JR Tokai
| JR Tokai JR đông hải | |
 JR Central Towers iNagoya,JR Tokais huvudkontor. | |
| Huvudkontor |  JR Central Towers, Nagoya |
|---|---|
| Nyckelpersoner | Shunsuke Niwa, vd(–)[1] |
| Produkter | Järnväg, Järnvägstrafik |
| Antal anställda | 18148 |
| Historik | |
| Grundat | 1 april 1987[2] |
| Ersätter | Japanese National Railways |
JR Tokai(JR đông hảiJeiāru Tōkai?)egentligenTōkai Ryokaku Tetsudō Kabushiki-gaisha(Đông hải lữ khách thiết đạo chu thức hội xã?)(engelska; Central Japan Railway Company) är ett järnvägsbolag iJapanmed huvudkontor iNagoya.[3]Det är ett av de sju järnvägsbolag som bildades när det statliga järnvägsbolagetJNR(Japanese National Railways) 1987 splittrades och är en del av samarbetetJapan Railways.JR Tokai driver Japans mest trafikerade tåglinjeTokaido Shinkansen.Det har 18 148 anställda.[3]
Järnvägsnät
[redigera|redigera wikitext]
Vid uppdelningen av JNR fick de nybildade persontrafikbolagen (varav JR Tokai är ett) överta infrastrukturen i var sitt geografiskt avgränsat område. JR Tokais område täcker centrala och södraChubusamtMie.
Shinkansen-linjerna delades inte vid privatiseringen utan JR Tokai fick leasa helaTokaido Shinkansenäven de delar som geografiskt ligger iJR Higashi-nihonsrespektiveJR Nishi-nihonsområden av det nybildade Shinkansen Holding Corporation.[4]1991 fick JR Tokai köpa ut infrastrukturen till banan för 5,1biljoneryenpå avbetalning över 60 år.[4]
Bolaget har 1 970,8 km järnvägar varav 1 511,0 km elektrifierat och 1 086,8 km dubbelspår.[3]
Utveckling
[redigera|redigera wikitext]JR Tokai har behov av att öka transportkapaciteten mellan Tokyo och Osaka, sen Tokaido Shinkansen har nått sitt kapacitetstak. De tillsammans medJapan's Railway Technical Research Institute(RTRI) byggt en testanläggning för utveckling av ett nyttsupraledandemaglevtågJR-MagleviYamanashi.[5]
JR Tokai har även en egen utvecklingscentrum iKomakiför att utveckla utrustning förTokaido Shinkansen.Där finns envindtunnelför hastigheter upp till 350 km/h, en simulator för miljön i tågkupén, en testanläggning för vibrationer ikontaktledningaroch ett testspår där tågens påfrestningar på spåret kan mätas.[6]
Aktuella projekt
[redigera|redigera wikitext]JR Tokai beslutade25 december2007att verka för att bygget avChuo Shinkansenmed den teknik man utvecklat för JR Maglev kommer igång så snart som möjligt. Detta genom att ta på sig alla kostnader för bygget av med första etappen mellanTokyoochNagoya.[7]
Källor
[redigera|redigera wikitext]- ^läs online,news.mynavi.jp.[källa från Wikidata]
- ^Annual Report 2017,JR Tokai,s. 51,läs online.[källa från Wikidata]
- ^ [abc]”Company profile”.JR Tokai.https://global.jr-central.co.jp/en/company/about/outline.html.Läst 13 november 2020.
- ^ [ab]Shuichi Takashima & Masafumi Miki (2003).”Railway Operators in Japan 8: Tokai Region”.Japan Railway & Transport Review(34): sid. 52-63. Arkiverad frånoriginaletden 5 december 2008.https://web.archive.org/web/20081205035111/http://jrtr.net/jrtr34/pdf/s52_tak.pdf.Läst 25 oktober 2007.
- ^Kazuo Sawada (2000).”Superconducting Maglev Developed by RTRI and JR Central”.Japan Railway & Transport Review(25): sid. 58-61. Arkiverad frånoriginaletden 7 oktober 2006.https://web.archive.org/web/20061007231430/http://jrtr.net/jrtr25/pdf/f58_tec1.pdf.Läst 25 oktober 2007.
- ^Murray Hughes (2002).”JR Central opens Komaki research centre”.Railway Gazette International.https://www.railwaygazette.com/news/jr-central-opens-komaki-research-centre/31080.article.
- ^”Central Japan Railway Company Decides to Promote the Tokaido Shinkansen Bypass (also known as Chuo Shinkansen) on the Premise that the Company Would Bear the Cost for the Project”.JR Tokai. 25 december 2007.http://english.jr-central.co.jp/news/n20071225/_pdf/release.pdf.Läst 19 februari 2008.