Willys
| Willys-Overland Motors | |
|---|---|
 | |
| Тип | бізнесіавтомобілебудівна компанія |
| Форма власності | Приватна компанія |
| Організаційно-правова форма господарювання | приватна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1953 - компанію купує фірма Kaiser Motors |
| Попередник(и) | Overland |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Willys-Overland do Brasil |
| Засновано | 1908 |
| Засновник(и) | Джон Вілліс |
| Закриття (ліквідація) | 1955 |
| Причина закриття | злиття зKaiser Motors |
| Штаб-квартира | Толідо,штатОгайо,США |
| Попередні назви | Willys-Overland |
| Ключові особи | Клод Кокс Девід Перрі |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Дочірні компанії | Stephens Willys-Knight Whippet Stearns-Knight |
 WillysуВікісховищі | |
Willys(Вілліс) — з1908рокуамериканськийвиробникавтомобілів.Штаб-квартира розташована вТолідо,штатОгайо.1953року компанію купує фірмаKaiser Motors.1955року компанія припинила виробництвоавтомобілів.
Клод Кокспобудував свій перший 3-коліснийавтомобільще в1902році, це була йогодипломна роботав Росському політехнічному інституті. Після отримання дипломаКоксзнайомиться з Чарльзом Міншеллом, господарем фірмиStandart Wheels Co,Міншелл хоче зайнятися виробництвомавтомобілів,але нічого в цьому не розуміє, тому наймаєКокса.Всередині фірми«Стандарт Уїлс Ко»вони створюютьавтомобільнийпідрозділ —Overland.
Перший«Оверленд»з'явився влютому1903року. Як не дивно, але компанія для першої своєї моделі вибрала цифру13.
«Оверленд 13»був одноциліндровимавтомобілем,потужністю в 5к.с.,фірма побудувала всього 2 такихавтомобіля,коли у світ виходить 2-циліндрова модель, її потужність була 7к.с..Автомобільмав 2-ступінчастукоробку передач,шасіавтомобілябуло збільшено на 165ммв порівнянні з 1-циліндровою моделлю.
Їх випустили близько 10 екземплярів за1903–1904роки.1905року з'являється модель16,яка при тому ж об'ємі розвиває потужність у 8сил,також з'являється збільшена на 16сммодель17з 9-сильним мотором і 4-циліндрова модель18,потужністю 15сил,вона була крупнішою в базі на 30см,ніж модель17.
4-циліндрова модель отримує рульове управління, до цього машини управлялися застарілими важелями.
Проте в цьому ж році Чарльз Міншелл заявляє, що хоче позбутисяавтомобільногопідрозділу, що не вигідний підприємству,Кокспочинає шукати покупців на його дітище, і знаходить такого в особі господаря фірмиParry Mfg. Co—Девіда Перрі,фірма якого випускає 2-колісні вози, і була клієнтом«Стандарт Уїлс».
Перрібере позику в банку і разом зКоксомусерпні1906року організовують фірмуOverland Auto Company,в якій 51 % компанії належатьПеррі,і 49 % —Коксу.Починаючи з1906року у виробничій програмі залишаються тільки 4-циліндрові моделі — це модель18і нова22з 18-сильним мотором, об'ємом 2.5 л.
Джон Вілліснародився в1873році в містечкуКанандейгуа,штатНью-Йорк.
З дитинства вДжонібула жилка комерсанта, так він перепродував свої іграшки, в 15 років він умовив своїх батьків дати йому грошей на покупку пральні спільно з другом, який там і працював. Батьки погодилися, вирішивши, що брудна робота напоумить їх сина, і через тиждень він продовжить свою освіту в школі, алеДжонразом з другом продають компанію тільки через рік, отримавши з продажу кожен по 100доларів,в ті роки рудокоп отримував близько 30доларівна місяць, а простий робітник — близько 22доларів.
Після продажу свого бізнесу він йде вчитися, і вчиться досить успішно наюриста,однак після смерті батька йому доводиться кинути навчальний заклад і почати заробляти гроші. Він купуєвелосипедифірми«New Mail»як виставковий зразок і починає продавативелосипедицієї марки як дилер, на той момент йому було 19. Однак він вирішив не обмежитися лише продажемвелосипедів,а відкрив ще підприємство по ремонтувелосипедів.Незабаром він купив велике приміщення на головній вулиці його міста, продажі йшли добре, але в1896році трапилась фінансова криза, і бізнес довелося згорнути.
Віллісйде працюватикомівояжерому фірмуBoston Woven Hose & Rope Company,одного разу він познайомився з одним клієнтом, який має магазин у містіЕльміра,штатНью-Йорк,фірма займалася реалізацією спортивного інвентарю, а тепер знаходиться на межі банкрутства,Вілліскупує її і перейменовує вElmira Arms Company.
До речі, угоду він здійснює якраз вчасно, оскільки фірма, в якій він працював комівояжером, сама збанкрутувала.Віллісреорганізовує куплене підприємство в успішнийвелосипеднийдилершип.
