Packard

Packard

Packard Motor Car Company
Логотип
Тип	Корпорація
Галузь	Автомобілебудування
Гасло	"Ask the man who owns one"
Наступник(и) (спадкоємці)	Studebaker-Packard Corporation
Засновано	11 липня 1899 як Ohio Automobile Company
Засновник(и)	Джеймс Уорд Паккард Вільям Доуд Паккард Джордж Льюїс Вайс
Закриття (ліквідація)	1958
Штаб-квартира	Детройт,Мічиган,США
Попередні назви	Ohio Automobile Company
Ключові особи	Вільям Хетчер Генрі Борн Джой
Продукція	Транспортні засоби
Власник(и)	Packard (1903-1954) Studebaker-Packard Corporation (1956-1962)
PackardуВікісховищі

Packard(Паккард) — з1899рокуамериканськийвиробникавтомобілів.Штаб-квартира розташована уДетройті,штатМічиган.У1954році була підписана угода про злиття фірмPackardіStudebaker,утворилася компаніяStudebaker-Packard Corporation.У1958році компанія припинила виробництвоавтомобілів.

Брати Паккарди

Джеймс Уорд Паккард разом зі своїм молодшим братом Вільямом Доуд Паккардом в1890році засновують фірмуPackard Electric Company(першому на той момент було 29 років, другому — 27), і починають виробляти дугові лампи освітлення та іншу продукцію електричного характеру.

Незабаром Джеймс Паккард, який мав за плечима освіту інженера-конструктора, захоплюється саморушним екіпажем, першим його придбанням ставтрициклDe Dion.У1898році Джеймс дізнається, що в сусідньомуКлівлендіпочалося серійне виробництво першихамериканськихавтомобілів,він їде туди і купуєавтомаркиWinton.Проте по дорозі додому вВоррен,який знаходився в 50 милях відКлівленда,автомобільпостійно ламався, що цікаво, покупка була здійснена13 серпня1898року і серійний номеравтомобілябув 13.

Паккард написав листа Олександрові Уінтону, де негативно відгукнувся проавтомобіль,на що Олександр Уінтон відповів, що той взагалі не зможе побудуватиавтомобіль,а якщо і зможе, то не кращим за йогоавто.Тим самим виклик був кинутий.

Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів

Packard A

На допомогу братові прийшов Вільям Паккард, а також дві людини з фірмиWinton Motor Cariage Co.Це був Джордж Льюіс Вайс (акціонер фірми Уінтона) і Вільям Хетчер, менеджер Уінтона, якого переманив до братів Вайс.3 липнябуло підписано угоду про спільну роботу і обговорений момент, що винаходи будуть належати і братам, і Вайсу. Робота закипіла на виробничих потужностях заводуNew York & Ohio Co,що належав братам, за конструкцію відповідав Джеймс Паккард і Хетчер, Вайс відповідав за доставку комплектуючих, а молодшому Паккарду дісталася роль фінансового директора. І6 листопада1899року на вулицюВорренавиїхававтомобільPackard А,це був одноциліндровий 2.3 л 9-сильнийавтоз великими колесами. Мотор розташовувався під сидінням, а замість керма був ще важіль управління.

Автомобільвиявився найкращим серед тих, що випускалися вСШАна той момент. Що цікаво, перші дваавтомобіліпридбав господар фірмиWinton— Вільям Рокфеллер. Він придбав 2автомобіліз 3-х виставлених наНью-Йоркському автосалоні1900року. Всього їх було побудовано 5. Уквітні1900року модельАбула замінена моделлюВ,яка технічно повторювала попередню модель, за винятком колісної бази, що збільшилася на 13см.Цих машин продали вже 49 примірників.Вліткутого ж року з'явилася модельС,на яку встановили звичне кругле кермо, мотор збільшили в об'ємі до 3-х літрів, а потужність — до 12сил.Машини маркиPackardнепогано продавалися, оскільки були орієнтовані на багатих клієнтів, так, наприклад, якщоавтомобільCole 30коштував 1500доларів,а«Олдсмобіл»— 650доларів,то за «Паккард» просили всі 2500доларів.

