Mathis

Mathis

Логотип
Тип	Акціонерне товариство
Організаційно-правова форма господарювання	анонімне товариство
Галузь	Автомобілебудування
Гасло	"Вага - ворог"
Доля	1954 - компанію купує фірма Citroën
Наступник(и) (спадкоємці)	Matford ‎
Засновано	1905
Засновник(и)	Еміль Матіс
Закриття (ліквідація)	1950
Штаб-квартира	Страсбург,Франція
Продукція	Транспортні засоби
MathisуВікісховищі

Mathis(Матіс) — з1905рокуфранцузькийвиробник автомобілів. Штаб-квартира розташована вСтрасбурзі.У1954році компанію купує фірмаCitroën.У1934році компанія припинила виробництвоавтомобілів.

Еміль Матіс

Еміль Матіснародився в1880році вЕльзасі,містіСтрасбурзі.Освіту він отримав уЛондоні.1898року він повертається вСтрасбургі вирішує зайнятися бізнесом. До початку століття він вже продававFiat,через кілька років розширив свій дилершип марками«Мінерва»,«Де Дітріх»і«Паннар-Левассор»,причому на деякі марки у нього було ексклюзивне право, тобто фактично монополія на продаж.

У1901році Матіс почав захоплюватися гонками і взяв участь в автопробігуПариж-Берліні гонках на кубок Принца Генрі. Ганяв він на«Де Дітріх»і«Фіатах».

Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів

Mathis-Hermes Simplex

У1904році Матіс вкладає свої гроші у відкриття нового підприємства, а саме — він хоче вироблятиавтомобілі.Матіс просить свого земляка зЕльзасу,молодого співробітника фірми«Де Дітріх»,—Етторе Бугатті,спроектувати йомуавтомобіль.Етторебереться за роботу і незабаром, в1905році, представляєавтомобілі,які були дуже схожі на«Мерседес».Матісстав продавати машини під маркоюMathis-Hermes,модель носила ім'яSimplex,мотори були на машині немаленькі — 7.4 л на40/50НР,8.5 л і 9.0 л носили індекс50/60,а 12-літровий варіант називався80/90НР.

Mathis 1В

Однак молоді люди щось не поділили, іЕтторейде з фірмиМатіса.В1910роціМатіскупує ліцензію відStoewerна випуск 2 л і 2.2 л моделей, які він назвав1В 8/20НРі2В 9/22НР.Їх тільки трохи допрацював Драгутин Ессер. Першу модельМатісвипускав лише протягом року, а друга протрималася у виробництві до1914року.

Mathis Babylette 5/14PS

НезабаромМатісдобудував свій завод і почав випускати першіавтомобілівласної розробки, які носили заводський індексX-60,але більше відомі під ім'ям«Babylette».

Цейавтомобільчикмав мотор об'ємом 1.1 л.

X-65,абоBebe,— мотор 1.3 л.

XUUX— спортивна машина на базі цих маляток, мала об'єм 1.9 л і відома якRacebaby.

Крім того в серію йдуть машини, які повинні замінити ліцензійні«Штевер»,це:BM-65 Populaireз 1.5 л мотором і 18силами,ВМ-70 Doctorз 1.8 л і 20силами.

А також більшіавтомобілі,зі збільшеною на 25смбазою —OOUO,відомі більше якStandart,мотор на них був такий же, як і на«Докторі».

Перед початкомвійнив серію запускаються великіавтомобіліз 4-циліндровими моторами «системи Найта»:ZYZZз 2.6 л і 28к.с.,Zз 3.4 л з 35силами.

А також модельZMз 4.4 л та 45к.с.,всі вони були побудовані на одномушасі,базою в 3.1.

Під часвійнизавод будуєвантажні машиниі карети швидкої допомоги. КолифранцузизахоплюютьЕльзас,Еміль Матісдезертирує знімецькоїармії і переходить на бікфранцузів.Післявійнивін так само, як іЕтторе Бугатті,отримуєфранцузькегромадянство.

Матісвирішує тепер скласти конкуренцію масовимфранцузькимвиробникам:«Сітроену»і«Рено».Так як він непоганий бізнесмен, то він прекрасно знає, що піде на ринку. Він відновлює виробництво довоєнної моделі«Зет»з 3.4 л мотором, з'являються нові моделіОВ 12CVз 1.8 л,S 8CVз 1.05 л, і серіяSB 10CVзі збільшеним до 1.1 л моторчиком. В серіїSBбуло 3шасіз довжиною 2.4, 2.6 і 2.75 м.

