Motorni vlak
Motorni vlakje podskupželjezničkihvozila, koji se kreću potračnicama.Motorni vlak je sastavljen od jedne ili više pogonskih i/ili nepogonskih jedinica. Motorni vlak se koristi isključivo kaoputnički,a nikada kaoteretni.Iznimka su posebni vlakovi za prijevoz pošte, koji prometuju kaoTGV la poste.
Motorni vlak je obično pogonjen nadizelili električni pogon. Pogonski motori mogu biti u jednoj pogonskoj jedinici, dvije jedinice (na čelu i začelju) ili raspoređeni uzduž jedinica.
Motorni vlak je ekonomičniji i fleksibilniji u odnosu na kompoziciju od jedne ili više lokomotiva i putničkih vagona. Iskoristivost prostora i atraktivnost putovanja je umnogome povećana.
Motorni vlakovi se dijele prema tipu pogona na:
- DMV -dizelskomotornivlak,
- EMV -elektromotornivlak.
DMV vlakovi se dalje dijele po načinu prijenosa snage na:
- Hidraulične - snaga se od motora na kotače prenosihidrauličnim načinom,
- Mehaničke - snaga se od motora na kotače prenosi namehanički način,
- dizelsko-električne - snaga se od motora (koji ustvari predstavlja električnigenerator) prenosi na kotače uz pomoć električne struje.
Radi povećanja kapaciteta, moguće je 2 ili više vlakova spojiti u garnituru vlaka (najčešće ne više od 4), koja putuje zajedno dio puta ili cijeli put. Pritom je i dalje potreban samo jedan strojovođa, koji se nalazi u prvom vlaku. Ostali spojeni vlak(ovi) je/su upravljan(i) centralno preko daljinskog upravljanja (bežićno ili preko žice korištenjem električne struje). Zbog toga, jer je konstrukcija upravljačnica na svakoj strani vlaka, i dalje je moguće brzo okretanje smjera na zadnjom stanici, jer su upravljačnice i dalje s prednje/zadnje strane vlaka.
Posebna kategorija jevlak velikih brzina,koji obično vozi preko minimalno 200km/hu redovitom linijskom prometu na posebno građenoj pruzi prilagođenoj velikim brzinama. Vlakovi velikih brzina su obično pogonjeni električnom vučom, povremeno Dieselovim pogonom. Moraju poštivati vrlo stroge sigurnosne standarde. Pruge kojima prometuju su većim djelom specijalizirane, sa signalima koji stanje javljaju direktno strojovođi u kabinu. Neki imaju čak toliko razvijen sustav upravljanja da računalo upravlja i samo automatski određuje brzinu, a strojovođa samo nadzire ispravan rad sustava. Ovi vlakovi mogu prometovati i na klasičnim prugama, ali onda moraju poštovati ograničenja brzine i klasičnu signalizaciju.
Jako rijetko vlakovi velikih brzina imaju lokomotivu. U tom slučaju se obično koriste kao "push-pull" vlakovi, tj. imaju lokomotivu na jednom kraju, a na drugom imaju poseban vagon-upravljačnicu, čije komande se (obično električnim putem) prenose lokomotivi. Ovaj sastav se odabire, kako bi se izbjeglo mijenjanje lokomotive u krajnjim kolodvorima, i time se može ubrzati promjena pravca i interval vožnje. Ovakav sustav i nije pravi motorni vlak u doslovnom smislu.
Radi udobnosti putnika u zavojima, moderni motorni vlakovi se većinom izvode kaonagibni vlakovi
