Antonov An-22

	An-22Antej
	; Antonov An-22 v novom sfarbení spoločnostiAvialiniji Antonova
Typ	strategickétransportné lietadlo
Výrobca	Taškentský letecký závod č. 84 V. P. Čkalova
Konštruktér	Oleg Antonov
Prvý let	27. februára1965
Zavedený	1967
Charakter	stále v službe
Hlavný používateľ	Vojenské vzdušné sily ZSSR; Aeroflot; Avialiniji Antonova
Výroba	1966–1976
Vyrobených	68
	Letecký portál

Antonov An-22Antejje ťažkéturbovrtuľové transportné lietadlovyvinuté vSovietskom zväzev 60. rokoch 20. storočia. Vo svojej dobe najväčšie dopravné lietadlo sveta, prekonané až strojmiLockheed C-5 GalaxyaAn-124.Výroba tohto pozoruhodného lietadla bola ukončená v roku1975.

Vznik a vývoj

Ťažké turbovrtuľové vojensko-transportné lietadlo An-22 „Antej “bol navrhnutý v OKB O.K.Antonova v prvej polovici 60. rokov 20. storočia. Prvý let prototypu sa uskutočnil 27. februára 1965. Jeho koncepcia bola podobná, ako u predošlého dopravného lietadla konštrukčnej kancelárie Antonova, An-12, bol však omnoho väčší a vybavený dvojitými chvostovými plochami, ktoré mu zaisťovali lepšiu stabilitu. Predná pretlaková časť trupu poskytovala miesto pre 29 cestujúcich. Hlavná nákladná kabína stitánovoupodlahou je pre uskladnenie nákladných vozidiel a uľahčenie vykladania a nakladania vybavená dvoma pohyblivými žeriavmi a navijakmi. Pri dĺžke 33 metrov a šírke 4,40 m, tu môžu byť umiestnené itanky.S užitočným nákladom 45 ton má lietadlo dolet cez 10 000 kilometrov.

Sériová výroba prebiehala v taškentskom leteckom závode v rokoch 1966 – 1975. Spolu bolo vyrobených 68 lietadiel An-22, z toho dve v Kyjeve a 66 v Taškente. Od roku 1972 sa vyrábal v modernizovanej verzii An-22A (vyrobených bolo 28 lietadiel). Od roku 1967 začali prvé An-22 prichádzať k leteckým jednotkám. Väčšina z nich síce nesie znaky spoločnostiAeroflot,ich hlavnou činnosťou sú však zrejme vojenské dopravné operácie.^{[chýba zdroj]}Niekoľko strojov An-22 bolo modifikovaných pre prepravu nosných plôch lietadla An-124, neskoršieho uchádzača o titul najväčšieho lietadla sveta, zTaškentuk montáži doKyjeva.

Operačné nasadenie

Vyše šesťdesiat strojov An-22 bolo vo výzbroji troch vojensko-transportných leteckých plukov ZSSR. Dnes však An-22 už používa len76. Leningradská špecializovaná vojensko-transportná gardová eskadra,sídliaca na letisku Migalovo, na okrajiTveru. Okrem sovietskych vzdušných síl používala niekoľko strojov aj konštrukčná kancelária O.K Antonova na skúšky a špeciálne prepravné úlohy. Prvý letový exemplár bol v roku 1980 prestavaný na účely prepravy centroplánov a konzol krídla nových lietadielAn-124aAn-225zTaškentudoKyjeva.V priebehu rokov bolo na základe „Anteja “vypracovaných niekoľko verzií: protilodnýAn-22PLOs ďalekým doletom, námorný hliadkovo-záchrannýAn-22PS,verzia na prepravu nosných a balistických rakiet a iné.

