Airbus A220
| Bombardier CS | |
|---|---|
 | |
| Тип | пасажирський |
| Розробник | Bombardier Aerospace |
| Виробник | Bombardier Aerospace |
| Перший політ | CS100: 16 вересня 2013 р. CS300: 27 лютого 2015 р.[1] |
| Початок експлуатації | CS100: 15 липня 2016 р. зSwiss Global Air Lines |
| Статус | експлуатується |
| Роки виробництва | 2012-сьогодні |
| Вартість одиниці | CS100: 71,8 млн. US$ CS300: 82 млн. US$[2] |
 Airbus A220уВікісховищі | |
Bombardier CSeries(такожCS серії) — серіявузькофюзеляжних,дводвигунових,середньомагістральнихреактивних літаків від канадського виробникаBombardier Aerospace.В рамках CSeries присутні наступні моделі: 110-міснийCS100і 135-міснийCS300.Ці моделі попередньо були названі відповідно C110 та C130. У документах сертифікації CSeries вказана якBombardier BD-500з суфіксом-1A10для CS100 та-1A11для CS300.
Моделі CS100, що здійснила перший політ 16 вересня 2013 р.,департаментом транспорту Канади18 грудня 2015 р. було присвоєно сертифікат типу. До експлуатації введено 15 липня 2016 р. зSwiss Global Air Lines.CS100 є головним конкурентомEmbraer E195-E2.
Для CS300 перший політ відбувся 27 лютого 2015 р.; сертифікат типу отримано 11 липня 2016 р. Перший авіалайнер було доставлено доairBaltic28 листопада 2016 р.[3]Ця модель конкуруватиме зBoeing 737 MAX 7таAirbus A319neo.
У липні 2018-го 50,01% акцій перейшли доAirbusта назву літаків було змінено на А220-100 та А220-300.
Коли уFokker,виробникаFokker 100,100-місногоближньомагістральногоавіалайнера, виникли труднощі, 5 лютого 1996 р. було розпочато переговори зBombardier.Після аудиту потужностей та потенціалу, які Fokker мав на той час, 27 лютого того ж року Bombardier оголосив проприєднання27 February.[4]15 березня Fokker був оголошенийбанкрутом.
8 вересня 1998 р. Bombardier розпочав програмуBRJ-X,або «Bombardier Regional Jet eXpansion» (Програма розвитку місцевих авіалайнерів Бомбардьє), більшого заCanadair Regional Jetрегіонального літака, що мав надійти в роботу у 2003 р. Замість схеми компоновки 2-2 сидінь, BRJ-X мав би мати ширшийфюзеляжзі схемою 2-3 сидінь для 85-110 пасажирів та підкрильнімотогондоли.[5]У такому виконанні модель заходила в нішу найменших вузькофюзеляжних, типу 2-3 сидіньDC-9/MD-80/Boeing 717,3-3 сидіньA318або737-500/737-600.Наприкінці 2000-х проект було законсервовано Bombardier на користь проекту розширенняCRJ700вCRJ900.[6]
ТимчасомEmbraerвипустив модель з 4-ма сидіннями в ряді та з підкрильними двигунами ―E-jetдля 70-122 пасажирів на авіасалоні Paris Air Show у червні 1999 р., котрий виконав перший політ у лютому 2002 р. та був представлений у 2004 р. Airbus випустив 107-117-пасажирний укороченийA31821 квітня 1999 р.[5](перший політ у січні 2002), тоді як Boeing доставив737NG-600у вересні 1998 р.
Авіалайнер Bombardier CSeries широко використовує композитні матеріали і має великі вікна.[7]Салон CSeries представляє ємнісні надголовні полиці, що надає можливість перевозити більш об'ємну ручну поклажу.[7]Порівняно з попередніми моделямивузькофюзеляжнихбортів моделі CSeries пропонують найбільший об'єм полиць для ручної поклажі та ширший коридор між кріслами, що прискорить посадку/висадку пасажирів.[7]
Літаки CSeries містять 70 % покращених матеріалів, що містять 46 % композиту та 24 %алюмінієво-літієвийсплав. Bombardier повідомив про перевагу у 15 % витрат пасажир/миля, 20 % економії палива, менші викиди CO2,зменшення на 25 % витрат на обслуговування та чотириразове зменшення звукового сліду в порівнянні з старішими моделями.[8]Під час проектування було використане програмне забезпеченняCATIA,HyperSizerта схожі технологічні засоби, задіяні у програміLearjet 85.[9]
| CS100 | CS300 | |
|---|---|---|
| Екіпаж | 2 | |
| Екіпаж салону | від 3 до 5 бортпровідників | |
| Пасажирів | від 108 (8+100) до 133 | від 130 (12+118Y) до 160 |
| Обмеження по кількості виходів[10] | 127 | 145 |
| Інтервал між сидіннями | 36 дюйм (91 см) в бізнесі 32 дюйм (81 см) в економі 28 дюйм (71 см) при максимальній щільності | |
