Hawker Siddeley Harrier

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Harrier GR.1 / GR.3
AV-8A/C/S Harrier / Matador
«Гаррієр» GR.3
ТипВинищувач-бомбардувальник
РозробникHawker Siddeley
ВиробникВелика БританіяHawker Siddeley
СШАNorthrop Aircraft(співпраця, ліцензія на виробництво)
Перший політ28 грудня1967[1]
Початок експлуатації1 квітня1969
СтатусЗнятий з озброєння (2006)
Основні експлуатантиВПС Великої Британії
ВМС США
ВМС Іспанії
ВМС Таїланду
Роки виробництва1967—1970-ті
Виготовлено278
Базова модельHawker Siddeley P.1127
ВаріантиBritish Aerospace Sea Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
British Aerospace Harrier II
CMNS:Hawker Siddeley HarrierуВікісховищі

Гокер Сіддлі «Га́ррієр»(англ.Hawker Siddeley Harrier)GR.1/GR.3таAV-8A Harrier[2][a](вбританськійтаамериканськійсистемах позначення відповідно) — перше покоління сімействабританськихштурмовиків«Гаррієр». Розроблений в 1960-х роках, «Гаррієр» став першим у світі серійним літакомвертикального злету та приземлення.Серійний випуск розпочато у 1967 році. Перебував на озброєнні Великої Британії (Королівські ВПС),США(морська піхота), Іспанії, Індії і Таїланду.

Подальшим розвитком літака є машиниBAE Sea Harrier,BAE Harrier II,AV-8B Harrier II,що створювались на підприємствахBritish Aerospace(Велика Британія) іMcDonnell Douglas(США).

Конструкція

[ред.|ред. код]

Літак вертикального злету та приземлення,одномісний суцільнометалевийвисокопланнормальної аеродинамічної схеми звелосипедним шасі.Оснащений однимтурбовентиляторним двигуномRolls-Royce Pegasusз чотирма поворотними соплами, розташованими попарно ліворуч і праворуч відфюзеляжу— під центропланом і в кормовій частині: перші створюють тягу холодним стисненим повітрям від першого контуру двигуна, другі — гарячим вихлопом двигуна.

Розробка літака

[ред.|ред. код]

Розробка почалася зі створення унікального турбореактивного двигунаBristol Siddeley Orpheus[en]— здатного спрямувати 3600 кілограмтягиу чотири поворотні сопла, які, в результаті, створюють 4 стовпи вертикальної тяги. Потім для випробувань двигуна (на цій стадії він вже називався Bristol Pegasus I) був створений експериментальний літак для відпрацювання технології вертикального злету та приземлення —Hawker P.1127.Розробка була розпочата в 1957 р. підприємствомHawker Aviation(конструкториСідні Кемм[en],Ральф Гупер[en]таСтенлі Гукер). Перший вертикальний зліт прототипу був виконаний 21 жовтня 1960 р. Всього було побудовано 6 машин Hawker P.1127, одна з них втрачена при аварії.

Подальшим розвитком прототипу P.1127 став літакKestrel FGA.1,який виконав перший політ 7 березня 1964 р. Випуск цих дослідних машин склав дев'ять одиниць. Літаки були передані для оціночних випробувань у спеціально утворений авіазагін з базою в графствіНорфолк,куди входили пілоти ВПС Великої Британії, США та ФРН. Один з літаків був втрачений у ході випробувань. Шість літаків, по завершенню програми у Великій Британії, були передані для випробувань до США під позначеннямXV-6A Kestrel.

Всього, в процесі програми розробки літака, було побудовано шість літаків P.1127 і 9 літаків Kestrel.

В середині 1966 р. Королівські ВПС Великої Британії замовили 60 літаків P.1127 для прийняття на озброєння. Літаку було присвоєне остаточне позначенняHarrier GR.1.31 серпня 1966газетою «День»внесений до календаря історичних подій як день першого вильоту англійського винищувач вертикального зльоту «Гаррієр»[3].

