Diagonalaxel
Endiagonalaxelär en typ av individuellhjulupphängningförmotorfordonsom använder snett bakåtriktadelänkarmar.Den förekommer nästan uteslutande som fjädring påbakaxeln.Länkarmen är direkt ansluten till karossen eller till en hjälpram via en ledad infästning. Rotationsaxeln pekar diagonalt mot fordonets bakände, så att hjulen får lite toe in ochnegativ cambernär de fjädrar in.[1] Jämfört medpendelaxelnhar diagonalaxeln mindre camberförändring och ett lägre liggande momentcentrum. Påbakhjulsdrivnafordon måstedrivaxlarnaha två leder, en inne viddifferentialväxelnoch en ute vid hjulet. Jämfört med moderna multilänkaxlar tenderar diagonalaxeln att geöverstyrningvid kurvtagning och anses därför vara tekniskt föråldrad.
Lanciapatenterade diagonalaxeln1947och införde den påLancia Aureliafrån1950.[2]Den följdes avRenault Frégatefrån1951ochFiat 600från1955.Tyskatillverkare började använda diagonalaxeln från slutet av1950-talet:BMW 700ochNeue Klasse,Wartburg 312från1965,NSU Ro 80från1967ochMercedes-Benz W114från1968.Volkswagenersatte pendelaxeln iBubblanmed halvautomatiskväxellådaochFolkabussenfrån1967,följt avVW 4111968. General Motorsanvände diagonalaxeln iChevrolet Corvairfrån1964.IStorbritannienintroducerades den iFord Zephyr1966och Ford använde den även i efterträdarenFord Granadafrån1972.FranskaPeugeotanvände diagonalaxeln i504-modellenfrån1968.
Sedan början av1980-talethar diagonalaxeln ersatts av multilänkaxlar i bakhjulsdrivna fordon, med början iMercedes-Benz 190.
Se även
[redigera|redigera wikitext]Referenser
[redigera|redigera wikitext]- ^rejsa.nu, hämtad 2021-05-23.
- ^Bilen 1950-1970 av Michael Sedgwick, 1983, s. 81.ISBN 91-37-08210-8