Всі післявоєнніавтомобіліотримали 4-ступінчастікоробки передач.Машини вийшли настільки популярними, що їх почали виробляти за ліцензією вАнглії,ГолландіїтаШвеції.

У1921роціМатісвирішує взяти участь в гонках, і виставляє на гонкиЛе-Ман1.5 л «Матіс» потужністю 48к.с..

Однак машинка не змогла протистояти більш потужним і швидким«Тальбо»,«Бугатті»і«Дюзенберг».Однак машина стала рекордсменом по споживанню палива, всього 4.48 л на 100км.

Mathis P 6cv

В цей час на ринку з'являється економічний«Сітроен 5CV»з 850см³мотором,Еміль Матісвирішує вивести на ринок конкурента цього малюка, і в світлі чого з'являється модельР,який був оснащений 760-кубовиммотором, машина не мала панелі приладів, але при цьому мала електричне освітлення і 4-ступінчастукоробку передач.На цій серійній машині був поставлений рекорд економічності, ця машинка проїхала 100кмна 2.38 л.

Через рікМатісвипустив ще більш дрібну модель —Т 5cv,машинка оснащувалася 630-кубовиммотором. При рівній базі в 1.1 м з моделлюР,модельТбула на 10смкоротшою, і її довжина становила 2.3м.

«Те»продалася всього рік, а«Пе»протрималася до1925року.

Натхнений гоночними успіхами,Матісвирішує побудувати малолітражний 6-циліндровийавтомобіль— модельL,тим більше, такий був вже у«Тальбо»,в«Уолслі»,і навіть«Даймлер»мав 6-циліндровий малолітражний гоночний мотор. В1923році він будує 6-циліндровий спортивнийавтомобільз мотором об'ємом 1140кубів.

У тому ж році нашасімоделіРотримують більш великий 1 л мотор, машина стала називатисяРМ,правда через рік її перейменували вМ.А також нашасіРставлять 6-циліндровий моторчик об'ємом 1.1 л, і модель називаєтьсяPS.

Mathis GM Sports

В1924році для конкуренції з«Сітроеном»з'являється серіяGз 1.4 л мотором. У цієї моделі були різні варіації:GMмав однаковішасіз моделлюG,але мотор був 1.6 л, модельGPмала 1.4 л мотор, але база була коротшою на 6см,модельGMCмала 1.6 л мотор, база була на 12смдовшою базової, і оснащувалася тільки 4-двернимкузовомторпедо,GMGтеж був 1.6 л, і найчастіше поставлявся у вигляді голихшасі,грузовичків і таксі. З них модельGMпротрималася у виробничій гамі до1929року.

В середині20-хМатісмає 400 дилер-шипів по країні, він випускає по 100 машин в день, стаючи 4-м виробникомавтомобілівуФранції— післяCitroen,RenaultіPeugeot.Також марка завоювала спортивну славу в1923році: «Матіс» зайняв 2 перших місця у своєму класі наGrand Prix de Tourisme.А в1924році модельRRBзавойовує всі місця п'єдесталу на гонкахGrand Prix de Tourisme,влаштованих ACF (автоклубомФранції). У1925році машини зійшли з дистанції через механічні проблеми, але тим не менш, це не позначилося на рекламі і продажах. ВодночасМатісвиводить на ринок рідини, які, як він стверджує, тільки вони підходять для йогоавтомобілів,так з'являється бренд «Huiles Mathis», тобто «Масла Матіс».

Mathis SMY 12cv

Наприкінці1925рокуМатісвирішує випускати більші, 6- і 8-циліндрові,автомобілі.8-циліндровіавтомобілісеріїLHз мотором 1.7 л особливої популярності не здобув, тому їх виробництво припиняється за рік. Але 6-циліндрові моделі, які отримали загальну назвуEmySix,випускалися до1934року. Моделі до1930року:SMY,SGM,FO— всі вони відрізнялися довжиною бази і об'ємом моторів, які мали ємність в 1.7 л, 1.8 л, 1.95 л, 2.0 л, 2.4 л, 3.0 л і 4.0 л.

У1926році оновлюють модельМ,яка була побудована ще нашасімоделіР,машинка отримує 1.2 л мотор потужністю 22сили,з'явилося дві моделі —МВіМY.У першої моделі було 2 типикузова,а у другої — аж 14. Обидві випускалися з1926року, алеМВзникла з каталогів вже в1928році, а«Ем Ігрек»продавали до1930року. Відмінності були в тому, що«МБ»була дешева модель з гальмами на задніх колесах, аMYмалагальмавсіх коліс і дорожчу обробку.MYконкурував з«Citroën B12»,і був на 1000франківдешевшим його.

