Ubåt

USSPintado(SS-387)cirka 1944/45.

Robert Fultons ubåt från 1806, snitt.

Ubåt,kortform avundervattensbåt,är ettfartygsom kan färdas helt under vattenytan. Ubåtar är vanligen avmilitärtslag men det finns även en mängd ubåtar för icke militärt bruk, till exempel forskningsubåtar för civilt bruk ochnarko-ubåtarför illegalsmuggling.

Termenubåtär ursprungligen en militär förkortning som med tiden har blivit den mest använda termen inom vardagligt språkbruk. Benämningen ubåt har även stavatsu-båtförr i tiden.

Historia

Redan på 1600-talet gjordes det i Holland försök med farkoster som kunde röra sig under vattenytan. HolländarenCornelius Drebbelanses ha varit den förste som byggde en ubåt. I början av 1800-talet gjordeRobert Fultoni Paris ett förslag till en undervattensbåt. Det anses allmänt att amerikanenJohn Philip Hollandkonstruerade den första användbara ubåten,den sjösattes 1897.

1864 blev denkonfedereradeubåtenH. L. Hunleyförst med att sänka ettörlogsfartyg(USSHousatonic) i strid (med en stångmina).H. L. Hunleysjönk dock själv i samband med sänkningen.

1869 byggde den svenska flottan två olika ubåtar men båda betraktades som odugliga.Den svenske uppfinnaren och affärsmannenThorsten Nordenfeltvar också intresserad av ubåtar. Under en vistelse i Liverpool 1879 fick han se en ångdriven ubåt konstruerad av den engelske ingenjörenGeorge William Garrett.Nordenfelt insåg genast, och möjligtvis som den första, ubåtens militära potential som bärare avtorpeder.Han engagerade Garret för att konstruera en ubåt som kunde bära torpeder. Man övervägde ettfotogenmotor-elektriskt maskineri medelektriska ackumulatorer,men vågade inte satsa på sådana nymodigheter. I stället valde man en mer konservativ lösning med en ångmaskin som kunde lagra överhettad ånga för drift i undervattensläge.

Han lät bygga sin första ubåt hosBolindersStockholm. Den hade en längd av 20 meter, ett deplacement på 60 ton, och döptes tillN:o I.Efter att ha demonstrerats för en rad utländska officerare såldes den tillGrekland.Nummer 2 och 3 var båda på 160 ton, byggdes iEngland1886 och såldes tillOsmanska riket.Nummer fyra byggdes iBarrow-in-Furnessoch var på hela 250 ton med en ångmaskin på 1250hästkrafter.Den var den första med invändig torpedtub. Den köptes av den ryska marinen men gick på grund utanförEsbjergoch kunde aldrig levereras. På grund av förlusten avN:o IVfick Nordenfelt aldrig råd att bygga sin femte ubåt. Han sålde sina planertill Barrows, som fortfarande bygger ubåtar.

HMSHajenvar svenska marinens första ubåt.

Svenska marinen införskaffade 1904 sin första ubåt,HMSHajen.Ubåten var ritad av C. Richson och byggdes påStockholms örlogsvarv.Den var på 107 ton och var i bruk till 1922. I dag står ubåten påMarinmuseumiKarlskrona.

Ubåtar spelade stor roll iförstaochandra världskrigen.I båda krigen försökte det tyska ubåtsvapnet besegraStorbritanniengenom att sänka handelsfartyg. Ubåtens roll i dessa krig har få likheter med det nuvarande användningssättet. Ännu under andra världskriget var ubåten i allt väsentligt entorpedbåtmed viss dykförmåga. Andra världskrigets ubåtar befann sig i ytläge i princip hela tiden när de inte var utsatta för ett direkt anfallshot. Dykning skedde oftast i samband med anfall, dels för att någon förvarning inte skulle bli möjlig, dels för att undvika det vapensystem som ubåten teknikhistoriskt var svaret på, nämligenjagaren.

Manövrering och dykning

Ubåtar utsätts för ett tryck utifrån som ökar med dykdjupet. Varje 10 meter motsvarar enatmosfär,eller 1 kg/cm², högre tryck än vid ytan.

För att en ubåt ska kunna dyka så nyttjas så kallade ballasttankar. Dessa är i ytläge helt tomma för att ge maximal flytkraft till ubåten. När ubåten skall dyka så släpps luften ut och vatten strömmar in i ballasttankarna.

För att en ubåt skall kunna "sväva" fritt i havet utan att ändra djup, måste den avvägas i förhållande till omgivande vatten. Denna avvägning görs genom att ytterligare vatten släpps in eller pumpas ut i en regleringstank som är placerad i ubåtens deplacementstyngdpunkt för att mängden vatten i tanken inte skall påverka ubåtens balans under vattnet. Mängden vatten i regleringstanken är beroende av hur mycket man lastat in i ubåten av proviant, torpeder, med mera. Det beror också på i vilket vatten ubåten skall dyka eftersom salthalten skiljer sig markant mellan olika hav, i saltare vatten har ubåten "svårare" för att dyka.

