TGV
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/TGV_train_in_Rennes_station_DSC08944.jpg/250px-TGV_train_in_Rennes_station_DSC08944.jpg)
TGV,på franskatrain à grande vitesse(tåg för hög hastighet), är ett system avhöghastighetstågiFrankrike.De första TGV-tågen sattes i trafik under början av1980-talet.Numera kör de franska TGV-tågen även in i flera grannländer.
Systemet används med undantag för ett fåtal posttransporter enbart för passagerartrafik. TGV använder i allmänhet särskilt byggda höghastighetsspår, så kallatLGV(ligne à grande vitesse), men går i vissa delar med lägre hastighet på normala spår såsom sista bitarna från till exempelLe ManstillRennesochMarseilletillNice.Hastigheten i passagerartrafik för TGV på LGV är upp till 320 km/h.
Historia, TGV 001
[redigera|redigera wikitext]TGV-tågen utvecklades av det franska företagetAlstom(samma tillverkare som de svenskaX3-,X40- ochX60-tågen) och den statliga järnvägsförvaltningenSNCF.Redan under början av1970-taletpåbörjades utvecklingen av en ny generation gasturbindrivna tågsätt för höga hastigheter.
Den ursprungliga tanken var att TGV, som initialt stod för 'Très Grande Vitesse( "mycket hög hastighet" ) ellerTurbin Grande Vitesse( "höghastighetsturbin" ), skulle drivas avloksom producerade elektrisk ström medgasturbiner.Gasturbiner valdes ut för sin ringa storlek och höga effekt/vikt-förhållande. Den första prototypen,TGV 001,var det enda TGV byggt med denna motor. När oljepriset under oljekrisen sköt i höjden ansågs gasturbiner som oekonomiskt och projektet bytte riktning från energikällan dieselbränsle till el, detta i samband med att Frankrike satsade stort påkärnkraftsom en följd av oljekrisen.
TGV 001 var inte en bortkastad prototyp, gasturbinen var bara en av många nya tekniker förhöghastighetståg.Det testade också magnetskenebromsar, virvelströmbromsar och reostatiska bromsar, som behövs för att skingra den stora mängdkinetisk energisom bildas vid inbromsning från höga hastigheter.
Tågen är ledade, det vill säga två intilliggande vagnar delar på enboggi(likt svenska X60), vilket sänker både vikten och tyngdpunkten för vagnarna och tillåter högre hastighet[källa behövs].TGV 001 nådde en hastighet av 318 km/h, som fortfarande är hastighetsrekord för icke-elektriska tåg. Tågets interiör och exteriör blev designade av den brittiskfödda designern Jack Cooper, vars arbete låg till grund för tidiga TGV-konstruktioner, inklusive den distinkta noskonen på de ursprungliga drivenheterna.
Att ändra TGV till eldrift krävde en betydande konstruktionsöversyn, bland annat måste TGV-loken utrustas med varsin 8 ton tung transformator – en betydande vikt då hela loket väger 68 ton.[1]Den första elektriska prototypen, med smeknamnetZebulon,stod färdig 1974 för att testa funktioner som innovativt montage av motorer,strömavtagarevagnsupphängning och bromsning. Det nya montaget av motorer reducerade vikten i drivenheterna med nästan 3 ton. Prototypen körde nästan 1 000 mil under testerna.
År 1976 finansierade Frankrikes regering TGV-projektet och kort därefter började byggandet av LGV Sud-Est, den första höghastighetslinjenParis–Lyon.Linjen fick beteckningen LN1, en förkortning avLigne Nouvelle 1(Nya linjen 1). Den första serietillverkade versionen av TGV levererades den25 april1980.
Användning
[redigera|redigera wikitext]Sedan invigningen med en linje mellan Paris och Lyon 1981, har systemet av snabbtågslinjerLGVutökats kraftigt, främst åt söder, väster och norr, men under första halvan av 2007 invigdes höghastighetslinjen tillStrasbourg.Det finns även tåg till ett stort antal städer i Frankrike, men endast en del av dessa körs på höghastighetsbanor. Systemet är som mycket annat i Frankrike centrerat till Paris, även om det finns tåg som inte går via huvudstaden. Den höga hastigheten har lett till att nya städer kommit inom pendlingsavstånd från Paris, exempelvis Lyon ochTours.