Серійний випуск

[ред.|ред. код]
AV-8A
Навчальний двомісний TAV-8A Harrier

Перша виробнича серія літаків була позначена якHawker Siddeley Harrier GR.1та була безпосереднім розвитком прототипу Kestrel. Виробництво велося на заводах у містахКінгстон-апон-ТемсіДансфолд[en](графствоСуррей). Перший політ літак виконав 28 грудня 1967 року, а в 1969 році літак прийнято в експлуатацію ВПС Великої Британії. На початку 1970-х років надійшов на озброєння корпусу морської піхоти США і ВМС Великої Британії.

Наступною модифікацією літака ставHarrier GR.3з поліпшеною системою лазерного цілевказування і дещо збільшеною потужністю двигуна. Дана модифікація з деякими змінами (встановлювалося дві автоматичні 30-ммгармати ADENі дві ракетиAIM-9 Sidewinder) випускалася і на експорт під позначеннямAV-8A:113 машин було вироблено для корпусу морської піхоти США і ВМФ Іспанії. Всього було розроблено більше 10 модифікацій першого покоління сімейства Harrier:

Harrier GR.1,Harrier GR.1A,Harrier GR.3,двомісні навчальні варіантиHarrierT. 2/Harrier T. 2A/Harrier T4;експортні модифікації для США:AV-8A Harrier/AV-8C,навчальний двоміснийTAV-8A Harrier;експортні модифікації для Іспанії (і пізніше — Таїланду):AV-8S Matador(позначення у флоті Іспанії VA-1 Matador, внутрішнє позначення розробника Harrier Mk 53 і Mk 55).

Керування літаком та техніка пілотування

[ред.|ред. код]
Поворотне сопло Sea Harrier, встановлене для режиму горизонтального польоту. Білі мітки позначають допустимий кут повороту сопла

Як літак вертикального злету та приземлення, Harrier відрізняється специфічною, властивою цьому типу літаків, технікою пілотування. Режими вертикального злету та приземлення, режим висіння і перехідні режими польоту загалом відсутні в літаках звичайної схеми і вимагають від пілота Harrier навичок пілотування, близьких до вертолітних.

ЛВЗПHarrier має два контури управління, які (за рідкісними винятками) відсутні в літаках звичайної схеми: відхилення вектора тяги двигуна і струменеву систему управління. Відхилення вектора тяги двигуна проводиться поворотом чотирьох сопел. Кут установки сопел регулюється в діапазоні від нуля градусів (сопла спрямовані горизонтально, строго назад в бік хвоста), до 98° (трохи вперед у бік носа). Для режиму строго вертикального злету та приземлення сопла направляються чітко вниз під кутом 90°. Управління поворотом сопел виконується ручкою, розташованою поруч з сектором газу. Оскільки в режимі висіння і близьких до нуля швидкостей польоту аеродинамічні поверхні (елерони, керма висоти і кермо напрямку) неефективні, на цих режимах використовується система струменевого (реактивного) керування. Вона являє собою кілька регульованих повітряних сопел, розміщених навінглетах,а також в носовій і хвостовій частині літака. Стиснене повітря надходить від першого контуру двигуна і розводиться по трубопроводах до сопел цієї системи. Управління в режимі висіння з використанням цієї системи здійснюється, так само як і в режимі горизонтального польоту, за допомогоюручкиі педалей.

Перед виконанням вертикального злету літак встановлюється носом проти вітру. Льотчик, утримуючи літак на гальмах в режимі малого газу, повертає сопла у вертикальне положення (90°) і різко встановлює злітний режим потужності двигуна. Літак вертикально відокремлюється від майданчика: встановленням потужності двигуна підбирається бажана висота висіння. Розгін літака для переходу в горизонтальний політ проводиться поступовим розворотом сопел назад, в горизонтальне положення. Вертикальна посадка проводиться в зворотній послідовності операцій. Особливу увагу льотчик повинен приділяти напрямку вітру при злеті та приземленні, оскільки бічний вітер особливо небезпечний для літака на режимі висіння. У цьому випадку літак може перевищити допустимий куткренуна крило, і, з причини обмеженої потужності системи реактивного управління, різко втратитипідіймальну силучерез відхилення тяги двигуна від вертикалі. Дана ситуація може призвести до втрати висоти і зіткнення з ґрунтом. Крім того, при злеті та приземленні пілот повинен враховувати вплив ефекту екрану (газової подушки, створюваної тягою двигунів, що відбивається від поверхні).

