Hoppa till innehållet

Shinkansen

Från Wikipedia
Shinkansentåg typ N700.

Shinkansen(japanska:Tân càn tuyến?,'Nya stambanan') är ett separat järnvägsnät i Japan som trafikeras med speciellahöghastighetståg.Nätet har linjer påHonshu,KyushuochHokkaido.Det täcker in hela Honshus längd och binder därmed samman stora delar avJapan.Det byggdes från början av det statligaJapanese National Railways.Sedan 1987 är det trafikföretag i samarbetetJapan Railwayssom äger, driver och bygger ut de olika banorna.

Shinkansen betyder "Nya stambanan" på japanska, och syftar egentligen bara på själva spåren, även om tågen också benämns med detta namn.[1] Den första linjen öppnades den1 oktober1964mellanTokyoochOsaka.[2] Shinkansen-nätet används endast för persontrafik och trafiken betraktas som extremt säker.[3] Först i oktober2004spårade det första tåget ur i 210 km/h under ettjordskalv,ingen av de 155 passagerarna blev dock allvarligt skadade.[4]

Historia

[redigera|redigera wikitext]
Shinkansentåg av tre olika generationer. Framifrån och bortåt serie 0, 300 och 700.
En uppställning Shinkansentåg vid depån iNiigata,tillhörandeJR East.Från vänster till höger serie E5, E3, E2, 200, E4 och E1.

Under 1950-talet var den dubbelspårigaTokaidolinjenmellanTokyoochOsakautnyttjad till sin fulla kapacitet. 1958 tillsattes en statlig utredningsgrupp som kom fram till att man skulle bygga en ny normalspårig snabbtågslinje.[2]

Organisation

[redigera|redigera wikitext]

1987privatiserades JNR och de befintliga banorna överfördes till det nybildade Shinkansen Holding Cooperation och leasades ut till de nybildade trafikföretagen i JR group.[5]

1991 fick de trafikerande bolagen köpa ut banan på avbetalning.[5]

Färdigställda utbyggnader

[redigera|redigera wikitext]
Se även:Tokaido Shinkansen

Bygget avTokaido Shinkansenmellan Tokyo ochShin-Ōsakastation i Osaka påbörjades 1959 och öppnades1 oktober1964i tid för deolympiska spelen i Tokyo.[2]

Den naturliga förlängningenSanyo Shinkansenvästerut från Shin-Osaka öppnades först tillOkayamai mars1972.[6][7]Hela linjen tillHakataiFukuokaöppnades i mars1975.[2][6][7]

Tohoku ShinkansentillMoriokaochJoetsu ShinkansentillNiigataöppnade frånOmiyastrax norr om Tokyo 1982, förlängdes tillUeno stationi Tokyo i mars 1985 och stod färdiga tillTokyo stationi juni 1991.[7]

Yamagata ShinkansenmellanShinjoochFukushimaöppnades1993(1992 enligt[6]). Denna linje är en ombyggd tidigare smalspårig järnväg som breddats till normalspår för att kunna kopplas ihop med shinkansennätet. Det är den första banan som inte ursprungligen byggts för Shinkansen och kallas ofta mini-Shinkansen.[8]

Akita ShinkansenmellanAkitaochMoriokaär också en mini-Shinkansen byggd på samma sätt som öppnade1997.[6][8]

Nagano ShinkansentillNaganoöppnades1997.[8]

Tohoku Shinkansen förlängdes tillHachinohe2002.[6][8]

Kyushu Shinkansensförsta etapp mellanShin-YatsushiroochKagoshima-Chuoöppnades2004.[6][8]

Tohoku Shinkansen förlängdes tillShin-Aomori2010.[9]

Kyushu Shinkansens andra etapp från Shin Yatsushiro med koppling till Sanyo Shinkansen i Hakata öppnades i mars 2011.[10]

Hokuriku Shinkansensom tidigare kallats Nagano Shinkansen förlängdes med en andra etapp tillKanazawasom öppnades 14 mars 2015.[11]