Наприкінці20-х— на початку30-хна зміну серіїGприходить нова серіяQMз новимишасіі мотором 1.6 л. МодельMYNотримує новішасі,і приходить на замінуMY,правда мотор залишається тим же самим. НашасіMYN,встановивши мотор 1.6 л, отримують модельQMN.Також в цей час з'являється перша машинаPз гідравлічними гальмами —PY.Машинка оснащувалася моторами 1.1 л і 1.2 л —PYC.Автомобільчикбув настільки вдалий, що«Дюрант»вирішує випускати по 100 000 таких машин в рік на своїх виробничих потужностях вАмериці,і навіть рекламується цейавтомобіль,як«Автомобільякий здивувавАмерику!». Але планам«Дюранта»не судилося здійснитися, у нього гроші скінчилися раніше, ніж встигли здійснити наладку обладнання.

Знову виводиться 8-циліндрова модель —EmyHuit:KFON— 5.3 л,HYP/HYM/FOHз 3-літровимимоторами. Базою для них послужили новішасі6-циліндрової моделіFON,які прийшли на замінуFO,крім того вдосконаленаSMNзамінюєSMY.НашасіSMNставлять 2-літрову4-ку, і отримують модельQGN.Крім того на дрібну серіюPYтакож ставлять 6-циліндровий мотор об'ємом 1.8 л, і виходитьPYS.Еміль Матіс,маючи цілу купушасіі моторів, комбінував їх, і отримував таким чином купу моделей. Найдрібнішим з них виявиться 900-кубовийTY.

1932року з'являються новішасі,і всі 4-циліндрові машини тепер носять префіксEmy,як і більші моделі, тобто тепер цеEmyquatre.Крім іншого,«Емікватре»отримують нові мотори, об'ємом 1.4 і 1.5 л. Також по тенденції того часу передняпідвіскастає незалежною, і більш того,Матісв обмеженій серії виробляє варіант з незалежноюпідвіскоювсіх коліс —Quadruflex(була доступна тільки в1934році).

Mathis Emy-4S

У1933році всі моделі піддаються зовнішнім змінам, натомість квадратній решітцірадіатораприходить V-подібна решітка, форми стають більш обтічними.

6-циліндрові моделі отримують новий мотор, об'ємом 2.3 л і потужністю в 56сил.Моделі носять назвуSYіFOS.ПричомуFOS,мабуть, для консервативних клієнтів залишається зі старим дизайном передка, в той час якSYмає вже більш обтічні форми.

В1934році нашасісеріїFставлять 4-циліндровий мотор 2.2 л, тим самим модельFO4стає найбільшою за габаритами 4-циліндровою машиною марки «Матіс». У серпні того ж року представляють нову восьмициліндрову модель —HO.Машина оснащена вперше мотором V8, до цього всі мотори булирядними.Однак мотор об'ємом 3.6 л була не власний, а марки«Форд».Це стала остання модель, яка випускалася під маркоюMathis.

Припинення виробництва автомобілів Mathis. Компанія Matford

Увересні1934року «Матіс» і фірма«Форд»підписують угоду, за якою 60% акцій фірми належить фірмі«Форд»,і 40% — «Матісу», реорганізована фірма отримує назвуMatford.

У«Форда»вже були складальні підприємства уФранції,але справа в тому, що в30-тіпомінялася податкова політикаРеспубліки,а 42% комплектуючих приходило зСША,тому«Форд»шукав партнерів уФранції,а «Матіс» в цей час вже не мав достатніх коштів для кардинального оновлення свого модельного ряду. Крім того, через дилершип колишнього «Матіса» розпочинається продажавтомобілівмаркиMercuryіLincoln,а такожвантажних автомобілівмарки«Форд».«Матіс», виходячи з угод, до початку1935року випускає свої моделі«Емі4»під маркою«Матфорд».

Логотип Matford

Matford Alsace V8

На початку1935року завод «Матіса» вСтрасбурзімодернізували і підготували до випускуFord V8-48,який отримав назвуAlsace V8 21cv.Машина малаамериканськуначинку, але дизайнавтомобілябув переглянутийфранцузами,тому передня і задня частини відрізняються відамериканськогопобратима.

Трохи пізніше з'явилася модель з більш короткою базою, побудована на шасіFord V8-62—Alsace 13cv.Зовні вона повторювала дизайн21cv,технічно відмінності малися на моторах, перший мав мотор 3.6 л, а другий — 2.2 л, обидва були V8.