Tack vare framgångarna med TGV har många näraliggande länder också anslutit sig till TGV, exempelvis finnsThalystillBelgienochNederländerna.Samma tågsystem, eller system baserade på TGV finns iNederländerna,Spanien,Storbritannien,SydkoreaochUSA.
Idag har tågen många fler passagerare än flyg för resor mellan städer längs TGV-nätet, med upp till 3 timmars tågrestid. Det går en del flyg ändå som mest används av de som ska byta på flygplatsen. TGV är också mycket säkert, inga dödsolyckor har inträffat vid höghastighetsgång.
Världens enda höghastighetsgodståg (som går över 200 km/h) är sju stycken specialbyggda TGV-tåg som ägs avFranska posten,och de transporterar post.
TGV-tågens tekniska uppbyggnad
[redigera|redigera wikitext]TGV-tågen utgör idag en familj av ett tiotal olika typer och trafikerar såväl den nordamerikanska som europeiska och asiatiska kontinenten. Den första generationen TGV-tåg (benämnt TGV-PSE) var en blandning av lok- och motorvagnståg men sedan dess har resterande versioner – förutom kanaltåget – varit tåg med separata drivenheter.
Topphastigheterna är ungefär de samma (kring 300 km/h), bägge systemen rullar under kontaktledningsspänningen 25 kV 50 Hz och finns i en rad olika storlekar.
Översikt TGV-familjen
[redigera|redigera wikitext](sorterade kronologiskt)
Modell | Operatörsland | Antal sittpl [st] | Tåglängd [mm] | Tomvikt [t] | Tågtyp | Antal enh. [st]* | Max kont eff [MW] | Antal drivaxlar [st] | Kontaktledn sp [kV] | Drivmotor | Korgbredd [cm] | Sth [km/h] | Införd |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TGV 001 | Frankrike | (experiment-tåg) | 152 200 | 192 | xxxx | 8 | xxxx | xxxx | (gasturbin) | likström | 281 | 260 | 1972 |
TGV 002 | Frankrike | (experiment-tåg) | 228 200 | 192 | xxxx | 12 | xxxx | xxxx | (gasturbin) | likström | 281 | 300 | ---- |
TGV-PSE | Frankrike | 386 | 200 190 | 386 | komb lok- o motorvagn | 10 | 6,4 | 12 | 1,5 & 25 | likström | 281 | 260/270 | 1981 |
TGV-A | Frankrike | 485 | 237 590 | 444 | loktåg | 12 | 8,8 | 8 | 1,5 & 25 | synkron | 290 | 300 | 1989 |
Serie 100 | Spanien | 329 | 200 150 | 392 | loktåg | 10 | 8,8 | 8 | 25 & 3 | synkron | 290 | 300 | 1992 |
TGV Reseau | Frankrike | 377 | (200 000) | 386 | loktåg | 10 | 8,8 | 8 | 25 & 1,5 (3) | synkron | 290 | 300 | 1993 |
Eurostar | UK, BE, FR | 794 | (394 000) | 752,4 | komb lok- o motorvagn | 20 | 12,2 | 12 | 25,3 & 0,75 | asynkron | 281 | 300 | 1994 |
Duplex | Frankrike | 545 | (200 000) | 380 | loktåg | 10 | 8,8 | 8 | 25 & 1,5 | synkron | 290 | 300 | 1996 |
Thalys | Frankrike | 377 | (200 000) | 385 | loktåg | 10 | 8,8 | 8 | 25,15,3 & 1,5 | asynkron | 290 | 300 | 1997 |
KTX | Sydkorea | 935 | (387 000) | 701 | komb lok- o motorvagn | 20 | xxxx | 12 | 25 | synkron | xxxxx | 300 | 1997 |
Acela | USA och Kanada | 304 | 202 308 | 531,2 | loktåg | 8 | 9,2 | 8 | 25 | asynkron | 318 | 254 | 2000 |
* inklusive eventuellt drivenhet
TGV-PSE
[redigera|redigera wikitext]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/TGV_original_livery_1987.jpg/250px-TGV_original_livery_1987.jpg)
Den första generationen TGV-tåg benämndes TGV-PSE (Paris-Sud Est). De två tågtillverkarnaAlsthomoch Francorail MTE tillverkade ett 10 enheter långt tåg med totallängden 200 meter. Tågsättet hade 368 sittplatser och hade en tomvikt kring 386 ton. I vardera änden fanns ett lokomotiv men då effekten inte räckte krävdes ytterligare fyra motoriserade axlar. Dessa monterades in i vagnen som är närmast loket. Totalt har första generationen TGV-tåg 26 axlar, varav 12 är drivaxlar (46 %). Den kontinuerliga, maximala effekten för hela tågsättet är 6 400 kW, vilket motsvarar en specifik effekt kring 15,4 kW/ton.
