Siemens Vectron
Podľa názoru niektorých redaktorov by tento článok mal byť spojený s článkomElektrický rušeň 383. Ak s tým nesúhlasíte, vyjadrite sa, prosím, vdiskusii. |
Siemens Vectron | |
![]() Elektrický rušeň Siemens Vectron 193.216 prevádzkovaný spoločnosťouRegioJet | |
Prevádzkové parametre | |
---|---|
Maximálna rýchlosť | 160 km/h 200 km/h |
Trvalý výkon | 6 400 kW 5 200 kW 2 400 kW (Vectron DE) |
Usporiadanie pojazdu | Bo-Bo |
Maximálna ťažná sila | 300 kN |
Rozchod | 1 435 mm 1 668 mm (Iberský rozchod) |
Hmotnosť | 80 – 87 ton |
Dĺžka cez nárazníky | 18 980 mm |
Šírka | 3 012 mm |
Priemer kolies | 1 250 mm |
Výrobné údaje | |
Výrobca | Siemens Mobility |
Rok výroby | 2018 – súčasnosť |
Počet vyrobených kusov | 1000+ |
V prevádzke v období | 2018 – súčasnosť |
Siemens Vectronje trieda viacúčelových rušňov susporiadaním pojazduBo-Bo,ktorú vyrába nemecká spoločnosťSiemens Mobility.Táto trieda bola vyvinutá ako nasledovník raduEuroSprinter.Táto trieda pozostávajúca z dieselelektrických, striedavých, jednosmerných a viacsystémových rušňov bola predstavená v roku 2010 na veľtrhuInnoTrans,pričom dieselelektrická verzia Vectrona bola predstavená na tomto veľtrhu v roku 2012.[1]
Technický popis
[upraviť|upraviť zdroj]Vzhľadovo vychádza Vectron zo svojho predchodcuSiemens EuroSprinter.[2]Najvýraznejšie dizajnové úpravy podstúpili čelá rušňa, ktoré boli estetizované. Zásadné zmeny sa uskutočnili vo vnútri rušňa. V strojovni sa nachádza priama stredová ulička. Po jej stranách sa nachádzajú komponenty.[3]
Prevádzková hmotnosť je udávaná medzi 80 a 87 tonami. Prevádzkovaná môže byť takmer v celej Európe.
Vďaka tomu, že Vectron je modulárny rušeň, je možné vyrobiť až päť rôznych modifikácií, z ktorých sú štyri elektrické a jedna dieselelektrická. Existujú tieto varianty:
- A: Vectron MS, viacsystémový rušeň s výkonom 6400 kW a maximálnou rýchlosťou 200 km/h
- B: Vectron AC, rušeň pre striedavé napájacie sústavy s výkonom 6400 kW a maximálnou rýchlosťou 160 alebo 200 km/h
- C: Vectron DC, rušeň pre jednosmerné napájacie sústavy s výkonom 5200 kW a maximálnou rýchlosťou 160 alebo 200 km/h
- D: Vectron AC, rušeň pre striedavé napájacie sústavy s výkonom 5600 kW a maximálnou rýchlosťou 160 km/h
- G: Vectron DE, dieselelektrický rušeň s výkonom 2400 kW a maximálnou rýchlosťou 160 km/h
Siemens Vectron na Slovensku
[upraviť|upraviť zdroj]História
[upraviť|upraviť zdroj]Hlavný železničný ťahBratislava-Košicesa na prevádzkovú rýchlosť 160 km/h začal modernizovať už v roku2007,[4]no štátny železničný dopravca,Železničná spoločnosť Slovensko,nemal dostatok vozidiel, aby pokryl vozburýchlikovna tejto trati rýchlosťou 160 km/h. Tento problém sa naplno ukázal až okolo roku2017,kedy bola zrekonštruovaná dostatočná časť trate, aby jazda rýchlosťou 160 km/h priniesla citeľnú časovú úsporu.
Okrem toho bola dlhodobo plánovaná rekonštrukcia úsekuDevínske Jazero–Kúty(súčasť IV. medzinárodného železničného koridoruBerlín–Praha–Bratislava–Budapešť–Istanbul) na rýchlosť 200 km/h,[5]ktorú dovtedy nemohol dosahovať žiadny zo slovenských rušňov.
ZSSKpotrebovala rozšíriť vozový park viacsystémovýchrušňovs maximálnou rýchlosťou 160 km/h zatiaľ pozostávajúci z deviatichrušňov radu 350(na rýchlosť 160 km/h a viac je požadovaný zabezpečovací systém ETCS) a jedenástich rekonštruovanýchrušňov radu 361.1a preto vypísala verejnú súťaž na desaťročný prenájom takýchto rušňov zahŕňajúci údržbu a prípadnú náhradu týchto rušňov v prípade údržby dlhšej ako 25 dní. Túto súťaž vyhrala spoločnosťS Rail Lease s.r.o.v celkovej sume 80,7 milióna eur.[6]
Verejnej súťaži predchádzalo testovanie lokomotívy Siemens Vectron zapožičanej od spoločnostiLokoTrainspojené so zácvikom rušňovodičov ešte v apríli2017.Rušne Vectron rôznych dopravcov sa na slovenskom území využívajú najmä v nákladnej doprave už od roku2015a v osobnej doprave u dopravcuRegioJetod roku2014,najčastejšie zapožičané od spoločnostiEuropean Locomotive Leasingpod číselným označením 193 nemeckej registrácie.
