ACARS

ACARS―абревіатуравідангл.aircraft communications addressing and reporting systemабосистема бортового обміну даними.Є цифровою канальною системою передачі коротких повідомлень міжповітряним судномта наземною станцією вавіадіапазоні радіохвильабо черезсупутниковий зв'язок.Протокол зв'язку розробленоARINCта запроваджено у 1978 р.^[1]за допомогою форматуТелекс.Поступово зусиллями компанії SITA було розбудовано мережу радіостанцій.

Історія виникнення

До запровадження цифрового зв’язку вся комунікація здійснювалась екіпажем в голосовому режимі черезVHFчиHF передавачі.В більшості випадків голосові системи вимагали окремого оператора.

В авіації для пілотів використовується погодиннаоплата праці,яка, в свою чергу, залежить від того, знаходиться літак в повітрі чи на землі, а якщо на землі ― то білявиходучи ні. Екіпажі доповідали про такі події в різних місцях різним операторам. Авіакомпанії прагнули зменшити неточності, пов'язані з голосовою передачею даних, а також помилки (зумисні чи випадкові). Електронна система позбавляла від необхідності оператора для прийняття таких звітів.

З цією метою компаніяARINCпредставила систему ACARS у липні 1978 р., загалом автоматичну та синхронізовану за часом систему. Конструкція включала в себедавачісигналів для дверей, гальм і шасі для визначення фази політу та надсилання відповідних звітів. Система набула поширення серед авіакомпаній дещо пізніше ― у 1980-х рр.

Згодом системи ACARS були інтегровані у цифрові системиавіонікилітаків,FMSта підключені до друку.

Функціонал

Система складається з бортового обладнання, наземного обладнання танадавача послуг.

Бортова складова^[2]― термінал змаршрутизатором,що обробляє повідомлення з наземної субмережі.

Наземне обладнання становить мережу радіопередавачів, що керовані з головного комп'ютера AFEPS (ArincFront End Processor System), котрий обробляє та спрямовує повідомлення. Здебільшого, наземні станції відносять до державних організацій типуFederal Aviation Administration,станцій авіакомпаній, або третіх осіб. Переважно державні відповідають за надання дозволів (clearances), в той час як станції АК обробляють призначеннявиходів,обслуговування рейсівта потреб пасажирів.

Типи повідомлень ACARS

Управління повітряного руху^[3]для імперативного запиту інформації чи наданнядиспетчерських дозволів.
Навігаційний оперативний контроль (Aeronautical operational control)
Служба обслуговування авіакомпанії

Повідомлення потрібні для зв'язку між базою та літаком.^[4]Змістом таких повідомлень можуть бути подіїOOOI,політні плани,погода, стан обладнання, дані про стикувальні рейси тощо.

Зразки повідомлень

[20111102 041554]
.CANXMCZ 011715
AGM
AN B-2056/FI CZ0328
- REDISPATCH PLAN FOR CZ328, PLS CONFIRM IF ACPT.
CHINA SOUTHERN AIRLINES - DISPATCHER SUMMARY
ETE 0321 FL 381
ALL WEIGHTS IN KILOS
ETOW 198

Повідомлення с політним планом:

[20111103 084404]
#M1BREQPWI/WQ360.340.320.300:FI.TOMSU.HAB.ARDEL.TD.PIREM.ARLAS.NULAR.TONIN.KANSU.MALSO.TENAS.NOMEX.
KAE.JINBU.KARBU.ENKAS.CHITO.DANSO.SOT.AJUSI.PULUN.INR18.RIVER.INR10.RW33R.NCN05.RONJI/DQ3482B4A

Події OOOI

Основна функція ACARS ― фіксація та звіт про початок політного етапу у вигляді «поза виходом, в повітрі, на землі, при виході» (англ.out of the gate,off the ground,on the ground, andinto the gate).^[5]Дані події виявляються засобом множини давачів на системах літака. На початку кожної фази ACARS передає на землю повідомлення про тип етапу, час настання, кількість пального на борту, аеропорти виліту та призначення.

