Rüzgâr sapması

Rüzgâr sapmasını gidermek için taşıt gerektiği kadar rüzgâr içine dönmüş şekilde seyahat etmelidir.

Bir hava taşıtını etkileyen vektörler ve rüzgâr sapması. A noktasından C noktasına uçmak isteyen taşıtın başı sol arkadan esen rüzgâr nedeniyle B noktası istikâmetinde olmalıdır. ÖrnekteSancaktarafına (sağa) ve ileri doğru gerçekleşen sapma vektörü aynı zamanda uçağınyer süratiniartıracaktır.

Rüzgâr sapmasıya dadrift,herhangi bir hava ya da deniz taşıtına etki edenrüzgârsonucu taşıtın seyir istikâmetinde meydana gelen değişik. Rüzgârın yönü ve şiddetinin oluşturduğuvektör(W/V) nedeniyle taşıtınbaşı(HDG) ilerotası(TR) arasında meydana gelen açıdır.

Rüzgâr düzeltmesi

Bir hava ya da deniz taşıtı, rotası üzerinde düz bir hatta seyredebilmek için "rüzgâr içine doğru", "yaklaşık olarak" sapma açısı kadar rüzgâr düzeltmesi yapmak zorundadır. Düzeltme açısı WCA (wind correction angle) olarak kısaltılır.

Yan rüzgâr

Yan rüzgâr veya crosswind, seyahat hâlindeki bir taşıta sancak (sağ) veya iskele (sol) tarafından "dik"olarak etki eden rüzgârdır.

Havacılıkta yüzeye yakın seviyelerdeki yan rüzgâr özellikle inişte önem kazanır. Her uçağın bir yan rüzgâr limiti vardır ve yüzey rüzgârının yan bileşeni bu değerden yüksekse iniş yapılması tavsiye edilmez.

Eğer rüzgâr hava taşıtına tam dik olarak etki etmiyorsa yan rüzgâr bileşeni hesaplanır.ATISgibimeteorolojimesajlarında ve ATC tarafından verilen yüzey rüzgârının yan bileşeninin uçucular tarafından çabucak hesaplanması gerekir. Bu nedenle çeşitli pratik hesap yöntemleri geliştirilmiştir. Kaba bir hesapla, yüzey rüzgârının yönüpististikâmeti ile:

• 30° açı yapıyorsarüzgâr şiddetinin1/2'si
• 45° açı yapıyorsa rüzgâr şiddetinin 2/3'ü
• 60° açı yapıyorsa rüzgâr şiddetinin tamamı yan rüzgâr bileşeni olarak kullanılır.

Örneğin 04 istikâmetindeki bir pist yaklaşık olarak 040° yönündedir. Eğer yüzey rüzgârı 070/24K (070°den 24knot) ise uçağın başı ile rüzgâr yönü arasında 30 derece (70-40) vardır. Dolayısıyla, yan rüzgâr bileşeni 130°den (040+090) yaklaşık olarak 12 knot'tur (24/2).

Hem pist istikâmeti hem de ATIS ve ATC tarafından verilen rüzgâr yönümanyetik kuzeyegöre (M) tespit edilir ve uçuş ekibi tarafındangerçek kuzey(T) dönüşümü yapılması gerekmez.

Kaynakça

• Pooley, Dorothy ve David Robson.The Air Pilot's Manual 3: Air Navigation.6. baskı. Shoreham,West Sussex:Pooley's Air Pilot Publishing, 2010.