Bredspår

Bredspårär enjärnvägstermsom betyder attspårviddenär större än1435 mm(normalspår).

1600 mm-spår på Irland (Bray)

Om banan är en isolerad järnväg utan anknytning till andra spårsystem är spårvidden ett mindre problem. I allmänhet byggs dock nya sådana banor med normalspår, eftersom det är billigare att köpa tåg med standardiserade axlar och boggier.

Vissa europeiska länder har bredspår som sin standardiserade spårvidd.

Olika länder

Bredspår i Europa

De flesta europeiska länder som tillhördeRysslandunder 1800-talet har bredspår med1520eller1524 mm:Ryssland,Finland,Estland,Lettland,Litauen,Belarus,UkrainaochMoldavien.Den skillnad på 4 mm som här finns mellan olika länders standarder är inte större än att man kan använda samma fordon utan spårviddsväxling och järnvägsnäten är sammankopplade.

ISpanienochPortugalanvänds en annan avvikande bred spårvidd nämligen1668 mm.Spanien bygger dock numera höghastighetsbanor med normalspår. Det finns även planer på ett framtida byte till normalspår och vid spårunderhåll sätter man nya slipers förberedda för ett spårviddsbyte. Även republikenIrlandochNordirlandhar bredspår. Standard där är1600 mm.Ett annat bredspår på ön (the Ulster Railway) har varit hela 1880 mm.

Bredspår finns iSverigeendast iHaparandadär vissa spår är bredspår, i detta fall 1524 mm. Sträckan mellan Haparanda ochTorneåharfyrskensspår,så att både bredspårig och normalspårig materiel kan trafikera sträckan. Anledningen till detta är gränstrafiken mellan Sverige och Finland, där det sistnämnda har bredspår.

Andra länder

Den vanligaste spårvidden iIndien,Sri Lanka,ArgentinaochChileär1676 mm.Denna spårvidd används även påBay Area Rapid TransitruntSan Francisco,en ren passagerarbana som ändå är isolerad från huvudnätet.

Trafik mellan länder med olika spårvidd

Eftersom 1435 mm är den vanligaste europeiska spårvidden är bredspår ett hinder för internationell trafik från övrigaEuropa,IranochKina.Lok och (flertalet) vagnar är byggda för en viss spårvidd, vilket tidigare alltid betydde att gods och passagerare måste lastas om respektive byta tåg vid platser där olika spårvidd möts. Numera löser man ibland problemet med vagnar som kan byta spårvidd, till exempel genom hjulbyte vid gränsen. Detta tillämpas till exempel på direkta persontåg Berlin-Moskva. För godstrafik kan särskilda vagnar (överföringsvagnar) användas där en vagn av ena spårvidden kör upp på en vagn med den andra. Man kan också användacontainrarsom lätt lastas om.

Bredspår i historien

Under de första decennierna av järnvägshistorien var spårvidden inte standardiserad, utan man byggde med många olika spårvidder, som ofta inte finns kvar längre. IStorbritannienbyggdes en stambana med2140 mm,fast den har byggts om till normalspår.

Rysslands första järnväg (tillTsarskoje Selo) hade1829 mm,men har blivit ombyggd till rysk spårvidd.

IUSAbyggdes järnvägar ofta med lite olika spårvidder. I Sydstaterna användes oftast 1524 mm. De har byggts om till normalspår eller lagts ned.

Underandra världskrigetplaneradeHitlerett superbredspår kallatBreitspurbahni Europa (Paris– Berlin – Istanbul m fl.), med en spårvidd på hela3 meter (3000 mm).Denna superbreda järnväg byggdes dock aldrig.

Se även

• Normalspår
• Smalspår
• Spårvidd
• Isambard Kingdom Brunel
• Great Western Railway