Trafikstarten ägde rum1981och sth[förtydliga]var då 260 km/h. Något senare höjdes sth till 270 km/h. Under vintertidtabellen fanns ett "grenverk" där de tre slutstationerna för TGV-tågen var Besancon, Lyon, Saint Etienne samt Genève (Schweiz).
Vagnkorgarna har en bredd på 281 cm, vilket är en aning smalare än vad som är vanligt i franska fjärrtågsvagnar (normalt 288 cm).
De drivande enheterna drivs av tolvlikströmsmotorer,som vardera har en relativt låg effekt. Motorerna är integrerade i enboggi.Det finns två typer av lokomotiv i TGV-PSE-tågen; beteckningarna BB23000 och BB33000. Den förra typen av lokomotiv klarar de franska kontaktledningsspänningarna 1,5 kV likspänning och 25 kV växelspänning. Då Schweiz har kontaktledningsspänningen 15 kV växelspänning (för övrigt samma som iSverige) utvecklades BB33000-loket. Maxeffekten vid kontaktledningsspänningen 1,5 kV är dock kraftigt reducerad till endast 3,1 MW.
Mycket arbete lades ned på att utveckla motorboggier som ej orsakade för stora påfrestningar. Motorboggin, som har beteckningen Y230, har axelavståndet 300 cm och hjuldiametern 92 cm. Inbromsning av tåget sker med en kombination av reostatisk broms (endast motorboggier), skivbroms (endast löpboggier, Y231, fyra stycken per hjulaxel) samt blockbroms. TGV-PSE kan ej återmata energin till kontaktledningen, eftersom loket ej kan omforma likströmsmotorernas (beteckning TAB 676), ström till växelspänning. Bromseffekten avges därför till bromsmotstånd.
Totalt beställdes 102 stycken TGV-PSE-sätt (en siffra som senare höjdes något), varav 2 stycken gick till denschweiziskajärnvägsförvaltningen (SBB). PSE står för Paris Syd Ost.
TGV-tågen sattes in på en drygt 40 mil lång nybyggnadssträcka som sträcker sig sydost från Paris.
TGV-A
[redigera|redigera wikitext]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/TGV_train_inside_Gare_Montparnasse_DSC08895.jpg/250px-TGV_train_inside_Gare_Montparnasse_DSC08895.jpg)
Den andra generationensTGV Atlantiquebyggdes för den nya höghastighetslinjen (Ligne Nouvelle 2) från Paris Gare de Montparnasse tillToursochLe Mans.Tågen byggdes mellan 1988 och 1992 och sattes i trafik 1989. Emellertid skiljde sig den andra generationen TGV-tåg från den första på flera punkter;
- "Atlantiques" yttre färger är gråa och blå.
- Ytterligare två vagnar kopplades på i tågsättet från PSE:s åtta till tio vilket gör tåget 238 meter långt.
- TGV-A använder drivmotorer av synkrontyp, vilket gör att bara boggieparen på drivenheterna används och vagn ett och tio fick ytterligare utrymme för passagerare.
- Topphastigheten har höjts från tidigare 260 km/h (TGV-PSE) till 300 km/h (TGV-A). För att klara dessa höjda farter och vikter höjdes även drivenhetens maximala, kontinuerliga effekt till 8.800 kW. Det motsvarade en specifik effekt på hela 18 kW/t för ett fullastat TGV-A-tåg (490 ton).
Även en vidareutvecklad serie boggier togs fram. Liksom tidigare var dock hjuldiametrarna genomgående de samma; 92 cm (nya). Dock var vagnsboggierna luftfjädrade, till skillnad mot TGV-PSE, som hade spiralfjädring i sitt sekundärsteg. På TGV-PSE byttes dock spiralfjädrarna ut mot luftfjädring i efterhand.
Interiör
[redigera|redigera wikitext]Familjeplatser har inrättats och de yttersta ändarna av vagn 1 och 10 har gjorts om till plats för passagerare och cykel. Inredningen hade en 1970-talsmässig design men är numera moderniserad enligtChristian Lacroixsdesignprogram i slutet på 00-talet.