Щоб рекламувати свою продукцію, було вирішено брати участь у різних спортивних заходах, так9 вересня1901року 5 машин фірмиPackardбуло виставлено в гонках на витривалість зНью-ЙоркавБуффало,всього було заявлено 80автомобілів.До кінця дня, колиавтомобілідосяглиРотчестера,фінішувало лише 39автомобілів,з яких 5 булиPackard,причому, машини цієї марки фінішували на 2 і 3 місцях, проте перегони не продовжилися у зв'язку з трауром, оскільки в цей час помер 25-й президентСШАВільям Мак-Кінлі.

Packard F Runabout

Улистопаді1901року на наступнійавтомобільнійвиставці був представлений прототип майбутньої моделі — модельF,це був одноциліндровийавтоз мотором моделіС,однак машина відрізняється збільшеною на 20 см базою, а також 3-ступінчастоюкоробкою передач.В цей же час на виставці залізничний магнат Генрі Борн Джой купує 2автомобілімаркиPackard,вразившись їхньою якістю, крім цього, він купує 100 акцій фірми.

Усічні1902року Джой їде в містоВоррен,в офіс фірми, там він зустрічається з братами і наполягає на тому, що треба розширювати виробництво компанії, проте брати пояснюють, що для цього у них немає достатніх коштів, тоді Джой купує ще 150 акцій компанії, і стає основним власником акцій. Тим часом модель«Ф»випускається в кількості однієї машини в день, що було дуже непоганим показником в цей час.

Packard G Surrey

Учервні1902року з'являється нова модельG,яка має 2-циліндровий мотор, об'ємом 6 л і потужністю 24сили.Рама цьогоавтомобілябула виготовлена зі сталевих пресованих листів, це була єдина модельPackardз 2-мациліндрами,і всього 4 подібних машин було вироблено.

Ужовтні1902року Джой скуповує інші акції, стаючи господарем фірми, і перейменовує компанію вPackard Motor Car Co.Після цього купує вДетройтіділянку землі і наймає найвідомішого архітектора — Альберта Кана, для побудови найсучаснішогоавтомобільногозаводу із залізобетону. Після покупки Джоєм компанії, з неї йдуть Вайс і Хетчер, до речі, автор моделі«Г»,вони не згодні переїжджати вДетройт,так що на місце головного інженера приходить француз Шарль Шмідт, влипні1903року з фірми хотів піти і Д. У. Паккард, але через місяць передумав і погодився переїхати вДетройт.Однак приїхавши вжовтнів новий офіс компанії, вДетройтівін отримує звістку, що померла його мати, він збирає речі і їде вВоррен,більше ніколи не повернувшись до активної діяльності в компанії, однак ім'я Джеймса Уорда Паккарда значилося президентом аж до1909року. Однак, незважаючи на це, саме Джеймсу Паккарду приписується народження рекламного слогана: «Ask The Man Who Owns One» («Запитайте у людини, яка вже володіє таким»).

До речі, всічні1903року модельFвзяла участь у пробігу зСан-ФранцисковНью-Йорк,машина побила рекорд, встановлений до цього фірмою«Уінтон»на 2 дні, подолавши 3500 миль за 61 день. МодельFотримала після цього власне ім'я — Old Pacific. У1903році ж Шарль Шмідт проектує першу 4-циліндрову модельК.Це був 12-літровийавтомобіль,що розвивав 57сил.На його базі головний конструктор побудував полегшений, з мінімальним використанням металу і дерева, спортивний варіант, прозваний Gray Wolf («Сірий Вовк»). Для полегшення ваги він встановив спицьовані колеса замість штатних, з дерев'яними спицями, які називалися в той час «артилерійськими». Увересні1903року Шмідт поїхав тестувати свій «болід» на іподромГленвіла,де він зніс паркан і отримавперелом ребер.Оговтавшись після травм, всічні1904року заявився на гонкиОрмонд—Дайтона Біч,де побивамериканськірекорди швидкості для будь-якого типуавтомобілів,розвинувши на цій машині 126км/год.Ужовтні1904року Шмідт брав участь у перших гонках на кубок «Вандербільда», де йшов 4, коли гонку перервали через глядачів, що заважали на трасі.

«Сірий Вовк» до наших днів не зберігся, однак існує репліка, зроблена за оригінальними кресленнями.