Коли йому було 27 років, він був уже успішнимвелосипеднимдилером, оборот його компанії становив 500 000доларівна рік, і ось перебуваючи в хмарочосіКлівленда,дивлячись у вікно, його погляд зачепився за якийсь візок, який їхав самостійно, без коней — це бувавтомобільмарки«Уінтон»,як потім згадувавВілліс.
Він вирішує зайнятисяавтомобільнимбізнесом, оскільки він не мав виробничих потужностей і не мав таланту конструктора, то він вирішує спочатку зайнятися тим, що вміє, а саме — збутом. Кілька років він продає різніавтомобілі,але в1906році засновує фірмуThe American Motor Car Sales Company,і підписує договір про співпрацю з двома компаніями:American UnderslungіOverlandпро продаж їхніхавтомобілів.
Дожовтня1907рокуВіллісмав 500 замовлень наавтомобілімарки«Оверленд»,він їде вІндіанаполіспідписувати угоду з фірмоюMarionпро продаж їхніхавтомобілів.Коли він повертається вНью-Йорк,то читає у вечірній газеті про банкрутствоKnickerbocker Trust Company,назрівала нова фінансова криза.
Тим часом догрудня1907року фірма«Оверленд»не зв'язується зВіллісомі не поставляєавтомобілі,хоча він зробив передоплату на 10 000доларівна вищезгадані 500автомобілів.На дзвінки і телеграми«Оверленд»не відповідає. ТодіДжон Вілліспакує валізи і особисто їде на завод, щоб дізнатися від першоджерела причини такої поведінки.
Приїхавши на місце,Віллісбув в шоці, оскільки«Оверленд»був на межі банкрутства,Девід Перрінавіть став бомжем, тому що не міг погасити заборгованості і залишився без будинку. ЗустрічаючийВілліса,він говорить йому, що фірма повинна знайти завтра власника, якщо завтра ми не відплатимо наші борги.Віллістільки запитав: «Скільки?»
Віллісвиписує чек на 350доларів,але тут виявляється, що вІндіанаполісінемає банку, який міг би перевести в готівку таку суму, оскільки великі банки вже закриті (справа була в суботу), а у дрібних таких грошей немає.Вілліснеодмінно хоче роздобути готівку до ранку, опівночі він має готівку, виміняну на чек у портьє готелю, де він зупинився. Вранці борги були оплачені, і компанія була врятована, зробивши ревізію складівВіллісприйшов до невтішного висновку — запчастин вистачало всього на виробництво 3-хавтомобілів.
Усічні1908року він викуповує фірму, реорганізувавши її вWillys-Overland Company,оскільки грошей на оренду приміщень немає, він будує наметовий табір, в якому відбувається виробництвоавтомобілів.
Він випускає моделі24і26,обидві з мотором 2.8 л і потужністю 22 к.с..
Довереснявін поставляє 465автомобілівсвоїм замовникам, отримавши 58 000доларівчистого прибутку на цьому. Однак, крім цього, в цих наметах розробляються нові моделі:30і32,з мотором 3.7 л і потужністю 30сил,їх відмінність було в 5 см бази, а також модель31,яка малашасімоделі32,але мотор, об'ємом в 2.8 л; і34з 6-циліндровим мотором і базою, на 26смбільшою, ніж у31/32.
У1909роціВілліскупує фірмуMarion Motor Car Co.,з якою рік тому він підписував угоду, і збанкрутілу увересніфірмуPope Motor Car Co.,яка встигла побудувати великий і сучасний завод вТолідо,штатОгайо.В цей же час з фірми йдеКокс,який присвячує себе фотографії та потім робить різні відкриття в цій галузі.
Дожовтняв залізних ангарах, в які переїхали потужності з наметів, випускаються моделі.
Ужовтні1909року на заводі вТолідопочинають випускатиавтомобілі,першою стала нова модель —«Оверленд 38»з мотором 3.3 л і потужністю 30сил.Планетарнакоробка передачзамінюється з ковзаючим зачепленням (а«Форд»тільки в цей час ставить планетарнукоробку,яку буде використовувати до1927року).
Крім38,з'являються більшіавтомобілі—40,41і42,всі вони мають однакову базу і мотори 4.2 л з 40силами.
Через рік модельний ряд дуже великий, моделі ростуть, як на дріжджах, доавтомобілів40-42серії додаються:
45і46з 2.8 л 20-сильним агрегатом (відмінність лише вкузовах);
47— з базою на 15смбільше, але з таким же мотором 2.8 л;
49— база як у47,але мотор 3.3 л і потужністю 25сил;
50і51— ще більші машини (база 279см,на 20смбільше, ніж у47), і з моторами 3.7 л і 30к.с.;
52,53і54з 4.2 л моторами, потужністю 40сил,і з базою в 299.7см;
55і56будувалися нашасімоделей50/51,але мотор був 4.2 л. Широка модельна програма дозволила продати в1911році 18,745 машин, для порівняння — в1909році продали трохи більше 3700авто,а в1908— всього 500. У цьому ж роціВілліспродає фірму«Маріон»її засновникам.
