Alessandro Anzani & Co. Fabbrica Motori Anzani Anzani Moteurs d'Aviation British Anzani Motor Company British Vulpine Engine Company British Anzani Engineering Company British Anzani Group Anzani Ltd
Алессандро Анцані на своєму мотоциклі з двигуном W-3Мотоцикл Anzani з пропелером
Алессандро Амброджіо Анцані (Мілан,5 грудня1877-Мервіль-Франсвіль,24 липня1956) був конструктором та інженером зМілану.Він був піонером у галузіавтомобілів,мотоциклівталітаків.Анцані переїхав доФранціїу1900році, у віці 23 років, де мав дуже коротку кар'єрувелосипедиста.Згодом він зустрів Корнета, конструктора зМарселя,який будувавмотоциклив невеликій майстерні. Корнет дав Анцані власну майстерню і завдання побудувати у вільний час двоциліндровийдвигун,який був би легшим і потужнішим, ніж будь-який іншийдвигунтого часу. Колидвигунбув готовий, Анцані встановив його на раму і відразу взяв участь у змаганнях. У1905році він встановив світовий рекорд швидкості 100км/год,і виграв титул чемпіона світу вОстенде.Успіхи Анцані стали відзначатись у всьому світі, включаючи спортивну пресу. Групафламандськихспортивних журналістів разом із тодішнім знаменитим бельгійським гонщиком Яном Олісленгером викликали його на дуель, що відбуделася вАнтверпені.Там Анцані на своїй машині розігнався до 110км/год.До того часу Анзані працював заводським гонщиком у компаніїBuchetвПарижі,а також і в майстерні. У1906році він покинувBuchetі почав випускати власнімотоцикли.Анцані незабаром зрозумів, що йогодвигунитакож можуть використовуватися авіації, що почала розвиватися, і заснував компаніюAnzani Moteurs d 'Aviation.
Алессандро Анцані
Сам Анцані часто співпрацював з незалежними компаніями вІталіїтаВеликій Британії.У ранньому періоді авіаціїдвигуниАнцані повинні були відповідати вимогам ваги та потужності, які вимагали такі клієнти, якЛуї Блеріо,брати Кодрон таГабріель Вуазен.Коли однаковідвигунипостачались як для літальних апаратів, так і длямотоциклів,відбувалось співробітництво з виробником літальних апаратівCurtiss(для якого Анцані виробляв запчастини) та виробникоммотоциклівMontgomery.
Зібравши гроші, працюючи гонщиком, Анцані відкрив невелику власну майстерню вАньєр-сюр-Сен,біляПарижа.У нього було три співробітники. Першімотоцикли,що випускалися там, були оснащені двоциліндровими V-подібнимидвигунамиз повітряним охолодженням. Оскільки продовжувалося виробництводвигунів,Анцані таємно розробив човен, обладнаний одним з йогодвигунів.Замовниками його авіаційнихдвигунівбули такі піонери авіації, якБлеріота Енріко Форланіні.
Водний човен був представлений вМонако18 серпня1907року під назвою Anzani Nautilus, на честь корабляЖюля Верна.У1907році Анцані заснував компаніюAnzani Moteurs d'AviationуКурбевуа.Також у цій новій, набагато більшій компанії Алессандро Анцані почав потай працювати над авіаційнимдвигуном.Авіація була тоді ще в зародковому стані, але перші спробибратів РайттаАльберто Сантос-Дюмонанадихнули багатьох інженерів, у тому числі Анцані. У той час були обіцяні винагороди за всі види діяльності в авіаційній галузі. Анцані додав третійциліндрдо свого двоциліндровогоV-подібного двигуна,в результаті чого з'явився знаменитийдвигунAnzani W-3.Це був потужнийдвигун,який також був набагато легшим через відсутність рідинного охолодження, ніж іншіавтомобільнідвигуни,що використовувалися на більшостілітаків.Всі авіаційнідвигуниAnzaniмали повітряне охолодження, що не було проблемою, оскільки всі вони мали радіальне або зіркоподібне розміщенняциліндрів.НовийдвигунW-3також був установлений намотоцикл.
Коли Анцані почув про намірЛуї Блеріопролетіти черезЛа-Манш,він запропонував йому свійдвигунW-3.Блеріобув зайнятий розробкою власногодвигуна,але потужність, яку видавав цейдвигун,була недостатньою, особливо для такої ваги. Крім того, був обіцяний приз у розмірі 25 000 франків тим, хто здійснить цей переліт. У таких змаганнях виробникдвигуніввважався важливим учасником.Блеріовиграв кубок Prix de Voyage Cup вОрлеаніна своємулітакуBlériot XI.Призові гроші у розмірі 4500 франків розділили наступним чином:
Anzani W-3 на Blériot XIРепліка Anzani W-3Луї Блеріо та Алессандро Анцані
25 липня1909року погода була досить хороша для перельоту вДувр,але Блеріо почував себе погано після безсонної ночі з переломом. Тоді Анцані сказав: "Якщо Блеріо не летить, то це зроблю я!". Анцані вимагав негайної оплати за свійдвигун,знаючи, що уБлеріонемає грошей. ТодіБлеріовирішив здійснити переліт. Після приземлення та наступних святкувань уАнгліїБлеріобув визнаний героємФранції.Але він здійснив цей переліт завдяки його дружині, помічнику Леблану та Алессандро Анцані. Більша частина уваги припала на йогодвигун,на який посипалися замовлення, і Анцані став багатою людиною.
