Saab 32 Lansen

SAAB 32 Lansen
J 32B (SWAFHF) i märkt iJämtlands flygflottiljs(F 4) numrering (2012).
Beskrivning
Typ	Allvädersstridsflygplan A 32A:Attack J 32B:Jakt S 32C:Spaning
Besättning	2 (Pilot, Navigatör)
Första flygning	3 november1952
I aktiv tjänst	1955–1997
Versioner	Se versioner
Ursprung	Sverige
Tillverkare	Svenska Aeroplan Aktiebolaget(SAAB)
Antal tillverkade	450
Data
Längd	14,94 meter
Spännvidd	13,0 meter
Höjd	4,65 meter
Vingyta	37,4 m²
Tomvikt	7 438 kg (A 32A) 8 077 kg (J 32B) 7 520 kg (S 32C)
Max. startvikt	13 600 kg (A 32A) 13 500 kg (J 32B) 12 500 kg (S 32C)
Motor(er)	1×RM 5A2(A 32 och S 32) ellerRM 6A(J 32)
Dragkraft	34kN,46 kN medebk(RM 5A2) 47,8 kN, 63,7 kN med ebk (RM 6A)
Prestanda
Max. hastighet	1 125 km/t (Mach0,91)
Räckvidd med max. bränsle	925 km (A 32 och S 32) 1 000 km (J 32)
Transporträckvidd	1 850 km
Max. flyghöjd	15 000 meter
Stigförmåga	60 m/s
Lastförmåga
Lastförmåga	3 000 kg (A 32A) 2 500 kg (J 32B)
Beväpning & bestyckning
Fast beväpning	A 32:klicka för bestyckning S 32:klicka för bestyckning J 32:klicka för bestyckning
Ritning

Lansen tillsammans medSAAB 29 Tunnanoch sina efterträdareSAAB 35 Draken,Saab 37 ViggenochSaab 39 Gripenunder flyguppvisningen över centrala Stockholm vid firandet av kungCarl XVI Gustafs50 år på tronen 2023.

SAAB 32 Lansen(FV-typnummer:flygplan 32,kortfpl 32) är grundkonstruktionen för ett antalallvädersstridsflygplankonstruerade avSvenska Aeroplan Aktiebolagetpå beställning avKungliga Flygförvaltningenrunt decennieskiftet 1950.

Planet konstruerades med allvädersförmåga(allväder betyder att planet kan utföra uppdrag även under mörker och i moln)och för att kunna fungera somattackflygplan,spaningsplanochjaktflygplani separata versioner genom att ha förebyggande aspekter för dessa roller.Nospartiet var mycket stort vilket gav utrymme för en avancerad spanings- eller siktesradar, samt kanon- eller kamerabestyckning. Vingarna var stora och hade en svepningsgrad som gav egenskaper passande för både attack- och jaktuppdrag. Planet var även tvåsitsigt med tandemkabin, vilket delade upp planets jobbuppgifter på två besättningsmän. En besättningsman var pilot och skötte flygning samt beväpning, medan den andre var navigatör och radarobservatör.

Anledningen att grundkonstruktionen skulle användas till de olika rollerna var för att det planerades att ersätta de propellerdrivna flygplanenB 18(attack),S 18(spaning)ochJ 30(senareJ 33) (nattjakt).Saab 32 Lansen kom att produceras i tre versioner följande dessa roller och var detSvenska Flygvapnetsförsta flygplan med allvädersförmåga. År 1997 blev flygplanstypen utrangerad från aktiv tjänstgöring, men har sedan dess använts sporadiskt i olika jubileumsflygningar och på diverse flyguppvisningar.ISwedish Air Force Historic Flightsflotta ingår en luftvärdig J 32 Lansen.

Historik

Projektering

På beställning frånFlygförvaltningenbörjade SAAB 1948 med ingenjörenArtur Bråsjösom konstruktionschef att utveckla ett nytt flygplan som skulle ersättaattackflygplanenA 18(B 18),A 21AochA 21R,spaningsflygplanenS 18ochS 26 Mustang(senare ävenS 29 Tunnan,samtnattjaktflygplanetJ 30 Mosquito(senare ävenJ 33 Venom).

Det var klart från början att det nya flygplanet skulle hareaktionsmotoroch pilvingar, men vilken konfiguration planet skulle ha var uppe till debatt.

