北京时间2021年6月17日9时22分，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。
此后，神舟十二号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，顺利将聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员送入太空，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。这是我国载人航天工程立项实施以来的第19次飞行任务，也是空间站阶段的首次载人飞行任务。
飞船入轨后，将按照预定程序，与天和核心舱进行自主快速交会对接。组合体飞行期间，航天员将进驻天和核心舱，完成为期3个月的在轨驻留，开展机械臂操作、太空出舱等活动，验证航天员长期在轨驻留、再生生保等一系列关键技术。
6月17日15时54分，神舟十二号载人飞船采用自主快速交会对接模式成功对接于天和核心舱前向端口，与此前已对接的天舟二号一起构成三舱（船）组合体，整个交会对接过程历时约6.5小时。
航天发射也有中国铁路的重要贡献！
新中国成立后，国家建立了若干独立运营的特种铁路，在中国地图及交通图上，很难找到这些铁路。然而，它在新中国铁路交通的位置，却是相当重要的，它维系着国家和人民的安全。
在祖国大西北，浩瀚的戈壁荒漠深处，蜿蜒着一条保密了近30年的特种铁路。它就是通往中国酒泉卫星发射中心的航天铁路。直到1978年中国航天工业对外开放之后，才一点一点揭开了它神秘的面纱。
这条神秘铁路银光闪闪的钢轨以及钢轨的下的枕木，宛如一架长长的天梯，载着中华民族的骄子——第一颗导弹、第一颗人造卫星、第一枚运载火箭、第一次载人飞船通向东风航天城，然后飞向茫茫的太空……
这条铁路全长271公里，有15个火车站。站长、火车司机、列车员、养路工全是清一色的军人或军工，被称为中国最后的铁道兵。铁路全线裸露在戈壁荒漠腹地，不靠近任何城镇，远离居民区，常年遭受风沙高温、严寒、盐碱的袭击和侵蚀。然而，几千名航天铁路官兵、职工，却用自己的血汗保证了它四十多年畅通无阻。四十多年风风雨雨中的千辛万苦，四十多年轰轰烈烈中的悲壮故事，除了他们自己，却很少为世人知晓。
专用铁路铺到总装车间
从上世纪60年代初仿制防空导弹起，上海航天就与铁路结下了不解之缘。但由于条件有限，除了航天产品由专列运输外，许多参试人员都需要自己买票乘火车前往基地。那个年月，卧铺车票一票难求，有时连坐票也买不到，他们就一路站五天五夜进基地。上世纪70年代，上海航天首次承担“701工程”（即风暴一号运载火箭）的研制任务，并在闵行的火箭总装厂建造起一幢庞大的总装厂房，同时将一条专用铁路铺设到车间内，设立了一个简易的闵行航天站。改革开放后，上海航天加大投资力度，购买了一批软硬卧车，改善航天人千里奔赴基地的出行条件。
航天产品中属运载火箭个头最大，其箭体一般有三级，总长达40多米。铁路运输时必须将这个庞然大物分为两段，一级火箭为一段，二三级火箭为一段，然后分别装入两个Ω车厢内。那个年代，考虑到铁路运输的因素，因我国铁路线上的山洞成百上千，如果火箭直径过粗，就无法穿越山洞，所以长征系列运载火箭的最大直径不得超过3.3米。随着航天大推力火箭的诞生，为了彻底解决铁路运输的弊端，我国将新一代火箭的生产制造基地设立在天津滨海工业区。火箭完成总装后，通过海上运输直接抵达海南文昌发射场。