Анцані широко займавсядвигунамидлялітаківімотоциклів,а також підвіснихдвигунів.Протягом цього ж періоду Анцані збудував власнийлітак,шириною 8 метрів і здвигуномW-3.Але він не увінчався успіхом, і тоді Анцані вирішив зосередитися на розробці та виробництві тількидвигунів.У цій галузі у нього була добра репутація, тому він не мав жорсткої конкуренції. Але любов Анцані до авіації ще не закінчилася: він був успішним пілотом, а іноді також демонструвавлітакипокупцям. Після розширення виробничих потужностей своєї компанії двома фабриками вІталії,йогодвигунистали настільки популярними, що використовувалися всіма виробниками авіаційної промисловостіІталіїтаФранції.
У1920році Анцані зайнявся автоспортом. У1923році він заснував уМіланіневелику фірму з виробництва легкихмікроавтомобілів,що називалися в ті часи "сайклкарами". Вони мали двоциліндровідвигунийого власної конструкції, робочим об'ємом близько 750 см3та 1098 см3,і брали участь в ряді гонок. У1924році виробництво припинилося.
З нагоди 50-річчя з дня свого народження в1927році Алессандро Анцані продав свої заводи вКурбевуа,ЛондонітаНоварі.Тільки завод уМонцізалишився за сентиментальними міркуваннями. Керувати заводом стала Наталі Бакканті.
У1911році Анцані розширив виробничі потужності, побудувавши нову велику фабрику вКурбевуа,а також був відкритий завод уНоварі.Тут виготовляли шестициліндрові зіркоподібнідвигуни,потужністю від 50 до 60кінських сил,і навіть двадцятициліндрові 200-сильнідвигуни.У кінцевому підсумку, Анцані пропонував авіадвигуни великого діапазону розмірів і потужності. Він продавав їх за 100 франків закінську силу,пропонуючидвигуни,потужністю від 15 до 1250к.с..
British Anzani Engine Companyбула підрозділом оригінальноїфранцузькоїкомпанії, а перші приміщення були створені20 листопада1912року вЛондоні.Головним акціонером стала компаніяGeneral Aviation Contractors,яка була створена в1911році Рідлі Прентісом для постачання літаків та запасних частин для новоствореногобританськогоавіаційного ринку і яка вже займалася продажемфранцузькихдвигунівAnzani.Їм було надано 1500 фунтів стерлінгів акцій як компенсація за втрату їхніх виняткових прав.
6-циліндровий двигун Anzani
British Anzaniтоді був виключно зацікавлений у виготовленні авіаційних двигунів, які продавалися в торгових представництвахGeneral Aviation Contractorsна Регент-стріт уЛондоніі будувалисяCoventry Ordnance Works Ltd.,інженерною компанією, відомою своїми технічними навичками.
Першим головою нової компанії був Домінік Сантоні, колишній директорBritish Deperdussinі позначений в документації компанії як "авіатор". Багато хто з його колег-директорів також мав авіацію в своїй крові. Порте був морським офіцером і відомим льотчиком, який мав зв'язки замериканськоюкомпанієюCurtiss,а також був колишнім директоромBritish Deperdussin.Прентіс був третім директором, який мав досвід польотів, як і капітан Галахан (Royal Dublin FusiliersтаR.A.F.) та Клод Шофілд. Кар'єра Шофілда уAnzaniне була довгостроковою, оскільки його ім'я було вилучено із записів компанії в1913році, а слово "звільнений" було виправлене на "пішов у відставку".
Первинне капіталовкладення у розмірі 10 000 фунтів стерлінгів було збільшено ще на 12 000 фунтів стерлінгів, взятих на облігації у1915році. Угрудні1916року Гюберт Хейгенс приєднався до правління разом з бухгалтером Річардом Сімпкіном. Хейгенс бувбельгійськиммотогонщиком і надзвичайно талановитим конструкторомдвигунів.Його проектнідвигунита вплив на компанію були значним вкладом.
Іншим важливим приходом став Гюстав Маклюр. «Мак» Маклюр приєднався до компанії як керівник робіт у1917році завтомобільногопідрозділуRolls Royce,де він працював керівником відділу тестування у віці лише 25 років. Прихід Маклюра значно посилив інженерну експертизу, доступну вBritish Anzani,і багато хто вважав його одним із найкращих талантів убританськіймашинобудівній галузі того часу. Він був запрошений до компанії для контролю за виробництвом 5- та 10-циліндрових авіаційних двигунів і сконструював їх найбільш успішнийдвигун- 11,9-сильнийавтомобільнийдвигунз бічним розташуванням клапанів.
