İçeriğe atla

Volkswagen Ticari Araç

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Volkswagen Ticari Araç
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Kuruluşİlk araç üretimi: 1947
Kuruluş: 1995
Genel merkezi
Hannover
,
Almanya
Önemli kişilerEckhard Scholz (yönetim kurulu sözcüsü)
ÜrünTicari taşıtlar
SahibiVolkswagen AG
Web sitesiticariarac.vw.com.tr

Volkswagen Ticari Araç(Almanca:Volkswagen Nutzfahrzeuge),Volkswagen AG'ye bağlı olarakticari taşıtlarınüretimi konusunda faaliyet gösteren ve merkeziAlmanya'nınHannoverşehrinde bulunan şirket. Daha önceleriVolkswagen'e bağlı olan ve ilk ticari araç üretimini 1947'de gerçekleştiren Volkswagen Ticari Araç, 1995'te ayrı bir marka hâlini almıştır. GünümüzdeTransporter,Caddy,California,Caravelle,CrafterveAmarokmodellerini üretmektedir.

Tarihçe

[değiştir|kaynağı değiştir]
Birinci nesilVolkswagen Tip 2

Volkswagen'in Hollandalı ithalatçısı Ben Pon, 1946 yılındaWolfsburg'daki Volkswagen fabrikasını gezerken karşılaştığı, birkaç Volkswagen çalışanının ağır parçaları bir üretim binasından diğerine taşımakta kullanmak amacıylaBeetle'dan esinlenerek geliştirdiğiPlattenwagenadlı araçtan ilham alarak; motoru arkada yer alan, önden çekişli ve kutu şeklinde gövdesi olan bir araç taslağı çizdi.[1]İlk taslağın çizim tarihi 23 Nisan 1947 olarak belirtilirken, Volkswagen Genel MüdürüHeinrich Nordhofftarafından 19 Mayıs 1949 tarihinde bu taslağın üretime geçmesini onaylandı.[1]Güçlü görünümüne atfen Almancada "güçlü" anlamı taşıyan "Bulli" takma adı verilen bu aracın prototipi Kasım ayında Wolfsburg'da tanıtıldı.[2]8 Mart 1950'deTip 2adıyla aracın seri üretimine başlandı.[3]1951'de, Tip 2'den uyarlananSambamodel otobüsün imalatına geçildi.[4]1953'te,Brezilya'nınSão Bernardo do Campoşehrinde bir Volkswagen fabrikası kuruldu. Önceleri Almanya'da üretilen parçaların birleştirildiği fabrikada bir süre sonra bu parçalar da üretilmeye başlandı.[5]1955 yılındaHannover'de yeni bir fabrika kurulmasının ardından buradaki ilk Tip 2 8 Mart'ta üretilirken, 20 Nisan'da seri üretime geçildi.[6]Aynı yıl,Güney Afrika'daki ithalatçısının hisselerinin alınması sonrasında burası montaj fabrikası olarak faaliyete geçti.[7]Wolfsburg,Braunschweigve Hannover'deki fabrikaların ardından 1957 Ekim'indeKassel'de alınan fabrikayla birlikte ertesi yıl burada motor üretimi başladı.[8]

Birinci nesilVolkswagen Caddy'ler

1964'te, Almanya'daki ulusal posta servisiDeutsche Bundespostçalışanları tarafından kullanılması için, halk arasındaFridolinolarak bilinenVolkswagen Tip 147 Kleinlieferwagenadlıpanelvanınüretimine başlandı.[9]Aynı yıl, denizaşırı ülkelere yapılan ihracatları karşılamak amacıylaEmden'de bir fabrika kuruldu[10]veMeksika'nınCuautlancingokasabasında kurulanVolkswagen de Méxicoadlıalt şirketfaaliyete geçti.[11]1967'de, Tip 2'nin ikinci neslinin üretimine başlandı.[12]1972'deYugoslavya'nın (günümüzdeBosna-Hersek)Saraybosnaşehri merkezli Tvornica Automobila Sarajevo,[13]1973'teNijerya'nınLagosşehri merkezli Volkswagen of Nigeria adlı alt şirketler kuruldu.[14]1974'te Tip 147 Kleinlieferwagen'ın üretimine son verildi.[15]1975'te, Volkswagen'inhafif ticari taşıtkategorisindeki ilk aracıLTüretilmeye başlandı.[16]Aynı yıl üretimine başlanan hafifkamyonetmodeliEA489,1979 yılına kadar imal edildi.[17][18]1977'deMANile birlikte ortak kamyon imalatına başlandı.[19]Mayıs 1979'da, Tip 2'ninüçüncü neslipiyasaya sürüldü.[20]Aynı yılGolf Mk1temel alınarakAmerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilenCaddy'nin satışına 1979'da Kuzey Amerika'da başlanırken, 1982'de ise Saraybosna'da Avrupa pazarı için üretime geçildi.[21]Arjantin'in başkentiBuenos Aires'te 1980 yılında kurulan Volkswagen Argentina adlı alt şirkette araç üretimine 1981 Aralık'ında başlandı.[22]1985 Şubat'ında, Volkswagen tarafındanSyncroadıyla tescillenendört tekerlek çekişinesahip Tip 2 versiyonları satışa sunuldu.[23]

Volkswagen'inHannover'deki fabrikası.