Första etappen avHokkaido ShinkansentillShin-Hakodate-Hokutoöppnades för trafik 26 mars 2016.[12]

Första etappen avNishi Kyushu Shinkansen,den isolerade 66 km långa sträckanTakeo OnsentillNagasakiinvigdes 23 september 2022.[13]

Översikt över nätet

[redigera|redigera wikitext]
Karta över Shinkansennätet.
Linjer markerade i mörkgrönt drivs avJR Higashi-nihon
Tokaido Shinkansen i gult drivs avJR Tokai
Sanyo shinkansen i blått drivs avJR Nishi-nihon
Kyushu shinkansen i rött drivs avJR Kyūshū
Hokkaido Shinkansen i ljusgrönt drivs av JR Hokkaido

Nätet delas i en västlig del väster om Tokyo station som använder 60 Hz elsystem och en östlig som använder 50 Hz.

De västliga linjerna utgör tillsamman ett stråk utan grenar och är från Tokyo räknat Tokaido, Sanyo och Kyushu Shinkansen. Tokaido- och Sanyolinjerna samtrafikeras så att en del tåg går hela vägen från Tokyo till Hakata. Kyushu Shinkansen har anslutning med Sanyo Shinkansen i Hakata, också de har genomgående trafik.[10]Det finns en isolerad del på västra Kyushu till Nagasaki.

Banorna som sträcker norrut från Tokyo utgör istället en trädstruktur där stammen utgörs av Tohoku Shinkansen som de andra banorna ansluter till, Hokuriku Shinkansen via Joetsu Shinkansen. Trafikmässigt går de allra flesta avgångar till eller från Tokyo men kallas vid namn efter den bansträckning där de har den andra ändstationen.[14]

Längst i norr från Shin Aomori till Shin-Hakodate-Hokuto påHokkaidogår Hokkaido Shinkansen, som drivs av JR Hokkaido.

Tabell över linjer

[redigera|redigera wikitext]

Data i tabellen från[15].

Benämning Sträckning längd
Tokaido Shinkansen Tokyo-Shin-Ōsaka 515 km[2][6][7]
Sanyo Shinkansen Shin-Ōsaka-Hakata 554 km[7]
Tohoku Shinkansen Tokyo-Omiya-Fukushima-Morioka-Hachinohe-Shin-Aomori 675 km[16]
Joetsu Shinkansen Omiya-Takasaki-Niigata 270 km
Hokuriku Shinkansen Takasaki-Kanazawa 228 km[11]
Yamagata Shinkansen Fukushima-Shinjo 149 km
Akita Shinkansen Morioka-Akita 127 km[8]
Kyushu Shinkansen Hakata-Kagoshima-Chuo 257 km[10]
Hokkaido Shinkansen Shin-Aomori-Shin-Hakodate-Hokuto 149 km[12]
Nishi Kyushu Shinkansen Takeo Onsen-Nagasaki 66 km[17]

Organisation

[redigera|redigera wikitext]

De fyra linjerna Tokaido Shinkansen, Sanyo Shinkansen, Tohoku Shinkansen och Joetsu Shinkansen överfördes till nybildade Shinkansen Holding Corporation som leasade ut banorna till de trafikerande bolagen i Japan Rail Group vid privatiseringen 1987.[5]Den geografiska uppdelningen gjordes inte lika strikt för Shinkansen för att det inte passade bra för den verksamheten.[18]Således kör JR Tokai Tokaido Shinkansen,[18]JR Nishi-nihon kör Sanyo Shinkansen och JR Higashi nihon kör Tohoku Shinkansen och Joetsu Shinkansen. 1991 fick de trafikerande bolagen köpa ut linjerna på avbetalning.[5]JR Higashi nihon äger, bygger ut, förvaltar och trafikerar nätet som bygger ut från deras ursprungliga linjer, det vill säga förutom Tohoku och Joetsu Shinkansen även Hokuriku, Yamagata och Akita Shinkansen. JR Kyushu äger, bygger och driver Kyushu Shinkansen. Senaste operatören som driver en Shinkansenlinje är JR Hokkaido som driver Hokkaido Shinkansen öppnad 2016.

