Mikojan-Gurevitj MiG-15

Mikojan-Gurevitj MiG-15
MiG-15 inordkoreanskmärkning frånkoreakriget.
Beskrivning
Typ	2:a generationensreajaktplan
Besättning	1
Första flygning	30 december 1947
I aktiv tjänst	1949 – 1980~Sovjetunionen 1950 – 2017–Nordkorea
Versioner	(Urval) MiG-15 MiG-15bis MiG-15UTI
Ursprung	Sovjetunionen
Tillverkare	Mikojan-Gurevitj
Utvecklad från	Mikojan-Gurevitj MiG-9
Data
Längd	11,05 m
Spännvidd	10,1 m
Höjd	3,4 m (fenspets)
Vingyta	23,8 m²
Vingprofil	35° sveptpilvingemedstallfenor
Sidoförhållande	4,28
Tomvikt	3600 kg (MiG-15)
Max. startvikt	6175 kg (MiG-15)
Max. bränslevikt	1825 kg/2250 liter (MiG-15)
Motor(er)	Klimov RD-45F(MiG-15) Klimov VK-1(MiG-15bis)
Dragkraft	2200kp(RD-45F) 2450kp(VK-1)
Prestanda
Max. hastighet	1050 km/t vid 0 km höjd (MiG-15) 1030 km/t vid 5 km höjd 990 km/t vid 10 km höjd 960 km/t vid 12 km höjd 1076 km/t vid 0 km höjd (MiG-15bis)
Räckvidd med max. bränsle	1020 km utan extratankar (MiG-15) 1950 km med extratankar (MiG-15)
Max. flyghöjd	15 000 m (MiG-15) 15 500 m (MiG-15bis)
Stigförmåga	42 m/s vid 0 km höjd (MiG-15) (8 min till 10 km) 50 m/s vid 0 km höjd (MiG-15bis) (6,5 min till 10 km)
Vingbelastning	205 kg/m² (normal) 260 kg/m² (max)
Lastförmåga
Lastförmåga	2575 kg (totalt) (MiG-15) 1015 kg (bränsle) 810 kg (extratankar) 100 kg (flygförare) 150 kg (ammunition) 500 kg (attacklast)
Beväpning & bestyckning
Upphängnings- punkter	2
Fast beväpning	2 × 23 mm NS-23 (MiG-15) 2 × 23 mmNR-23(MiG-15bis) 80 skott per 23 mm 1 × 37 mmN-37D 40 skott per 37 mm
Bomber	2 × 100 kg FAB-100M-43msb 2 × 250 kg FAB-250M-46msb
Raketer	2 × ORO-57Krakkaps(MiG-15bis) (Alt 1: 8 × 57 mm S-5Kpsrak) (Alt 2: 8 × 57 mm S-5Msrak) 2 × 212 mm S-21jrak(MiG-15bis)
Övrigt	2 × 405 kg/500 literfälltankar
Ritning
Ritning av MiG-15

Mikojan-Gurevitj MiG-15(NATO-rapporteringsnamn:Fagot) var ettsovjetisktmidpilvingatreaktionsdrivetjaktflygplanfrån decennieskiftet1950.Planet var det första pilvingadejaktflygplanetatt massproduceras iSovjetunionen.Över 13 000 exemplar kom att produceras iSovjetunionenmedan över 4 000 kom att produceras underlicensi andra länder.

Utveckling

Projektering

MiG-15 konstruerades avMikojan-Gurevitjsom ett snabbt jaktflygplan med bra stighastighet och kraftfull beväpning motbombflygplan.Planet tillverkades helt av metall och var utformad med midplaceradepilvingarmed dubblastallfenor,rodermonteradstabilisatoroch luftintag i nosen, så kallat nosintag.Landstället var infällbart och under vingarna fanns tvåbalklägenför vapenbalkar, vilka kunde bära diverse attacklaster av raketer eller bomber. Motorn var en piratkopia avreaktionsmotornRolls-Royce Nenebenämnd RD-45F. MiG-15:s utformning lär ha inspirerats av bland annat nazityska jaktplansprojekt som till exempelMesserschmitt P. 1101ochFocke-Wulf Ta 183^(en)eftersom Sovjetunionen kommit över forskningspapper och dokument gällande dessa underinvasionen av Nazityskland1945.