У1903році фірма створила школу навчання механіків для дилершипа,Packardстала першою компанією, яка продавала машини через представництва, які належали їй, а не через агентів, як це робили в той час багато виробників. До речі, іншою особливістю ведення угоди було прийняття грошей після безпосередньої передачіавтомобіляпокупцеві, хоча скрізь практикувалася передоплата та отримання грошей, колиавтотільки вийшло за ворота складального цеху виробника.

Packard L Tonneau

У1904році з'являється першийавтомобільіз знаменитою куполоподібною решіткою радіатора.

Packard S 24HP Runabout

Цейавтомобільбув 4-циліндровим 4.5 л і потужністю 22к.с..Іншим елементом декору, який став фірмовою рисоюавтомобілів,були шестикутні заглушки коліс, спочатку вони були чорні і встановлювалися тільки на задніх колесах. У1904році фірма продала 200автомобілів,через рік — 500, але фірма несла збитки, в1905році з'являється модельN,яка технічно була ідентична моделіL,проте мала довшу базу, в кінці року була представлена модельS,«Еска»оснащувалася 4-циліндровим мотором 5.7 л і потужністю в 70сил.З цимавторівні продажів піднялися до 700, і пішли перші прибутки, до речі, іншим цікавим моментом, пов'язаним з цимавтобуло те, що коли машини проходили обслуговування у офіційних дилерів, то ті мітили шестикутні ковпаки маточин червоною фарбою, зазначаючи перевіреніавтомобілі,з1913року всі шестикутні маточини будуть фарбуватися в рубіновий колір на заводі, вказуючи на те, що машина пройшла контроль якості.

У1907році пішли моделі, які носили в імені цифрове позначення, наприклад,Thirty,назва була дана на честь потужності мотора, але в каталозі1909року написано, що Brake Horsepower — 85к.с.,податкова потужність же дорівнювала 40.Автомобілісерії30мали свої підкатегорії: U, UA, UB, UC і т. д., які відрізнялися один від одного тільки модельним рядом (1909,1910і т. д., до1912року), машини мали кілька варіантівкузовів,для яких використовувалося однешасі,проте моделі зкузовомРанебоут мали базу, укорочену на 20 см (8 "), ці моделі легко відрізнити за індексом S на кінці, тобто UBS, UCS і т. д..

Packard Eighteen 3t Truck

Одночасно з30на ринок вийшла і випускалася до1912року модельEighteen,більш молодша модель, на базі якої випускалися і вантажівки з в/п в 3 т.

Машина мала мотор в 4.35 л і потужністю в 53к/с.Ця серія також має свої моделі: NA, NB і т. д..

Тим часом в1909році наPackardприходить працювати головним менеджером Алван Макколей, оскільки Джеймс Паккард виходить зі складу фірми, Макколей призводить разом з собою Джесса Вінсента, якого садять на місце головного конструктора.

У1912році 4-ки випускаються останній рік, в цей час дебютує 6-циліндровий мотор.Автомобільз 8.6 л 82к.с.отримує індекс —48(з податкової потужності). Через рік з'являється молодша 6-ка — серія38,об'ємом 6.8 л. Більша48серія отримує свою власну назву — Dominant Six, а в пресі рекламується як «The Boss of the Road» («Король доріг»).

Packard 4-48 Runabout

До речі,автомобілі,виходячи з року випуску, мають індекс48(1912рік),2-48(1913),3-48і4-48(у1914році, 4-ка мала довшу базу),5-48з'явилася в1915році, маючи ще більшу базу коліс.38серія мала всього 3 генерації:1-38в1913році, а також в наступні роки2-38і3-38.

Packard 3-38 Touring Kegresse

У цей час за «Паккардом» була слава дорогих і якіснихавтомобілів,марку вважали одним завтомобільнихстовпівАмерики,що входить в так званий «Три П», що складається з:Peerless,Pierce-ArrowіPackard.У1915році ЦарМикола IIпридбав свій перший «Паккард», який в1916році конструктор, особистий водій царя і за сумісництвом технічний директор царського гаража — Кегресс переробив, встановивши спереду лижі, а ззаду — гусеничні траки.