У керівництві компанії було багато приходів і звільнень, а іншим відомим виконавчим директором був генеральний менеджер пан Рамсей (який пізніше також був співробітником авіакомпаніїBritish CaudronуЛондонітаАллоау1914-1924роках). Існувала значна співпраця зBritish Caudron,про що свідчить обмін директорів.
ПісляПершої світової війнибританськаавіаційна промисловість скорочувалася і залишалася за великими компаніями, а багато менших фірм зникли. Однією з них булаBritish Caudron,яка не випустила жодноголітакапісля1919року і з часом перейшла до ліквідації діяльності в1924році. Хоча під часвійнивони потребували більшедвигунів,і далиBritish Anzaniфінансування для розширення та створення можливостей виробництва уЛондоні.Це призвело до того, що у їх найпродуктивніший рік війни вони продали 107 100-сильних моделей. Пізніше відбулися зміни в політиці купівлі союзників, що значало зменшення кількості компаній, ялі постачали озброєння, ефективно заморожуючи менші компанії, і долютого1918рокуBritish Anzaniвідмовилися від спроб конкурувати в галузі авіаційнихдвигунів.Вони все ще робили запасні частини дляCurtiss,та розробки для уряду. Компанія відремонтувала старідвигуниі відчайдушно намагалися підписати контракти на новідвигуни- і саме з цими новимидвигунамиBritish Anzaniзіткнулися з повоєнними випробуваннями.
Авіаційний двигун Anzani V2Мотоцикл McEvoy AnzaniМотоцикл Anzani
Одним із такихдвигунівстав 35-сильний 60° V-подібнийдвигун,об'ємом 1100 см3,розроблений Хейгенсом, який знайшов застосування намотоциклах,легкихавтомобіляхілітакахаж до початкуДругої світової війни.Двигунбув розроблений на базі 500-кубового одноциліндровогодвигунафранцузькогопідрозділуAnzani,який почали виготовляти безпосередньо післявійни.Навички розробки Хюберта Хейгенса дали чудовий потужнийдвигун,який з'являвся у численних форматах протягом наступних 15 років. Цей маленькийдвигунвзяв Клод Темпл для встановлення рекорду швидкості на суші на двох колесах в1923році, а також був встановлений на мотоциклахAJW,OEC,McEvoy,TrumpіMontgomery,спортивнихавтомобіляхMorganта різних типах легкихлітаків.Двигунвперше з'явився в1921році, і був у виробництві до1938року.British Anzaniзаявили, що "завдяки сплеску замовлень та розробці нового легкого авіаційногодвигуна",старийдвигунстав нерентабельним, хоча вони продовжували виробляти невелику кількість від іменіLuton Aircraftдо тих пір, поки ця компанія не закрилася під часвійни.
Усерпні1919року Рамсей подав у відставку, аBritish Anzaniбула реорганізована як товариство з обмеженою відповідальністю під спільним контролем пана Сімпкіна (також генеральний директор заводуBritish Caudronу північномуЛондоні) та Гюберта Хейгенса.
Історія про те, якAnzaniпочали проектуватиавтомобільнийдвигун,є досить цікавою. Під час пошуку нового бізнесу чоловік звернувся до Густава Маклюра і сказав, що, якщо Маклюр виготовитьдвигунипевного типу і певної ціни, то ця людина обов'язково придбає їх для свого новогоавтомобіля,який він збирався виготовляти. Маклюр розробив 11,9-сильнийдвигунз боковими клапанами. Пізніше Маклюр сказав, що "двигунз боковими клапанамиAnzaniбув продуктом всього, чого він навчився уRolls Royce,особливо відРойса.Ви могли б сказати, що це була конструкціяRolls Royce".Це була перлинадвигунів;потужний, легкий, надійний та гнучкий. Але у його "клієнта" не виявилося ні компанії, ніавтомобілів,ні грошей, щоб заплатити за роботу. На щастя, Маклюр почув, що хтось інший може знайти використання для йогодвигуна.
У1918році директориAC CarsДжон Веллер та Джон Портвайн вирішили замінитифранцузькийдвигунFivetна своїй легкій машині, і з цією метою вони розробили 1500-кубовий 6-циліндровийдвигун.Двигун(котрий пізніше став класичним 2-літровимдвигуномAC) вийшов занадто дорогим для них у розробці, і вони попросили винайти щось дешевше, але не менш вдале. Таким чином, 1496-кубовий чотирициліндровийдвигунBritish Anzaniз боковими клапанами, потужністю 11,9к.с.,повинен був виготовлятися на заводі вУілсдені,іACзамовили 2000 штук в1919році. Визнаючи це замовлення,AC Carsкупили 2000 акцій вAnzani,а Джон Веллер та його колега-директор Селвін Френсіс Едж зайняли свої місця в раді директорівBritish Anzani.
