002— «Самый надёжный автомобиль» по версии журналаConsumer Reports;«Самое популярное спортивное купе до $30000» по версии сайта Edmunds
2005— Celica снята с производства для Северной Америки и Австралии
2006—Toyotaпрекратила производство 7-го поколения Celica в Японии.

Примечания

[править|править код]
  1. ↑1.Дата обращения: 29 сентября 2017.Архивировано16 августа 2017 года.
  2. ↑CNN/Money: Best gas mileage cars.Дата обращения: 9 июня 2010.Архивировано18 января 2012 года.

Ссылки

[править|править код]
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_Celica&oldid=140059363