Apollo 1

Apollo 1

Znak misie
Údaje o misii
Názov misie:	Apollo 1
Veliteľský modul:	CM-012
Servisný modul:	SM-012
Nosná raketa:	Saturn IBSA-204
Posádka:	3
Kozmodróm(rampa):	Cape Kennedy(LC-34)
Štart:	21. február1967(plánovaný)
Pristátie:	7. marec1967 (plánované)
Trvanie:	14 dní (plánované)
Apogeum:	300km(plánované)
Perigeum:	220km(plánované)
Doba obehu:	89,7 minút (plánovaná)
Inklinácia:	31° (plánovaná)
Hmotnosť:	20 412 kg (veliteľský a servisný modul)
Fotografia posádky
Zľava doprava: Grissom, White a Chaffee
Navigácia
Predchádzajúca misia Nasledujúca misia AS-202 Apollo 4
Kozmonautický portál

Apollo 1,pôvodne označované akoAS-204,mal byť prvýamerickýpilotovanýkozmický letv rámciprogramu Apollo.Skončil tragickou nehodou na štartovacej rampe počas predletovej skúšky. Dňa27. januára1967sa posádka pripravovala vnútri kabíny, ktorá sa nachádzala na vrcholenosnej raketySaturn IBnaštartovacom komplexe 34.V dôsledku chyby na kabeláži kabíny preskočila iskra, ktorá v atmosfére tvorenej čistýmkyslíkomspôsobila požiar, pri ktorom všetci trajaastronautizahynuli.

Posádka

• Virgil I. „Gus “Grissom(3),veliaci pilot†
• Edward H. White II(2),senior pilot†
• Roger B. Chaffee(1),pilot†

(V zátvorkách je uvedený celkový počet letov do vesmíru vrátane tejto misie.)

Prvá záložná posádka (apríl – december 1966)

• James A. McDivitt,veliaci pilot
• David R. Scott,senior pilot
• Russell L. „Rusty “Schweickart,pilot

Táto posádka potom letela naApolle 9.

Druhá záložná posádka (december 1966 – január 1967)

• Walter M. „Wally “Schirra,veliaci pilot
• Donn F. Eisele,senior pilot
• Walter Cunningham,pilot

Táto posádka potom letela naApolle 7.

Vývoj programu Apollo

V roku1967bol nevyhlásený súboj oMesiacmedziSpojenými štátmiaSovietskym zväzomv plnom prúde. Preto vývoj novejkozmickej lodena mesačnú výpravu prebiehal vo veľkej rýchlosti. Prvá kozmická loď bola dodaná nakozmodrómnaCape Kennedyuž vauguste1966.Dodávku získala firmaNorth American Aviationnapriek tomu, že nevyhrala výberové riadenie. Dokázala si pomôcť vďaka zákulisným jednaniam.

Ciele letu

Oficiálny výcvik posádok pre program Apollo sa začal1. mája1966.Ako prvá začala trénovať posádka Apolla 1, v tom čase známeho pod označenímAS-204(AS = Apollo-Saturn). Na rozdiel od predchádzajúcehoprogramu Geminimali byť misieprogramu Apollodlhšie (12 – 14 dní), ale predbežne sa na rozdiel od Gemini nepočítalo s nijakými výstupmi do otvoreného priestoru. Okrem toho, že AS-204 mal byť prvýamerickýlet s trojčlennou posádkou, na jeho palube mala byť po prvýkrát použitá televíznakameraRCA. Okrem toho mal byť po prvýkrát skúšaný systém spojovacích zariadení. Počítalo sa, že výslednáobežná dráha,na ktorú bude kozmická loď Apollo navedená, bude mať výšku 370 – 435 km. Náplňou letu mali byť predovšetkým lekárske experimenty, ale ajastronomickémerania a pozorovaniaZeme.

Emblém misie

Emblém pre Apollo 1 navrhla posádka vjúni1966za asistencie Allena Stevensa, ktorý bol zamestnancomNorth American Aviation.Letový emblém zobrazuje kozmickú loď Apollo na obežnej dráhe Zeme, ktorá letí nad juhovýchodom Spojených štátov, čo symbolizuje začiatočný bod misie –Floridu.Na embléme možno nájsť aj Mesiac, ktorý predstavuje cieľprogramu Apollo.V pozadí sú umiestnené hviezdy a pruhyvlajky Spojených štátov.V žltom medzikruží sú napísané mená astronautov a názov misie.