При виконанні злету з коротким розбігом, сопла встановлюються в деяке проміжне положення (менше 90°). Поворот сопел проводиться після початку розбігу, по досягненні швидкості близько 100 км/год.

Техніка повороту вектора тяги може застосовуватися також і в горизонтальному польоті, зокрема при бойовому маневруванні в умовах повітряного бою.

Суттєвою особливістю в техніці пілотування є обмежений (у деяких випадках) час роботи двигуна в режимі висіння. В умовах високої температури зовнішнього повітря турбовентиляторний двигун Pegasus, як і всі газотурбінні двигуни, втрачає потужність і, працюючи на режимі великого газу, перегрівається. Для компенсації цих факторів проводиться впорскування води в двигун (в камери згоряння і на турбіну). У разі необхідності застосування такого впорскування час висіння обмежується запасом води в бортовій ємності (227літрів) і, при максимальній витраті води, становить не більше 90 секунд. У той же час в ході демонстраційних польотів на різних авіашоу літак неодноразово виконував висіння протягом більш ніж п'яти хвилин.

Експлуатація

[ред.|ред. код]
AV-8S Matador ВМФ Іспанії над авіаносцемDédalo

Літаки Harrier GR.3 британських військово-повітряних сил були вперше застосовані в бойових умовах під часФолклендської війниз авіаносцяHMS Hermes (R12)(десять одиниць). В основному вони використовувалися для безпосередньої підтримки британських сухопутних військ і для бомбардувань аргентинських позицій та аеродромів. Палубна версія літакаSea HarrierFRS.1 британського військово-морського флоту (28 одиниць) також застосовувався в ході цієї війни, як правило, для повітряної оборони флотського з'єднання. Всього в ході бойових дій було втрачено чотири літакиHarrier GR.3(як з бойових, так і з небойових причин).

У 2011 році, коли Велика Британія відмовилась від експлуатації авіаносця «Арк Роял», були численні застереження вищих командирів — генералів та адміралів, що втрата «Арк Роял» та його флоту винищувачів «Гаррієр» зашкодила обороноспроможності Британії. Вони вважали, що Британія більше не зможе провадити морські операції, не ставлячи під серйозну загрозу життя персоналу, особливо на фоні нарощення озброєнь Росією[4].

Тактико-технічні характеристики

[ред.|ред. код]

Загальні характеристики

[ред.|ред. код]
  • Екіпаж: 1
  • Довжина: 14,27 м
  • Розмах крил: 7,75 м (9 м з подовженнями)
  • Висота: 3,63 м
  • Площа крила: 18,68 м² (20 м² з подовженням)
  • Відносне подовження=3.175 (4.08 з подовженнями)
  • Порожня вага: 6,139 кг
  • Максимальна злітна вага: 11,431 кг

Силова установка

[ред.|ред. код]
  • Двигун: 1 × Rolls-Royce Pegasus 103

Льотні характеристики

[ред.|ред. код]
  • Максимальна швидкість: 1,176 км/год
  • Швидкість звалювання км/г=1,3 маха
  • Дальність, км: 3,430/5,600 з підвісними баками
  • Дальність nmi: 1,850/3,000 з підвісними баками
  • Витривалість: 1,5 год в бойовому режимі при 100 nmi, >7 год з підвісними баками
  • Стеля: 15,600 м
  • Ліміт перевантаження: +7.8 −4.2
  • Швидкопідйомність: досягає висоти 12,192 м за 2 хв 23 с з часу вертикального зльоту

Озброєння

[ред.|ред. код]
  • Гармати: 2 підвісні гармати ADEN 30 калібру
  • Підвіски: 4× під крилами та 1× на пілоні під фюзеляжем
  • Навантаження підвісок: 2,268 кг
  • Підвісні ракети 4× ракетних установок Matra з 18× ракетамиSNEB68 mm кожна
  • Підвісні протиповітряні ракети: 2×AIM-9 Sidewinderкласу повітря-повітря
  • Підвісні бомби: різноманітнінекеровані бомби,а також касетніBL755аболазернібоєприпаси

Інше

[ред.|ред. код]

Авіоніка

[ред.|ред. код]

У музеях

[ред.|ред. код]

За інформацією про Канадський музей авіації і космосу в Оттаві на україномовній версії сайту Advisor.travel серед експонатів музею є й «Гакер-Сидделей AV-8A Гарріер» (English. Hawker-Siddeley AV-8A Harrier)[5].