Toyotaile birlikte geliştirilen 1 ton taşıma kapasiteli kamyonet modeliTaro'nun ilk aracı Ocak 1989'da Hannover'deki fabrikadan çıktı.[24]6 Ocak 1990'da, adıTransporterolarak değiştirilmiş olan Tip 2'nindördüncü nesliüretilmeye başlandı.[25]Üçüncü nesil Transporter'ın üretimineAvusturya'nınGrazşehrinde devam edilse de bir süre sonra sadecesyncromodellerin üretimine devam edildi, 1992'de ise üretimden tamamen kaldırıldı.[26]1992'de,Taipei,Tayvan'da ortak girişimle kurulan Ching Chung Motor ile birlikte burada da Volkswagen taşıtlarının üretimine geçildi.[27]1993'te MAN ortaklığında üretilen kamyonların üretimine son verildi.[19]1994'te, Brezilya'da üretilmiş olanhafif kamyonetmodeliL80piyasaya sürüldü.[26]1995 Temmuz'unda yapılan basın toplantısında Volkswagen Ticari Araç Yönetim Kurulu Başkanı Bernd Wiedemann, Volkswagen Ticari Araç'ın (Volkswagen Nutzfahrzeuge) bağımsız bir marka olarak kurulduğunu açıkladı.[26][28]1995 Aralık'ında LT modelinin üretimine son verilirken; 1996'da,Polo Mk3ileSEAT Ibiza 6Ktemel alınarakTyp9K veŠkoda Feliciatemel alınarakTyp9U adlarını taşıyan Caddy'nin ikinci nesil araçları üretildi.[26]Mercedes-Benzile yapılanortak girişimneticesindeMercedes-Benz Sprintermodeli oluşturulurken ikinci nesil LT'nin üretimine de 1996'da başlandı.[26][29]1997'de,Polonya'nınPoznańşehrindekiVolkswagen Poznań,Volkswagen Ticari Araç'ın bir bölümü hâline getirildi.[30]

2000'de, Volkswagen'e bağlı olarakBrezilya'dakamyonveotobüsimalatı alanında faaliyet gösterenVolkswagen Caminhões e Ônibus(İngilizce:Volkswagen Trucks and Buses) firmasının kontrolü Volkswagen Ticari Araç'a geçti.[26]Temmuz ayında, Volkswagen Ticari Araç'ın kendi yönetim kurulu oluşturuldu.[26]2003 Mart'ında, beşinci nesilTransporter'ların üretimine başlandı.[31]Aynı yıl,motorlu karavanCalifornia ve Ekim 2003'te tanıtılan üçüncü nesil Caddy'nin üretimine geçildi.[31]Nisan 2006'da, LT'nin üretimine son verilerek yerineCrafter'ın imalatına başlandı.[32]2007'de Stephan Schaller, Volkswagen Ticari Araç'ınicra kurulu başkanı(CEO) oldu.[31]Ocak 2009'da Volkswagen Caminhões e Ônibus, MAN'e satıldı.[33]2010'da, orta boyutlu kamyonet olanAmarokserisinin üretimine Arjantin'de başlandı.[34]Şubat 2010'da firmanın icra kurulu başkanı başkanlığına Wolfgang Schreiber getirildi ve makamın adı yönetim kurulu sözcüsü olarak değiştirildi.[35]Eylül 2012'de bu göreve Eckhard Scholz atandı.[36]

Modeller

[değiştir|kaynağı değiştir]
Volkswagen Ticari Araç bünyesinde üretilen moddelerin zaman çizelgesi
Tip 1950'ler 1960'lar 1970'ler 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
Panelvan/Minivan Tip 147 Caddy I Caddy II Caddy III / IV
Kamyonet Taro Amarok
Van Tip 2 (T1) Tip 2 (T2) Tip 2 (T3) Transporter (T4) Transporter (T5)
LT 1 LT 2 Crafter
G90/MAN-VW L80/Delivery
Toyotaile birlikte üretildi
MANile birlikte üretildi
Mercedes-Benz Sprinterile birlikte üretildi
2009'da MAN'e devredilenVolkswagen Trucks and Busestarafından üretildi

Günümüzde üretilen modeller

[değiştir|kaynağı değiştir]
2012-2019 yılları arasında, şirketin Türkiye şubesinin kullandığı logo

Üretimi durdurulan modeller

[değiştir|kaynağı değiştir]