Predštartovné problémy s kozmickou loďou

Dvojitý systém otvárania prielezu Apolla 1

Loď Apollo 204 mala množstvo problémov prameniacich z nedotiahnutej konštrukcie. Veľa úprav prebehlo na poslednú chvíľu. Kabína samotná obsahovala množstvo horľavých materiálov (napr.nylonasuchý zips), na viacerých miestach sa nachádzali nechránené káble bez uchytenia spojené len izolačnou páskou. Na káble sa šliapalo a bežne sa treli o seba. Loď mala tiež nevyhovujúcu konštrukciu vstupného prielezu, ktorá neumožňovala rýchle otvorenie dverí, a tým znemožňovala prípadnú evakuáciu. Pôvodné plány síce počítali s tým, že loď bude mať jednoduché dvere vyklápané smerom von, ktoré sa budú dať otvoriť za 60 sekúnd. Toto rozhodnutie sa však zmenilo po leteMercury-Redstone 4,kedy sa po pristátí kabíny v mori dvere samovoľne otvorili. Do kabíny začala vnikať voda a potopila sa. Astronaut (zhodou okolností to bolGus Grissom) sa našťastie stihol zachrániť na poslednú chvíľu pred utopením. V snahe zabrániť podobnej udalosti alebo dokonca náhodnému otvoreniu počas letu vesmírom pri zlyhaní uzatváracieho mechanizmu zvolili technici tento zložitý systém. Takto riešený prielez navyše neumožňoval výstup do voľného priestoru. Z toho dôvodu začal vývoj nových, jednoplášťových dverí, tie však mali byť dokončené až pre niektorý z ďalších letov.

Chaffee (vľavo), White (v strede) a Grissom (vpravo) trénujú v simulátore veliteľského modulu, 19. január 1967

Niekoľko mesiacov pred tragickým testom lode sa uskutočnilo konanie medziNASAa North American Aviation. Hlavným bodom bola záverečná správa o pripravenosti lodi. Zo strany NASA boli vznesené pripomienky (podľa niektorých informácií došlo aj k hádke – protokol z rokovania nebol doteraz oficiálne zverejnený) najmä na použitie horľavých materiálov v kabíne. Tomuto sa však zástupcovia North American Aviation zo všetkých síl bránili, požadované zmeny sa v skutočnosti rovnali kompletnej prestavbe kabíny, ktorá by okrem finančných aspektov priniesla aj oneskorenie v dodávkach a NASA trvala na dodržiavaní termínov. Materiál preto označili ako uspokojivý a pridali varovanie, že ďalšie požiadavky môžu ohroziť termín stanovený prezidentomJohnom F. Kennedym,a to dopraviť Američana na Mesiac do konca desaťročia. Reakciou zo strany NASA bolo konštatovanie, že suché zipsy, ktoré „horia ako papier a prskajú pri tom na všetky strany “, by v North American mohli odstrániť aspoň z blízkosti elektrických rozvodov.

Budúca posádka navyše zistila, že loď kvôli množstvu úprav a zmien vôbec nezodpovedá usporiadaniu simulátora, na ktorom cvičila. Z tohoto dôvodu veliteľGus Grissomodmietal ďalej trénovať na simulátore. Aj počas príprav vKennedyho vesmírnom strediskuastronauti a technici neustále odstraňovali aspoň niektoré z množstva porúch a problémov. Už po prvotnej inšpekcii bolo jasné, že prvý plánovaný termín štartu na jeseň1966nie je možné stihnúť.

Ráno pred simulovaným odpočítavaním prebiehali diskusie o tom, či sa skúšky priamo v kabíne okrem astronautov zúčastní ešte jedna alebo dve osoby navyše. Gus Grissom totiž vyzval hlavného manažéra lodeJoea Sheau,aby sa s nimi zúčastnil simulovaného štartu a na vlastné oči sa tak presvedčil, že loď stále trpí množstvom nedostatkov. Shea odmietol s tým, že bude všetko pozorne sledovať z riadiaceho bunkra. Riaditeľ operácií letových posádokDeke Slaytonvšak uvažoval o tom, či bude test sledovať priamo z kabíny. Ďalším možným kandidátom bolGene Kranz.Napokon však bolo rozhodnuté, že nikto okrem posádky v lodi nebude. Jediné miesto, kde by sa mohla nachádzať štvrtá osoba bolo totiž pod kreslami astronautov a hlavný problém bol ten, že pre neho by nebolo k dispozícii komunikačné zariadenie a bez komunikačného zariadenia by jeho prítomnosť nemala žiaden zmysel.