У1912роціВіллісстає другим за обсягами продажів виробникомавтомобілів,першим єГенрі Форд.За цей рік продається близько 26 000авто.
Модельний ряд оновлюється, найменшою машиною стає модель58(використовуєтьсяшасімоделі45), а мотор на неї ставиться 3.3 л.
Модель59отримує новішасіз базою в 269см,і мотором 3.7 л.
Модель60теж з новою базою — 289см,і з новим мотором 3.9 л і потужністю 35сил.
Модель61нашасі52/53/54також отримує новий мотор 4.4 л (45к.с.)
У1913роціВіллісїде доБританії,там він знайомиться зЧарльзом Найтом,винахідником золотниковогодвигуна(тобто безклапанного).
Віллісорендує«Даймлер»з таким мотором і їде в подорож поАнгліїіШотландії,подолавши 7200км.Він зафанатів від цього мотора, оскільки він був дуже плавний і безшумний.
Він повертається додому з думками про такийдвигун,але платити ліцензіюНайтувін не хоче, тут під руку підвертається фірмаEdwards Motor Car Company,та купила в1912році ліцензію на такідвигуниі випускала своїавтомобіліз такими моторами.1914року він купує компанію і перевозить все обладнання на завод вГарфорд,який він купив незадовго до цієї угоди.
Тим часомавтомобілімарки«Оверленд»отримують багате електричне обладнання. ОскількиВілліскупує виробника електричного обладнання дляавтомобілів—Electric Auto-Lite Company,яка, до речі, існує дотепер, входить в концернFRAM Groupпід маркоюAutolite.
Віллісподає свої машини, як найкращі для дам-водіїв.
Варто натиснути на маленьку педаль на підлозі, як машина автоматично заведеться, натиснути ще на одну кнопку — і автоматично загоряться фари, ще на одну кнопку — і в салоні з'явиться не настирливе освітлення. Коротше, всі зручності, які дозволяють дамам вільно і самостійно пересуватися наавтомобілях.
Тоді жвлітку1914рокуВіллісподорожує з родиною (з дружиною і дочкою) поФранції,коли всерпнірозгораєтьсявійна,він спішно покидаєФранцію,і бажаючи компенсуватиєвропейськізамовлення, починає пропонуватиавтомобілієвропейськимвійськовим відомствам.
Тим часом в модельному ряду фірми«Оверленд»були тільки автомобілі серії79,які оснащувалися мотором 3.9 л і потужністю 35сил.
Тим часом уГарфордіпочинають випускатисяавтомобілі,які несуть на радіаторі ім'яВілліса—Willys-Knight.ПершимиавтомобілямисталиавтомобілісеріїК17іК18.Ціавтомобіліоснащувалися 4-циліндровими золотниковими моторами, об'ємом 4.5 л і потужністю 25сил.
У1915році, не дивлячись на розпалвійнивЄвропі,«Оверленд»та«Вілліс-Найт»розширюють свої модельні ряди.«Оверленди»отримуютьавтомобілісерії80,81і82.Перша — з мотором 3.9 л (35к.с.), друга — 3.7 л (30к.с.), і остання отримала 6-циліндровий мотор 5.0 л (50к.с.). А«Вілліс-Найту»приходить зміна назви, машина отримує індексК19.
У1916роціВілліскупуєканадськуавтомобільнуфірмуRussell Motor Car Company,яка починає випускати військову амуніцію дляєвропейськихкраїн, що воювали, а післявійни— комплектуючі та запчастини дляавтомобілівмарок, що належатьВіллісу.Окрім іншого, купує шинного виробникаFisk Rubber Company,який потім побував в руках фірмUniroyal,Goodrich,а теперMichelin.Крім іншого, він став одним із засновників авіаційної фірмиCurtiss Aeroplane and Motor Company.
У1917роціВілліскупує фірмуNew Process Gear,ще через рік —тракторнуфірмуMoline Plow Co,яка випускає фермерську техніку під маркоюUniversal,а ще через рік — моторобудівну фірму братів Дюзенберг.
У1917році з'являютьсяавтомобілімаркиWillys,першою машиною стала модельSix 88,він отримав 5 л мотор«Оверленд»,який дефорсували до 45сил,слідом у тому ж році йде модельSix 89зі зменшеною на 13смбазою.
Сам«Оверленд»представив в1917році модернізовані моделі1916року, це були 4- та 6-циліндровіавтомобілі:
75В— 4 циліндри, 2.5 л і 30сил;
90— 4 циліндри, 2.9 л і 32к.с.;
Four-85— 4 циліндри, 3.9 л і 35к.с.;
Six-85— 6 циліндрів, 3.7 л і 40к.с..
«Вілліс-Найт»також був представлений торішньою новинкою, яка мала 4 циліндри, об'ємом 3.9 л і 40к.с.,—88-4;і новинкою1917року — 8-циліндровим88-8,який мав об'єм у 4.7 л і потужність 65сил.