Baserat på erfarenheter frånandra världskriget,bland annat från nazityska erfarenheter med jaktflygplan somMesserschmitt Me 262,hade det visat sig att kraftigare beväpning än 20 mmautomatkanonerbehövdes för att skjuta ner tunga fyrmotoriga bombflygplan. Detta medförde att MiG-15 försågs med en för sin tid mycket kraftfull beväpning; två 23 mm automatkanoner modell NS-23 (senareNR-23) och en 37 mm automatkanon modellN-37D.

• 
  Frontvy av MiG-15. Notera dess midvingar och nosintag.
• 
  Vapenbalja till MiG-15. Närmast 37 mmautomatkanonN-37D.
• 
  Instrumentbräda och gyroreflexsikte typ ASP-1N i kabinen till MiG-15.

Produktion

Första flygningen med prototypflygplanet skedde i december 1947, och de första leveranserna till flygförband startade 1949. Produktion av flygplanet gick fort och redan 1952 fanns flygplanet isovjets satellitstaterochNordkorea.Licenstillverkning av MiG-15 påbörjades även i ett flertal sovjetiska länder. IPolentillverkades planet avpolska statens luftfartsverk(polska:Państwowe Zakłady Lotnicze,kortPZL) under beteckningenLim-1(MiG-15) ochLim-2(MiG-15bis), där "Lim" står förlicencyjnymyśliwiec ( "licensjaktflygplan" ). ITjeckoslovakientillverkades reservdelar till MiG-15 avLetov Kbely^(en),och flygplan i tjeckoslovakiska flygvapnet fick därför beteckningar enligt Letovs inhemska beteckningssystem:Š-102för MiG-15 (M 05för RD-45F-motorn) ochŠ-103för MiG-15bis (M 06för VK-1-motorn).

• 
  Sovjetiska MiG-15 under start.
• 
  PolskaLim-2.
• 
  TjeckoslovakiskŠ-103.

MiG-15 i Korea

Koreakriget (1950 – 1953)

MiG-15 kom att se strid för första gången underKoreakriget,då Sovjetunionen i hemlighet stöttadeNordkoreanskastyrkor med flygunderstöd. Under dessa strider kom MiG-15 primärt att strida mot amerikanskt stridsflyg, och det första mötet mellan en MiG-15 och ett amerikanskt jaktflygplan skedde den 8 november 1950. På denna dag lyckades en amerikansk löjtnant vid namn Russell Brown skjuta ner en MiG-15 i världens förstakurvstridmellan reaflygplan. Vid nedskjutandet flög Russell Brown enLockheed F-80 Shooting Star,ett rakvingat reaflygplan med sämre prestanda än MiG-15.

Trots att F-80 Shooting Star var först att skjuta ner en MiG-15, så kom den ej att ta rollen som en associerad ärkefiende till MiG-15, utan i stället kom flygplanetNorth American F-86 Sabreatt ta rollen som den klassiskt associerade ärkefienden till MiG-15.

F-86 Sabre kom att se mycket strid med MiG-15 under Koreakriget och var i sina samtida varianter mycket jämlik MiG-15 i prestanda. Planen var ungefär lika stora och hade liknande egenskaper och utformning. Dock fanns det skillnader. F-86 Sabre hade någorlunda sämre stighastighet och topphastighet jämfört med MiG-15. MiG-15 å andra sidan hade sämre svängradie och högfartsstabilitet.

