Bristol 400
| Bristol 400 | |
|---|---|
 Bristol 400. 1950 | |
| Виробник |  Велика Британія• Bristol |
| Батьківська компанія | Bristol Aeroplane Company |
| Роки виробництва | 1946-1950 |
| Наступник(и) | Bristol 401 |
| Клас | вищий клас |
| Стиль кузова | купе |
| Компонування | передньомоторне, задньопривідне |
| Двигун(и) | R6, 1971 см³, 45/50 к.с. |
| Коробка передач | 4-ст. КП |
| Колісна база | 2898мм |
| Довжина | 4648 мм |
| Ширина | 1625 мм |
| Висота | 1498 мм |
| Маса | 1130кг |
| Найвища швидкість | 148 км/год |
| Споріднені | BMW 326,BMW 327,BMW 328 |
| Дизайнер | Фріц Фідлер[en] |
Bristol 400— перша автомодельвищого класубританськоїкомпаніїBristol Aeroplane Company[en],керівництво якої післявійнивирішило розширити свою виробничу базу і розпочати виробництво автомашин. Учервні1945британська компаніяFrazer Nashдля виробництва обрала моделіBMW 326,BMW 327,BMW 328.Осінню 1945 керівництву компанії Frazer Nash вдалось залучити провідногоінженераBMWз проектування автомобілівФріца Фідлера[en],що перебував у британському полоні. Достовірно невідомо, що спонукало BMW і Фідлера піти на таку співпрацю — рамки репараційних платежів чи фінансові інтереси Фідлера. Використання готової конструкції дозволило швидко і недорого налагодити випуск перевіреної довоєнної моделі авто. ПрототипBristol 400презентували наЖеневському автосалоні1945 року. Було виготовлено 487 машин.
Уквітні1947компаніїFrazer NashіBristolдомовились про співпрацю.Frazer NashотримуваламоториBristol,яка розпочинала виробництво BMW під назвою «Bristol 400».
Кузовикупе(Saloon) були виготовлені зсталевихлистів залюмінієвимидверима, капотами. Листи кріпили на дерев'яній рамі. Крім того 1946 збудували два прототипи з кузовамикабріолеттипуBMW 327.Згодом у БританіїТоні Крок[de],що був найбільшим автодилером Bristol 400 у 1950-х роках, з 1973 власником компаніїBristol,згодом писав, що модель була повністю модерною розробкою, що не мала нічого спільного з авторядомBMW 326/327/328.
Кузов італійської компаніїPininfarina
У моделі 400 використали 6-циліндрирядні моториоб'ємом1971см³ (66×96 мм) іпотужністю80к.с.з моделіBMW 328.Мотор отримав трикарбюраториSolex і модифікації потужністю Типу 85 (75 к.с.), Тип 85А (80 к.с.), Тип 85С (85 к.с.), Тип 85С (90 к.с.). Для наступної моделі авто «Bristol» об'єм мотора збільшили 1959 до 2,2л.
Це дозволяло розвинутишвидкість148 км/год. Напівсферичні камери згоряння вимагали розташування під кутом клапанів, для приводу котрих відрозподільчого валувикористовувалась складна система коромисел, штовхачів. Власники скоро виявили складність налаштування мотора. 4-ступінчастакоробка передачмала синхронізатори 2-, 3-, 4-передач і муфту вільного ходу першої.
Авто отримало незалежну підвіску,колісну базу2895 мм з довгим капотом, короткою кабіною. Запасне колесо спочатку встановлювали всередині, згодом на відкидній кришці багажника. Заднє скло отримало верхні шарніри для підняття вгору.
На базі шасі Bristol 400 було виконано декілька прототипів авто з кузовами відомих виробників —Pininfarina,F.J. Hyde,Van den Plas[de],Langenthal AG, Zagato.
- Christopher Balfour: Bristol Cars. A very British story. 2009 (Haynes Publishing)ISBN 978-1-844254071(англ.)
- Martin Buckley: Souls of discretion. Bristol has been in business for 50 years. In: Classic and Sports Car, Heft 5/1994(англ.)
- R.M. Clarke: Bristol Cars: 132 Contemporary Articles Drawn from International Motoring Journals. Brooklands 2001,ISBN 1-85520-563-7(англ.)
- Ein deutsch-englischer Klassiker. Die Geschichte der Marke Bristol. In: Classic Cars Spezial — Englische Oldtimer. Juni/Juli/August 1994(нім.)
- Simon Taylor: Soul Survivors. In: Classic and Sports Car. Heft 8/2006, Haymarket Magazines, ISSN 0263-3183, S. 132 ff. (Porträt der Marke anlässlich des 60-jährigen Bestehens)(англ.)
- Type 400(англ.)
- Bristol 400[Архівовано6 червня 2013 уWayback Machine.](англ.)
- 1948 Bristol Model 400[Архівовано4 квітня 2015 уWayback Machine.](англ.)
- Complete Archive of Bristol 400[Архівовано23 грудня 2015 уWayback Machine.](англ.)