Цінова політика була така, що найдоступнішою була марка«Оверленд»,потім йшов «Вілліс» і завершував ієрархію«Вілліс-Найт».
У1919роціВілліспідписує угоду збританськоюфірмоюCrossley Motorsпро створення компаніїWillys-Overland-Crossley,яка буде виробляти автомобілі«Оверленд»вЄвропі,а саме — ванглійськомуСтокпонті,унімецькомуБерліні,бельгійськомуАнтверпені,практичноєвропейськіавтомобіліпереважно повторювалиамериканськімоделі, в тому числіавтомобіліз моторами Найта.
Однак в1920роціВіллісачекало велике потрясіння, він вклав величезні гроші в авіаційний бізнес, ставши одним з головних постачальників авіації в арміюСША,і вже все було готове для експансії на ринокдирижаблів,як прийшла звістка про мир. Попит на авіаційну продукцію впав, щоб встояти,Віллісудовелося продати частину фірмиCurtiss Aeroplane and Motor Company,післявоєнна рецесія і криза на фермерському ринку змусили продати ітракторнуфірмуMoline Plow Co,яка, до речі, хоч і була купленаВіллісом,але не вливалася в його імперію, а залишалася незалежною, а в1917році почала випускатиавтомобіліпід маркоюStephens,яка в1921році вийшла з материнської фірми і в у другій половині1922року стала частиною імперіїВілліса.
Від дорогих 8-циліндровихавтомобілів«Вілліс-Найт»доводиться відмовитися, замість88-8з'являється 3.0-літрова 40-сильна модель«Вілліс-Найт 20»,марка «Вілліс» зникає з каталогів ще в1919році, а у«Оверленд»з'являється 2.3 л 27-сильна модель4.
Тим часом справи у фірми йдуть погано, справа в тому, щоВілліссам і фінансовий директор та керуючий, і т. д., оскільки він підійняв корпорацію самостійно без всяких акціонерів, але фірма розрослася настільки, що він не може самостійно всім керувати, а його помічник і за сумісництвом керівник Клеренс Ерл насправді дуже поганий помічник.
Щоб розібратися зі своїми активами,Вілліспросить всічні1921року комітет банкірів допомогти в реструктуризації свого дітища. Ті наймаютьУолтера Крайслера,колишнього віце-президентаGeneral Motors,той погоджується, якщо його зарплата буде дорівнювати 1 000 000доларівна рік (наприклад, недешевий«Вілліс-Найт 20»коштував у той час 2200доларів).
Банкіри погодилися з умовамиКрайслера,той першим ділом скорочує зарплатуВілліса,а також звільняє його помічника Ерла.
Тим часом модельний ряд модернізується, в1923році запускається в серію«Оверленд 91»,або в Європі«Overland 13.9»(тим часом завод вАнгліїзапустивавтомобіліу виробництво). А«Вілліс-Найт»модернізує модель20,яка отримує індекс64.А у виробничу програму вливається фірмаStephensзі своїми 6-циліндровими моделями10і20,це була єдина марка в корпорації, яка використовувала 2 бази в своїй виробничій програмі, оскільки і«Оверленд»,і«Вілліс-Найт»вироблялися тільки з однією довжиною бази. Мотор на цих машинах був об'ємом 3.7 л і потужністю 25сил.
У1923році, колиВілліскурирував запускєвропейськихзаводів, він шле телеграмуКрайслеру,щоб той знизив відпускні ціни наавтомобілі,як це зробили всі його конкуренти, поки він знаходиться вЄвропі,протеКрайслер,не бажаючи втрачати прибутки, ігнорує проханняВілліса,колиВіллісприбуває вСША,його зустрічають забиті склади завтомобілямиі анульовані замовлення, борги підприємства склали $ 17,357,000.ВіллісшлеКрайслерапід три чорти, той іде управляти фірмоюMaxwell-Chalmers,прихопивши з собою інженерів фірми, а також креслення 6-циліндрового прототипу, який вже в1924році був запущений у виробництво як«Крайслер Сікс»,а через рік фірма«Максвелл»перейменовується в«Крайслер».
Щоб погасити борги і не пустити підприємство з молотка,Вілліспродає активи, що залишилися, авіаційної компанії і завод вЕлізабет,який раніше належав Дюзенбергам. Завод, оснащення і проєкт на нову машину купує Дюрант, який починає виробляти тамавтомобілімарок«Стар»і«Флінт»,останній був вельми схожий на«Крайслер Сікс»,що й не дивно, обидві машини були розроблені фірмою«Вілліс-Оверленд».СамВілліспросить у банкірів відстрочку до1.12.1923,ті погоджуються, а самДжон Вілліспакує валізи і особисто переїжджає з міста в місто для налагодження контактів з дилерами, щоб не втрачати час, він ночував у поїздах, а не в готелях.