Trots att planen var mycket lika kom F-86 Sabre att lämna kriget som generell vinnare med ett förlustförhållande av ungefär två mot ett gällande strider mot MiG-15.

• 
  MiG-15 som attackeras av enF-86 SabreunderKoreakriget.
• 
  Film från enF-86 Sabrekulsprutekamera som visar nedskjutningen av en MiG-15 ikurvstrid.
• 
  NordkoreanskMiG-15bis.

Användning i Nordkorea (1950 –)

Nordkoreahar brukat MiG-15 sedan Koreakriget och de verkar fortfarande vara i aktiv tjänst. Bilder från en flygvapeninspektion genomförd 2017 av den nordkoreanska ledaren Kim Jong-Un visar MiG-15 ingående i ett förband bestående helt av kvinnliga piloter. Konceptet baseras troligen på det dito sovjetiska, under andra världskriget, benämnt"natthäxorna",ett flygregemente med enbart kvinnliga piloter som tvingades använda föråldrade flygplanstyper i strid.

MiG-15 i Sverige

Catalinaaffären (1952)

Tp 47som beskjutits av en MiG-15rote.

Den 13 juni 1952 sköts en svenskTp 79ner av en MiG-15, några dagar senare besköts återigen ett svenskt flygplan, enTp 47,av enroteMiG-15, under sökandet av den saknande Tp 79:an. Tp 47:an tvingades nödlanda och sjönk sedan av sina skador. Ingen i besättningen omkom.

Nödlandning i Veddige (1957)

Den 7 november 1957 vid 15-tiden nödlandade en polsk MiG-15bis (ej Lim-2) med nummer 1919 vidVeddigeiHalland.Piloten, en 24-årig polsk löjtnant, ville fly frånSovjetunionenoch rymde med planet för att försöka söka politisk asyl i Sverige. Enligt hans egna uppgifter ska han ha jagats av polskt jaktflyg hela vägen in på svenskt luftrum men lyckades fly när de jagande planen fick ont om bränsle.Redan över molnen fick piloten själv slut på bränsle och tvingades nödlanda med stoppad motor. Vad som hände piloten är ej känt men planet monterades ned och skickades tillbaka till Polen efter en tid.

MiG-15 i Finland

Sovjetiska MiG-15 i Finland (1954 – 1956)

Den 25 januari 1954 havererade en sovjetisk MiG-15 vidRautjärvii Finland. Piloten hade förmodligen tappat bort sig och fick slut på bränsle. Detta var troligen den första gången som MiG-jetflygplan rörde sig i finländskt luftrum. Tidigare användning av MiG-15 på finländskt luftrum kan dock vara möjlig eftersom Sovjetunionen även flög jetflygplan frånPorkalaområdetunder denna period. Porkalaområdet var arrenderat som marin- och militärbas avSovjetunionen1944 till 1956 som en del avMellanfreden i Moskva1944 följandefortsättningskriget.Sovjet byggde 1954 en flygplats vidPorkala-basen nära bynFriggesby.Flygplatsen, senare dubbadFriggesby flygplats,var avsedd förreaplanoch banan användes bland annat av sovjetiska jaktskvadroner utrustade med MiG-15.Enligt fredsavtalet 1944 skulle arrendet löpa i 50 år till 1994 men redan i september 1955 meddelade Sovjet att de skulle lämna tillbaka området, vilket gjordes i januari 1956, vartefter Friggesby flygplats övergavs.

Användning i Finlands flygvapen (1962 – 1977)

MiG-15UTI (MU) med finsk nationalitetsmärkning.

Finland kom att bruka skolflygplanet MiG-15UTI, en tvåsitsig version av MiG-15 med NATO-kodnamn "Midget". Planet inskaffades när man kom fram till att de finska piloterna inte kunde gå över direkt till reajaktplan från propellerdrivna skolflygplan. Fyra tvåsitsiga MiG-15UTI-skoljetplan inskaffades år1962i samband med inköp av jaktflygplan av typenMiG-21F. MiG-15UTI betecknadesMUi Finland (avMiG-15UTI) men kom att få smeknamnet "Mukelo" och var i bruk fram tills år1977.