TGV Réseau
[redigera|redigera wikitext]TGV Réseau (nätverk/linjenät) är efterträdaren till TGV Atlantique som sattes i trafik 1993. De första 50 tågsätten är anpassade för två olika kontaktledningsspänningar (1,5 och 25 kV) och de senare 40 stycken är anpassade för tre spänningsnivåer (1,5, 3 och 25 kV) och kan trafikera förutom Frankrike; Nederländerna, Italien och Belgien.
Réseau består av två lokomotiv och åtta vagnar som utgör en längd av 200 meter och har en maxhastighet på 300 km/h. Den kortare längden gör att tågsetet är lättare att multipelkoppla vid behov (även med Duplex) och karossen har förstärkts för att klara tryckvågorna vid tunnelpassager som gör resan mer bekväm för passagerare. Réseau med multipla spänningsnivåer har även gjorts lättare för att passa belgiska krav på en maximal axellast av 17 ton med ihåliga axlar och genom att ersätta stål mot aluminium.
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/TGV-Duplex_Paris.jpg/250px-TGV-Duplex_Paris.jpg)
TGV Duplex
[redigera|redigera wikitext]TGV finns även i en dubbeldäckarversion, benämnd Duplex. Längden är exakt samma (cirka 200 meter) som första generationen TGV-PSE-tåg, men antalet sittplatser har ökats med 40 %. Tomvikten är dock i princip densamma för såväl TGV-PSE som Duplex.
Den franska järnvägsförvaltningen (SNCF) går numera in för dubbeldäckare, men i flera länder (till exempelItalien) vill resenärerna inte åka i dessa trånga vagnar. Därför har den senare konstruktionen (AGV) endast enplansvagnar.
Tåg av denna typ är tänkta att trafikera snabbspåretCasablanca–TangeriMarockosom skall tas i drift under 2018.
Komfort och inredning
[redigera|redigera wikitext]TGV:s vagnkorgar har bredden 290 cm, detta kan jämföras med tyskaICE(första generationen) som har 302 cm. SNCF har även valt ett kortare stolavstånd än till exempel första generationen ICE.
Vissa i Frankrike upplever att TGV har trängre säten, smalare mittgångar och sämre service för handikappade än de konventionella tågen som höghastighetstågen har ersatt.[2]Kritiken har hörsammats och nästa generations TGV Duplex (RGV 2N) som byggs förTGV Rhine-Rhône,Lyria och Paris-Figuera blir handikappanpassade med plats för rullstol och anpassad toalett på lägre däck, mittgången breddas från 75 cm till 80 cm i alla vagnar och salongen på övre däck blir rymligare för att skapa en högre komfort.[3]
Nästa generation höghastighetståg från Alstom,AGVbyggs med ett nytt designprogram och för högre komfort.
I samband med byggandet avTGV POS(Paris-Ostfrankreich-Süddeutchland) utlystes en designtävling 2002 för att förnya inredning och utseende för TGV Reseau som vanns av MBD Design i samarbete med modedesignernChristian Lacroix.Den nya designen känns igen med sina starka färger, lila-rött för 2:a klass och limegrönt-grått för 1:a klass.[4]Runt 2007 fick den nya inredningen kritik för att skaka vid höga hastigheter och SNCF beslutade att stoppa vidare renovering men problemet är åtgärdat och nu skall alla TGV vara renoverade enligt samma designprogram.
Varianter av TGV-tåg som går ut ur eller utanför Frankrike
[redigera|redigera wikitext]Eurostar
[redigera|redigera wikitext]Eurostar är sedan 1990-talet namnet på tågen genomKanaltunneln,London–ParisochLondon–Bryssel.De går i 300 km/h, och har särskilt utseende.
Thalys
[redigera|redigera wikitext]Thalys är TGV-tågen frånParisoch tillBryssel,AmsterdamochKöln.De går sedan 90-talet i 320 km/h mellan Paris och Bryssel, och från 2005–2009 320 km/h en stor del av sträckorna Bryssel–Amsterdam och Bryssel–Liège, och 250 km/h stor del av sträckan Liège–Köln.
Lyria
[redigera|redigera wikitext]På sträckan mellan Paris och flera städer iSchweizgår TGV-tåg som kallas Lyria.
Acela Express
[redigera|redigera wikitext]Acela Express är ett elektriskt höghastighetståg som är baserat på TGV och går den 73 mil långa sträckanWashington–New York–Bostoni USA.