У підсумку30 вересня1923рокуВіллісгасить всі борги, знову ставши самостійно управляти компанією. Протягом1924року марка«Стефенс»випускає останніавтомобілі,«Оверленд»збільшує об'єм мотора свого91-го,тепер він дорівнює 2.5 л, а потужність — 30силам,також з'являється модель92,із збільшеною на 13смбазою.
«Вілліс-Найт»продовжує випускати модель64і варіант з подовженимшасі—67.У цей період компанія випускає по 850автов день, зумівши досягти прибутку в $ 13,034,032.
У1925роціДжон Вілліскупує фірму, яка також виробляєавтомобіліз моторами конструкції Найта, це була фірмаF.B. Stearns Co,яка випускалаавтомобіліпід маркоюStearns-Knight.І хоч марка не входила вконцерн,але належалаДжону Віллісу,до речі, з середини20-хмотори і для«Вілліс-Найта»,і для«Стірнс-Найта»випускали заводи «Вілліс».
Модельний ряд фірми«Стірнс-Найт»становили на1925рік:
C6-95— теж 4.1 л, але з 6-мациліндрамиі 25силами;
А вБританіїв цей час запускається в серію комерційний транспорт маркиWillys Overland Crossley,на базі моделі4стали випускати 1 твантажівки.
Тоді ж з'являється 6-циліндрова модель у«Оверленд»,яку запускають у серію по обидві сторони океану —93.
Учервні1926року оголошується про вихід нової моделі —Overland Whippet 4/6.Це були дуже дешевіавтомобілі,які коштували від 495доларів,і були найдешевшимиавтона ринку на той момент, але це не означає, що гіршими.Автомобіль«Уіппет»оснащувався мотором з водяною помпою і вентилятором, гальма коліс були на всіх колесах, а дизайнавтомобілябув зроблений вєвропейськомустилі. Через рік, однак, ім'я«Оверленд»припинили використовувати, маркаавтомобілястала називатисяWhippet,а моделі отримують індекс93і96.
У1927роціStearns-Knightотримує 8-циліндровий мотор, об'ємом 6.3 л і потужністю від 112 до 120сил,машини отримали індекс в залежності від потужності і довжини рам:G8-85,J8-90іH8-90.
Джон Віллісвлітку1929року продає частину своєї фірми за 21 млндоларів,а сам вирушає послом доПольщі.Через місяць починається рецесія економіки, яка обернулася біржовим крахом24 жовтня1929року. Куля накочувався з такою потужністю, що в підсумку конвеєрF.B. Stearns Co,яка випускалаавтомобіліStearns-Knight,був зупинений20 грудня,а вже30.12.1929року фірма, наавтомобіляхякої на радіаторних решітках була знаменита біла облямівка, була ліквідована. Новинки з 6-циліндровими моторамиM6-80іN6-90,які мали розрізнялися тільки рамою, а мотор у них був один — 70-сильний 4.2 л, знайшли нове життя, якWhillys-Knight 66A.Тоді ж зникає з каталогів і маркаWhippet.
У1929році у фірми «Вілліс-Оверленд» відкрився завод вБерліні,а в1930— вАнтверпені,їх довелося закрити. Ще в1929році вСтоктоні,що вБританіїбуло призупинено випусклегкових автомобілів,а з воріт заводу став сходити тільки комерційний транспорт.
СтараамериканськамаркаStearns-Knightканула в небуття. МаркаWhippetперестала випускати 6-циліндрову модельWhippet 98А,а вона трансформується вавтомобільнової марки —Willys 98B.«Вілліс 98В»отримав збільшений з 2.9 до 3.1 л мотор, однак під маркою«Уіппет»до початку1931року випускаються 4-циліндровіавтомобілісерії96Аз мотором 2.4 л і 40силами.
Новинки1929року фірмиStearns-KnightсеріїM/N6-80трансформуються вавтомобільWillys-Knight 66A.
Одночасно з нею випускається і нова модель самої маркиW-K— серія70,з 2.9 л 6-циліндровим мотором системи Найта і потужністю 53к.с..
Тоді ж налагоджується виробництвовантажівокмарки «Вілліс» —C101,його в/п була 1.75 т і мотор такий же, як на моделі98В.
У1931році марка«Уіппет»йде на смітник історії, марка «Вілліс» отримує 8-циліндровий мотор від«Вілліс-Найт»,машина8-80позиціонується як доступніша, мотор, об'ємом 4 л, розвивав 80сил.
Одночасно з нею з'являються моделі6-97і6-98,6-97був побудований нашасімоделі98В,а нова6-98— на подовженому на 8смшасі,модель97стає найдешевшою машиною компанії, базова ціна починається з 495доларів.
Британськийзавод продається фірміAJS,яка в1933році припиняє випускавтомобілів,продовживши виробництвомотоциклів,які й були основним доходом фірми.