Av de fyra planen som köptes in är tre bevarade:MU-1,MU-2ochMU-4(seMuseiflygplan i Norden). FlygplanMU-3totalhavererade den 27 november 1970 iSumiais.Piloten gjorde nödutsprång medkatapultstoloch överlevde.

Varianter

MiG-15 kom att produceras i ett antal varianter men i urval finns det 3 primära varianter.

• MiG-15:Ursprunglig variant av MiG-15, försedd med Nudelman-SuranovNS-2323 mm-kanoner ochKlimov RD-45F-motor.
• MiG-15bis:Raffinerad version av MiG-15, försedd med hydrauliska roder, nya Nudelman-RichterNR-2323 mm-kanoner och en kraftfullareKlimov VK-1-motor.
• MiG-15UTI:Skolflygplan av MiG-15, försedd med tandemkabin, en 12,7 mm Berezin UBKtkspoch Klimov RD-45F-motor.

Användare

Nuvarande användare

• Guinea-Bissau
• Nordkorea

Fördetta användare

• Kungariket Afghanistan
• Albanien
• Algeriet
• Angola
• Bulgarien
• Egypten
• Finland
• Folkrepubliken Kina
• Guinea
• Indonesien]
• Irak
• Jemen
• Kambodja
• Khmerrepubliken
• Kongo
• Kuba
• Mali
• Marocko
• Moçambique
• Mongoliet
• Nigeria
• Nordjemen
• Nordvietnam
• Pakistan
• Polen
• Rumänien
• Somalia
• Sovjetunionen
• Sri Lanka
• Sudan
• Sydjemen
• Syrien
• Tanzania
• Tjeckoslovakien
• Uganda
• Ungern
• USA(i övningssyfte)
• Vietnam
• Östtyskland

Museiflygplan i Norden

Det finns många bevarade MiG-15 i världen. INordenfinns MiG-15 hos följande museer:

Sverige

SverigesFlygvapenmuseumiLinköpinghar en polsk licenstillverkadPZLLim-2 i sina samlingar. Flygplanet är utställt i en av museets större hallar och står tillsammans med den sista kvarvarandeTp 47 Catalina.Planet är ommärkt från polsk nationalitetsmärkning till sovjetisk sådan för att symboliseraCatalinaaffären.

Finland

I Finland finns tre av de fyra styckenMU(MiG-15UTI) som finska flygvapnet brukade mellan 1962 till 1977. En (MU-3) totalhavererade 1970.

• MU-1finns bevarad hosHallinporttis flygmuseumi Jämsä.
• MU-2finns bevarad hosPäijänne Tavastlands flygmuseumi Vesivehmaa.
• MU-4finns bevarad hosMellersta Finlands flygmuseumi Tikkakoski.

• 
  MiG-15bis (PZLLim-2 med sovjetisk märkning) iFlygvapenmuseummärkt röd 215.
• 
  MU-1 (MiG-15UTI) iHallinporttis flygmuseum.
• 
  MU-4 (MiG-15UTI) iMellersta Finlands flygmuseum.

Se även

• Catalinaaffären

Referenser

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material frånengelskspråkiga Wikipedia,Mikoyan-Gurevich MiG-15,23 november 2019.

Allmänna källor

• Flygförvaltningen, Materialavdelningen, Serie E I, Volym 1: 1948-51 (bunt 1), MF3-Proj-73: Flygplansanalys - Jämförelse mellan jaktplanen MIG-15 (USSR) och J29 (Sverige).
• Soviet/Russian aircraft weapons since world war two. Av Yefim Gordon.ISBN 9781857801880.Sid 140-146.

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rörMikojan-Gurevitj MiG-15.
  Bilder & media