Teknik

[redigera|redigera wikitext]
Shinkansentåg E4 av dubbeldäckartyp.

Shinkansen-linjerna har spårvidden 1435 mm, d.v.s.normalspår.Resten av Japans nationella järnvägsnät har spårvidden 1067 mm.[8]Matningsspänningen är 25 kVväxelspänningmed frekvensen 50 Hz på linjerna som sträcker norrut från Tokyo och 60 Hz väster om Tokyo. Hokuriku Shinkansen byter frekvens tre gånger och tågen som trafikerar den kan hantera båda systemen[19]

Miljöproblem med ljudstörningar har varit omfattande hos Shinkansen-systemet. I Tokyo-området (45 miljoner invånare) passerar banan rakt igenom bostadsbebyggelse, vilket tillsammans med flitigt användande av betongplattespår (resonanslåda), har gjort att hastigheterna har sänkts.

Från början var den högsta hastigheten i trafik på banan 210 km/h. Nya banor, förbättringar av banorna, tågen och annan utrustning har gjort att den högsta hastigheten i trafik från och med 2013 är 320 km/h.[6]

Tekniskt sett är Shinkansen-tågen tämligen konventionella i sin uppbyggnad men med en teknik som håller en mycket hög kvalitet. Samtliga enheter ( "vagnar" ) har tvåaxligaboggieroch kan kopplas isär inne på verkstad. Komforten är mycket hög, med klimatanläggning i samtliga enheter, och vagnsgolvet ligger i samma nivå som perrongen vilket gör det lättare att stiga ombord.

Från början tillverkades vagnkorgarna i konventionell stålplåt med reglar men senare övergick man till lättmetall, med konventionell teknik med plåt och reglar. Därefter började man använda strängpressade, stora profiler i lättmetall som svetsades samman (likt danskaIC3och tyskaICE).

Under 1980-talet utformades vissa vagnar, dock inte alla, som tvåvåningsvagnar ( "dubbeldäckare" ). Under 1994 började en ny generation 12-vagnars tåg (LitteraE1), med genomgående tvåvåningsvagnar, att tas i bruk.[20]Tillverkarna varHitachiochKawasaki.Topphastigheten låg på 240 km/h men axellasten var maximalt 17 ton (lättare än det svenska X2000-lokomotivets axellast, sth 200 km/h). De kom att användas till 2012.[20]En andra generation av dubbeldäckare (littera E4) kom 1997 på Tohoku shinkansen. Tågtypen användes fram till 1 oktober 2021.[21]Sedan dess finns inga dubbeldäckade Shinkansen-tåg i trafik.

Utbyggnadsstrategier

[redigera|redigera wikitext]

Efter att de första uppenbart lönsamma linjerna byggts i för den tiden mycket hög standard och med hög budget ville man utvidga shinkansennätverket till hela landet. Byggnationerna av nya linjer enligt samma höga standard ämnade direkt för Shinkansen gjordes. I mitten på 80-talet planlades inga fler stora projekt på grund av de inte kunde finansieras.

När JNR delades upp 1987 började utbyggnadsplanerna ta fart men två nya strategier för att minska konstruktionskostnaderna. Den ena var att sänka standarden radikalt och bygga om befintliga banor från smalspår till normalspår. Det ger inga höghastigetslinjer men kortare grenar kan på det sättet direkt anslutas till Shinkansennätet utan tågbyten. Denna metod har använts för Yamagata Shinkansen och Akita Shinkansen som brukar benämnas mini-shinkansen. Den andra metoden är att bygga järnvägsprojekt som ändå behövs och på sikt kan komma att användas för shinkansen i Shinkansenstandard men med smalspår och använda dem i det lokala järnvägsnätet tills anslutningar till Shinkansennätet byggts och de kan konverteras till normalspår. Denna metod har bland annat använts iSeikantunnelntillHokkaidosom byggdes med smalspår men redan från början planerades att användas för Hokkaido Shinkansen.[22]