У1932роціДжон Віллісповертається зПольщіі намагається врятувати компанію, він береться за реструктуризацію.Автомобілісерії6-97і6-98мають тепер тільки один варіант бази, довший від98-їмоделі, машина отримує індекс6-90,техніка та ж, 8-циліндрова модель отримала індекс8-88.
Наприкінці1932року з'являється 4-циліндрова модель77,яка повинна замінити бюджетнийавтомобіль,що пішов з ринку рік тому, роль якого виконував 4-циліндровий«Уіппет».
Це бувавтомобільз мотором в 2.2 л і потужністю 48сил,що дозволяло розганятися до 120км/год,машина була однією з найекономічніших вАмериці,витрачаючи всього 9.4 л на 100км.
Одночасно з моделлю77планувалося запустити серію99,яка мала б підкапотом6-циліндровий мотор, побудувавши 15 прототипів, компанія не знаходить кошти на виробництвокузовів,проте 3.5 л 6-циліндровий 80-сильний мотор не пропав даремно, оскільки був проданий фірміInternational Harvester,яка стала їх ставити на своїпікапи.
Однак в1933роціВіллісудовелося, згнітивши серце, закрити своє улюблене дітище —«Вілліс-Найт»,моделі95і66Ез моторами системи Найта були останніми вСША,і з випуском останньої машини, якою був66Е,вСШАзакінчилася ера «безшумних» моторів.
У виробництві залишаються лишеавтомобілімарки «Вілліс»,Джон Н. Віллісхотів і далі модернізувати і реструктуризувати виробничу лінію своєї фірми, але, на жаль, він помер від серцевого нападу26 серпня1935року.
У1936році федеральний суддя Джордж П. Хан звільнив фірму від банкротних зобов'язань, фірму перейменували вWillys-Overland Motors.Фірмі дали добро на модернізацію її моделей, до1937року із серії77з'явилася модель, яка називалася просто, —37 Series,модель1938року —38 Series.Автомобільоснащувався все тим же 2.2 л мотором.
У1938році фірмоюВіллісприходить управляти Джозеф Вашингтон Фрейзер, він був прямим нащадкомДжорджа Вашингтонапо материнській лінії, і до приходу у фірму «Вілліс» керував корпорацією Крайслера.
У1939роціавтомобільотримує індекс48 Series,проте тоді ж з'являється машина маркиOverland,тільки тепер«Оверленд»стоїть над маркою «Вілліс».
Overlend Speedwayотримує збільшену на 5смбазу, гідравлічні гальма всіх коліс ідвигун,потужністю в 61к.с..Проте машина, ім'я якої асоціюється з дешевою продукцією, не знаходить свого покупця, тому з1940року марка знову зникає з каталогів.
Модель«Спідвей»починає продаватися під маркою «Вілліс».
У1941році відбувається чергове оновлення, база знову подовжена на 5см,а потужність збільшили до 63к.с.,автомобільотримує патріотичне ім'я —Americar 441.1942року«Амерікар 442»стала останньою громадянською машиною, що зійшла з конвеєра.
А конвеєр всесильно захопила модельMB.
Модель«МБ»спочатку була розробленаамериканськоюфірмою, яка колись називаласяAmerican Austin Car Company,але з1937несла назвуAmerican Bantam.Ця фірма розробила штабний позашляховик для потреб армії —BRC-60.
22 липня1940рокуамериканськийуряд послав заявку 190 фірмам — спроєктувати військовий штабний повнопривіднийавтомобіль,який мав би параметри: база 190.5см,ширина колії — не більше 120см,порожня вага — 590кг.Відгукнулися 2 фірми, для яких це був шанс вижити —«Бантам»і «Вілліс». Уряд дав 49 днів на побудову прототипу і 75 на подання 70автомобілівдля ходових випробувань в польових умовах. Першим виготовивавтомобіль«Бантам»,який вже фактично був банкрутом, сконструював автомобіль Карл Пробст, який, до речі, працював безкоштовно, оскільки у фірми не було грошей. Однакавтомобільфірми«Бантам»був занадто слабким, незабаром свій ходовий зразок показали фірма «Вілліс» —Quadі компанія«Форд»зі своїмPygmy,обидві машини були дуже схожі наавтомобільфірми«Бантам»,але оскільки у«Бантам»не було грошей, то не було і судового позову. Незабаром були побудовані перші серійніавтомобілі—Willis MA,Bantam BRC-40іFord GP.Але в1941році у виробництві залишаються тільки «Вілліс» і«Форд»,фірма«Бантам»виробляє з цього часу причепи для «Вілліса» і«Форд»,разом з тим конструктор «Вілліса» Делмар Рос будує мотор, який встановлюється підкапот«Вілліса» і«Форд»— 4-циліндровий 2.2 л 60-сильний.«Форд»отримує індексGPW,де дві букви розшифровуються як General Purpose, а буква W — якWillys,оскільки підкапотоммотор конструкції «Вілліса».«Вілліс МА»перейменовується в«МВ»,і отримує передок ікапот,який спроєктувала фірма«Форд».