上海航天设备制造总厂是火箭和飞船等航天产品的总装厂，平时产品进出频繁，发展到今天的上海航天，每年仅火箭的发射任务就达到近20发，此外还有卫星、飞船、导弹等发射任务。每当航天产品开赴酒泉、太原、西昌等发射基地时，参试人员仍要同航天产品一起，乘专列浩浩荡荡从航天站出发。当重要型号产品如神舟飞船等，发射成功返回航天站时，更是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣。有几次，上海市主要党政领导都专程赶到现场迎接航天功臣凯旋而归。
历时最长的坐火车经历
上世纪70年代正值风暴火箭发射阶段，当火箭发射后，航天工作人员必须拿着国防科委的“手令”去铁道部军交部办理返程专列手续。1975年，国防科委主要领导在风暴火箭发射成功的当晚，给铁道部部长通报了消息并请他们支持航天事业。那次上海航天局的老徐是坐着钱学森的专车，到铁道部办理了手续。在老徐汇报了所需要的车辆计划后，刘炳田副部长二话未说，通知铁路局马上为上海航天局备好几辆软卧、硬卧专列，并当场签发了一个铁道部快运令，通知沿途必须保证专列一路畅通。
由于路途遥远，从上海去酒泉和西昌基地，一般需要走7天7夜。航天专列因其特殊性，所以不编入铁路系统日常运行表，而且还常常要给各种客车让路，为此一路上走走停停不足为奇。上世纪80年代，专列去西昌因携带火箭产品，属二级军列，一路由武警战士护卫，由于铁道部门的安排也比较紧凑，路上还算顺利。而返回时专列是空车，按照铁道部门的规定， 只能作为散列处理，有时在一个小站要呆上10多个小时。随车的航天人员，既当采购员，又当炊事员，笨手笨脚地忙活一日三餐。就这样，从西昌到上海竟走了10天10夜，很多航天人在运送火箭专列过程中，体验了人生中坐火车时间最长的经历。
神舟专列让航天人深感使命光荣
1999年夏天，专列运送神舟一号飞船进酒泉基地。由于中央高层极为关注载人航天任务，属于国家“天字一号”工程，总后勤部和铁道部特批该专列为一级专列，这样高规格的专列对航天人来说是前所未有的。那天运载飞船的专列出发后，武警战士一路护卫在漫长的铁道线上。上海铁路部门和铁路公安部门的主要领导率队，一直将神舟专列护送至上海与江苏交界处，移交给江苏方，然后再由江苏方交给下一站。就这样一站站地接力下去，数万名武警警力保驾护航。凡专列经过处，武警战士均敬礼致意，让航天人深感责任的重大、使命的光荣。
更令人难忘的是那年5月10日，长四乙火箭在太原基地昂首升空，此时正值中国驻南斯拉夫大使馆被炸后两天，这一成功极大地扬我国威、振奋民心。当试验队员乘专列返沪时，火车司机听说专列上的航天人参与了此次发射后，特地前来拜访。他连连说，感谢航天人，你们打出了中国人的志气和威风，你们用长征火箭撑起了中国人民的腰杆！激动的神情和激情的话语，引来一片热烈的掌声。
探访酒泉发射中心运送航天器专用铁路
酒泉卫星发射中心地处大漠戈壁，主要靠几条有限的公路交通与外面的世界保持着地缘上的联络。距离发射中心近90公里，有一座人口万余人的小镇，一条通往航天城的铁轨环绕小镇外围，这条铁路也因为是通往酒泉卫星发射中心唯一的一条铁路，被称为“天路”。它承担整个中心生活物资运输及试验专列的进出场保障，驻守在那里的都是“80后”“90后”的年轻小伙子。
当地人介绍：“航天城的器械和物资会通过这条线路送过去，如果碰上沙尘大的时候，这里的工作人员就得天天在铁轨旁清理沙子。”
在当地人的指引下，中午11时30分，记者步行半个多小时来到了这条“天路”旁，印有中国酒泉卫星发射中心字样的火车车厢在轨道上缓缓行驶，而每节车厢上“数量1发”的字样也印证出这条铁轨的使命和意义。