Simulované odpočítavanie

Jedna z posledných fotografií posádky nastupujúcej do veliteľského modulu Apolla 1 na vrchole raketySaturn IB,27. január 1967

Skúšobné odpočítavanie, ktoré začalo27. januára1967bolo jedným z mnohých testov. Kabína sa nachádzala na štartovacej rampe na vrcholenosnej raketySaturn IB.Keďže išlo len o skúšobné odpočítavanie, raketa nebola natankovaná pohonnými hmotami, pretože by to bolo príliš drahé, nebezpečné a navyše úplne zbytočné. Rovnako nebolo nijaké palivo ani v nádržiach raketových motorov samotnej lode. Z tohoto dôvodu nebol tento test považovaný za nebezpečný, a tak sa ho nezúčastňovali záchranné tímy,lekáriahasiči.Ani ich prítomnosť by však tragédii s najväčšou pravdepodobnosťou nezabránila.

Vnútri kabíny bola atmosféra tvorená čistým kyslíkom, ktorý navyše bol podtlakomviac než 1atmosféra,presnejšie 110% atmosférického tlaku. Bežný prevádzkový tlak je iba tretinový – netypicky veľký tlak bol počas odpočítavania v lodi preto, aby sa zistili prípadné netesnosti v plášte lode.

Už pri vstupe do lode si astronauti všimli zvláštny zápach. Nasledoval rozborvzduchu,ale technici nenašli nič mimoriadne. Zápach bol bez ďalšieho vyšetrovania z kabíny vysatý. Tento problém spôsobil zdržanie samotného testu približne o jednu hodinu. Do ľavého kresla kozmickej lode si sadol veliteľ Grissom, do pravého nováčikChaffeea v strednom kresle medzi nimi zaujal svoje miestoWhite.Skúška mala byť zakončená nácvikom núdzového opustenia kozmickej lode. Testy trvali celkovo päť a pol hodiny, pričom najvážnejšou poruchou, kvôli ktorej bolo nutné v čase T-11 sekúnd prerušiť odpočítavanie bolo zlé spojenie.„Ako nás chcete počuť z Mesiaca, keď nás nepočujete na pár metrov tu na Zemi “,povedal Grissom. Technici sa pokúšali problém vyriešiť. Tragédia sa odohrala v priebehu tejto prestávky.

Tragédia

Veliteľský modul Apolla 1 po nehode

Pohľad dovnútra zhorenej kabíny

Zvukový záznam z kabíny začínajúci komunikáciou Grissoma. Prvú zmienku o požiari je možné počuť v čase 01:05

Prvá netypická udalosť, ktorú si však až dodatočne všimla vyšetrovacia komisia, sa odohrala v čase 18:30:21 miestneho času (23:30:21svetového času). Vtedy sa Whitovi prudko zvýšil srdcový tep a dýchanie. Je možné, že zaregistroval prvé náznaky problému. V tej istej chvíli sa začal hýbať aj Grissom. V čase 18:30:54 zrazu na jednom elektrorozvodnom okruhu prudko pokleslonapätie.To naznačovalo, že niekde nastal skrat. Po asi desiatich sekundách nasledoval výkrik Chaffeeho:„Požiar! Máme požiar na palube! “