У1923році Густав Маклюр подав у відставку зBritish Anzani,щоб створити свою власну компанію (разом з колегою-директоромAnzaniРічардом Сімпкіном), що знаходилася за рогом від його колишнього роботодавця вУілсдені.Він почав розробляти новийдвигуну своїй компаніїPlus-Power Engine Company,і менш ніж через рік новийдвигунбув готовий. Це привернуло увагуАрчибальда Фрейзер-Неша,котрий шукавдвигундля своїхавтомобілів,іPlus-Power(1500-кубовий верхньоклапаннийдвигун) Маклюра, який у багатьох відношеннях був просто спортивною версією його оригінальної конструкції, повністю підходив для швидкихFrazer-Nash.Винаходи уавтомобільнійпромисловості обганялиPlus-Power,незалежні виробники зникали через дешеве масове виробництвоавтомобілівMorrisтаAustin.Менш ніж за рікPlus-Powerстала нерентабельною, а Маклюр став втрачати кошти за своє підприємство. Компанія не мала обмеженої відповідальності, і при зростанні боргів директори вирішили швидко її покинути, перш ніж збиток стане занадто великим. Вони продалидвигунилише трьом компаніям, і з нихFrazer-Nashбув найбільшим клієнтом. Саме тому Маклюр звернувся до них з проханням купити свою бідну компанію. Неш відмовився, а тим часом Алдінґтон, директорFrazer-Nash,запросив Неша спробуватиавтомобільздвигуномBritish Anzani,і з того часуBritish AnzaniпостачалиFrazer-Nashсвоїдвигуни.
AC Empire 1922 року з двигуном Anzani
Усічні1925року керуючий директорAC CarsЕдж вирішив виготовляти власну версіюдвигунаBritish Anzaniна заводіCubitt Car Companyу Ейлсбері (в якій він мав фінансовий інтерес), і він негайно скасував місячне замовлення на 30двигунівуAnzani,завдяки чому постачальник подав позов улютому1925року. Едж мав команду інженерів, що розібралидвигунAnzani,щоб зробити шаблони, а потім трохи переробили його зовнішній вигляд, щоб уникнути прямої схожості на оригінал. До того ж, керуючий директорCubittзапросив Гюстава Маклюра, щоб той виправив деякі проблеми, які вони мали з новимдвигуном,і тоді Маклюр закінчив роботу над плагіатомдвигунавласної конструкції. До кінця1925року Маклюр виправив недоліки, які він виявив удвигуніCubitt.Виробництво продовжувалося ще два роки, доки чотирициліндрові машини не були вилучені з виробництва у1927році.
Анцані був власником компанії долистопада1925року, коли новий директорBritish Anzaniвирішив взяти компанію у свої руки. Чарльз Фокс зFox Pianosприєднався до ради усічні1925року, і протягом року перейняв компанію, перейменувавши її вBritish Vulpine Engine Company,розпочавши програму розширення. Гюстав Маклюр знову був запрошений і приєднався до своєї старої фірми як керівник робіт, і залишався тут до1927року, коли пішов уавтомобільнукомпаніюRiley,де став керівником робіт. Нова компанія існувала недовго. Долипня1926року вона сама потрапила під ліквідацію через банкрутство внаслідок невдач та недалекоглядності Чарльза Фокса.
АвтомобіліMorganзамовляли своїдвигунисотнями, тим самим один виробник допомагав іншому, підписуючи кожен новий контракт. Через зростаюче захоплення цінами якість була принесена в жертву, і з'явилася проблема з випускними клапанами надвигунахAnzani/Vulpine.Morganпоскаржилися іAnzaniзапропонували заміну клапанів -Morganвимагали більше, а Фокс заперечив.Morganскасував свої замовлення, і Фокс звинуватив їх у порушенні контракту, але програв у суді. Компанія знову стала банкрутом і втратила цінного клієнта. На щастя, для іншого великого клієнтаAnzani/VulpineFrazer-Nashбуло створено низкудвигунів,і не було жодного недоліку компанії, що розташовувалась уКінгстоні-на-Темзі.
Арчі Фрейзер-Неш, хоча і дивився на інших постачальників,але не був особливо задоволений тим, що знайшов. Випадкова зустріч з Еріком Бюртом усерпні1926року все змінила. Ерік Бюрт був директоромMowlems(як і його батько), міжнародної інженерної компанії, і насолоджувався молодістю і багатством. Неш зустрів його на перегонах, де Бюрт виступав зі своїмBurt Special Aston Martin/Anzani,і їм доводилося розмовляти про своїдвигуни.Неш вважав, що молода людина була ще одним захопленим власником гаража та гонщиком, і запросив його на фабрику для спілкування. Але з часом, коли він з'явився через тиждень, Неш зрозумів, ким був Бюрт, і почав формувати ідею.