Information ompilvingarhade SAAB ursprungligen fått frånnazityskadokument frånkrigsåren,vilka hade förvärvats avFrid Wänström,chef för beräkningsavdelningen på SAAB, viaSchweiz1945. Tyska ingenjörer frånMesserschmittfick även anställning hos SAAB under denna period efter kriget vilka lär ha hjälpt till med att förstå dokumenten.(Dock inte ingenjören, doktorHermann Behrbohmsom från 1951 kom att ingå i SAAB kärna i teamet runt SAAB 32 Lansen,SAAB 35 Drakenoch kommande flygplanstyper. Behrbohm kände till bakgrunden till dokumentationen vilket ökade dess värde vid användningen av dem till SAAB 32 Lansen och Saab 35 Draken (tester med deltavingar).)

Flera olika konfigurationer kom att föreslås till det nya planet, bland annat ett parflygande vingarkalladeRockanochR-1100(R förReamotor), men även en konventionell konfiguration med motorer på vingspetsarna kalladTip-jet.Till slut beslöt man sig dock för ett konventionelltpilvingatflygplan medradomnosoch tvåRM2-motorer i kroppen under projektnamnetR-1100,vilken senare vidareutvecklades tillR-1108och slutligen tillR-1119.Vid slutet av 50-talet valde man dock att slopa idén att använda tvåRM2-motorer och istället använda en enda motor av nyare och kraftigare modell. Denna modell fick projektnamnetR-1150.

R-1150:s konfiguration kom att likna många andra flygplansprojekt från tiden; till exempel:Hawker Hunter,Folland Gnat,Supermarine SwiftochGrumman F-11 Tiger.Vingen var låg och hade en svepningsgrad på 35 grader. Som motor hade man från början tänkt sig att flygplanet skulle drivas av den svenskkonstruerade jetmotornSTAL Dovern,men av tid- och kostnadsskäl valde man i slutändan att använda den betydligt mer utprovade brittiskaRolls-Royce AvonMk 21. Sverige kom att köpa in ett 50-tal originalmotorer men fick även licens på egentillverkning, vilken skulle skötas avFlygmotor i Trollhättan.Brittiska motorer betecknades RM5AE (England), medan Svenska kallades RM5A1 och A2. RM5A2 var en vidareutveckling av A1 med större utlopp för mer kraft.

Flygplan 202

Den 8 oktober 1949 meddelade Flygförvaltningen att R-1150 fått typbeteckningenFlygplan 32och gav SAAB tummen upp för att påbörja produktionsritningar.

För att testa vingformen modifieradesSAAB 91 Safir-prototypen med ny motor och en nerskaladpilvingefrån SAAB 32, benämnd flygplan 202. Safir-prototypen hade tidigare används för att utprova pilvingen hos SAAB 29 Tunna, då benämndFlygplan 201.

Prototyperna

Den första prototypen32-1var färdig 1952 och flög första gången den 3 november 1952 medBengt Olowsom testpilot.Denna prototyp saknadeefterbrännkammare(ebk) och beväpning.Trots att den första prototypen kom i luften redan i november 1952 tog det mer än ett år innan den andra prototypen flög. Den andra prototypen,32-2,flög den 15 december 1953 och saknade beväpning men var försedd med ebk.Den första beväpnade prototypen var32-3och denna flög första gången den 15 april 1954.Efter32-3byggde man prototypen32-4,som byggdes utifrån serieritningar.Efter dessa 4 prototyper var flygplantypen redo för produktion och 1955 bytte SAAB från att bygga J 29 Tunnan till A 32 Lansen.

Olyckor

Under åren 1955–1960 levererades totalt 447 flygplan till detsvenska flygvapnet.En tredjedel förstördes under 25 års tjänst i haverier varvid 100 besättningsmän omkom (samt 7 civila iVikbo).Olyckorna berodde på tekniska fel i flygplanen, som var tekniskt omogna för flygtjänst, samt piloternas bristfälliga utbildning i flygning i mörker och dåligt väder.

Vidhaverieti Vikbo 1960 sköt flygförare Uno Magnusson ut sig ur sin attackversion tillhörandeVästgöta flygflottiljoch det nu herrelösa flygplanet kraschade in i ett boningshus och dödade alla sju som vistades i huset.Haveriet visade sig bero på ett fel som uppstod då en extra bränsletank var monterad och vilket redan lett till att jaktversionen inte fick flygas med extratanken. De ersättningsdelar som skulle avhjälpt felet hade inte monterats trots att de fanns tillgängliga.Olyckans verkliga orsaker undanhölls allmänheten av Flygvapnets pressdetalj och eftersom offren i Vikbo var civila räknades de inte in i Flygvapnets officiella olycksstatistik.

Luftmätningar

EfterTjernobylkatastrofenutförde Lansen luftmätningar åtStatens strålskyddsinstitut(SSI).