En tredje strategi har provats för Nishi Kyushu shinkansen till Nagasaki. Där tänkte man sig att utveckla tåg för variabel spårvidd för kunna ansluta via befintligt smalspår.[23]Uthållighetstesterna för detta visade dock på problem med konstruktionen så att det inte tagits fram något sådant tåg för reguljär trafik. Istället har en avgång på smalspåret mellan Shin-Tosu och Takeo Onsen att inrättats för att passa in shinkansenavgångarna och minska restiden.[24]Samma strategi användes vid utbyggnaden av Kyushu shinkansen som till en början inte hade kontakt med Sanyo shinkansen.[25]

Fordon

[redigera|redigera wikitext]

Shinkansen-tågen är samtliga av elektrisk motorvagnstyp, även om man sedan den första generationen i vissa modeller börjat koppla in släpvagnar (billigare). Kontaktledningsspänningen är alltid 25 kV (frekvensen varierar dock) och tågen har en mycket hög komfort (klimatanläggning, luftfjädring, vagngolv i samma nivå som plattform etc).

Tågen är tekniskt sett konventionella. Vagnkorgarna är antingen byggda av stål eller lättmetall.Boggiernai snabbtågetLittera100 (introducerat 1985) har följande data:

  • primärfjädring: stålfjädrar
  • sekundärfjädring: luftfjädrar
  • axelavstånd:2 500 mm
  • hjuldiameter 910 mm (oslitet)
  • max axellast, lastad: 15,0 t
  • motoreffekt: 2 × 230 kW
  • motorvikt: 828 kg/st

En skillnad mot många andra länder är att många japanska Shinkansen-tåg har 5 säten i bredd, något som möjliggjordes redan under sextiotalet, då 338 cm breda vagnkorgar (det svenska motorvagnstågetX60,som också har 5 säten i bredd, har korgbredden 326 cm) började att användas.

Översikt Shinkansen-tåg

[redigera|redigera wikitext]

Nedan följer en kort översikt av Shinkansen-tågen, sorterade efterLittera.Observera att flera av tågsätten senare har kopplats ihop på olika sätt jämfört med originalutförande. Notera speciellt det totala antalet vagnsenheter (över 9 000 stycken).

Beteckning Antal säten [pl] Korgbredd [cm] Konfig säten 2 kl Sätesavstånd 2 kl [cm] Klimatanl. Sth [km/h] Lös [mm] Tomvikt [t] Max. kont. eff. [kW] Antal vagnenh. [st] Ant. drivmot. [st] Motortyp Lutn. korg Korg mtrl Införd Antal vagnar [st]
0 1.285 338 2 + 3 94,98 ja 220 392.800 xxx 11.840 (B) max 16 64 (B) likström nej stål 1964 3.216
100 1.285 338 2 + 3 104 ja 230 394.600 xxx 11.040 (B) max 16 48 (B) likström nej stål 1985 1.056
200 max 885 338 2 + 3 98 ja 240 250.300/ 300.300 xxx 11.040 (A) 10 eller 12 48 (A) likström nej lättmetall 1982 700
300 1.323 338 (D) 2 + 3 (D) 104 ja 270[26] 402.100 710 12.000[26] 16 st[26] 40[26] asynkron nej lättmetall[26] 1992[26] 1.104
400 335 295 2 + 2 98 ja 240 148.650 312 5.040 7 24 asynkron nej stål 1992 84
500 1.324 338 2 + 3 102 ja 300[26] 404.000 (632) 18.240 16[26] 64[26] asynkron nej lättmetall[26] 1997[26] 144
700 1.323 338 2 + 3 104 ja 285 404.700 xxx 13.200 16 48 asynkron nej lättmetall 1999 1.328
800 max 392 338 2 + 2 104 ja 260[26] 154.700 xxx 6.600 6[26] 24[26] asynkron nej lättmetall[26] 2004[26] 36
N700 1.323 338 2 + 3 104 ja 300 404.700 xxx 17,080 16 alt 8 48 asynkron nej lättmetall 2005 1.328
E1 1.235 343 2 + 3,3 + 3 98 ja 240 302.100 xxx 9.840 12 24 asynkron nej stål 1994 72
E2 max 630 338 2 + 3 98 ja 275[26] 201.400...251.400 xxx 7.200 8[26]alt 10 24[26]...32 asynkron nej lättmetall[26] 1997[26] 442
E3 max 275 294 2 + 2 98 ja 275 128.150...148.650 xxx 4.800 (3) 6 alt 7 16...20 asynkron nej lättmetall 1997 261
E4 817 343 2 + 3,3 + 3 98 ja 240[26] 201.400 xxx 6.720 8[26] 16[26] asynkron nej lättmetall[26] 1997[26] 208
E5 731 335 2 + 3 104 ja 320 253.000 xxx 9.600 10 32 asynkron ja lättmetall 2011 590
Summa 9.241
  • (A) = vid totalt 12 vagnar
  • (B) = vid totalt 16 vagnar
  • (C) = vid totalt 6 vagnar
  • (D) = Tokaido-linjen har 338 cm, Hokuriku-linjen har 318 cm