Неш переконав Еріка Бюрта та його брата внести основну частину грошей, щоб відновити компаніюAnzani/Vulpine.Вони перейменували її вBritish Anzani Engineering Company,і з дружиною Еріка Бюрта Елізабет як його кандидатурою на раді директорів та іншими директорами Арчі Фрейзер-Неш та Планкетт-Грін (фінансист Неша) розпочали наступний етап історіїAnzani.Нова компанія почала своє існування18 лютого1927року на старому заводі уСкраббс Лейн,але це було незадовго до того, як відбувся перший переїзд заводу. Оренда уСкраббс Лейнзакінчилася наприкінці1927року, і Бюрт перемістивAnzaniна прилеглу ділянку заводу компаніїFrazer-NashуКінгстоні-на-Темзі.Нова компанія була ще більше заохочена, коли Morgan змилувалися і звернулися доAnzaniіз великою кількістю замовлень надвигунидля своїх триколіснихавтомобілів.
Frazer Nash Falcon з двигуном AnzaniFrazer Nash Ulster з двигуном Anzani
Програма Фокса із розширення асортименту продовжувалася, і було прийнято кілька нових нововведень.Двигун,потужністю 11,9к.с.,був адаптований для морського використання і продавався як навіснийдвигунта, як і раніше, в різних модифікаціях для використання наавтомобілях.Діапазон V-подібних двоциліндровихдвигунівбув розширений трьомамотоциклетнимидвигунами(також продавалися як авіаційнідвигуни), об'ємом 1000 см3та 1100 см3,а також двомадвигунамиіз водяним охолодженням для "сайклкарів", об'ємом 1100 см3,та одноциліндровимдвигуном,об'ємом 500 см3.
Двигун Anzani Collet
У свій третій період уAnzaniГюстав Маклюр розробив свій третійдвигун,і знову нова компанія зацікавилася конструкцією SOHC (один верхній розподільний вал). Він мав аналогічний об'єм зі своїм попередником, але мав напівсферичні головки блокуциліндрівта верхній розподільний вал з ланцюговим приводом. Розробники Бюрта побудувалидвигунМаклюра і використали його на тестовому гоночномуавтомобіліпід назвою Slug ( "Слимак", названий через низьку посадку),двигунвиявився дуже потужним.
У1929році справиAnzaniрізко змінилися. Арчі Фрейзер-Неш тимчасово пішов з роботи на фірми через погане здоров'я, а новий керуючий директор Алдінгтон вирішив внести деякі серйозні зміни. По-перше, він вирішив випробуватидвигунMeadows 4 EDна своїхавтомобілях,використовуючи лише бокові клапани з наддувом для гоночнихдвигунів.Він також вирішив не включатиAnzaniу бізнес, тим самим кидаючи напризволяще спеціалізованих інженерів. Ситуація стала ще більш незрозумілою, колиAnzaniтаFrazer-Nashобмінялися складськими та офісними приміщеннями на заводі. Деякий виграш надалоAnzaniте, що вони більше не виконували субсидовану роботу дляFrazer-Nash,але через це вони втратили найбільшого свого клієнта. Широко визнається, що1929рік став останнім для багатьох спеціалізованих незалежних виробниківавтомобілівідвигунів.Виробникиавтомобілівтамотоциклів,що вижили, тепер будували свої власнідвигуни,почалася ера масового виробництва. Було вирішено не шукати нові замовлення длядвигунів,хоча їх все ще робили на замовлення. Бюрт зробив все можливе, щоб допомогти своїй компанії у цей важкий час, надаючи їй замовлення відMowlem,і якийсь час вони стали виробниками бетонозмішувачів та дорожніх перфораторів. Наступні випробування виникли тоді, коли Алдінгтон оголосив, що компанія повинна перейти у нові приміщення уАйлворті,що вМіддлсексі.
У1931році Фрейзер-Неш, який вийшов з лікарні, пішов у відставку з компанії. Планкетт-Грін також до цього пішов з компанії, і у1929році багато старих облич там вже не було. Новим обличчям став Росс, що прийшов зAustin.
Росс стверджував, що компанія повинна виготовити новий гоночнийдвигун,який буде продаватися у дефорсованій модифікації виробникам спортивнихавтомобілів,як тоді часто робили у галузі. Рішення було узгоджено, і було розробленодвигунR1(Ross 1). Це був дуже потужнийдвигун,що видавав більше 100кінських силзавдяки двомкарбюраторамSolexі двом верхнім розподільним валам. Значна частина внутрішніх компонентів нового двигуна базувалася на досвіді Росса з Austin, і він пізніше прокоментував, що це була в основному конструкція Austin, а штовхачі були взяті зAustin 7[en]без доопрацювань. Проблема полягала в тому, що клієнти на нового двигуна не були знайдені, поки одного дня молодий виробник Едріан Сквайр не приїхав побачити Росса та його новийдвигун.За угодою Росс погодився зазначати назвуSquireна кришках розподільних валів, таким чином, у компаніїSquire Car Manufacturing Companyз'явився новийавтомобіль.