Ходить багато легенд, що слово«Джип»походить від скорочення слів GP, ніби солдати вимовляли назву моделі«Форда»як «Gee P», але це версія фірми«Форд».Насправді словоJeep,з'явилося ще в1936році в коміксах проПопайа,в яких був вигаданий звірок, якого звали Юджин Джип (Eugene the Jeep), який міг проходити крізь стіни, також передвійноюодна фірма випускалатракториз такою моделлю, і найімовірніше, саме через хорошу прохідність машини вона і отримала прізвисько«Джип».
Улютому1943року фірма «Вілліс» стала використовувати скорочення цього слова у маркуванні своєї майбутньої моделі, яка повинна була з'явитися після війни —CJ2А(Civilian Jeep — «ЦивільнийДжип»), літеру 1 мав прототип, який в серію так і не пішов.
CJ2був випущений ще в1944році, і випускався до1945року для цивільних осіб, всього було продано 45 такихавтомобілів,це були перші машини, накапотіяких було наштамповане словоJEEP.
Модель жеCJ2Aотримала більші фари, поворотники і громадянську розмальовку: салатового, жовтого, червоного і синього кольору.
У1946році фірма хотіла запустити модель6-70,яка мала б передню незалежнупідвіску,але, на жаль, планам не судилося збутися, замість неї запустили задньопривідну модель463 Station Wagon.
Через 2 роки з'являється 6-циліндрова версія цієї моделі, яка отримує індекс663,його об'єм — 2.4 л, і потужність — 72сили,а також була версія зкузовомпікап.
Новинкою стала і модельVJ2 Jeepster,це була громадянська машина, яка мала дизайн в стилі військової машини, проте цей дизайн і висока ціна не зробилиVJ2і модернізований в1949роціVJ3найпопулярнішою машиною, всього було продано близько 19 000авто,в той час, колиCJ2продали до цього моменту понад 200 000 машин.
У1950році цілегкові автомобілі,крім«Джипстера»,якого знімають з виробництва, отримують на замовлення і повнопривідну трансмісію, а марка«Джип»реєструється як товарний знак фірми «Вілліс». НезабаромавтомобілісеріїCJі військовоїM38починаються випускатися за ліцензією в ряді країн.
У1951роціпікапіуніверсалотримують збільшений до 2.7 л мотор, ці машини отримують індекс673SD.
У1952році з'являється першалегковамодель, яка нагадує зовні звичайніавтомобілі— серіяAero(заводський код — 475). Спочатку було 4 серії: Lark, Eagle, Wing і Ace.
«Ларк» мав 4-циліндровий 2.2 л мотор, потужністю в 75сил,ця модель йшла тільки на ескорт, на внутрішньому ринку на неї ставився нижньоклапанний 6-циліндровий мотор, об'ємом 2.6 л з 90к.с..
«Ігл», «Уінг» і «Ейс» оснащувалися 6-циліндровими моторами серії «Хурікейн» («Ураран»), який при об'ємі в 2.6 л розвивав 115сил.Що цікаво, моделі «Ейс» і «Ігл» мали заднє скло, що складалося з 3-х частин, а модель «Уінг» — панорамне цільне скло.
У1953році фірму«Вілліс-Оверленд»купуєKaiser Motors,фірму перейменовують вWillys Motor Company.Тоді ж відбувається оновлення в модельному ряді«Аеро».Модель «Уінг» замінюється моделлю «Фелкон», на яку встановили 90-сильний 6-циліндровий мотор. Модель «Ігл» випускається тільки в 2-дверномукузові— хардтоп-купе, в той час як інші можна купити і в 4-дверному виконанні.
Моделі «Ейс» та «Ігл» отримують панорамне лобове скло, в той час як «Фелкон» і «Ларк» мають лобове скло з 2-х частин. Також на «Ейс» та «Ігл» стало можливим замовитиавтоматичну коробку передач,яку закуповували у фірми«Дженерал Моторс».
У1954році з'являється потужний 3.7 л мотор, в модельному ряду залишаються моделі«Аеро Ларк»,«Аеро Ейс»та«Ігл».Дві останні і отримують як опцію новий мотор. Всі моделі отримують більші задні ліхтарі, а також ліхтарі заднього ходу.
Тоді з'являється модельWillys CJ5,позашляховик,який буде випускатися до1983року, на нього будуть встановлюватися мотори відрядної4-ки до V8, але це вже в інші часи.
Тим часом в1955році відбувається фейсліфт моделі, вперше з1952року,«Вілліс Аеро»була єдиною машиною вСШАщо не змінювалася разюче за 3 роки випуску, може в цьому і криється причина невдачі на ринку, хоча іншою причиною була висока ціна, справа в тому, щоб вижити конкурентів,«Дженерал Моторс»з маркою«Chevrolet»і«Ford»розв'язали в1953році війну цін, що і стало причиною смерті багатьох фірм,«Форд»і«Шевроле»продавали машини собі в збиток, але тим самим ставши в результаті монополістами.