В українській пресі

[ред.|ред. код]

Журнал «Сурмач» Об'єднання бувших вояків Українців у Великій Британії за 1986 рік у розділі «Військова хроніка» повідомляв, що американські розробники випробовують для спорудження нових бойових літаків — Гаррієр-II новий графітно-композитний матеріал, на 26 відсотків легший від попереднього[6].

У популярній культурі

[ред.|ред. код]

На «Гаррієрі» (американської модифікації AV-8) літав головний геройАрнольда Шварценеггерау фільмі«Правдива брехня».

У комп'ютерних іграх на «Гаррієрі» можна «політати» вавіасимуляторіHarrier Jump Jetвід компаніїMicroProse,іграхJane's Fighters AnthologyіStrike Fighters 2.

Також «Гаррієр» присутній уCommand & Conquer: Red Alert 2.

Готується до виходу адаптація модуля «Гаррієра» від компанії RAZBAM для авіасимулятораDCS World,спочатку розробленого дляMicrosoft Flight Simulator X.

Див. також

[ред.|ред. код]

Примітки

[ред.|ред. код]
  1. ↑Від англ.harrier—лунь
    ІндексA(attack aircraft) вчинній системі позначеньавіації та ракет означає«штурмовик»;V(VTOL/STOL) —ЛВЗП.
  1. ↑Vic Flintham - Aviation Historian.Post War military aircraft[Післявоєнні військові літаки] (англ.). Архіворигіналуза 17 червня 2019.Процитовано 15 червня 2019.
  2. ↑Model Designation Of Military Aerospace Vehicles(PDF)(англійською). Department Of Defense Office Of The Under Secretary Of Defense For Acquisition And Sustainment. 2018. Архіворигіналу(PDF)за 19 січня 2022.
  3. ↑31 серпня 1966. Англійський винищувач вертикального зльоту «Гаррієр» здійснив перший виліт.//Цей день в історії, Газета «День», 31 серпня 2000.Архіворигіналуза 16 грудня 2021.Процитовано 16 грудня 2021.
  4. ↑Британія скорочує оборонку, Росія розширює (стосовно винищувачів «Гаррієр»).//BBC News-Україна, 25 лютого 2011.Архіворигіналуза 16 грудня 2021.Процитовано 16 грудня 2021.
  5. ↑«Гакер-Сидделей AV-8A Гарріер» (фото).//Канадський музей авіації і космосу (Оттава)/Advisor.Travel.Архіворигіналуза 16 грудня 2021.Процитовано 16 грудня 2021.
  6. ↑Випробовують новий матеріял для Гаррієр-II.//Сурмач, Ч. 1-4 (86-89). — С. 38(PDF).Архіворигіналу(PDF)за 16 грудня 2021.Процитовано 16 грудня 2021.

Посилання

[ред.|ред. код]
Перше
покоління
Друге
покоління
Трете
покоління
Четверте
покоління
Покоління 4,5
П'яте
покоління
Шосте покоління
Серійні
Дослідні і малосерійні
Проєкти
ЛітакиHawkerіHawker Siddeley
За індексом виробника
За назвою
ЛітакиHawker Siddeley
Бомбардувальники
Винищувачі-бомбардувальники
Винищувачі
Розвідники
Транспортні
Заправники
Вертольоти
Військові літаки,виготовлені у Великій Британії з часівДругої світової війни
Винищувачі
Морськівинищувачі
Перехоплювачі/Штурмовики
Бомбардувальники
Морські патрульні/Протичовнові
Тренувальні
Прототипи та
експериментальні
Транспортні
Вертольоти
Планери[en]
Перегляд цього шаблону
Словники та енциклопедії
Довідкові видання
Нормативний контроль
Отримано зhttps://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Siddeley_Harrier&oldid=40917466