Squire з двигуном Anzani
Росс розробив свій другийдвигунR2,редизайн старого V-подібного двоциліндровогодвигуна,і отримав 500 замовлень відBristol Tractor Companyдля невеликоготрактора,який вони виготовляли, а пізніше він отримав наступне замовлення зBristolще на 1000двигунівR2.Росс також був залучений до роботи над новим замовленням від власника розважального табору, підприємця Біллі Батліна, для його гумових човнів. Але Росс відмовився від замовлення з погляду принципу, і усерпні1933року подав у відставку, але, на подив Росса, Бюрт прийняв угоду. Росс вступив до лав збройних сил, а Бюрт повернувся до контрактної роботи.
У1934році Алдінгтон став директоромBritish Anzaniпісля покупки великої кількості акцій, з тією метою, щобBritish Anzaniвиготовив новийдвигунSOHC (один верхній розподільний вал) дляFrazer Nash,відомий якGough.Він приказавAnzaniнегайно розробити гоночний варіантдвигуназ наддувом, і, хоча виробництво так і не розпочалося, компанія започаткувала ще один новий етап своєї історії.
У1936році Алдінгтон повністю викупив частку Бюрта, і компанія стала повністю структурним членом компаніїFrazer Nash,заробляючи на життя виконанням спеціальних розробок та виробництвом гоночнихдвигунівдляFrazer Nash,модернізацієюдвигунів,виробництвом запчастин для старихдвигунівта багаторічними контрактними роботами.
Frazer Nashв цей час розвивали свої зв'язки з компанієюBMW,і виявили це дуже вигідним бізнесом. Ці відносини повинні були стати відмінною рисою компанії, а галузь бізнесуAnzaniзалишили для того, щоб постояти за себе. За оцінками, штат співробітників в цей час становив близько 25 осіб, що незмінно працювали з часу контракту з компанієюACна початку1920-хроків, коли на заводі вУілсденіпрацювало понад 100 чоловік.
Серед директорів була людина, яка мала великий вплив наBritish Anzaniпротягом наступних 30 років. Цей чоловік був гонщиком намоторних човнахтамотоциклах,колишнім рекордсменом світу та конструкторомдвигунів- це був Чарльз Генрі Харрісон.
Компанія поступово зазнавала невдач, і в1938році Чарльз Генрі Харрісон, член спілки Institution of Mechanical Engineers, rолишній учень J.A.P. і гонщик намоторних човнахтамотоциклах,взяв на себе обов'язки головного конструктора та керуючого директора, перевівши компанію до свого уГемптон Хілл,що вМіддлсексі.
Він раніше був технічним директоромBritish Motor Boat Manufacturing Co.і утримував два світових рекорди швидкості на човнах із підвіснимдвигуном,встановлених у1930і1931роках, коли він працював водієм уEltoіEvinrude.Він також був головою British Outboard Racing Club, власника озера Бедфонт (відоме місце проведення перегонів), а вBMBMрозробив успішний підвіснийдвигунBritannia.BMBMтакож були відомі виробництвом обладнання для розваг (електричніавтомобіліта каруселі), які Харрісон тепер привіз і доBritish Anzani.Коли почаласяДруга світова війнаBritish Anzaniрозпочав роботу з розробки стаціонарного промисловогодвигуна,який проводив у дію гнучкий підводний агрегат і використовувався для переміщення десантних кораблів, а також виконував контрактні роботи для міністерства повітряного транспорту. Тим часом вони розробили підвіснийдвигунSuper Singleі з1940року доставляли 50-60 екземплярів за місяць для Адміралтейства протягомвійни.Ця успішна конструкція пізніше була продана широкій публіці та пробула у виробництві до кінця1970-хроків.
Протягом багатьох років вони створювали підвісні мотори, потужність яких варіювалася від 0,5к.с.до 40к.с.,включаючи одні з найуспішніших гоночнихдвигунівтого періоду, а до1956року їх 344-кубовийдвигунRacing Unitwinбув єдинимбританськимпідвіснимдвигуном,який перебував у виробництві.
British Anzani Iron HorseBritish Anzani Iron Horse
Необхідність додаткового виробництва харчових продуктів під часвійнипотребувала інноваційних машин, і у1940році був представлений надзвичайно успішний двоколіснийтракторBritish Anzani Iron Horse.