I praktiken görs denna avvägningsberäkning i förhållande till hur belastningen på ubåten ändrat sig i förhållande till den föregående dykningen och med hänsyn till salthalts-förändringen. En intressant synpunkt i detta sammanhang är att ju mer bränsle man tagit ombord desto "lättare" blir ubåten, den flyter i princip på sin egen brännolja (oljan ersätts när den förbrukas av havsvatten). Till detta måste man också beräkna var i båten de olika tyngderna är placerade (för- eller akterut); det påverkar ubåtens balans och måste kompenseras med att vatten flyttas för- eller akterut i särskilda trimtankar.

Ubåtar har både sido- ochdjuprodermedan ytfartyg endast har sidoroder. Vissa ubåtar är utrustade med kryssroder, där alla fyra rodren används vid alla manövrar, i stället för traditionella sido- och djuproder. Fördelar med kryssroder jämfört med traditionella plusroder inkluderar ökadredundansoch mindre risk för roderskador vid intagande av och lättning från bottenläge. Alla svenska ubåtsklasser sedanSjöormenklassenhar varit utrustade med kryssroder.

Framdrivning

Det finns i huvudsak två drivsystem som används för militära u-båtar:atomdrivnaochdieselelektriska.I bägge fallen skall en propelleraxel bringas att rotera, vilket i första fallet sker via en ångdriven turbin. I det senare fallet drivs propelleraxeln med en elmotor (ofta av likströmstyp).

Atomdrivna ubåtar använderkärnreaktorerför att generera den vattenånga som driver ångturbinen. Eftersom kärnreaktorer ej behöver luft så kan atomubåtar stanna under vattenytan i flera månader;kärnbränsletpå amerikanska atomubåtar räcker i över 20 år. I praktiken är det matförrådet som utgör den begränsande faktorn.

Motorrum för ubåten HMASOnslow(1969) (Royal Australian Navy).

Dieselelektriska ubåtar använder sig av en eller flera dieselmotorer vid gång i ytläge. Innan andra världskriget var det vanliga att motorn drevpropellerndirekt (så kallad dieselmekanisk transmission), samtidigt som den viageneratorergenererade elektricitet för batteriladdning. Efter andra världskriget blev det vanliga att dieselmotorn enbart används för att generera elektricitet som via enelmotordriver ubåten framåt.

I undervattensläge går ubåten på sina batterier. Denna typ avmaskineribegränsar ubåtens uthållighet i undervattensläge. Sedan andra världskriget kan dieselelektriska ubåtar också ladda sina batterier i u-läge genom användning av ensnorkeleller luftmast, som sticks upp över vattenytan, genom vilken dieselmotorerna får sin luft. Även ubåtar drivna med kärnkraft är utrustade med dieselmotorer för elgenerering i händelse av reaktorhaveri.

Svenska ubåtar använder sig av enstirlingmotorför att öka uthålligheten i undervattensläge. En svensk ubåt kan vara under vattnet i 30 dagar. Stirlingmotorn går på en kombination av valfritt bränsle (diesel ellernaftai Sverige) och flytande syre och driver en generator som laddar ubåtens batteri. Den första militära ubåt som utrustades med stirlingmotor varHMSNäckenunder dess halvtidsmodifiering 1988. Projektet gick under arbetsnamnet TINTIN (Tilläggsmaskineri I Näcken - Tilläggsmaskineri I Näcken, det var två maskiner) och var en så stor framgång att man mitt i projekteringsarbetet av nästa ubåtsklass A19 beslutade att montera in stirlingmaskiner från början. Den första ubåt som serietillverkades med stirlingmotor var såledesHMSGotland.

Tyskland,StorbritannienochSovjetunionenhar gjort försök medväteperoxidför framdrivning, men det har visat sig opraktiskt och farligt då väteperoxid är mycket reaktivt. System medångturbinermed sluten cykel har också förekommit. Just nu byggsbränslecellsdrivnaubåtar i Tyskland för bland annat tyska marinen.

Attackubåtar

Attackubåtar är den äldsta typen av militärubåtar. Attackubåtar är bestyckade medkryssningsrobotar,sjömålsrobotaroch torpeder för att anfalla fientligaörlogs- ochhandelsfartyg.Attackubåtar med särskild utrustning för jakt på andra ubåtar kallasjaktubåtar.Attackubåtar använder båda typer av maskineri.

Strategiska ubåtar

Rysk strategisk ubåt av typenDelfin-klass.

Strategiska ubåtar är stora sjögåenderobotsiloer,de är antingen bestyckade medkryssningsrobotarellerballistiska robotar.

