Kopřivnická vagónka
| Kopřivnická vagónka | |
 | |
| Právna forma | akciová spoločnosť |
|---|---|
| Odvetvie | strojársky priemysel |
| Založená | 1891 |
| Zakladateľ | Ignác Šustala |
| Sídlo | Kopřivnice,Česko |
| Produkcia | Automobily,Nákladné automobily,Vagóny,Vozne |
Kopřivnická vagónka(čes.Kopřivnická vozovka;v rokoch1891–1923Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft) bol priamym predchodcom dnešnejautomobilkyTatra.Jej základom sa stala maládielňana výrobu kočiarov a bričiek, ktorú v roku1850založil synkopřivnickéhorichtára a vyučený sedlárIgnác Šustala(1822-1891).
História
[upraviť|upraviť zdroj]
Pôvodne malú dielničku len s dvoma robotníkmi založil Ignác Šustala vo svojich 28. rokoch v roku 1850.[1]Jeho vozidlá si rýchlo získali značnú obľubu, takže mohol zvyšovať výrobu.[2]Roku1853vstúpil do podniku ako podielnik továrnik Adolf Raška a vznikla spoločnosťIgnatz Schustala & Comp,[2]ktorá vyrábala bričky. Hlavnú časť produkcie tvorila takzvaná"Neutitscheinka",pomenovaná podľa nemeckého názvu okresného mestaNový Jičín,ale vyrábali aj veľké a luxusné cestovné koče, neskôr tiež nákladné a poštové vozy. Vzrastajúci export doRuska,Haliče, do susednéhoPruska,ale aj do zámoria, viedol k založeniu odbytového skladu vHaličia filiálok a pobočných závodov v Ratiboři,Vroclavi,Viedni,Prahe,Berlíne,Černoviciacha vKyjeve.
Firma sa postupne rozrastala a začala sa orientovať na nové druhy dopravy, najmä naželezničnú.Po smrti Adolfa Rašku v roku1877však prišli finančné problémy. V podniku preto uvítali objednávkuvagónovpre novo otvorenú lokálnu železnicuStudénka–Štramberk.Časť výrobnej kapacity závodu bola vyčlenená na stavbu železničných vagónov, došlo aj k zriadeniu vlastnej továrenskejvlečky.V roku1882firma dodala prvých 15 železničných vagónov.
Významnou udalosťou v dejinách spoločnosti bol kapitálový vstup viedenských bankárov, bratov Guttmanových v roku1891.Z firmy Ignatz Schustala & Comp sa tak stalaakciová spoločnosťNesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaftsozákladným imaním2 milióny korún. Jej riaditeľom sa stal syn zakladateľa podniku, Adolf. Riaditeľom vagónky a prokuristom sa stal inžinier Hugo Fischer z Röslerstammu. Ignác Šustala zomrel krátko predtým nainfarkt.[3]Štyri roky nato opustil firmu aj Adolf Šustala a rovnako ako jeho bratia Ignác ml. a Josef, predal svojakciovýpodiel.
V roku1897prišiel ďalší významný medzník v dejinách spoločnosti, keď v Kopřivnici vyrobili jeden z prvých osobnýchautomobilovv strednej Európe, legendárnyPräsident.Duchovným otcom vozidla bolLeopold Sviták(1856-1931), no na jeho konštrukcii sa značnou mierou zaslúžil tiež Ing. Fischer z Röslerstammu a predovšetkýmlibereckýtovárnik, barónTheodor von Liebieg.Barón zabezpečil od priateľaKarla Benzadvojvalcovýmotor[3],pričom konštruktér dodával aj ďalšie motory pre prvú sériu kopřivnických automobilov. Konštrukcia vozidla Präsident síce vychádzala z Benzovho automobilu, v Kopřivnici však pridali niekoľko originálnych prvkov a vylepšení. Napríklad karoséria vozidla typu Phaeton bola odvodená od vlastnej bričky Mylord. Vznikol tak odlišný automobil, než bol pôvodný automobil zmannheimskejautomobilky. Okrem Leopolda Svitáka sa na konštrukcii vozidla podieľali aj inžinieri Rumpler a Sage a spolu s nimi aj mladýHans Ledwinka,tvorca takzvanejTatrováckej koncepcie.