Veteranflygföreningen hittade av en slump utrustning som tillvaratagits utan order/tillstånd närMålflygdivisionensJ 32 avvecklades, och monterade den på två av sina individer (32606-06 och 32620-20. 32542-23 hade denna utrustning sedan tidigare). Dessa baserades påSkaraborgs flygflottilj(F 7) i Såtenäs iVästergötlandoch användes 2010 för att mäta halten avvulkanaskai luften.Mätningarna skedde med instrument i form av tuber på vingarnas undersida för att se om datorberäkningarna av askföroreningarna stämde. Uppdraget kom frånTotalförsvarets forskningsinstitut(FOI).

Versioner

Nedan listade versioner inkluderar enbart SAABs produkter och inte fältmodifikationer som till exempelJ 32D ochJ 32E.

För information om Lansen i tjänst: seJ 32för jaktversioner,A 32för attackversioner,S 32för spaningsversioner.

SAAB 32A

SAAB 32A(A 32)

Version medRolls-Royce AvonMk 21 (RM5A) motor och nosutrymme med hydrauliska mynningar förakanbestyckning.

• A 32A:allvädersattackflygplan– bestyckad med fyra fasta 20 mmautomatkanon m/49,flygbomber,attackraketer samt sjömålsrobotRb 04.Totalt tillverkades 287 individer (S/N 32001-32287) under åren 1955–1957, och togs ur tjänst år 1978. Några individer flög vidare som provflygplan på FC (Försökscentralen) och den sista togs ur tjänst 1985 Totalt avskrevs 98 individer efter haverier.

SAAB 32B (Lansen sport)

SAAB 32B(J 32)

Version medRolls-Royce AvonMk 47 (RM6A) motor och nosutrymme med öppna mynningar förakanbestyckning.

• J 32B:allvädersjaktflygplan– bestyckad med fyra fasta 30 mmautomatkanon m/55,jaktrobotar,jaktraketersamt attackraketer. Motorn var enRolls-Royce AvonMk 47A (RM6A) som gav lika mycket dragkraft utanefterbrännkammaresom SAAB 32A:sRM5A2 gjorde med efterbrännkammare. Totalt tillverkades 118 individer (S/N 32501-32620) under åren 1958–1960, och togs ur tjänst år 1970. 28 individer flög betydligt längre än så som prov och målflygplan (J 32B, D och E). Totalt avskrevs 26 individer efter haverier.

• A 32B:allvädersattackflygplan– 1956 förslagen attackvariant av Saab 32B, samt 1965 förslagen modifiering av existerande J 32B. Förslogs hastörutrustningmotzonrörbland annat. Kom ej att byggas.

SAAB 32C

SAAB 32C(S 32)

Version medRolls-Royce AvonMk 21 (RM5A) motor och nosutrymme för kamerabestyckning.

• S 32C:allvädersspaningsflygplan– bestyckad med diverse spaningskameror samtfotobomber.Huvuduppgiften var havsövervakning medradaroch fotospaning i mörker (för fotospaning i dagsljus användesS 29). Totalt tillverkades 45 individer (S/N 32901-32945) under åren 1958–1959, och togs ur tjänst 1978. Totalt avskrevs 14 individer efter haverier. Av spaningsversionen finns enbart två individer bevarade, 32917 vidFlygvapenmuseumiLinköping,och 32940 vidF11 Museumi Nyköping. Individen vid F11 Museum har återställts till utställningsskick, genom delar från tre olika individer, vilka har använts till brandövning och som skjutmål.

SAAB 32D

SAAB 32D(planerad motor)

Version medRolls-Royce AvonMk 60 (RM6C) motor och nosutrymme med öppna mynningar förakanbestycking.

• A 32D:allvädersattackflygplan– 1965 förslagen nytillverkad attackvariant av Saab 32 som alternativ tillAJ 37 Viggen.Bestyckning skulle bestå av fyra fasta 30 mmautomatkanon m/55,flygbomber,attackraketer, samtattackrobotarsomRobot 05.Motorn skulle vara enRolls-Royce AvonMk 60 (RM6C), samma som iJ 35F Draken.Flygkroppen var en förstärkt J 32B och motorn skulle enbart öka stigförmåga, inte hastighet. Kom ej att byggas.

SAAB 32U

SAAB 32U(platshållare)

Version med enRolls-Royce AvonRA.19R motor, tunnare vingar och roderytor, vingsvepning 40° (från 35°) samt rörligstabilisator.

• J 32U:allvädersjaktflygplan– alternativ till J 32B från 1954 benämnd J 32U (U för Utveckling?).Överljudsvariant(1235 km/t+) medRolls-Royce AvonRA.19R motorom 5669kp(55,6kN) medefterbrännkammare.Mer aerodynamisk än J 32B för att flygplanet skulle kunna kontrolleras i överljudshastighet. Smalare fena, 6% smalare vingar med 40° grader svepning (från 35° på J 32B) samt en rörlig höjdstabilisator (engelska:all flying tail) som sitter på en tiltpunkt och agerarhöjdroder.Hjälpmotor avrakettypföreslogs även.