76. Leningradská špecializovaná vojensko-transportná gardová eskadra

V máji 1968 na území Moskovského vojenského okruhu sa v rámci 12. vojensko-transportnej leteckej divízie začalo formovanie novej vojenskej jednotky –8. vojensko-transportného leteckého pluku.Dňa 1. decembra 1968 veliteľ vojensko-dopravného letectva, generálmajorG.K. Pakilev,odovzdal pluku bojovú zástavu. Tento deň sa zároveň považuje za deň vzniku jednotky. Ku koncu roka 1968 bolo formovanie 8. vojensko-transportného leteckého pluku v počte dvoch leteckých eskadier s lietadlamiAn-12.

V polovici 70. rokov 20. storočia sa začala v histórii jednotky nová etapa. Na základe direktívy generálneho štábu zo dňa 16. augusta 1974 sa začal pluk prezbrojovať na nový typ lietadla – An-22. V tom čase sa už stroje An-22 boli vo výzbroji dvoch plukov 8. vojensko-transportnej leteckej divízie:81. pluku v Ivanovea566. pluku v Brjanskej oblasti.Zároveň sa 8. vojensko-transportný letecký pluk v lete 1975 presťahoval na letisko Migalovo v Tveri. V roku 1976 bolo prezbrojenie na An-22 úplne ukončené. V tom istom roku pristúpil pluk k plneniu svojich úloh v plnej zostave na lietadlách An-22. Lietadlový park 12. vojensko-transportnej leteckej divízie vzrástol na 63 strojov a divízia po prvýkrát odletela na plnenie úloh v sile troch plukov s lietadlami An-22. V roku 1977 riešilo 5 posádok 8. pluku na „Antejoch “úlohy spojené s poskytnutím pomociEtiópii.V roku 1978 pomáhali voVietnameaAfganistane,pričom pristátia sa uskutočňovali počas bojových operácií na letiskáchKábul,BagramaKandahár.Od roku 1980 pluk plnil štátne úlohy spojené s prevozom nákladu, techniky a špecialistov do Afganistanu,Líbye,Sýrie,Etiópie,Indie,Alžíru,Iraku,Francúzska,NDRaBulharska. V roku 1987, kedy do výzbroje566. vojensko-transportného leteckého plukuzačali zaradzovať nové ťažké transportné lietadláAn-124,sa lietadlový park 8. vojensko-transportného leteckého pluku doplnil „Antejmi “zoSešči.V decembri tohoto roku 12 strojov An-22 dopravilo vybavenie, techniku a medikamenty doArménska,ktoré postihlo zemetrasenie, pričom prepravili 1 000 osôb a 15 000 ton nákladu.

Od roku1986sa posádky pluku pravidelne zabezpečovali prevoz personálu ministerstva vnútra a vojenských jednotiek do oblastí národných konfliktov; v decembri 1986 doAlma-Aty,v januári 1988 do Sumgaitu, v novembri 1989 doKišineva,v marci 1990 doBaku,v apríli 1990 doTbilisi,v máji 1991 do Frunze, v júni 1992 doTiraspoľua v júne 1994 doGrozného.Okrem toho v období od roku 1992 do 1995 pluk zabezpečoval odchod západnej skupiny vojsk armádyZSSRz Nemecka a v roku 1993 odsun sovietskych vojsk zPobaltia.Od roku 1996 v súvislosti s vyostrením sa situácie vJuhosláviia Severokavkazskom regióne Ruska, personál základne plnil úlohy spojené s dodávkami techniky, rôzneho nákladu a jednotiek ministerstva vnútra a výsadkových jednotiek doBosny a Hercegoviny,KosovaaČečenskú republiku.S cieľom likvidácie teroristických skupín v Čečenskej republike bolo lietadlami An-22 uskutočnených 118 letov na letiská Mozdoka aMachačkala;prevezených bolo okolo 1 100 ton nákladu a viac než 300 osôb.