Pågående utbyggnader och framtidsplaner

[redigera|redigera wikitext]
Bild från byggandet av Hokuriku Shinkansen vid Kanazawa station i mars 2008.

FörKyushu Shinkansenpågår sedan 2008 utbyggnaden av en gren tillNagasaki.[10][23]

Hokkaido Shinkansensförsta etapp iTohoku Shinkansensförlängning från Shinaomori 149 km tillShin-Hakodate-HokutopåHokkaidoär färdigbyggd och öppnades för trafik 26 mars 2016.[27]Från Shinhakodate finns även planer på en andra etapp av Hokkaido Shinkansen 211 km tillSapporo.[10][28]

Hokuriku Shinkansenär planerad att så småningom förlängas tillShin Osakamed en dragning längsHonshusnorra kust.[10][28][29]

Fordonsutveckling

[redigera|redigera wikitext]

Japan har hårdare restriktioner för buller från tåg än de flesta andra länder. JR Higashi-nihon har i samarbete med industrin bedrivit ett utvecklingsarbete för att få fram tåg som kan gå i 360 km/h inom de japanska bullerbestämmelserna men inte klarat av det och deras serie E5 som introducerats på Tohoku Shinkansen 2011 går därför med maxhastigheten 320 km/h.[30]Som ett nästa steg med samma mål om att klara bullerbestämmelser i 360 km/h för nästa generation tåg på Tohoku och Hokkaido shinkanse görs försök med ett nytt experimenttåg ALFA-X som körts i 400 km/h.[31]

För anslutningen med Shinkansen till Nagasaki där höghastighetsbanan under konstruktion inte har anslutning till andra Shinkansenlinjer utvecklar JR:s utvecklingsbolag JRTT ett tåg för variabel spårvidd som ska trafikera den nya Shinkansengrenen och använda existerande smalspår för att ansluta med Kyushu Shinkansen.[23]

För exportmarknaden planerarKawasaki Heavy Industries, Ltd.att lansera tåg med kommersiell drifthastighet 350 km/h under våren 2010 som inte uppfyller de japanska bullerbestämmelserna.[30]

Maglev och Chuo Shinkansen

[redigera|redigera wikitext]
JR-Maglev på testbanan i Yamanashi.