Тим часом модель «Ігл» перетворилася на модель «Бермуда», а «Ларк» — в «Кастом», також залишилася модель «Ейс».
Тоді ж з'являється довгобазна модельпозашляховикаCJ-6,яка будувалася на рамі «Стейшн Вегон». Однак уСШАця модель особливим попитом не користувалася, знаходячи клієнтів в південних країнах і, як не дивно, вШвеції.Крім того, «Вілліс» починає будувати на базіCJ5безкапотнівантажівкиімікроавтобусисеріїFC.
У1955році«Кайзер»вирішує припинити виробництволегкових автомобілівмарки «Вілліс» і марки«Кайзер».Зосередившись на тому, що приносить гроші, в1963році фірма перейменовується вKaiser Jeep,з1964рокупозашляховіавтомобіліпродаються під маркою«Джип»,а марка «Вілліс» йде у небуття вСША.
Обладнання для виготовленнялегкових автомобілівбуло продано вБразиліюнаWillys-Overland do Brasil.
Крім цього, в Бразилії випускалисяфранцузькіRenaultпід маркоюWillys.
Willys Dauphine,копія однойменної моделі«Рено»Dauphine,випускалася з1959по1965рік. Вона оснащувалася 850-кубовим мотором, потужністю в 31к.с..
Willys Aeroвипускалася з1960по1962рік, в1962році машину модернізували, і вона стала продаватися під найменуваннямWillys Aero 2600.
WillysGordini— та ж«Дофін»,але з 40-сильним моторчиком, випускався з1962по1968рік.
Willys Interlagos— це була копіяAlpine A108,машина оснащувалася 845-кубовим мотором 40сил,900-кубовим 50-сильним, 1 л 56- або 70-сильним, ця модель випускалася з1961по1965рік, всього їх випустили близько 820 штук.
WIllys Rural— це була модель Willys Jeep«Station Wagon»,яка отримала бразильський фейcліфт, а загалом це ідентичні машини.
У1966році на базі«Аеро 2600»побудували більшу модельItamaraty,її мотор збільшили до 3-х літрів, крім того, виготовили 27лімузинівдля членів уряду.
Наприкінці1969фірму купує концерн«Форд»,в1970році він продовжує випускати єдину на той момент модель фірми —Aero 2600,під своїм ім'ям —Ford Aero 2600,проте вже через рік знімає її з виробництва, таким чином в1969році марка «Вілліс» взагалі зникла з карти світу.
Уже в наш час фірмаJeepвипустила топовий варіант свого«Гранд Черокі»з приставкою «Оверленд» в пам'ять про марку, з якої і почалася її історія.
- 1903 —Overland Model 13
- 1905 —Overland Model 16
- 1906 —Overland Model 22
- 1908 —Overland Model 24
- 1909 —Overland Model 38
- 1910 —Overland Model 45
- 1912 —Overland Model 58
- 1914 —Overland Model 79
- 1915 —Overland Model 80
- 1917 —Overland Model 75B
- 1920 —Overland Model 4
- 1923 —Overland Model 91
- 1924 —Overland Model 92
- 1925 —Overland Model 93
- 1926 —Overland Whippet 4/6
- 1939 —Overland Speedway
- 1914 —Willys-Knight K17
- 1915 —Willys-Knight K19
- 1916 —Willys-Knight 88-4
- 1917 —Willys-Knight 88-8
- 1920 —Willys-Knight 20
- 1923 —Willys-Knight 64
- 1924 —Willys-Knight 67
- 1930 —Willys-Knight 66A
- 1933 —Willys-Knight 95
- 1917 —Willys Six 88
- 1930 —Willys 98B
- 1931 —Willys 8-80
- 1932 —Willys 6-90
- 1937 —Willys 37 Series
- 1938 —Willys 38 Series
- 1939 —Willys 48 Series
- 1940 —Willys Speedway
- 1941 —Willys Americar 441
- 1942 —Willys Americar 442
- 1943 —Willys CJ2A
- 1946 —Willys 463 Station Wagon
- 1948 —Willys 663 Station Wagon
- 1949 —Willys VJ3 Jeepster
- 1951 —Willys 673
- 1952 —Willys Aero
- 1954 —Willys CJ5
- 1955 —Willys CJ6
- 1927 —Whippet 93
- 1929 —Whippet 98A
- 1931 —Whippet 96A
- 1959 —Willys Dauphine
- 1960 —Willys Aero
- 1961 —Willys Interlagos
- 1962 —Willys Aero 2600
- 1966 —Willys Itamaraty
- Wolfe, Joel (2010),Autos and Progress: The Brazilian search for Modernity,New York City: Oxford UP, p. 129,ISBN 978-0-19-517456-4
- Herman, Arthur (2012),Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II,New York City: Random House, p. 343,ISBN 978-1-4000-6964-4
- Kimes, Beverly (1996).standard catalog of American Cars 1805—1942.Krause publications.ISBN 0-87341-428-4.
 | |
|---|---|
| Нормативний контроль |