Під час революції на них будуть роз'їжджати вожді. До речі, нанапівгусеничному«Роллс-Ройсі»роботи Кегресса в Червоних Горах буде роз'їжджатиЛенін,машина стояла як експонат в цих самих гірках.

У1914роціавтомобіліцієї марки отримують ліве розташування керма, електричний стартер і освітлення, на вибір можна замовити 20 типівкузова.В останній день1914року Вінсент бере участь на святкуванні Нового року вГлінвуді,за столом він знайомиться з дівчиною, яка є постачальником аксесуарів компаніїPackard,після свята він проводжає її додому, стоячи біля воріт її будинку, дівчина подивилася в очі Джессу і сказала: «У вас будуть близнюки, я бачу це по ваших очах.»

Вранці1 січня1915року Вінсент летить в офіс, де починає накидати начерки 12-циліндрового V-подібного мотора, не дивлячись на святковий день, він дзвонить керівництву і говорить про свої плани. Приїхавши на місце, решта босів дають добро на проект. Утравні1915року першийамериканський12-циліндровийавтомобільбув готовий, розвалциліндрівсклав 60 градусів, його об'єм становив 7 л, а потужність — 88к.с..Не дивлячись на те, що це був 12-циліндровий мотор, важив він менше, ніж 6-циліндрові рівного об'єму, а завдяки всім алюмінієвим поршням, які також вперше були використані в моторах, що випускаються вСША.

Packard Twin Six 1-35 Touring

Машина, яка отримала назвуTwin Six,мала 2 типишасі:125 дюймів і 135, виходячи з довжини бази, машини отримали додаткові назви —1-25,2-35і т. д., де перша цифра позначала серіюавтомобіля,а дві останні останні цифри — довжину бази.

Ходить легенда, що одну з перших машин у дилера вОклахоміпобачив один вождь індіанського племені Осейдж, який розбагатів на видобутку нафти. Він запитав, скільки коштує? — «7000доларів.» Вождь виписав чек і поїхав на машині, через годину він дзвонить з одного села, яке перебувало на відстані більше 100 км від дилера, і питає, чи є ще одна така машина. Йому відповідають позитивно, тоді він говорить, нехай йому її привезуть і він заплатить, коли представники фірми приїхали, виявилося, що гарячому індіанцю на шляху попалася дичина, яка і пом'яла передні крилаавтомобіля,але «новий індіанець» відмовився використовувати далі пом'яту машину.

У підсумку«Твін Сікс»виявилася однією з найбільш масовихавтомобілівмарки на той момент, так за1916рік було продано 7746авто,а через рік — 8899, а вЄвропівиробники люксових машин могли тільки мріяти про такі обсяги продажів, оскільки там йшлаПерша світова війна.

Packard Twin Six 2-25

В кінці1915року була збудована спортивна версія«Твін Сікс»,яка розвивала 110сил,на цій машині Ральфом де Пальмою було поставлено декілька рекордів на спортивних трасах. До речі, саме такий спортивний «Паккард» став першимавтомобілемцієї марки вАргентині.

Packard Twin Six 905

Цей 110-сильний мотор був розроблений для авіації, в якій потребував уряд під часвійни,незабаром Вінсент спроектував 14.8 л 275-сильний мотор длялітаківLiberty.До речі, в1919році де Пальма встановив рекорд швидкості для наземного транспорту наавтомобілімарки «Паккард», на який був встановлений один такий мотор, сталося це12 лютого1919року, тоді Ральф де Пальма розвинув вДайтона Біч241,2км/год.Машина отримала індекс905за об'ємом мотора в куб. дюймах.

Також ця машина поставила рекорд швидкості, розвинувши за одну милю, рушивши з місця, 148км/год,цей рекорд вСШАпротримався більше 30 років, а вЄвропійого побили в1929році. Машина цілком успішно брала участь в Інді 500.

До речі,Енцо Феррарізгадував, що коли конструював свої V12 мотори, то завжди згадував фотографії, де був відображений«Паккард 905»на Інді 500. ПісляПершої світовоївін міг споглядати і милуватися цими прекраснимиавтомобілями(серійнимиTwin Six), оскільки на них роз'їжджали вІталіїамериканськіофіцери.