Redan 1986 tilläts delar av delsträckan New York – Washington DC för topphastigheten 200 km/h. Amtrak ville köra ännu snabbare och under bland annat 1993 har utländska snabbtåg, bland annat TGV,ICEochX 2000provkörts och ICE uppnådde hela 265 km/h. Den 15 mars 1996 beställdes en ny generation modifierade TGV-tåg, benämnd "The American Flyer", av ett konsortium. Totalt beställdes 18 stycken 6-vagnars tågsätt, senare höjt till 20 stycken.
Under mars 2000 döpte operatören Amtrak det nya tågsättet till Acela och under november samma år började provkörningarna av tåget. Under december började trafiken.
Varje Acela-tåg är cirka 202 meter långt och har 6 vagnar. Acela-tåget får köra i max 240 km/h, och har lutande vagnskorgar så att kurvhastigheten kan höjas något eftersom banan är kurvig och byggd för mycket länge sedan.
KTX-1
[redigera|redigera wikitext]KTX-I(Korea Train eXpress) ärSydkoreasförsta höghastighetståg och bygger på TGV-typen Réseau med vissa skillnader. Av de 46 tågsätten som beställdes avKorailär 12 byggda i Frankrike av Alstom och resterande i Korea avHuyndai Rotem.KTX-1 består av 18 vagnar och två drivenheter som rymmer 935 sittplatser + 30 vikstolar i vestibulerna. Första klass har 127 platser med stolar som går att vända, tåget saknar restaurangvagn men har ambulerande försäljning ombord.[5]Tåget är 388 m långt och ett av de längsta TGV-tågsätten i trafik (Eurostarär lite längre men har hjälpmotorer i mellersta vagnen). KTX-1 hade sin premiär i april 2004 och kan nå en hastighet av 305 km/h.[6]
Hastighetsrekord
[redigera|redigera wikitext]Den3 april2007förnyades världsrekordet för hjultåg, då ett TGV-tåg uppnådde 574,8 km/h.[7]TGV-tåget hade endast tre vagnar. De två drivenheterna hade försetts med extra stora hjul, och två av vagnarna hade extra drivmotorer under golvet. Tåget kördes på den nya bananParis–Strasbourg.Kontaktledningsspänningen hade höjts från normala 25 kV till 31 kV. Detfranskasnabbtåget hade sedan tidigare rekordet (515 km/h) vilket sattes1990.TGV slår dock inte dejapanska maglevtågen,som den 2 december 2003 lyckades komma upp i hastigheten 581 km/h, och sedan april 2015 uppnådde rekordhastigheten 603 km/h.
Noter
[redigera|redigera wikitext]- ^”Under the Hood of a TGV”.RailFanEurope. 2000.http://www.railfaneurope.net/tgv/motrice.html.Läst 4 december 2018.
- ^TGV: le confort à bordArkiverad21 augusti 2010 hämtat från theWayback Machine.JT 19/20 France3 Lorraine Champagne Ardenne 8 januari 2007
- ^”A new area for wheelchair users on the next-generation TGV Duplex (RGV 2N)”(på engelska). Alstom. 30 april 2008. Arkiverad frånoriginaletden 4 augusti 2016.https://web.archive.org/web/20160804012457/http://www.alstom.com/press-centre/2008/4/A-new-area-for-wheelchair-users-on-the-next-generation-TGV-Duplex-RGV-2N-20080430/.Läst 10 november 2010.
- ^”Christian Lacroix streamlines interiors for TGV carriages”(på engelska). Designweek. 22 september 2005.https://www.designweek.co.uk/issues/22-september-2005/christian-lacroix-streamlines-interiors-for-tgv-carriages/.
- ^http://www.webmag.transport.alstom.com/eMag/externe/international/korea/ktx/mar2004/3/_files/file_210_39174.pdf[död länk]
- ^”Arkiverade kopian”.Arkiverad frånoriginaletden 24 juli 2011.https://web.archive.org/web/20110724071143/http://www.sncf-international.net/upl/file/FP_Coree-du-Sud_GB.pdf.Läst 27 augusti 2010.läst den 10 november 2010
- ^”Arkiverade kopian”.Arkiverad frånoriginaletden 5 april 2007.https://web.archive.org/web/20070405190502/http://www.record2007.com/site/index_en.php.Läst 3 april 2007.
Externa länkar
[redigera|redigera wikitext]
|
|