Matford Alsace V8

У1937році машини отримали новий дизайн — фари тепер вбудовувалися в передні крила. Дрібна модель була побудована нашасіFord V8-72,а більш велика — на базіV8-76.Крім того,автомобілі«Мерк'юрі»і«Лінкольн»теж продавалися із позначкою«Матфорд»,але випускалися вСША.

Ще через рік відбувається чергова модернізація, і«Матфорди»вже будуються нашасі«Фордів»серії 81/82 і 91/92. На базі 81-ї моделі«Матфорд»почне випускатиуніверсаліз дерев'янимкузовом.Увересні1939року почнетьсявійна,завод зіСтрасбургаевакуюють вПуассі,виробництво«Матфордів»на ньому зупиниться в1940році, колинімецьківійська ввійдуть доПарижа.

Закриття компанії Matford. Відновлення фірми Mathis. Виробництво авіаційних двигунів

Тим часом на території заводу «Матіса» вСтрасбурзінімці починають виготовляти снаряди.Матіс,як колишній перебіжчик і дезертирнімецькоїармії, біжить ізФранціївСША,де і перечікуєвійну.В1946році він повертається доФранції,де намагається відновити виробництво «Матісів». Оскільки марка«Матфорд»припинила своє існування ще в1940році, а завод вПуассіпродовжив післявійнивиробництво машин під маркою«Форд»,тому до «Матіса» ніякого відношення вже не мали.

Жан Андрю проектує в1946році для «Матіса» економічний 3-коліснийавтомобільз переднім приводом, мотор — «боксер» з 2-мациліндрамиоб'ємом 700кубів,проте цейавтомобільне знайшов підтримку Пол-Марі Понса, який вирішував у той час, які виробники отримувати держпідтримку.

Так що цейавтомобільзалюмінієвимкузовом,який мав коефіцієнт опору в 0,22 Сх і що споживав 2.5 л на 100км,не йде в серію. Всього було побудовано 7 прототипів, з яких 1 зберігся.

Тоді в1948роціМатіспредставляє публіці передньопривіднийавтомобільз мотором 2.8 л і 6-мациліндрами.Автомобільмає незвичайний дизайн з панорамним склом, але і він нікого не зацікавив, тодіМатісунічого не залишається робити, як продовжити випускати авіаційнідвигунидля легкихлітаківі деталі для«Рено».

Закриття компанії Mathis

У1950роціМатісзакриває свій завод, а через 4 роки фірму купує давній і головний конкурент —«Сітроен».СамЕміль Матісвиїжджає доШвейцарії,де і помирає через 2 роки.

Список автомобілів Mathis

• 1905 —Mathis-Hermes Simplex
• 1910 —Mathis 1В
  • Mathis 2В
• 1911 —Mathis Babylette
  • Mathis Bebe
  • Mathis Racebaby
• 1912 —Mathis Populaire
  • Mathis Doctor
  • Mathis Standart
• 1913 —Mathis ZYZZ
  • Mathis Z
  • Mathis ZM
• 1919 —Mathis OB
  • Mathis S
  • Mathis SB
• 1921 —Mathis RRA 1500 Sport
• 1922 —Mathis P
• 1923 —Mathis T
  • Mathis L
  • Mathis PM
  • Mathis PS
• 1924 —Mathis M
  • Mathis G
  • Mathis GM
  • Mathis GP
  • Mathis GMC
  • Mathis GMG
  • Mathis RRB
• 1925 —Mathis LH
  • Mathis SMY
  • Mathis SGM
  • Mathis FO
• 1926 —Mathis MB
  • Mathis MY
• 1929 —Mathis QM
  • Mathis MYN
  • Mathis QMN
  • Mathis PY
  • Mathis PYC
• 1931 —Mathis KFON
  • Mathis HYP
  • Mathis HYM
  • Mathis FOH
  • Mathis FON
  • Mathis SMN
  • Mathis QGN
  • Mathis PYS
  • Mathis TY
• 1932 —Mathis Emy-4
• 1933 —Mathis SY
  • Mathis FOS
• 1934 —Mathis FO4
  • Mathis HO

Список автомобілів Matford

• 1935 —Matford Emy-4
  • Matford Alsace V8 21CV
• 1936 —Matford Alsace V8 13CV

Джерела

• Harald Linz, Halwart Schrader:Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.United Soft Media Verlag, München 2008,ISBN 978-3-8032-9876-8.
• George Nick Georgano (Chefredakteur):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Volume 2:G–O.Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1.
• George Nick Georgano:Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.Courtille, Paris 1975.