De amerikanska ubåtarna avOhio-klassenmedför 24 ballistiska robotar av typTrident IIeller 154 kryssningsrobotar av typTomahawk.Strategiska ubåtar medför torpeder för självförsvar samt till lockbeten för att locka bort fientliga torpeder. De sex ryska ubåtarna avAkula-klass (ej att förväxlas medSjtjuka B-klassen som av NATO benämnsAkula-klassen) är världens största ubåtar. Alla strategiska ubåtar drivs med kärnkraft.

Strategiska ubåtar var en viktig del avterrorbalansenunder detkalla kriget.Eftersom flera av dessa ständigt var ute till havs och redo att avfyra sinakärnvapenrobotarså kunde aldrig en total utslagning av de landbaserade kärnvapnen räcka för att skydda mot kärnvapenanfall. Att samtidigt slå ut samtliga fientliga strategiska ubåtar var omöjligt och därmed bidrog de till att upprätthålla terrorbalansen mellan väst och öst.

Privata ubåtar

Ubåtar används inte enbart för militära ändamål utan också av privatpersoner. Ubåtsentusiaster över hela världen har byggt mängder av mer eller mindre framgångsrika hobbyubåtar. Ett hundratal lyxubåtar har också sålts över hela världen. Bland ubåtarnas ägare finns flera IT-miljardärer och oljeshejker såsomPaul AllenochRoman Abramovitj.Privata ubåtar tillverkas av US Submarines, Kemp Marine och U-boat Worx.Knarksmugglareanvänder också ubåtar.

Se även

• Oceangate
• Lista över ubåtsklasser
• Lista över svenska ubåtar
• Ubåtskrigföring
• Ubåtskränkningar i Sverige
• Sea Breacher,miniubåt avsett för en person.

Referenser

Webbkällor

• Website för den finska ubåtenVesikko
• UndervattensbåtiNordisk familjebok(andra upplagan, 1920)
• Lyxubåtar

Vidare läsning

• Ellerström, Hans (1997) (på engelska).Swedish submarines: Swedish export submarines(5. ed.). [Malmö]: [Kockums AB] [distributör].Libris3102549
• Granholm, Fredrik (2003).Från Hajen till Södermanland: svenska ubåtar under 100 år.Marinlitteraturföreningen, 0348-2405; 89Forum navales skriftserie, 1650-1837; 7. Stockholm: Marinlitteraturfören.Libris9212796.ISBN 91-85944-40-8 (korr.) (inb.)
• Hofsten, Hans von (1989).Ulven: redovisning av de faktiska omständigheterna kring ubåten Ulvens förlisning.Meddelanden från Militärhistoriska avdelningen vid Militärhögskolan, 0282-8944; 5. Stockholm: Probus [distributör].Libris7762508.ISBN 91-87136-03-1
• Holmberg, Joakim (1996).” Hajen till Tumlaren - bildandet av ett ubåtsvapen.”.Tidskrift i sjöväsendet(Nacka: Tidskrift i sjöväsendet, 1836-) 1996 (159),: sid. 225-249: ill.. ISSN 0040-6945.ISSN0040-6945 ISSN 0040-6945.Libris2272356
• Miller, David (1994).” Swedish postwar Submarines”.Warship 1994 /(1994) 1994,: sid. 176-187: ill..Libris10959327
• Nilsson Peraxel, red (2008).Kockums marina fartyg(1. uppl.). Malmö: Varvshistoriska föreningen i Malmö i samarbete med Malmö stadsarkiv.Libris10932449.ISBN 978-91-977410-0-2 (inb.)
• Nordenman Jan, red (2003).Svenska ubåtar under 100 år: en sammanställning över svenska ubåtar under 100 år med anledning av Marinens firande av Ubåtsvapnet 100 år.Stockholm: Marinen, Försvarsmakten.Libris8998211
• Swahn, Bo (1994).” U-båten Hajen.”.Aktuellt / Marinmuseum(Karlskrona: Föreningen Marinmusei vänner i Karlskrona, 1978-1998) 1994,: sid. 159-166: ill.. ISSN 1103-5595.ISSN1103-5595 ISSN 1103-5595.Libris2715881
• Waernberg, Jan (2004).” Ubåtar i beredskap”.Pennan & svärdet2004:6,: sid. 39-43: ill.. 1403-3828.ISSN1403-3828.Libris9523969
• Waernberg, Jan (2004).” Ubåtarna mellan krigen”.Pennan & svärdet2004:5,: sid. 10-13: ill.. 1403-3828.ISSN1403-3828.Libris9511876
• Waernberg, Jan (2004).” Ubåten Hajen och ubåtsvapnet 100 år”.Pennan & svärdet2004:3,: sid. 10-13: ill.. 1403-3828.ISSN1403-3828.Libris10726794

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rörUbåt.
  Bilder & media