此前抵达的“天宫一号”飞行器，以及24日晚运抵卫星发射基地的“神舟八号”，都是从这条天路上开始它的使命的。
时值中午，烈日当空，即使只穿一件T恤衫很快也会汗流浃背，不远处就是驻守在那里身着长袖长衫、表情严肃的工作人员。铁轨两旁茫茫的戈壁滩并没有树木可以掩映，唯一的遮挡物就是每隔几十米一根的电线杆，几公里走下来，只有散落在荒漠上的沙草、荒漠上来回出没的小蜥蜴和头顶的几只苍鹰提示着这里还有生命迹象。
“这里只有两季，夏天和冬天。”当地人告诉记者，要么热得要命，要么冷得受不了。眼下已经算是最好的季节，“十一”一过，很快早晚的最低温度就将跌至零下。到了冬天，室外一般都是零下二三十摄氏度。冰冷的空气呼吸到鼻腔里，都是刺痛的感觉。
但最让人“刻骨铭心”的，还是漫天沙尘。距离发射中心70公里处的地方，处于大风口，是这一带风沙最严重的地方，“一年一场风，从春刮到冬”是这里的真实写照。一刮风，铁路就被沙子淹没了，因此分散值勤点上的战士们担负着养护检修铁路的重任，以确保铁路行车的安全性。
“清沙的时候，火车离人不到10米，清一段沙子，火车才能往前走一节。大家拿着铁锹，使劲跑，有一种上战场的感觉。”
铁路管理处有一个工种叫做巡道。一个人保障一天，身上背十几公斤的东西，长扳手、螺栓、火具等，去十公里，回十公里。刮沙尘暴时，连五米远开外都看不见，所以一定要紧紧贴着铁路或电线杆跑，否则就不知道跑哪去了。吃饭也是在路上解决。出发的时候带上干粮，刮风的时候，嚼一口馒头，就一口沙子。
守护铁路的人员说：“去年冬天巡道时，发现一只全身包着一层冰衣的小麻雀。老班长说那是因为它在飞翔中突然遇到寒冷气流，浑身结冰就掉了下来。我想，面对如此恶劣的条件，连这只小麻雀都可以选择坠落，但是我们的战士只能选择飞翔，因为责任感、使命感和战士的荣誉不允许我们有其他的选择。”
来源：世界轨道交通
此后，神舟十二号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，顺利将聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员送入太空，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。这是我国载人航天工程立项实施以来的第19次飞行任务，也是空间站阶段的首次载人飞行任务。
飞船入轨后，将按照预定程序，与天和核心舱进行自主快速交会对接。组合体飞行期间，航天员将进驻天和核心舱，完成为期3个月的在轨驻留，开展机械臂操作、太空出舱等活动，验证航天员长期在轨驻留、再生生保等一系列关键技术。
6月17日15时54分，神舟十二号载人飞船采用自主快速交会对接模式成功对接于天和核心舱前向端口，与此前已对接的天舟二号一起构成三舱（船）组合体，整个交会对接过程历时约6.5小时。
航天发射也有中国铁路的重要贡献！
新中国成立后，国家建立了若干独立运营的特种铁路，在中国地图及交通图上，很难找到这些铁路。然而，它在新中国铁路交通的位置，却是相当重要的，它维系着国家和人民的安全。
在祖国大西北，浩瀚的戈壁荒漠深处，蜿蜒着一条保密了近30年的特种铁路。它就是通往中国酒泉卫星发射中心的航天铁路。直到1978年中国航天工业对外开放之后，才一点一点揭开了它神秘的面纱。
这条神秘铁路银光闪闪的钢轨以及钢轨的下的枕木，宛如一架长长的天梯，载着中华民族的骄子——第一颗导弹、第一颗人造卫星、第一枚运载火箭、第一次载人飞船通向东风航天城，然后飞向茫茫的太空……