FMS

ACARS інтегровано уFMS,де він виступає в якості системи зв'язку для отримання планів політу та погоди. Дана інтеграція дозволяє актуалізуватиполітний планпросто в повітрі, аналізувати оновлену погоду та стан запасних аеропортів.

Справність обладнання та обслуговування

ACARS здатен відправляти дані на землю про умови функціонування авіоніки та давачів в режимі реально часу. Помилки в роботі чи інші ситуації в роботі техніки передаються на землю з детальною інформацією. Таким чином, АК має можливість аналізувати та вирішувати проблеми, полегшуючи роботу пілотам.

Пінги

Автоматичні пінгові повідомлення використовуються для перевірки стану каналу.^[6]В разі, якщо відповідь ACARS не отримана у встановлений період часу, земля може напряму пропінгувати літак іншими каналами чи через супутник. Стабільний пінг свідчить про нормальну роботу обладнання.

Ручні повідомлення

ACARS дозволяє пілотам надсилати та отримувати сервісні повідомлення від наземних станцій (наприклад, погоду чи диспетчерський дозвіл). Кожна АК підлаштовує ACARS під свої потреби.

Особливості зв'язку

Повідомлення ACARS надсилаються переважно через радіопокриттяVHFчиHF,або напряму чи через супутник за допомогоюмодульованого сигналуз кодуванням MSK.^[7]

В першу чергу використовується УКХ покриття, якщо наземна станція є в межах прямої видимості і на відстані не більше 200 морських миль на високих ешелонах. Якщо покриттяУКХнедостатнє або відсутнє, використовуєтьсяКХ,прямий зв'язок чи супутник. В приполярних зонах супутникове покриття може бути відсутнім.

Типова передача УКХ ACARS
Режим	A
Борт	B-18722
Підтв	NAK
Block id	2
Рейс	CI5118
Мітка	B9
Повід №	L05A
Повідом	/KLAX.TI2/024KLAXA91A1

Роль ACARS у розслідуванняавіакатастрофтапригод

Після катастрофиAir France Flight 447у 2009 р., були пропозиції надати ACARS функцію запису та передачі даних в якості альтернативного онлайн-бортового самописця(online-black-box)^[8]для запобігання ситуацій втрати основного. Однак жодних змін не було внесено.

У березні 2014 р. повідомлення ACARS тадоплерівськийаналіз даних супутникового зв'язку ACARS відіграв значну роль у виявленні приблизного розташуванняMalaysia Airlines Flight 370.Так як первинну систему ACARS було вимкнуто, паралельна Classic Aero працювала до моменту зникнення живлення і намагалась щогодини вийти на зв'язок з супутникомInmarsat.^[9]

ACARS наAirbus A320 EgyptAir Flight 804доповідав наземному персоналу про «нештатну ситуацію» (irregularities) у трьох окремих випадках, котрі мали наслідком аварійні посадки. Через добу літак зазнав катастрофи. Природу нештатної ситуації пояснити так і не змогли, однак на кожен такий запит «земля» відповідала «добром» на продовження політу.^[10]