Začali sa uskutočňovať aj komerčné lety. V období medzi marcom a májom 1995 previezli do Vietnamu stíhačkySu-27,ktoré Vietnam zakúpil od Ruska. „Antej “lietal zložitou trasou nazývanou „Ho či minova cesta “. Od neutrálnych vôd po brehyJaponska,Južnej KóreiaČínybol často sprevádzaný stíhačkamiF-16s americkej základne na Japonskom ostroveOkinawa.V januári 1998 v súvislosti s rozpustením 81. vojensko-transportného leteckého pluku sa lietadlový park migalovských An-22 rozrástol o desiatku „Antejov “z letiska Ivanovo Severnyj. V roku 2001 bola v rámci reorganizácie12. vojensko-transportná letecká divíziapreznačená na76. gardovú Leningradskú vojensko-transportnú leteckú eskadru,ktorá zároveň zostala jedinou jednotkou používajúcou An-22. V rokoch 2001 – 2004 posádky 76. Gardovej Leningradskej vojensko-transportnej leteckej eskadry (GLVTLE) uskutočnili 265 letov; z toho 18 do Sýrie, 11 do Juhoslávie, 10 do Afganistanu, 5 do KĽDR, 3 do Etiópie, 2 do Alžíru a po jednom do Iránu, Eritreu, Jemen a Bangladéš. Prevoz nákladov pokračoval aj v ďalších rokoch; v roku 2007 bolo uskutočnených 189 letov, prevezených 595 ton nákladu do Tadžikistanu, Uzbekistanu, Alžírska, Eritreu a pod.

Zodpovednou úlohou bolo aj dodanie štyroch motorovRD-33pre stíhačkyMiG-29na slovenské letiskoSliača stíhačkySu-27UBna eritrejské letisko Asmera. Lietadlá An-22 sa pravidelne zúčastňujú rozličných leteckých taktických cvičení. V roku 2004 sa An-22 zúčastnil spoločného cvičenia krajínSNŠs názvom„Rubež 2004 “,pričom doviezol 2 vrtuľníkyMi-24PNna letisko Kant vKirgizsku.Koncom augusta 2007 počas letecko-taktických cvičení vysadil An-22 bojovú techniku a výsadkárov na letiskoPskov.Posádky 76. gardovej Leningradskej vojensko-transportnej leteckej eskadry posledné roky mnohokrát predviedli svoju techniku pri rôznych príležitostiach, napríklad na leteckej show v Monine v roku 2007. Dnes je 76. Leningradská špecializovaná vojensko-transportná gardová eskadra jedinou časťou vzdušných síl Ruskej federácie, ktorá používa ťažké transportné lietadlá An-22 Antej.

An-22 nebol nikdy vyvážaný, avšak v roku 1992 bol An-22 sériového čísla №01-03 dvakrát krátkodobo prenajatýBulharsku,spolu s posádkou, kde lietal pod logom firmy „Sigi Air Cargo“s registračným číslomLZ-SGBa vo firme „Sofia Air Cargo“s označenímLZ-SFD.To bolo jedinýkrát, kedy bolo možné vidieť An-22 lietať pod cudzou vlajkou. V súčasnosti sa z 66 vyrobených An-22 naďalej prevádzkuje približne 7 lietadiel. Jedno z nich je naUkrajine,kde ho prevádzkuje firma „Avialinii Antonova“a má sériové číslo№05-09a registráciuUR-09307;vyrobený bol v roku 1974.

Zvyšné stroje prevádzkujú vzdušné sily Ruskej federácie.Dňa 28. decembra 2010 boli všetky lietadlá An-22 uzemnené, kvôli nehode tohto stroja v Tulskej oblasti.Prvý let lietadiel An-22 po havárii sa uskutočnil 18. apríla 2011. Išlo o posledný vyrobený, teda najnovší An-22, s registračným číslomRA-08832,ktorý bol vyrobený v roku 1975. Okrem neho je ešte v službe približne 6 lietadiel An-22, z ktorých 2 boli po decembrovej nehode odoslané na generálne opravy. Z menšej časti bolo už 23 vyradených lietadiel An-22 a An-22A zošrotovaných, pričom ešte približne tridsať je zakonzervovaných. Na Ukrajine sú uložené 2 ks a zvyšné sú uložené na letisku Migalovo v Tveri. Tri lietadlá sú vystavené v múzeách v Monine, Ivanove a Speyer v Nemecku. Na lietadlách An-22 bolo v 60. a 70. rokoch 20. storočia ustanovených 41 svetových leteckých rekordov, spomedzi ktorých je najvýznamnejším let s nákladom 100,4 tony do výšky 7 848 m (v r. 1967).