这条铁路全长271公里，有15个火车站。站长、火车司机、列车员、养路工全是清一色的军人或军工，被称为中国最后的铁道兵。铁路全线裸露在戈壁荒漠腹地，不靠近任何城镇，远离居民区，常年遭受风沙高温、严寒、盐碱的袭击和侵蚀。然而，几千名航天铁路官兵、职工，却用自己的血汗保证了它四十多年畅通无阻。四十多年风风雨雨中的千辛万苦，四十多年轰轰烈烈中的悲壮故事，除了他们自己，却很少为世人知晓。
专用铁路铺到总装车间
从上世纪60年代初仿制防空导弹起，上海航天就与铁路结下了不解之缘。但由于条件有限，除了航天产品由专列运输外，许多参试人员都需要自己买票乘火车前往基地。那个年月，卧铺车票一票难求，有时连坐票也买不到，他们就一路站五天五夜进基地。上世纪70年代，上海航天首次承担“701工程”（即风暴一号运载火箭）的研制任务，并在闵行的火箭总装厂建造起一幢庞大的总装厂房，同时将一条专用铁路铺设到车间内，设立了一个简易的闵行航天站。改革开放后，上海航天加大投资力度，购买了一批软硬卧车，改善航天人千里奔赴基地的出行条件。
航天产品中属运载火箭个头最大，其箭体一般有三级，总长达40多米。铁路运输时必须将这个庞然大物分为两段，一级火箭为一段，二三级火箭为一段，然后分别装入两个Ω车厢内。那个年代，考虑到铁路运输的因素，因我国铁路线上的山洞成百上千，如果火箭直径过粗，就无法穿越山洞，所以长征系列运载火箭的最大直径不得超过3.3米。随着航天大推力火箭的诞生，为了彻底解决铁路运输的弊端，我国将新一代火箭的生产制造基地设立在天津滨海工业区。火箭完成总装后，通过海上运输直接抵达海南文昌发射场。
上海航天设备制造总厂是火箭和飞船等航天产品的总装厂，平时产品进出频繁，发展到今天的上海航天，每年仅火箭的发射任务就达到近20发，此外还有卫星、飞船、导弹等发射任务。每当航天产品开赴酒泉、太原、西昌等发射基地时，参试人员仍要同航天产品一起，乘专列浩浩荡荡从航天站出发。当重要型号产品如神舟飞船等，发射成功返回航天站时，更是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣。有几次，上海市主要党政领导都专程赶到现场迎接航天功臣凯旋而归。
历时最长的坐火车经历
上世纪70年代正值风暴火箭发射阶段，当火箭发射后，航天工作人员必须拿着国防科委的“手令”去铁道部军交部办理返程专列手续。1975年，国防科委主要领导在风暴火箭发射成功的当晚，给铁道部部长通报了消息并请他们支持航天事业。那次上海航天局的老徐是坐着钱学森的专车，到铁道部办理了手续。在老徐汇报了所需要的车辆计划后，刘炳田副部长二话未说，通知铁路局马上为上海航天局备好几辆软卧、硬卧专列，并当场签发了一个铁道部快运令，通知沿途必须保证专列一路畅通。
由于路途遥远，从上海去酒泉和西昌基地，一般需要走7天7夜。航天专列因其特殊性，所以不编入铁路系统日常运行表，而且还常常要给各种客车让路，为此一路上走走停停不足为奇。上世纪80年代，专列去西昌因携带火箭产品，属二级军列，一路由武警战士护卫，由于铁道部门的安排也比较紧凑，路上还算顺利。而返回时专列是空车，按照铁道部门的规定， 只能作为散列处理，有时在一个小站要呆上10多个小时。随车的航天人员，既当采购员，又当炊事员，笨手笨脚地忙活一日三餐。就这样，从西昌到上海竟走了10天10夜，很多航天人在运送火箭专列过程中，体验了人生中坐火车时间最长的经历。
神舟专列让航天人深感使命光荣