| Ширина сидінь | 18,5 дюйм (47 см) в Ек (19 дюйм (48 см) сер.), 20 дюйм (51 см) in Бз | |
| Довжина | 114 ft 9 in / 35.0 m | 127 ft 0 in / 38.7 m |
| Розмах крил | 115 ft 1 in / 35.1 m | |
| Площа крил | 1,209 ft² / 112.3 m² | |
| Висота | 37 ft 8 in / 11.5 m | |
| Діаметрфюзеляжу | 12 ft 2 in / 3.7 m | |
| Ширина салону | 129.0 in / 3.28 m | |
| Висота салону | 83.0 in / 2.11 m | |
| Довжина салону | 77 ft 10 in / 23.7 m[11] | 90 ft 1 in / 27.5 m[12] |
| Об'єм багажного відсіку | 838 ft³ / 23.7 m³ | 1,116 ft³ / 31.6 m³ |
| Максимальна злітна маса | :121,000 lb / 54,885 kg макс: 134,000 lb. / 60,781 kg |
баз: 132,000 lb / 59,874 kg макс: 149,000 lb. / 67,585 kg |
| Максимальна посадкова маса | баз: 112,500 lb / 51,029 kg макс: 115,500 lb. / 52,390 kg |
баз: 124,500 lb / 56,472 kg макс: 129,500 lb. / 58,740 kg |
| Максимальна нуль-паливна маса[10] | 111,000 lb / 50,349 kg | 123,000 lb / 55,792 kg |
| Макс. багажне завантаження | 8,000 lb / 3,629 kg | 10,700 lb / 4,853 kg |
| Макс. загальне завантаження | баз: 30,350 lb / 13,767 kg макс: 33,350 lb. / 15,127 kg |
баз: 36,750 lb / 16,670 kg макс: 41,250 lb. / 18,711 kg |
| Порожня маса | 77 650 фунт (35 221 кг) | 81 750 фунт (37 081 кг) |
| Паливна ємність[a][10] | 38,875 lb / 17,630 kg | 37,950 lb / 17,213 kg |
| Максимальна віддаль | 3,100 nmi / 5,741 km | 3,300 nmi / 6,112 km |
| Макс.крейсерська швидкість | Mach0.82 (470 вузлів / 871 км/год) | |
| Типовакрейсерська швидкість | Mach 0.78 (447 вузлів / 829 км/год) | |
| Довжина пробігу, стандартно | 4,000 ft / 1,219 m[11] | 5,000 ft / 1,524 m[12] |
| Довжина пробігу приМЗМ | 4,800 ft / 1,463 m[11] | 6,200 ft / 1,890 m[12] |
| ДовжинаЗПС,стандартно | 4,450 ft / 1,356 m[11] | 4,800 ft / 1,463 m[12] |
| ДовжинаЗПСприМПМ | 4,550 ft / 1,387 m[11] | 4,950 ft / 1,509 m[12] |
| Робоча стеля | 41,000 футів / 12 497 м[10] | |
| Двигуни | 2×Pratt & Whitney PW1500G | |
| Діаметрпропелера | 73 дюйм (185 см)[13] | |
| Тяга на двигун | PW1519G (CS100): 18,900 lbf / 84.1 kN PW1521G: 21,000 lbf / 93.4 kN PW1524G: 23,300 lbf / 103.6 kN PW1525G: 23,300 lbf / 103.6 kN | |
- ↑at 0.809 kg/l (6.75 lb per US gal) 2.2046 lb per kg
- ↑Bombardier CS300 Aircraft Successfully Completes Maiden Flight(Пресреліз). Montreal:Bombardier Aerospace.27 лютого 2015. Архіворигіналуза 5 березня 2016.Процитовано 27 лютого 2015.
- ↑List Prices - Commercial Aircraft.Bombardier. January 2015. Архіворигіналуза 15 серпня 2017.Процитовано 26 жовтня 2015.
- ↑Первый в мире самолет Bombardier CS300 передан в эксплуатацию (фото).cfts.org.ua.Архіворигіналуза 4 грудня 2016.Процитовано 4 грудня 2016.
- ↑Bombardier Ends Talks With Fokker(Пресреліз). Bombardier. 27 лютого 1996. Архіворигіналуза 3 квітня 2019.Процитовано 4 грудня 2016.
- ↑абThe CSeries: a timeline.Montreal Gazette. Архіворигіналуза 17 жовтня 2018.Процитовано 4 грудня 2016.
- ↑Lewis, Paul (19 вересня 2000).Bombardier puts BRJ-X on hold.Washington DC:Flightglobal.Архіворигіналуза 17 серпня 2016.Процитовано 29 червня 2016.
- ↑абвAerospace > Products > Commercial Aircraft > CSeries.Bombardier.com. Архіворигіналуза 15 червня 2011.
- ↑абCSeries brochure(PDF).Bombardier. June 2015. Архіворигіналу(PDF)за 8 вересня 2015.Процитовано 4 грудня 2016.
- ↑Karen Wood (1 листопада 2010).Learjet 85 composite pressurized cabin a cost cutter.Composites World.High-Performance Composites. Архіворигіналуза 29 вересня 2011.Процитовано 22 серпня 2011.
- ↑абвгType certificate data sheet(PDF).EASA. 18 листопада 2016. Архіворигіналу(PDF)за 29 листопада 2016.Процитовано 4 грудня 2016.
- ↑абвгдCS100 Factsheet(PDF).Bombardier. June 2015. Архіворигіналу(PDF)за 15 жовтня 2017.Процитовано 4 грудня 2016.
- ↑абвгдCS300 Factsheet(PDF).Bombardier. June 2015. Архіворигіналу(PDF)за 4 березня 2016.Процитовано 4 грудня 2016.
- ↑Pratt & Whitney.PurePower PW1500G Engine for the Bombardier CSeries(PDF).Архіворигіналу(PDF)за 8 жовтня 2016.Процитовано 18 грудня 2012.