Nehody

Sedem sériových „Antejov “bolo zničených medzi rokmi 1970 – 1994 pri šiestich katastrofách a jednej havárii, počas ktorých zahynulo viac než 75 členov posádky a pasažierov. Dve posledné katastrofy sa udiali počas vzletu z letiska „Migalovo “. Dňa 11. novembra 1992 počas vzletu doJerevanubol v dôsledku preťaženia (o vyše 20 ton) zničený An-22A sériového čísla№09303,pričom zahynulo 33 ľudí. Druhá nehoda na tomto letisku sa odohrala 19. januára 1994, pričom bol zničený An-22A, sériového čísla№09331.Zahynulo v ňom 7 ľudí a za príčinu havárie bola určená námraza na krídle.

Dňa 28. decembra 2010 sa v Tulskej oblasti počas návratu zVoronežena domácu základňuMigalovozrútil strojAn-22As registračným číslomRA-09343.Lietadlo bolo na spiatočnej ceste z letiska Baltimor, kde priviezloMiG-31.Na palube An-22 sa nachádzalo 12 ľudí. Nehoda sa udiala približne pol hodiny po vzlete, kedy sa An-22 nachádzal vo výške 7 000 m. V dôsledku pádu zahynulo všetkých 12 ľudí na palube. Havarovaný stroj bol vyrobený v roku 1974 a po dlhom uskladnení bol preletený na generálnu opravu do Ivanova, pričom začiatkom roka 2010 bol zaradený do služby. Po katastrofe boli všetky An-22 v službe uzemnené spolu s lietadlamiTu-95MS,ktoré majú podobnú pohonnú jednotku. Onedlho však boli lety Tu-95MS obnovené. Práca na vyšetrovaní nehody bola ukončená v apríli, kedy sa objavila informácia, že príčinou katastrofy bolo zlyhanie systému riadenia. Posádka sa snažila zvládnuť vzniknutý pád do vývrtky ale nepodarilo sa jej stroj vyrovnať a v polohe dole hlavou stroj narazil do zeme. Podľa expertízy však nemali šancu, keďže všetko sa odohralo v priebehu niekoľkých sekúnd.

Technické údaje

Typ:strategické vojenské dopravné lietadlo
Pohon:4 turbovrtuľové jednotky Kuznecov NK-12MA, každý s výkonnom 11 040 kW
Rýchlosť:740 km/h
Vzletová dráha:1 300 m
Dolet:10 950 km
Dostup:7 500 m
Hmotnosť:max. 250 000 kg
Kapacita:80 000 kg nákladu
Rozpätie:64,40 m;
Dĺžka:57,90 m;
Výška:12,53 m

Zdroje

časopis Взлёт. Национальныйаэрокосмический журнал», 12/2008.ISSN 1819-1754, str. 36
March, Peter R.,Directory of military aircraft of the world, Cassel&Co,ISBN 1-85409-527-7str. 36
Světová encyklopedie letadel
The Aviation Zone

Letecký portál

z d u LietadláAntonov
Dopravné	An-10 An-24 An-28 An-74 An-140 An-148 An-158 An-174 An-180 An-218
Transportné	OKA-38 An-2 An-3 An-4 An-8 An-12 An-14 An-22 An-26 An-32 An-38 An-70 An-72 An-112 An-124 An-225
Prieskumné	An-6 An-30 An-71 An-88
Experimentálne	An-13 SKV
Klzáky	A-1 A-2 A-7 A-11 A-13 A-15 A-40
Ultraľahké	T-2M
Neznáme	An-204