Prvé tri rušne prišli do Bratislavy pred začatím prevádzky v grafikone 2017/2018, 4. decembra 2017, ďalšie štyri potom 26. februára 2018.
Prevádzka
[upraviť|upraviť zdroj]Prvým grafikonom, v ktorom premávali rušne Vectrondopravcu ZSSKbol grafikon 2017/2018. V čase začiatku platnosti tohto grafikonu malaŽelezničná spoločnosť Slovenskododané už tri rušne označené číslom podľa UIC 91 56 6383 1Xx-x. V rušňovomdepeBratislavaboli zaradené do turnusovej skupiny 310, v ktorej vozili prevažnerýchlikya jeden vlakEuroNightna tratiBratislava–Košices priemerným denným kilometrickým priebehom 1 188 kilometrov. Hoci rušne umožňovali prevádzku vlakov rýchlosťou 160 km/h, často sa dialo, že v súprave vlaku bol zaradený vozeň s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou 120 km/h (typu napríklad Bdteer 20-00 alebo Bee 20-48). Pre priblíženie, v mesiaci január2018mali rušne radu 383 viezť 186 rýchlikov medziBratislavouaKošicami.Z nich však rýchlosťou 160 km/h išlo len 66, čo predstavuje iba o málo viac ako tretinu.[7]Napriek tomu, že tieto vlaky jazdili často rýchlosťou o 40 km/h nižšou ako bola ich maximálna rýchlosť, meškanie nebolo nijak výrazné (do 10 minút) a často sa vyrovnalo len krátením pobytov v staniciach. Nové rušne 383 sa okrem iného preukázali i mimoriadnou spoľahlivosťou - k prvej neschopnosti došlo (od spustenia prevádzky dňa 10. decembra 2017) až 18. februára 2018, teda po vyše dvoch mesiacoch od spustenia ich prevádzky[8].
V začiatku grafikonu 2017/2018 sa pristupovalo i k tomu, že rušeň Vectron viezol mimo svojej turnusovej skupiny obrat vlakov InterCity 523/524 (Bratislava – Košice a späť), čo zvýšilo potrebu rušňov o dva kusy, pretože dva rušne (najčastejšie radu 350) stáli vyše 12 hodín v Bratislave a v Košiciach.[7]
Homologácia
[upraviť|upraviť zdroj]Krajina | Viacsystémové rušne | AC rušne | DC rušne | Dieselelektrické rušne |
---|---|---|---|---|
Rakúsko | x | x | x | |
Chorvátsko | x | x | x | |
Česko | x | x | x | |
Nemecko | x | x | x | |
Maďarsko | x | x | ||
Taliansko | x | x | x | |
Nórsko | x | x | ||
Poľsko | x | x | ||
Rumunsko | x | x | x | |
Slovensko | x | x | ||
Slovinsko | x | x | ||
Švédsko | x | x | x | x |
Turecko | x | x | x | x |
Galéria
[upraviť|upraviť zdroj]-
Railpool (Harburg,júl 2013)
-
MRCE (Mníchov,jún 2013)
-
DB Schenker (Poľsko) (Gdansk,september 2013)
-
Siemens Vectron (august 2014)
-
BoxXpress Vectron, (Essen,júl 2013)
Referencie
[upraviť|upraviť zdroj]- ↑Background paper - Vectron: extended locomotive concept[online]. Siemens, September 2012.Dostupné online.
- ↑Siemens Vectron locomotive on test.Railway Gazette International,29. jún 2010.Dostupné online[cit. 2017-04-08]. Archivované 2010-07-03 zoriginálu.
- ↑The Vectron – Siemens’ new generation of locomotives for rail transportation in Europe.www.siemens.com,29. jún 2010.Dostupné online.
- ↑Najmodernejšie úseky železničnej trate na Slovensku (1. časť).aktuality.sk.Dostupné online[cit. 2018-02-20].
- ↑Optimalizácia železničnej trate IV. koridoru Devínska Nová Ves – Zohor[online]. www.asb.sk, [cit. 2018-02-20].Dostupné online.
- ↑ZSSK si prenajíma Vectrony lacnejšie a výhodnejšie ako České dráhy | Aktuality | ZSSK Slovakrail[online]. www.slovakrail.sk, [cit. 2018-02-20].Dostupné online.
- ↑abKniha jázd ZSSK[online]. [Cit. 2018-02-20].Dostupné online.
- ↑Neschopný Vectron 383.102 na IC 524 | Railpage.net.Railpage.net.Dostupné online[cit. 2018-02-20].
Iné projekty
[upraviť|upraviť zdroj]Commons ponúka multimediálne súbory na témuSiemens Vectron
Zdroj
[upraviť|upraviť zdroj]Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článkuVectron (locomotive)na anglickej Wikipédii.