У1916році Алван Маколей стає босом «Паккарда», оскільки Джой подає у відставку внаслідок конфлікту. Конфлікт народився завдяки відмові ради директорів продавати фірму Чарльзу Нешу, хоча Джой наполягав на цьому. Сам Неш через рік створить фірмуNash Motors Company.Алван Маколей розширює територію заводу і лінійку моторів, випускаючи мотори для наземного транспорту, авіації і тепер уже для морського транспорту. Джой іде служити в авіаціюСША,де дослужиться до лейтенант-полковника авіаціїСША.

Packard Single Six 226 Touring

Тим часом«Твін Сікс»залишається єдиною моделлю заводу аж до1921року. У1920році, зіткнувшись з післявоєнною кризою, керівництво компанії вирішує вийти на ринок більш дешевих машин. І в1921році з'являється більш доступна модельSingle Six,вона оснащуєтьсярядноюшісткою, потужністю 54к.с.і об'ємом 4 л. Проте машина, не дивлячись на те, що була дуже надійною і комфортною, спочатку не користувалася попитом, справа в тому, що покупці «Паккардів» купували«Твін Сікс»для оновлення свого старого гаража, а«Сингл Сікс»був більш молодшою моделлю, так що треба було залучати до лав покупців непостійних клієнтів. У перший рік випуску випускалася серія116.Через рік з'явилися більш довгі бази, і відповідно серії226і233,також був збільшений об'ємдвигунадо 4.4 л.

Packard Single Eight 143 Town Car by Fleetwood

До1923року Вінсент і його команда вирішує розробити нову топову машину, яка прийде на зміну«Твін Сикс»,це повинна була бути машина зрядноювісімкою підкапотом.Справа в тому, що піонеромряднихвісімок вСШАбули«Дюзенберг»,захворів ними і Вінсент, він багато і довго вивчав цю конструкцію, і прийшов до висновку, що можна добитися непоганої потужності, надійності й економічності від такого мотора. У підсумку вчервні1923року з'являється модельSingle Eightз мотором 5.9 л і потужністю в 84к.с..Цей мотор буде у виробництві з незначними змінами 33 роки. Цей мотор мав чавунний блок з алюмінієвим картером і бічним розташуванням клапанів,автомобільже оснастили, крім іншого, гальмами всіх коліс і 4-ступінчастоюкоробкою передач.Автомобільмав 2 базишасі— 136 і 143 дюйми.

Packard Model E 7t

Для того, щоб справлятися з попитом на цю машину, було вирішено припинити виробництво комерційного транспорту цієї марки.

Запуск 8-циліндрової машини був затьмарений смертю молодшого з братів Паккард.

У1925році, коли вже забули про«Твін Сікс»,було вирішено поміняти назви«Сингл Сікс»і«Сингл Ейт»на просто«Сікс»і«Ейт»,однак додаткові цифри носили ще характерне позначення серії і довжини бази, наприклад,Six 326абоEight 236.Мотор 6-ки був збільшений до 4.7 л, а потужність — до 60сил.Однак через рік імена6і8зникають з назви, і машини починають іменуватися тризначними цифрами, плутаючи покупців.

Packard 236

Packard 343 Dual Windshield Phaeton

Так в1926році були 6-циліндрові моделі326,333,426і433,у 8-циліндрових машин були індекси236,243,336і343(причому, у336і343був збільшений до 6.3 л мотор, потужністю 90сил).

До речі, в цей період «Паккард» випускає і продає близько 34 000автомобілівпроти 27 500 машин марки«Кадиллак»,який є найближчим конкурентом.

Packard 526

У1927році виробничу програму складають 6-циліндрові моделі426,433,526і533і 8-циліндрові —336,343,443.

Герб на решітці радіатора

У1928році було вирішено залишити кожному мотору по одній базі, у підсумку в каталозі значилося всього 2 моделі:533(6-ка) і443(8-ка). У тому ж році помирає старший з Паккардів — Джеймс, улистопаді1928року керівництво фірми вирішує встановлювати на решітку радіатора фамільний герб родини Паккардів, який був привезений Семуелом Паккардом із Стонхем Еспела,Великої БританіївБостон,СШАще всерпні1638року.