1999年夏天，专列运送神舟一号飞船进酒泉基地。由于中央高层极为关注载人航天任务，属于国家“天字一号”工程，总后勤部和铁道部特批该专列为一级专列，这样高规格的专列对航天人来说是前所未有的。那天运载飞船的专列出发后，武警战士一路护卫在漫长的铁道线上。上海铁路部门和铁路公安部门的主要领导率队，一直将神舟专列护送至上海与江苏交界处，移交给江苏方，然后再由江苏方交给下一站。就这样一站站地接力下去，数万名武警警力保驾护航。凡专列经过处，武警战士均敬礼致意，让航天人深感责任的重大、使命的光荣。
更令人难忘的是那年5月10日，长四乙火箭在太原基地昂首升空，此时正值中国驻南斯拉夫大使馆被炸后两天，这一成功极大地扬我国威、振奋民心。当试验队员乘专列返沪时，火车司机听说专列上的航天人参与了此次发射后，特地前来拜访。他连连说，感谢航天人，你们打出了中国人的志气和威风，你们用长征火箭撑起了中国人民的腰杆！激动的神情和激情的话语，引来一片热烈的掌声。
探访酒泉发射中心运送航天器专用铁路
酒泉卫星发射中心地处大漠戈壁，主要靠几条有限的公路交通与外面的世界保持着地缘上的联络。距离发射中心近90公里，有一座人口万余人的小镇，一条通往航天城的铁轨环绕小镇外围，这条铁路也因为是通往酒泉卫星发射中心唯一的一条铁路，被称为“天路”。它承担整个中心生活物资运输及试验专列的进出场保障，驻守在那里的都是“80后”“90后”的年轻小伙子。
当地人介绍：“航天城的器械和物资会通过这条线路送过去，如果碰上沙尘大的时候，这里的工作人员就得天天在铁轨旁清理沙子。”
在当地人的指引下，中午11时30分，记者步行半个多小时来到了这条“天路”旁，印有中国酒泉卫星发射中心字样的火车车厢在轨道上缓缓行驶，而每节车厢上“数量1发”的字样也印证出这条铁轨的使命和意义。
此前抵达的“天宫一号”飞行器，以及24日晚运抵卫星发射基地的“神舟八号”，都是从这条天路上开始它的使命的。
时值中午，烈日当空，即使只穿一件T恤衫很快也会汗流浃背，不远处就是驻守在那里身着长袖长衫、表情严肃的工作人员。铁轨两旁茫茫的戈壁滩并没有树木可以掩映，唯一的遮挡物就是每隔几十米一根的电线杆，几公里走下来，只有散落在荒漠上的沙草、荒漠上来回出没的小蜥蜴和头顶的几只苍鹰提示着这里还有生命迹象。
“这里只有两季，夏天和冬天。”当地人告诉记者，要么热得要命，要么冷得受不了。眼下已经算是最好的季节，“十一”一过，很快早晚的最低温度就将跌至零下。到了冬天，室外一般都是零下二三十摄氏度。冰冷的空气呼吸到鼻腔里，都是刺痛的感觉。
但最让人“刻骨铭心”的，还是漫天沙尘。距离发射中心70公里处的地方，处于大风口，是这一带风沙最严重的地方，“一年一场风，从春刮到冬”是这里的真实写照。一刮风，铁路就被沙子淹没了，因此分散值勤点上的战士们担负着养护检修铁路的重任，以确保铁路行车的安全性。
“清沙的时候，火车离人不到10米，清一段沙子，火车才能往前走一节。大家拿着铁锹，使劲跑，有一种上战场的感觉。”
铁路管理处有一个工种叫做巡道。一个人保障一天，身上背十几公斤的东西，长扳手、螺栓、火具等，去十公里，回十公里。刮沙尘暴时，连五米远开外都看不见，所以一定要紧紧贴着铁路或电线杆跑，否则就不知道跑哪去了。吃饭也是在路上解决。出发的时候带上干粮，刮风的时候，嚼一口馒头，就一口沙子。
守护铁路的人员说：“去年冬天巡道时，发现一只全身包着一层冰衣的小麻雀。老班长说那是因为它在飞翔中突然遇到寒冷气流，浑身结冰就掉了下来。我想，面对如此恶劣的条件，连这只小麻雀都可以选择坠落，但是我们的战士只能选择飞翔，因为责任感、使命感和战士的荣誉不允许我们有其他的选择。”
来源：世界轨道交通