Det tidigare statliga järnvägsbolagetJapanese National Railways(JNR) började forskning och utvecklingsarbete kring tåg som svävar ovan rälsen så kallatmaglev1970.[32]Med dagens teknik när franskaTGVplaneras att öka hastigheten till 350 km/h är det fortfarande intressant med den utvecklingen i Japan nu främst för att de kan köras med betydligt högre hastighet utan att överstiga bullergränserna.[30]

För sträckan Tokyo-Osaka som nått sitt kapacitetstak med upp till 14 avgångar per timme planeras sedan länge en andra shinkansenlinje. Den kallasChuo Shinkansenoch ska gå en betydligt rakare sträckning genomAkaishibergenmellan Tokyo och Nagoya. JR Tokai har därför tillsammans medJapan's Railway Technical Research Institute(RTRI) byggt en testanläggning för utveckling av ett nyttsupraledandemaglevtågJR-MagleviYamanashisom ska kunna ingå som en del i Chuo Shinkansen när den ska byggas.[32]

JR Tokai beslutade 25 december 2007 att verka för att bygget av Chuo Shinkansen ska komma igång så snabbt som möjligt genom att ta på sig alla kostnader för bygget av första etappen mellan Tokyo och Nagoya[33]och avser att den ska kunna invigas 2025.[30]

Export

[redigera|redigera wikitext]

HöghastighetsbananTaiwan High Speed RailpåTaiwan,som täcker in största delen av öns längd och går via de flesta större städer, är baserad på Shinkansen. Den började byggas 2000 och trafikeras sedan 2005. Taiwan är den första exportmarknaden av tågsystem baserade på Shinkansen.[34]Tågen som används kallas 700T. De är baserade på Shinkansen 700 och 500, men är kortare.[35]

Littera Antal sittpl. [pl] Stolavstånd 2 kl [cm] Längd [mm] Tomvikt [t] Antal vagnenh. [st] Max. kont. eff. [MW] Ant. drivmot. [st] Motortyp Lutningsb. korg Korgbredd [cm] Korgmaterial Sth [km/h] Införd Antal vagnar [st]
700T 989 xxx 298.500 503 12 11,84 36 asynkron nej 338 xxxx 300 2007 xxxx

Det fanns även planer under 1970-talet att exportera Shinkansen till Iran.