На цьому гербу був зображений пелікан, який ніби розриває свій живіт, щоб нагодувати своїх пташенят. Потім цього пелікана фірма буде по різному зображати і використовувати в декорі своїхавтомобілів.

Усерпні1928року «Паккард» припиняє виробництво 6-циліндровихавтомобілів.Не дивлячись на це, обсяги продажів за цей рік становлять 55 000 примірників, такі цифри не снилися ні«Лінкольну»,ні«Кадиллаку»,не кажучи вже про«Пірс-Ерроу».

Packard 640 Roadster

З1929рокуавтомобіліпочинають носити цифрове позначення серій, такавтомобілі1929року є 6-лю серією, оскільки модельний ряд становлятьавтомобілі626і633,також мають назвуStandart Eigh,їх мотор дорівнював 5.2 л і мав потужність в 90к.с.,крім 5.2 л моделі були серії з мотором в 6.3 л і доведеною до 106к.с.потужністю, вони носили назву640 Custom Eightі645 DeLuxe Eight,дві останні цифри позначали довжину бази в дюймах.

Обмеженою версією випускалися спортивні варіантиSpeedster Eight,які оснащувалися 6.3 л мотором, який мав 3карбюратора,спортивний розподільчий вал і більш високий ступінь стиснення, цей мотор видавав 130сил,а важка машина розвивала максимальну швидкість в 160км/год,всього за1929рік було вироблено 220 такихавтомобілів.

Packard FWD V12

У1930році з'являється 7 серія, а через рік — 8 серія, які практично ідентичні модельному ряду1929року. У1931році керівництво фірми «Паккард» запрошує Ван Раста і Мілтона, які були гонщиками і брали участь у проектуванні передньопривідногоCord L29,спроектувати новий 12-циліндровий мотор, а заодно і передньопривідну схему для «Паккарда». Ван Раст і Мілтон будують V12, об'ємом 6.2 л, який встановлюють на раму 7 серії, до рами кріплять Х-подібні підсилювачі і передній привід.Кузовпрототипу було доручено спроектувати графу Алексису Сахновські. На виході вийшов досить низький потужнийавтомобіль,автомобільактивно випробовувався і особливих проблем не було виявлено. Однак у розпал кризи керівництво «Паккарда» все-таки не наважується йти по шляху«Корда».Машина зберігалася до1935року на заводі, коли її було вирішено здати під прес, проте якимось дивом машина була врятована і продана, вона активно користувалася своїми господарями, а тепер радує відвідувачів музею, де і зберігається після реставрації.

Packard Twin Six 906 Dietrich

Але ідея 12-циліндровогоавтомобіляне була похована, і всічні1932року наавтомобільнійвиставці був представлений новийTwin Sixкласичного компонування, мотор мав об'єм 6.4 л і потужність 150сил.Цей мотор був доопрацьований Вінсентом. Машини з цими моторами отримали індекс905і906,причому останній позначався ще як Twin Six Individual Custom,906модель мала базу на 13 см більшу, ніж905модель.

Хоч машина і була представлена офіційно всічні1932року, перші зразки були побудованівлітку1931року, тоді ж була представлена «Паккардовська» фішка — регульована жорсткість амортизаторів, можна було вибрати 3 позиції за допомогою важеля, що знаходився на панелі приладів, ця система отримала назвуPackard Ride Control.Водій міг, виходячи з навантаження, типу дороги і швидкості, самостійно вибирати режим: м'який, середній і жорсткий. За допомогою троса змінювалася висота штока гідравлічного амортизатора.

Однак в цей час на дворі бушує криза, якщо до кризи дорогі машини займали близько 10 % від усього обсягу збуту, то тепер дорогі машини типу«Кадиллака»,«Паккарда»,«Пірлесс»та ін. ледве досягають 2 % від числа продаваних машин, щоб бути в строю, «Паккард» вирішує випустити на ринок модель, яка буде коштувати в районі 1700доларів(базова вісімка коштувала від 2500доларів). Так з'являєтьсяавтомобіль900серії, абоLight Eight,машина мала укорочену базу, мотор був колишній, 5.2 л, але вже до цього моменту розвивав 110сил.«Лайт Ейт»мала 4 базовихкузови,які мали свої індекси: Type 553 — Sedan з 5-ма місцями;

Type 563 — Coupe-Sedan з 5-ма місцями;

Type 568 — Coupe на 2 або 4 пасажири;

Type 569 — Coupe-Roadster також на 2 або 4 пасажири.