Nasledujúci rok (1898) vznikol prvý nákladný automobil, vyrobený v strednej Európe. Bolo to len rok po tom, čo v automobilkeDaimler Motoren Gesellschaftvyrobili vôbec prvý nákladný automobil na svete.[4]Krátko pred1. svetovou vojnouzamestnávala spoločnosť 5300 robotníkov a 350 úradníkov.
Po vznikuČeskoslovenskabol názov firmy zmenený z Nesselsdorfer Wagenbau naKopřivnická vozovka, a. s.V roku1919sa na nákladných automobiloch NW TL 2 a NW TL 4 prvýkrát objavil nápis TATRA. Zmenená politická situácia v povojnovej dobe sa podpísala na zhoršení odbytu železničných vagónov. V roku1923bola Kopřivnická vagónka začlenená do koncernuRinghoffer.V rokoch1927–1936niesla menoZávody Tatra, a.s.,potom bola premenovaná naRinghoffer-Tatra a.s.
Výraznou osobnosťou firmy bol konštruktér a dlhoročný technický riaditeľHans Ledwinka,ktorý tu bol zamestnaný v rokoch1897–1945.Práve on bol tvorcom dodnes Tatrou využívanej koncepciepodvozkus centrálnou rúrou a kyvnými nápravami, ktorý sa tiež označuje ako chrbticový rám, avšak vo svete je známejší pod označenímTatrovácka koncepcia(Tatra-concept).
Krátko po2. svetovej vojnebol podnikznárodnený,meno Ringhoffer muselo zmiznúť a závody, ktoré boli súčasťou koncernu, boli prevedené na národný podnik Tatra.
Automobily
[upraviť|upraviť zdroj]Osobné vozidlá
[upraviť|upraviť zdroj]| Model | Doba výroby |
|---|---|
| Präsident | 1897 |
| Präsident II | 1899 |
| NW A štvorsedadlový | 1900 |
| NW A II štvorsedadlový | 1900 |
| Pretekárske auto (NW Rennwagen) | 1900 |
| Elektromobil (NW Elektromobil) | 1900 |
| NW A Modell 1901 | 1900-1901 |
| NW A nový štvorsedadlový | 1901-1902 |
| NW A dvojsedadlový | 1901-1902 |
| NW B | 1902-1904 |
| NW C | 1902-1905 |
| NW D | 1902-1905 |
| NW E | 1904-1906 |
| NW F | 1906 |
| NW J 30 | 1906 |
| NW L | 1906-1911 |
| NW S 4 16/20 hp | 1906-1911 |
| NW J 40 | 1907-1908, 1910-1911 |
| NW S 4 20/30 hp | 1910-1916 |
| NW S 6 40/50 hp | 1910-1914 |
| NW T | 1914-1925 |
| NW U | 1914-1925 |
NW = Nesselsdorfer (Kopřivničan)[5]
Nákladné automobily a autobusy
[upraviť|upraviť zdroj]| Typ | Doba výroby |
|---|---|
| Prvé nákladné auto NW (prototyp) | 1898 |
| Druhé nákladné auto NW (prototyp) | 1909 |
| NW K | 1909-1911 |
| NW M | 1909-1911 |
| NW R | 1908 |
| NW O | 1907-1909 |
| NW SO | 1910-1914 |
| NW TO | 1920-1928 |
| Model T 14/40 (prototyp) | 1914 |
| Tatra TL 2 | 1915-1924 |
| Tatra TL 4 | 1916-1924 |
Referencie
[upraviť|upraviť zdroj]- ↑Mentschl, J.Schustala, Ignaz d. Ä.In:Österreichisches Biographisches Lexikon 1815-1950.Diel 11. Viedeň: Verlag der Österreichischen Akadémie der Wissenschaften, 1999. s. 382.ISBN3-7001-2803-7
- ↑abprasident.stylove
- ↑abtatra.cz
- ↑1896: Daimler Builds World's First Truck[online]. worldcarfans, [cit. 2020-11-01].Dostupné online.Archivované 2014-11-12 zoriginálu.
- ↑VKMA - Nesselsdorfer[online]. voz.co.at, [cit. 2020-11-01].Dostupné online.
Pozri aj
[upraviť|upraviť zdroj]Iné projekty
[upraviť|upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na témuKopřivnická vagónka
Externé odkazy
[upraviť|upraviť zdroj]- TatraprehledGaléria automobilov z Kopřivnice
Zdroj
[upraviť|upraviť zdroj]- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článkovKopřivnická vozovkana českej Wikipédii aNesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaftna nemeckej Wikipédii.