Kaynakça

[değiştir|kaynağı değiştir]
  1. ^ab"History"(İngilizce). BenPon.nl. 31 Mart 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  2. ^Burt, s. 18
  3. ^Sloniger, Jerry (1980).The VW story(İngilizce). Patrick Stephens.ISBN0850594413.
  4. ^Burt, s. 23
  5. ^Wolfe, Joel (2010).Autos and Progress: The Brazilian Search for Modernity(İngilizce).Oxford University Press.s. 121.ISBN0199721270.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  6. ^Molenaar, Vincent; Prinz, Alexander (2013).VW Transporter and Microbus Specification Guide 1967-1979(İngilizce). Crowood. s. 5.ISBN1847975453.4 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  7. ^Little, Arthur D. (2013).Management der Europa-Strategie(Almanca). Springer-Verlag. s. 126.ISBN3322847292.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  8. ^Volkswagenwerk Kassel: in Baunatal 1958 bis 1998(Almanca). Sutton Verlag GmbH. 2011. ss. 6-7.ISBN3866808275.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  9. ^Seume, s. 72-75
  10. ^Wood, Jonathan (2003).The Volkswagen Beetle(İngilizce). Osprey Publishing. s. 22.ISBN0747805652.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  11. ^Rojas, Fernando Huerta (1999).El juego del hombre: deporte y masculinidad entre obreros de Volkswagen(İspanyolca). Plaza y Valdes. s. 84.ISBN9688567310.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  12. ^Burt, s. 38
  13. ^Sékaly, Raymond R. (1981).Transnationalization of the automotive industry(İngilizce). IV. cilt. University of Ottawa Press. s. 161.ISBN2760332543.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  14. ^Agbi, Sunday Olu; Otubanjo, A. O. (1992).Nigeria Since Independence: The First Twenty-five Years: International Relations(İngilizce). Heinemann Educational Books. s. 304.ISBN9781294922.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  15. ^Kubisch, Ulrich; Roeseler, Daniel (1999).VW Käfer & New Beetle(Almanca). Meyers Lexikonverlag. s. 70.ISBN3411083816.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  16. ^Reuber, Christian (2012).Der lange Weg an die Spitze: Karrieren von Führungskräften deutscher Großunternehmen im 20. Jahrhundert(Almanca). Campus Verlag. s. 317.ISBN3593397471.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  17. ^"The Weird And Wonderful VWs: The Vans Part 2"(İngilizce).Wheelspin.17 Şubat 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  18. ^Hernandes, Dalmo (25 Mayıs 2015)."Os estranhos Volkswagen a ar que não tivemos no Brasil: Thing, Basistransporter e Fridolin"(Portekizce).FlatOut!.4 Mart 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  19. ^abLupa, Markus (2003).Volkswagen chronicle(İngilizce). Volkswagen. s. 91.ISBN3935112114.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  20. ^Seume, s. 149
  21. ^Klier, Michael (1994).Der Käfer lebt: Geschichte eines Phänomens(Almanca). Weishaupt. s. 222.ISBN3900310998.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  22. ^"Historia"(İspanyolca). Volkswagen Argentina. 11 Ocak 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  23. ^Copping, Richard; Cservenka, Ken (2006).Volkswagen Bus: The Essential Buyer's Guide(İngilizce). Veloce Publishing. s. 61.ISBN1845840224.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  24. ^Automobile Industry, Toyota and the World(İngilizce).Toyota Motor Corporation.1997. s. 17. 5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  25. ^Van idea that made history: the story of Volkswagen(İngilizce). Volkswagen. 1991. s. 58. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  26. ^abcdefg"1990 - 2000: The fourth generation of Transporters"(İngilizce). Volkswagen. 1 Nisan 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  27. ^International Motor Business(İngilizce). Economist Intelligence Unit. 1992. s. 86. 5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  28. ^Wimmer, Engelbert (2011).Motoring the Future: VW and Toyota Vying for Pole Position(İngilizce). Palgrave Macmillan. s. 40.ISBN0230307817.5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  29. ^"Motor Industry Management"(İngilizce). Burke House Periodicals. 1994. s. 10. 5 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  30. ^Czerny, Miroslawa (2006).Poland in the Geographical Centre of Europe: Political, Social and Economic Consequences(İngilizce). Nova Publishers. s. 156.ISBN1594546037.4 Mart 2016 tarihinde kaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  31. ^abc"2001 - 2010: From Crafter to Amarok–a decade with lots of new vehicles"(İngilizce). Volkswagen. 1 Nisan 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  32. ^"Volkswagen Crafter: the 3rd generation light commercial vehicle"(İngilizce). Nextcar. 20 Aralık 2005. 5 Mart 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  33. ^"MAN acquires VW Truck & Bus do Brasil"(İngilizce). Busworld. 15 Aralık 2008. 10 Mart 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  34. ^Bayliss, Andrew (17 Kasım 2010)."Volkswagen Amarok 2010 car review"(İngilizce). AA Motoring. 22 Şubat 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  35. ^"Dr. Wolfgang Schreiber appointed Speaker for the Board of Management of Volkswagen Commercial Vehicles"(İngilizce). Wolfsburg ve Hannover: Volkswagen. 1 Şubat 2010. 22 Temmuz 2012 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.
  36. ^"Volkswagen Group makes extensive structural and management realignment"(İngilizce). Wolfsburg: Volkswgen. 2 Haziran 2012. 3 Mart 2016 tarihindekaynağındanarşivlendi.Erişim tarihi:12 Ocak2016.

Dış bağlantılar

[değiştir|kaynağı değiştir]
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Ticari_Araç&oldid=33444016"sayfasından alınmıştır