Packard Light Eight 900 Type 553 Sedan

Від інших «Паккардів» цю машину зовні можна відрізнити за решіткою радіатора, що загинається донизу.

Крім дешевої версії 8-циліндровихавтомобілів,збереглися в каталогах і модельні ряди, що були до цього:Standart Eight,DeLuxe EightіCustom Eight.Перший оснащувався 5.2 л мотором і 2-ма базамишасі,ці серії носили назву901і902.«ДеЛюкс»і«Кастом»мали 6.3 л мотор, доведений до 135сил.Автомобіліз цим мотором мали індекс903і904,і також відрізнялися базою коліс, в останнього вона була 3.74 см.

У1933році машини отримують центральне змащенняшасіта автоматичні шторки радіатора. Машини цього року єавтомобілями10 серії.

В 10 серії з каталогу були вилученіавтомобіліLight Eight,тепер 5.2 лавтомобілістали називатися простоEight,і залежно від довжини бази індекс:1001або1002.Мотор 5.2 л тепер розвиває 120силзавдяки 2-камерномукарбюратору,більш легкому маховику, автоматичному дроселю і модифікованому колектору.

Автомобіліз 6.3 л мотором отримали індексSuper Eight,потужність цихавтомобілівтакож була збільшена, цього разу до 145сил,залежно відшасімашини мали індекс1003або1004,причому1003була коротшою більш молодшої серії1002.

У 12-циліндрових машин відбулися зміни підкапотом,Вінсент довів об'єм мотора до 7.3 л і потужність до 160к.с..Машини цієї моделі отримали назвуTwelveі мають індекс1005або1006.

Packard Super Eight 1104 Roadster

11 серія1934року у молодшої 8-ки практично незмінна, вони носять індекс1101і1102.Але у«Супер Ейт»,крім1103і1104,з'являється1105,а у«Твелв»моделі — серії1106,1107і1108.

До1935року було вирішено запустити у виробництво більш дешеву машину, ніж просто«Ейт»,ця машина мала коштувати близько 1000доларів,але для того, щоб досягти такої ціни, треба було автоматизувати виробництво, оскількиавтомобілі«Паккард», що випускаються до цього часу, — ручної збірки. Для цього наймається Джордж Крістофер, який стає директором нового заводу. До цього Крістофер відповідав у«Дженерал Моторс»за марки«Понтіак»і«Бьюік».

Packard 120 Sedan

Усічні1935року публіці демонструється модель120(назву зазвичай вимовляють як One Twenty), назву цейавтомобільотримав від довжини своєї бази. Машина отримала новий мотор, об'ємом 4.2 л і потужністю 110сил.Передняпідвіска,розроблена Форестом МакФарлендом, була незалежною, вперше на «Паккардах», гальма отримали гідравлічний привід. У цієї моделі було 8 типівкузовів.

Із запуском в серію цієї машини фірма «Паккард» потрапила в точку, оскільки теперавтомобільцієї марки могли собі дозволити ті люди, які тільки могли мріяти доторкнутися до нового «Паккарда». За тільки1935рік було продано майже 25 000автомобілів120моделі, в порівнянні з 7000автомобілівінших серій разом узятих.

Packard 1208 Sedan-Convertbile

Однак, крім масової моделі, були ще й старі, які стали на1935рік носити індекс 12 серії, до речі, деякі серії могли випускатися всього по 4-7 місяців і замінюватися новими.Автомобілісерії«Ейт»—1200,1201,1202отримали збільшення потужності своїх моторів, тепер вони видавали 130сил,«Супер Ейт»—1203,1204і1205також отримали надбавку, але в 5сил,тепер вони давали віддачу в 150к.с..А ось 12-циліндрові«Твелв»1207та1208отримали допінг в 25к.с.,і тепер могли похвалитися 175к.с.при об'ємі в 7.7 л.

