Jadrolinijajehrvaškoladjarsko podjetje, ki je bilo ustanovljeno leta1947.Sedež podjetja je v palači Jadran naReki.Podjetje se ukvarja zladijskimintrajektnimprevozom ljudi invozilscelinenaotoke,med otoki in prekoJadranskega morjadoItalije.
Delovanje družbe je pod velikimi turistično-sezonskimi pritiski, saj so linije najbolj obremenjene junija, julija in avgusta (vzimskihmesecih je na nekaterih linijah skoraj polovico manj odhodov).
V zadnjih letih Jadrolinija svojo floto plovil pospešeno prenavlja. Leta 2008 je floto sestavljalo52različnih plovil (večji in manjši trajekti, ladje,katamaraniinhidrobus) s skupno kapaciteto 27190 potnikov in 3862 vozil. Tedaj so na svojih linijah prepeljali več kot 9.800.000 potnikov in 2.500.000 vozil.
Korenine podjetja segajo sicer že v leto 1872, ko je majhenparnikHrvatsenjskega ladjarja začel povezovatiSenjz Reko. Po uradni ustanovitvi leta 1947 so ladje Jadrolinije pričele sistematično povezovati otočne kraje s kraji na celini. Sprva so bile to potopljene ladje, ki so jih podrugi svetovni vojnidvignili z morskega dna in jih obnovili.
Kasneje so se jim pridružile ladje, narejene v hrvaškihladjedelnicah.Po dograditviJadranske magistralein povečanju motornega prometa je Jadrolinja v svojo floto pričela vključevati trajekte. Prvi trajekt se je imenovalBodulkain je povezoval Crikvenico sŠilomna otoku Krku. Sprva so bila plovila večinoma lesena, nato v trajekte predelanedesantne ladjeJugoslovanske vojne mornarice,sredi 70. let 20. stoletja so se jim pridružili rabljeni trajekti, kupljeni večinoma vSkandinaviji.Trajekte so sočasno pričele graditi tudi hrvaške ladjedelnice. Osemdeseta leta so v turističnih sezonah zaznamovale dolge čakalne vrste v trajektnih pristaniščih, saj je bila kapaciteta vozil večja od zmogljivosti ladjarja. Vvojni na Hrvaškemje bilo precej plovil poškodovanih. Po njej so zastarelo in zdesetkano floto pričeli nadomeščati z nakupi rabljenih trajektov vAnglijiin naJaponskem,odpirati pa so pričeli tudi prve katamaranske linije. V zadnjem desetletju pa pri obnovi flote sistematično sodeluje država in hrvaške ladjedelnice. Starost flote se je tako občutno zmanjšala, povečala pa se je kapaciteta mest za potnike in vozila. Veliko dotrajanih trajektov je bilo tako prodanih ali razrezanih v staro železo.