Källor

[redigera|redigera wikitext]
  1. ^”Definition of Shinkansen in English”.Oxford Dictionaries.Oxford University Press. Arkiverad frånoriginaletden 5 december 2013.https://web.archive.org/web/20131205074742/http://www.oxforddictionaries.com/definition/english/Shinkansen.Läst 3 december 2013.
  2. ^ [abcde]Yasuo Waku (1997).”Railway Modernization and Shinkansen”.Japan Railway & Transport Review(11): sid. 60–63. Arkiverad frånoriginaletden 29 december 2009.https://web.archive.org/web/20091229145016/http://www.jrtr.net/jrtr11/pdf/history.pdf.Läst 21 september 2007.
  3. ^Lesk, Michael (2003).”The mindset of dependability”.Communications of the ACM46 (1): sid. 136.doi:10.1145/602421.602460.ISSN0001-0782.Arkiverad frånoriginaletden 16 november 2011.https://web.archive.org/web/20111116123717/http://www.ecs.syr.edu/faculty/chin/Griffiss/articles/dependability.pdf.Läst 1 mars 2010.
  4. ^”Shinkansen suffers first derailment”.International Railway Journal.1 december 2004. Arkiverad frånoriginaletden 20 februari 2016.https://web.archive.org/web/20160220130728/https://www.highbeam.com/doc/1G1-126312919.html.Läst 21 september 2007.
  5. ^ [abcd]Mitsuhide Imashiro (1997).”Changes in Japan's Transport Market and JNR Privatization”.Japan Railway & Transport Review(13): sid. 50-53. Arkiverad frånoriginaletden 7 augusti 2008.https://web.archive.org/web/20080807163404/http://www.jrtr.net/jrtr13/pdf/his_13.pdf.Läst 7 maj 2008.
  6. ^ [abcdefgh]”Shinkansen”.Encyclopædia Britannica.http://www.britannica.com/eb/article-9067405/Shinkansen.Läst 24 september 2007.
  7. ^ [abcde]”Shinkansen Statistics”.Japan Railway & Transport Review(3): sid. 62. 1994. Arkiverad frånoriginaletden 16 maj 2011.https://web.archive.org/web/20110516010055/http://www.jrtr.net/jrtr03/pdf/f62_reference.pdf.Läst 5 oktober 2007.
  8. ^ [abcdefg]Teruo Kobayashi (2005).”Progress of Electric Railways in Japan”.Japan Railway & Transport Review(42): sid. 62-69. Arkiverad frånoriginaletden 13 juni 2011.https://web.archive.org/web/20110613155402/http://www.jrtr.net/jrtr42/pdf/s62_kob.pdf.Läst 21 september 2007.
  9. ^”December 2010 Opening of the Tohoku Shinkansen Tokyo - Shin-Aomori line”.JR higashi Nihon. Arkiverad frånoriginaletden 22 februari 2011.https://web.archive.org/web/20110222103440/http://www.jreast.co.jp/e/aomori/.Läst 5 december 2010.
  10. ^ [abcdef]”Construction of new Shinkansen lines”(på engelska). Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency. Arkiverad frånoriginaletden 8 juli 2011.https://web.archive.org/web/20110708161701/http://www.jrtt.go.jp/11English/pdf/p_rw_004.pdf.Läst 29 februari 2012.
  11. ^ [ab]”Hokuriku Shinkansen opens between Nagano and Kanazawa”.Railway Gazette International.16 mars 2015.http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/hokuriku-shinkansen-opens-between-nagano-and-kanazawa.html.Läst 31 maj 2015.
  12. ^ [ab]”Hokkaido finally gets bullet train service; Tokyo in easy reach now”.Asahi shimbun.26 mars 2016. Arkiverad frånoriginaletden 29 mars 2016.https://web.archive.org/web/20160329055700/http://ajw.asahi.com/article/behind_news/social_affairs/AJ201603260019.Läst 30 mars 2016.
  13. ^”Celebrities, train fans mark start of Nishi-Kyushu Shinkansen Line | The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis”(på engelska).The Asahi Shimbun.https://www.asahi.com/ajw/articles/14726033.Läst 23 september 2022.
  14. ^”Time table”.JR higashi nihon. Arkiverad frånoriginaletden 11 maj 2008.https://web.archive.org/web/20080511142524/http://jreast-shinkansen-reservation.eki-net.com/PC/English/Common/timetable/index.html.Läst 7 maj 2008.
  15. ^D A J Fossett.”Shinkansen Routes and Services”.D A J Fossett. Arkiverad frånoriginaletden 21 september 2007.https://web.archive.org/web/20070921074706/http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/service.htm.Läst 21 september 2007.
  16. ^”Tokyo-Aomori bullet train line fully opens”(på engelska).The Mainichi Daily News.4 december 2010. Arkiverad frånoriginaletden 6 december 2010.https://web.archive.org/web/20101206230545/http://mdn.mainichi.jp/mdnnews/news/20101204p2g00m0dm003000c.html.Läst 5 december 2010.