Fanns kvar som alternativ till 1958 som en framtida ersättare för J 32B men på grund av ett politiskt beslut skrotades projektet. Projektet skrotades då man ansåg att man skulle kunna bruka J 32B i 8 år till och därefter ersätta den med en variant av Draken (vilket blevJ 35F).

SAAB 1160

Ensitsig mindre variant av SAAB 32 Lansen utan radar.

• J 32AD:dagjaktflygplan– 1953-förslag till en ersättare avJ 29 Tunnan.Enkelsitsigt lättviktsvariant av Lansen för dagjakt under projektnamnet J 32AD (D för dag).Saknade radar och skulle varit beväpnad med fyra stycken 20 mm automatkanoner och en 30 mm automatkanon(troligen en 30 mm Hispano HSS 825 då Sverige hade planer på att köpa dessa innan man anskaffade 30 mmakan m/55i och med J 34-köpet.).Raketer och robotar var även planerade som vapenalternativ.Kom aldrig att byggas utan istället valde man att köpa inHawker Hunter.

Summering

Totalt serietillverkades 450 individer av SAAB 32 av de olika varianterna. J 32D, J 32E och J 32S/J 16, var modifierade flygplan från B-versionen.^{[källa behövs]}

Typ	Variant	Antal	Tjänstetid	Typ	Basering
32A	32-1	1	1952–19??	Provflygplan	SAAB, FC
	32-2	1	1953–19??	Provflygplan	SAAB, FC
	32-3	1	1953–19??	Provflygplan	SAAB, FC
	32-4	1	1954–19??	Provflygplan	SAAB, FC
	A 32A	287	1955–1978	Allvädersattackflygplan	F 6, F 7, F 14, F 15, F 17
32B	J 32B	118	1958–1973	Allvädersjaktflygplan	F 1, F 4, F 12, F 21, MFD
	A 32B	–	–	Allvädersattackflygplan	–
	J 32D	6	1972–1997	Allvädersmålflygplan	MFD
	J 32E	12	1972–1999	Allvädersstörflygplan	F 3, MFD, FC
	J 32S/J 16	4	1969-1971	Snöröjare	F 21
32C	S 32C	45	1958–1978	Allvädersspaningsflygplan	F 11
32D	A 32D	–	–	Allvädersattackflygplan	–
32U	J 32U	–	–	Allvädersjaktflygplan	–
R-1160	J 32AD	–	–	Dagjaktflygplan	–

Gallerier

SAAB 32A

• 
  A 32A
• 
  A 32Amed attacklast.
• 
  A 32As/n 32197 hosFlygvapenmuseumi Linköping 2007.
• 
  A 32As/n 32085 hosF 15 Flygmuseumi Söderhamn 2016.

SAAB 32B

• 
  J 32B
• 
  Siktesradar PS-42/A påJ 32B.
• 
  J 32B iJ 32Ekonfiguration.
• 
  J 32Bs/n 32620 under Malmen airshow 2012.

SAAB 32C

• 
  S 32CPrototyp.
• 
  S 32C
• 
  S 32C
• 
  S 32C

Se även

• Lars Brising
• Erik Bratt
• Olof Ljungström
• Einar Bergström
• Bertil Dillner
• Lista över svenska bevarade militära luftfarkoster

Referenser

Tryckta källor

• Widfeldt, Bo; Hall, Åke (2005).Svenskt militärflyg: Svenska militära flygplan och helikoptrar 1911–2005.Nässjö: Air Historic Research AB.Libris9962242.ISBN 91-975467-1-2
• Stridsberg, Sven (2015).Flyghistorisk revy, 32 Lansen.Svensk flyghistorisk förening
• Kontakt 86, Flygmotorer.Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning. 1988

Webbkällor

• ”The SAAB 29 Tunnan & SAAB 32 Lansen”.airvectors.net.http:// airvectors.net/avj29.html.Läst 15 augusti 2015.
• ”Saab 32 Lansen”.aef.se.http:// aef.se/Flygvapnet/Notiser/FPL32_Lansen_notis.htm.Läst 15 augusti 2015.
• ”SAAB 32 Lansen - an overview”.x-plane.org.Arkiverad frånoriginaletden 1 maj 2015.https://web.archive.org/web/20150501222625/http:// x-plane.org/home/urf/aviation/text/32lansen.htm.Läst 15 augusti 2015.

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rörSaab 32 Lansen.
  Bilder & media
• Svensk flygplanshistorik- Haverier Fpl 32 Lansen - del 1
• Svensk flygplanshistorik- Haverier Fpl 32 Lansen - del 2