White rýchlo opustil kreslo a začal otvárať vstupný prielez. O niekoľko sekúnd automatika spustila poplach. V čase 18:31:12 došlo k výraznému nárastu teploty a tlaku na palube. Čistý kyslík veľmi podporoval horenie. Toto si uvedomoval aj Grissom, ktorý sa pokúšal otvoriť vyrovnávací ventil, a tým umožniť premiešanie vzduchu vonku a vnútri kabíny. Oheň mu však zablokoval cestu. V čase 18:31:16 vykríkol Chaffee:„Máme tu hrozný požiar! Dostaňte nás odtiaľto! Horíme! “O tri sekundy sa ozval výkrik, čo bolo posledné zvukové spojenie s kabínou. White za pomoci Grissoma sa stále pokúšal otvoriť vstupný prielez, ale tlak už dosahoval hodnotu 200 – 275% atmosférického tlaku, a preto nebolo možné dvere otvárané dovnútra vyklopiť. Kabína nebola stavaná na tieto podmienky, a tak jej stena praskla. Vyvalil sa dym, a technikov, ktorí sa snažili pomôcť z tzv. „bielej miestnosti “, z ktorej sa nastupuje do lode, zasiahla tlaková vlna, žiar a kvapky roztaveného materiálu. Prielez sa podarilo vypáčiť po 5 minútach, väčšina z prítomných skončila s otravou dymom v nemocnici, pretože ich ochranné masky boli určené na ochranu pri úniku paliva, nie pre nasadenie v dyme z požiaru a prepúšťali dym. Hasiť nebolo potrebné, pretože oheň vyčerpal všetok kyslík a zhasol. Astronauti utrpeli popáleniny, nie však smrteľné. Smrť nastala udusením dymom.

Príčina nešťastia

Pravdepodobnou príčinou požiaru bolo poškodenie izolácie káblu blízko vstupného otvoru, ďalším podozrivým bola kabeláž nachádzajúca sa pod sedadlom Gusa Grissoma. Ďalšou možnou príčinou je nečistota v jednom kábli, ktorá spôsobila lokálne zvýšenie prúdu v kábli a jeho prehriatie. Vzhľadom na deštrukciu interiéru nebolo možné celkom presne určiť presné miesto. Káble, ktoré boli celkom voľne vedené po celej lodi, sa mohli prehriať prakticky kdekoľvek. Kabína bola plná horľavých materiálov, ktoré sa okamžite vznietili a horenie výdatne podporovala kyslíková atmosféra.

Následky nehody

Pamätná doska venovaná posádke Apolla 1 naštartovacom komplexe 34naCape Canaveral

Iróniou osudu v deň pohrebu posádky Apolla 1 zhoreli na základniBrooksvTexasedvaja vojenskí piloti pri pokuse v komore s kyslíkovou atmosférou. Na následky požiaru v atmosfére naplnené kyslíkom zomrel v roku1961ajsovietskykozmonautValentin Bondarenko,keď po ukončení lekárskych testov ním odhodený kúsok vaty namočený vetanoledopadol na žeravú elektrickú dosku. Táto nehoda však bola Sovietskym zväzom dlho utajovaná.

Po analýze príčin nehody došlo k prijatiu mnohých opatrení, z ktorých najvýznamnejšie bolo, že pre zmiernenie rizika požiaru bola atmosféra veliteľského modulu Apolla v čase, keď raketa stojí na štartovacej rampe alebo sa nachádza v predorbitálnej fáze vzletu, tvorená zmesou 60%kyslíkaa 40%dusíka.Bola vykonaná náhrada všetkých horľavých materiálov, napr. tzv. nehorľavou textíliou beta a zmeny v systéme otvárania vstupného prielezu.

Prvý letový riaditeľNASA,Chris Kraft,vyslovil zaujímavý názor, že požiar Apolla 1 celýprogram Apollopodstatne urýchlil. Dôkladným rozobratím lode po nehode sa totiž odhalilo množstvo ďalších porúch, ktoré by v prípade, že by let AS-204 odštartoval, boli odhaľované až postupne.

NASA rozhodla, že neuskutočnený tragický let AS-204 bude niesť označenieApollo 1a nasledujúci let, t. j. štvrtý uskutočnený let programu Apollo, ponesie označenieApollo 4.Žiadnemu letu tak nebolo priradené označenieApollo 2čiApollo 3.

Po nehode bola raketaSaturn IBodobratá zo štartovacej rampy a po vykonaní údržby sa použila pri leteApollo 5.

Prvým uskutočneným pilotovaným letom programu Apollo bol letApollo 7.

Literatúra

• VÍTEK, Antonín, LÁLA, Petr.Malá encyklopedie kosmonautiky.1. vyd. Praha: Mladá fronta, 1982. 392 s. ISBN 23-079-82.

Pozri aj

• Kozmické havárie

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na témuApollo 1

Externé odkazy

• Oficiálna stránka(po anglicky)
• Apollo 1 na stránkach spacefacts.de(po anglicky)
• Vývoj Apolla, požár Apolla 1 a bezpilotní zkoušky (A-4, 5 a 6)(po česky)