  17. ^”Nishi-Kyushu Shinkansen to open next year”.Railway Gazette international. 30 april 2021.https://www.railwaygazette.com/nishi-kyushu-shinkansen-to-open-next-year/59033.article.Läst 21 oktober 2021.
  18. ^ [ab]Shuichi Takashima & Masafumi Miki (2003).”Railway Operators in Japan 8: Tokai Region”.Japan Railway & Transport Review(34): sid. 52-63. Arkiverad frånoriginaletden 5 december 2008.https://web.archive.org/web/20081205035111/http://jrtr.net/jrtr34/pdf/s52_tak.pdf.Läst 7 maj 2008.
  19. ^”Series W7 Shinkansen ready to start testing”.Railway Gazette International.3 juli 2014.http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/series-w7-shinkansen-ready-to-start-testing.html.Läst 31 maj 2015.
  20. ^ [ab]JR Higashi Nihon (6 juli 2012).”２０１２ niên ９ nguyệt ダイヤ cải chính について”(på japanska).Pressmeddelande.Läst 28 juni 2022.
  21. ^”Thượng việt tân càn tuyến E4 hệ MAX 2021 niên thu, ラストラン! JR đông nhật bổn ｜E4 hệ Maxの quỹ tích”(på japanska).jreast.co.jp.https://www.jreast.co.jp/niigata/maxlastrun/.Läst 28 juni 2022.
  22. ^Shuichi Takashima (2001).”Railway Operators in Japan 3: Tohoku and Niigata Region”.Japan Railway & Transport Review(29): sid. 40–49. Arkiverad frånoriginaletden 5 december 2008.https://web.archive.org/web/20081205015834/http://jrtr.net/jrtr29/pdf/s40_tak.pdf.Läst 6 augusti 2009.
  23. ^ [abc]”Gauge-changing Free Gauge Train on test in Kyushu”.Railway Gazette International.21 Oktober 2014.http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/gauge-changing-free-gauge-train-on-test-in-kyushu.html.Läst 2 juni 2015.
  24. ^”New bullet train service for Nishi-Kyushu gets thumbs up | The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis”(på engelska).The Asahi Shimbun.https://www.asahi.com/ajw/articles/14716316.Läst 23 september 2022.
  25. ^”Nishi-Kyushu Shinkansen to open next year”.Railway Gazette international. 30 april 2021.https://www.railwaygazette.com/nishi-kyushu-shinkansen-to-open-next-year/59033.article.Läst 21 oktober 2021.
  26. ^ [abcdefghijklmnopqrstuvwxyz]”High Speed Trains Delivery Records”.Hitachi,Ltd. Arkiverad frånoriginaletden 21 september 2009.https://web.archive.org/web/20090921141323/http://www.hitachi-rail.com/about_us/delivery/rail_vehicles/high_speed/index.html.Läst 20 februari 2008.
  27. ^”A Story Begins — Hokkaido Shinkansen.”.www2.jrhokkaido.co.jp.Arkiverad frånoriginaletden 30 november 2015.https://web.archive.org/web/20151130042058/http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/english/shinkansen/.Läst 9 december 2015.
  28. ^ [ab]”Status of new Shinkansen lines”.Ministry of Land, Infrastructure and Transport.http://www.mlit.go.jp/english/2006/h_railway_bureau/01_shinkansen/03_status.html.Läst 2 november 2007.
  29. ^”Shinkansen lines 'shrink' nation”.The Japan Times.5 april 2011.http://www.japantimes.co.jp/text/ed20110405a2.html.Läst 28 november 2011.
  30. ^ [abcd]Shihichi Mishima (2009).”Japan faces hurdles in race for super-fast train”(på engelska).Asahi Shimbun.http://www.asahi.com/english/Herald-asahi/TKY200905120046.html.Läst 26 juli 2009.
  31. ^”JR East to speed up Tohoku Shinkansen”(på engelska).Railway Gazette international.2020.https://www.railwaygazette.com/high-speed/jr-east-to-speed-up-tohoku-shinkansen/57556.article.Läst 27 oktober 2020.
  32. ^ [ab]Kazuo Sawada (2000).”Superconducting Maglev Developed by RTRI and JR Central”.Japan Railway & Transport Review(25): sid. 58-61. Arkiverad frånoriginaletden 7 oktober 2006.https://web.archive.org/web/20061007231430/http://jrtr.net/jrtr25/pdf/f58_tec1.pdf.Läst 27 juli 2009.
  33. ^”Central Japan Railway Company Decides to Promote the Tokaido Shinkansen Bypass (also known as Chuo Shinkansen) on the Premise that the Company Would Bear the Cost for the Project”.JR Tokai. 25 december 2007.http://english.jr-central.co.jp/news/n20071225/_pdf/release.pdf.Läst 19 februari 2008.
  34. ^”Company overview”.Taiwan High Speed Rail Corporation.http://www.thsrc.com.tw/en/about/about.asp.Läst 11 maj 2008.
  35. ^”About 700T”.Taiwan High Speed Rail Corporation.http://www.thsrc.com.tw/en/travel/train.asp.Läst 11 maj 2008.

Externa länkar

[redigera|redigera wikitext]
v•r
Snabbtågochhöghastighetståg
Hämtad från”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Shinkansen&oldid=54599940”