Тракторрекламувався як "сільськогосподарська машина, побудована з точністю авіаційнихдвигунів",він був оснащений 4-тактним 6-сильнимдвигуномAnzani/JAP,що давав максимальну швидкість 4 милі за годину.Трактормав відцентрове зчеплення, три швидкості для руху вперед та реверс і регульовану колію від 24 "до 36", асортимент сталевих коліс, розширювальні диски, пневматичні шини або варіант із гусеничним рушієм. Це була машина, яка підходила для будь-якої місцевості. Також можна було придбати зчіпний пристрій, щоб водій міг перетворити його на звичайнийтрактор,здатний тягнути сільськогосподарські причепи з навантаженням до тонни.
Асортимент аксесуарів підвищував функціональністьтрактораза допомогою пристосувань для косіння, оранки, обприскування, розпушування, збирання врожаю та боронування. Вона також мала багатофункціональну систему відбору потужності з пасовим приводом, яка надавала фермерам додаткові інструменти, які постійно розроблялися та додавалися протягом багатьох років. Використовувалися пили, бетонозмішувачі, помпи та генератори.
Ці популярні машини виявилися надійними у використанні та продавалися тисячами по всьому світу. Вони коштували 140 фунтів стерлінгів в1940році або ж могли бути куплені в розстрочку та навіть здавалися в оренду з фабрики за 3,10 фунта стерлінга за тиждень.
Для легшої роботи пропонувавсямотоблокPlanet Juniorза 39.10 фунта стерлінга. Він був запущений у виробництво1948році і оснащений 1-сильнимдвигуномAnzani/JAPі мав низку знарядь, подібних доIron Horse.Рекламна брошура стверджувала, щомотоблок"робив роботу задоволенням". Він використовувався в городах та невеликих господарствах по всьому світу.
Виробництво сільськогосподарськихтракторівприпинилося в1956році.
Масове виробництвомотоциклетнихдвигунівприпинилося у1930-хроках, але було відновлено в1953році з двома новимидвигунами:242- та 322-кубовими двоциліндровими моделями. Вони були засновані на успішній конструкції підвісногодвигунаUnitwin1951року і дуже відрізнялися від більшостібританськихмотоциклетнихдвигунівтого часу. Картер розколювався горизонтально, а дихав він через поворотний впускний клапан, розміщений у середній частині колінчастого валу.
Коли виробництвомотоциклівуповільнилось,Anzaniперейшов налегкові автомобілі,і у1954році дочірній підрозділ розробивAstra.Цей невеликий розвізний транспортний засіб був розроблений та виготовлений спочаткуJARC MotorsзАйлвортуі був відомий тоді якLittle Horse( "Маленький кінь" ), але брак коштів змусив продати права на виробництво.British Anzaniвідразу ж встановив свій 322-кубовиймотоциклетнийдвигуну задній моторний відсік, змінив деякі технічні характеристики, перейменував його вAstra Utilityі продавав його "торговцям, мандрівникам та інженерам з обслуговування". Він мав вантажопідйомність 37 кубічних футів або 3,5хандредвейта,15-сильнийдвигун,тришвидкіснукоробку передачі заявлену максимальну швидкість 55 миль/год з економією 60 миль на галон.Автомобільмав незалежнупідвіскуі хитними півосями, гідравлічні гальма та вміщав двох людей у відносному комфорті на дорозі. Він коштував 347.16 фунта стерлінга, включаючи податок до кінця експлуатації, і також продавався у вигляді комплекту зкузовомабо без нього для самостійного складання.
Коли обсяги продажів зменшились, виробництво було перенесено наGill CarsзПаддінгтона,який виготовляв два новіавтомобіліна базішасіта механічних частинAstra:двоміснекупе,що отримало назву Getabout, іседан.Після короткої і не дуже успішної кар'єри виробництво припинилося в1959році, хоча є свідчення продажу в1960році.
Мікрокар Powerdrive з двигуном Anzani
Серед іншихавтомобілів,що використовували 322-кубовийдвигунAnzaniу той час, бувPowerdrive.Цей 3-коліснийавтомобільзі спортивним виглядом, що виготовлявся у Вуд Грін, на півночі Лондона, дебютував улипні1955року і продавався за ціною 330 фунтів стерлінгів без податків.Двигунбув встановлений в задній частині і обертав заднє колесо через ланцюговий привід.Автомобільмав 3-ступінчатукоробку передачі незалежну передню підвіску і міг вмістити на трьох пасажирів на одному сидінні. Максимальна швидкість 65 миль/год, пробіг 65 миль на галон, гарний зовнішній вигляд, щедрий простір і комфортPowerdriveвикликали позитивні враження.
Berkeley Sports з двигуном Anzani
СимпатичнийBerkeley Sports1956року спочатку використовував 322-кубовий 15-сильнийдвигунAnzani,що забезпечував максимальну швидкість 70 миль/год та пробіг 60 миль на галон, тоді якFairthorpe,що також мавдвигунAnzaniна своїхAtomтаPeel,використовував 250-кубову версію на своїйManxcar1955року.
