Norra stambanan

	Norra stambanan
	Norra stambanan utanförLjusdali juni 2010.
Allmänt
Plats	Sverige
Sträcka	Ånge-Storvik/Gävle
Anslutande linjer	Mittbanan; Järnvägslinjen Bollnäs-Orsa; Järnvägslinjen Kilafors-Söderhamn; Ostkustbanan; Bergslagsbanan; Godsstråket genom Bergslagen; Historisk; Dellenbanan
Organisation
Ägare	Staten
Infrastrukturförvaltare	Trafikverket
Trafikoperatör	SJ; Snälltåget; X-Tåget; Green Cargo; Hector Rail; m.fl.
Tekniska fakta
Längd	Ockelbo-Ånge 229 kilometer; Gävle-Ockelbo 38 kilometer; Storvik-Ockelbo 38 kilometer
Antal spår	Enkelspår med mötesspår; Dubbelspårföljande sträckor;; Mo grindar-Holmsveden,; Kilafors-Bollnäs,; Ramsjö-Ovansjö.
Spårvidd	1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast	25 ton Storvik - Ånge, 22,5 ton Ockelbo - Gävle. ton
Största tillåtna vikt per meter	6,4ton/m
Största lutning	13‰
ATC	ATC-2
Fjärrblockering	System H
Högsta hastighet	200km/h
Elektrifierad	Gävle–Ockelbo 1942-06-10; Ockelbo–Bollnäs 1935-11-28; Bollnäs–Ånge 1936-04-02
Matning	15kV1 fas16 ⅔Hz; (kontaktledning)
Linjekarta

Ej att förväxla medStambanan genom övre Norrland.

Norra stambananär en elektrifieradjärnvägsom går mellanGävle/StorvikochÅnge.

Historia

Järnvägen från Stockholm mot Norrland byggdes under senare delen av1800-talet.Den första delen var Stockholm-Uppsala som var klar 1866. Järnvägen byggdes sedan bit för bit viaKrylbo(bansträckan invigd 1873),Storvik(1875),Ockelbo(1876),Holmsveden(1877),Bollnäs(1878),Järvsö(1879),Ljusdal(1880) ochÅnge(1881).^[3]

Allt som allt tog det ungefär 15 år att bygga klart järnvägen.

Då sträckan Ånge-Bräcke-Östersund redan 1879 blivit invigd blev banan Stockholm-Östersund öppnad för trafik och uträckning till Storlien och norska gränsen fullbordad. Från Bräcke drogs järnvägen därefter vidare norrut till Håsjö 1883, Ragunda 1884, Långsele 1886, Anundsjö 1889, Vännäs 1891,Hällnäs1892,Jörn1893 ochBoden1894.^[3]

Norra stambanans elektrifiering från Stockholm till Ånge genomfördes 1933-36.^[3]

Trots att de flesta städer och därmed transporter rimligen bör ske längs kusten så löper banan ofta många mil inne i landet, enligtantikustprincipen.Detta var i huvudsak av försvarspolitiska skäl, om en fientlig landstigning skedde någonstans längs norrlandskusten skulle fortfarande styrkeuppbyggnad genom personal från söder kunna ske vidBodens fästningmed omnejd. Stambanan är i norr både kurvig och har större lutningar än som tillåts för moderna järnvägar. Medelhastigheten är endast 95 kilometer per timme trots att en mängd förbättringar har utförts sedan banan byggdes.

Trafik

SJ 3000-tågen ochInterCity-tågen mellan Östersund och Stockholm går Norra stambanan till Gävle och därifrån Ostkustbanan viaUppsalatill Stockholm. Nattågen från Jämtland till Stockholm, Göteborg och Malmö går antingen via Sundsvall eller via Norra stambanan.

Sträckning

Järnvägsövergångmellan stadsdelarnaStrömsbroochStigslundiGävledärOstkustbananskiljs från Norra stambanan (Gävle–Ockelbo Järnväg).

Norra stambanans sträckning ärGävle/Storvik–Ockelbo–Ljusdal–Ånge.Numera förekommer synen att Norra Stambanan också gårÅnge–Bräckegemensamt medMittbanan.^[4]De flesta godstågen går via Storvik–Ockelbo, som är stambanans ursprungliga sträckning. Tidigare räknades också fortsättningen söderut via Krylbo och Uppsala till Stockholm till Norra stambanan, men dessa banor ingår nu iGodsstråket genom Bergslagen,DalabananochOstkustbanan.Efter 1942 närGävle–Ockelbo Järnvägbåde förstatligats och elektrifierats har den sträckan mer och mer räknats som stambana i och med attpersontågenStockholm–Norrlandbörjat gå där. Samtliga persontåg på banan går numera via Gävle.

Se även

Stambanan genom övre Norrland(som ofta betraktas som en del av Norra stambanan)
Norrlandståget

Källhänvisningar

^ [a b c d e f]”Trafikera järnväg”.Trafikverket. Arkiverad frånoriginaletden 31 oktober 2012.https://web.archive.org/web/20121031015509/http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/.Läst 17 juli 2014.
^”Elektrifiering och elektrisk drift”.Historiskt om Svenska Järnvägar.http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_driftdatum.html.Läst 28 april 2013.
^ [a b c]Carlquist, Gunnar,red (1937).Svensk uppslagsbok. Bd 20.Malmö: Svensk Uppslagsbok AB. sid. 204
^Norra stambanan(Trafikverket)

Vidare läsning

Hardin, Bertil (1981).Ett sekel järnväg i Ånge.Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658; 29. Stockholm: Sv. järnvägsklubben.Libris 7745492.ISBN 91-85098-29-9
Nilsson, Runo; Arvidsson, Bo (2004).Ånge: ett stationssamhälles utveckling.[Sverige: s.n.].Libris 9768160
Samzelius, Hugo (1905).Stockholm-Narvik: världens nordligaste järnväg: vägledning för turister.Svenska turistföreningens vägvisare, 99-2212823-3; 22. Stockholm: Wahlström & Widstrand.Libris 2459294
”Stambanan genom Norrland. Storvik—Ånge”.Statens järnvägar: 1856-1906. Del 2, Bana och byggnader.1906. sid. 77-80.Libris 614583.https://runeberg.org/sj50/2/0105.html

Externa länkar

Wikimedia Commons har media som rörNorra stambanan.
Norra stambananhosjarnvag.net
”Norra Stambanan”.Trafikverket. 24 januari 2014. Arkiverad frånoriginaletden 30 juli 2014.https://web.archive.org/web/20140730223730/https://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Norra-stambanan/.Läst 27 augusti 2022.

[trafikera-1] [a b c d e f]”Trafikera järnväg”.Trafikverket. Arkiverad frånoriginaletden 31 oktober 2012.https://web.archive.org/web/20121031015509/http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/.Läst 17 juli 2014.

[2] ”Elektrifiering och elektrisk drift”.Historiskt om Svenska Järnvägar.http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_driftdatum.html.Läst 28 april 2013.

[ReferenceA-3] [a b c]Carlquist, Gunnar,red (1937).Svensk uppslagsbok. Bd 20.Malmö: Svensk Uppslagsbok AB. sid. 204

[4] Norra stambanan(Trafikverket)

[1]

[2]

[3]

[4]