Див. також

Примітки

↑Carlsson, Barbara (October 2002).GLOBALink/VHF: The Future Is Now(PDF).The Global Link(Пресреліз). с. 4. Архіворигіналу(PDF)за 11 February 2006.Процитовано 24 січня 2007.Архівована копія(PDF).Архіворигіналу(PDF)за 11 лютого 2006.Процитовано 23 жовтня 2018.{{cite web}}:Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
↑ARINC Characteristic 758-2 Communications Management Unit (CMU) Mark 2.ARINC. July 2005. Архіворигіналуза 10 червня 2012.Процитовано 27 березня 2014.
↑ARINC Specification 623-3Character-Oriented Air Traffic Service (ATS) Applications.ARINC. April 2005. Архіворигіналуза 10 травня 2012.Процитовано 28 березня 2014.
↑ARINC Specification 618-7 Air/Ground Character-Oriented Protocol Specification.ARINC. June 2013. Архіворигіналуза 28 березня 2014.Процитовано 28 березня 2014.
↑OOOI Data.FAA.Архіворигіналуза 26 лютого 2012.Процитовано 23 жовтня 2018.
↑Hoppenbrouwers, Jeroen.ACARS documentation.ACARS.Архіворигіналуза 27 березня 2014.Процитовано 26 березня 2014.
↑Tooley, Michael H.; Wyatt, David (2007).Aircraft communications and navigation systems: Principles, operation and maintenance.Amsterdam: Elsevier/Butterworth-Heineman.ISBN 978-0750681377.Процитовано 23 березня 2014.
↑Online-Black-Box soll Crashs schneller aufklären[Online Black Box to solve crashes faster].Spiegel-Online(German). 6 червня 2009. Архіворигіналуза 8 червня 2009.Процитовано 6 червня 2009.
↑Rayner, Gordon; Collins, Nick.MH370: Britain finds itself at centre of blame game over crucial delays.The Telegraph.UK. Архіворигіналуза 28 березня 2014.Процитовано 28 березня 2014.
↑Sinclair, Harriet (2 червня 2016).EgyptAir MS804: Doomed plane made 3 emergency landings in day before crash reports France 3 TV.International Business Times.UK. Архіворигіналуза 3 червня 2016.Процитовано 4 червня 2016.

Поклики

ARINC[Архівовано30 травня 2018 уWayback Machine.],винахідники ACARS
acarsd[Архівовано23 жовтня 2018 уWayback Machine.],ПЗ для декодування ACARS Linux/Windows
ARINC Standards Document List,перелік та стандарти ARINC

[1] Carlsson, Barbara (October 2002).GLOBALink/VHF: The Future Is Now(PDF).The Global Link(Пресреліз). с. 4. Архіворигіналу(PDF)за 11 February 2006.Процитовано 24 січня 2007.Архівована копія(PDF).Архіворигіналу(PDF)за 11 лютого 2006.Процитовано 23 жовтня 2018.{{cite web}}:Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)

[2] ARINC Characteristic 758-2 Communications Management Unit (CMU) Mark 2.ARINC. July 2005. Архіворигіналуза 10 червня 2012.Процитовано 27 березня 2014.

[3] ARINC Specification 623-3Character-Oriented Air Traffic Service (ATS) Applications.ARINC. April 2005. Архіворигіналуза 10 травня 2012.Процитовано 28 березня 2014.

[4] ARINC Specification 618-7 Air/Ground Character-Oriented Protocol Specification.ARINC. June 2013. Архіворигіналуза 28 березня 2014.Процитовано 28 березня 2014.

[5] OOOI Data.FAA.Архіворигіналуза 26 лютого 2012.Процитовано 23 жовтня 2018.

[Hoppenbrouwers14-6] Hoppenbrouwers, Jeroen.ACARS documentation.ACARS.Архіворигіналуза 27 березня 2014.Процитовано 26 березня 2014.

[7] Tooley, Michael H.; Wyatt, David (2007).Aircraft communications and navigation systems: Principles, operation and maintenance.Amsterdam: Elsevier/Butterworth-Heineman.ISBN 978-0750681377.Процитовано 23 березня 2014.

[8] Online-Black-Box soll Crashs schneller aufklären[Online Black Box to solve crashes faster].Spiegel-Online(German). 6 червня 2009. Архіворигіналуза 8 червня 2009.Процитовано 6 червня 2009.

[Telegraph-9] Rayner, Gordon; Collins, Nick.MH370: Britain finds itself at centre of blame game over crucial delays.The Telegraph.UK. Архіворигіналуза 28 березня 2014.Процитовано 28 березня 2014.

[10] Sinclair, Harriet (2 червня 2016).EgyptAir MS804: Doomed plane made 3 emergency landings in day before crash reports France 3 TV.International Business Times.UK. Архіворигіналуза 3 червня 2016.Процитовано 4 червня 2016.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]