Opperman Unicar з двигуном Anzani
Unicar1956року, розроблений Лорі Бондом, також мав популярний 322-кубовийдвигунAnzaniпідкапотом.Ці маленькіседани,що виготовлялися компанієюOppermanзБорхемвуда,замінювали сімейнийавтомобільза 399 фунтів стерлінгів.Автомобільзабезпечував максимальну швидкість 60 миль/год та пробіг 55 миль на галон завдякидвигунуAnzani,встановленому ззадусклопластиковогокузоватипуседан,що був більше 2+2, ніж справжнім чотиримісним. З його колісною базою 6 ", салон був не таким важливим для популярних у1950-хроках надлегких економнихавтомобілів.
Найбільш популярною (і найвідомішою) продукцієюAnzaniпротягом багатьох років були підвіснідвигуни.Було виготовлено низку моделей:
Sports Twin(1950-1951) 316-кубовий 14-сильний, швидкісний, але виготовлявся недовго
Unitwin(1951-1967,двоциліндровий, 242-кубовий 10-сильний та 322-кубовий 15-сильний, а також гоночні версії обидвох об'ємів) - найсучаснішийдвигун,потужний та надійний
Pilot(одноциліндровий, 60 см3,2.5к.с.) - ще одиндвигунзагального призначення із захисним каркасом навколо корпуса
Startwin(1960,двоциліндровий, 344 см3,18к.с.), перейменованийдвигунMagnatwin,- потужний двоциліндровийдвигунз електричним стартеромContrastartі миттєвим перемиканням напрямку руху вперед або назад
Проте маркетингова плутанина з продавцямиавтомобілівта сервісними інженерами, незнайомими із підвіснимидвигунами,змусили продати компанію.British Anzaniкупили запчастини, пристосування та інструменти в1964році, але, незважаючи на деякі конструктивні зміни, не вдалося вирішити проблеми ненадійності, і виробництво припинилося в1967році.Двигунипродавалися як моделіAnzani 65,180і400.
Наприкінці1950-хроківAnzaniпочали виробництвогазонокосарокз різноманітним обладнанням та переважно великими розмірами косарок 14 ", 16" та 24 "для професійного призначення. Виробництво продовжувалося до кінця1960-хроків на їх новому заводі вЕйлсфорді,що вКенті.Асортимент включав:
Lawnrider(150-кубова 4-тактна самохідна косарка, шириною 18 "і 24" )
Ridamow(також самохіднагазонокосаркаіз знімним сидінням для руху без водія, 150-кубова 4-тактна, шириною 24 ")
Powermow(косарка із рухом без водія, шириною 24 ")
British Anzani LawnriderEasimow(48-кубова 4-тактна косарка із рухом без водія, шириною 14 ") для невеликих ділянок
На всіхбензиновихкосарках була встановлена гнучка система відбору потужності Heli-Strand, яка забезпечувала використання ряду додаткових інструментів, які приводилися в дію безпосередньо від косарки. До них належали: ланцюгова пила, кущоріз, кряжова пила, обрізна пила і роторна косарка. До асортименту додалася також перша електрична косарка компаніїWhispamow- 14-дюймова двошвидкісна акумуляторна машина із вбудованим зарядним пристроєм. Компанія також виготовляла додаткове обладнання для нащадкаIron Horse-трактораHonda F30:
Heli-Swift 30- це 20-дюймова приставка-косарка з пасовим приводом відтрактора,вартістю 35 фунтів стерлінгів
Foldakart- важкий візок, призначений для транспортування косарки
У1961роціBritish Anzaniкупили компанію, що називаласяMaidstone Sack & Metal Company,яка належала підприємцям братам Фолл (Джеральду і Стенлі), які потім повернули її назад, викупившиBritish Anzaniі перетворивши її наBritish Anzani Group.Нова компанія розширила сферу діяльності не тільки переробкою металобрухту, але й переробкою паперу, видобутком, цивільною інженерією, будівництвом нерухомості та складських приміщень. Деякий час вони були дуже успішними і мали понад 200 співробітників, але високі процентні ставки та ринок нерухомості наприкінці1970-хроків призвели до закриття компанії. До1973року (коли помер Чарльз Харрісон) залишки виробництва підвіснихдвигунівBritish Anzaniперейшли до складуBoxley EngineeringзМейдстоуна,що вКенті,де продовжувалось виробництво моделей 30 (Pilot,3к.с.) та 50 (Super Single,5к.с.). Однак до1979року виробництво цих останніхдвигунівAnzaniповністю припинилося.
British Anzani Groupостаточно була ліквідована в1980році.
Торгова марка "British Anzani"була перереєстрована в2003році, а у2006році - як компаніяAnzani Ltd.Компанія постачає класичні запчастини черезDolphin EnginesзЛонсестона(Корнуол) і планує повернення до автомобільної, морської та транспортної промисловості з продукцією, розробленою Бо Золландом.
AnzaniуВікісховищі
Велика Британіяв темах