Packard 1408 Town Car LeBaron

До1936року120серію модернізували, вона отримала більш потужний 120-сильний мотор, об'ємом 4.6 л, цьомуавтомобілю—Packard 120Bвипала честь стати пейс-каром на Інді-500, за кермом сидів колишній гонщик Мілтон, який брав участь у проектуванні V121931року.Автомобілідорожчих серій отримали індекс 14 серії, оскільки керівництво було забобонним, щоб датиавтоцього модельного ряду індекс 13 серії.Автомобілі1936року фактично повторювали модельний ряд1935року.

У1936році було продано 55 000 машин.

До речі, саме вжовтні1935рокуРузвельтчерез послаСШАвСРСРАверелла Гарріманаподарував товаришевіСталінубілий броньований«Паккард Twelve 1408»,однак по прибуттю вМосквумашину терміново перефарбували в чорний урядовий колір. Чому саме Паккард виступив у ролі подарунка? Справа в тому, щоСталінзахворів «Паккардами» ще під час громадянської війни, коли йому був виділений одинPackard Twin Sixз військовихавтомобілів,закуплених ще в царські часи для армії, потім уСталінабуде«Роллс-Ройс»,оскількиЛенінбув шанувальником цієї марки, і за статутом всі державні діячі повинні були їздити на однаковихавтомобілях,до речі, голодною країною після розрухи було закуплено 73 нових«Роллс-Ройса».

Після смертіЛенінаурядових діячів стали пересаджувати наамериканськіавтомобілі,але спочаткуСталінубув куплений дешевий«Лайт Ейт»зкузовомседан,потім в1933році — фаетон з 12-циліндровим мотором, ну і тепер броньований подарунок від президентаСША.Через рікСталінубув подарований броньованийЗІС-101,протеСталінне пересів нарадянськийавтомобіль,а передав його своїй дочці Світлані.

Для модельного ряду1937року була запущена у виробництво модель115С,ця машина комплектувалася 6-циліндровим мотором, «Паккард», діставши непогані результати продажів120серії, вирішив вклинитися в нішу ще більш дешевихавтомобілів,проте багато істориків фірми вважають, що це була фатальна помилка, оскільки тепер марка стала втрачати імідж престижності і недоступності, який фірма придбала за останні 10 років з моменту зняття з виробництва останньої 6-ки (в1927році).

Packard 115C Coupe

Це був 6-циліндровий 3.9 л 100-сильнийавтомобіль.Гальма у нього були гідравлічні, як і у більш старших братів.

У перший же рік ця машина була продана в кількості 65000 примірників. «Паккард» стає масовою машиною.

Відбуваються зміни і120серії, вона отримує додаткову модель «Тоурінг», база якої становить не 120 дюймів, а всі 138, обто машина довша базової аж на 45 см. Машина має індекс120CD,в той час як базова називається120С.Вперше «Паккарди» починають пропонуватися зкузовомуніверсал.

Серед моделей ручної роботи також відбуваються зміни,«Супер Ейт»тепер оснащується мотором 5.2 л, який був на більш молодших моделях, машини цієї серії несуть індекси1500-1501-1502,12-циліндрові машини позначаються як1506і1507.

Модельний ряд1938року (серія 16) технічно не змінився, зміни були чисто косметичного характеру, однак знову відбувається зміна з назвами, так115СстаєSix 1600;120C—Eight 1601;120CD—Touring Eight 1602,а також з'являється модель з 127-дюймовою базою, яка отримує індексDeLuxe Eight 1601D.

Super Eightмає позначення1603,1604і1605.

Packard Touring Eight 1602

Twelve,як зазвичай, закінчуються на 6 і 8, тобто1607і1608.

Цього рокуРузвельтзамовляє собі броньований «Паккард» із захистом підлоги від вибухівки, мабуть, вже тоді відчувалося загострення ситуації у світі. Такий жеавтомобільбув доставлений і головіФБРЕдгару Гуверу.Замовили собі броньовані «Паккарди» ікитайці:правительМаньчжурії— Чіанг Кай-Шенг, і генералкитайськоїармії — Чанг Тсо-Лінь.

Через рік, награвшись зі зміною назв, керівництво вирішує повернути колишні назви, так знову з'являється модель120,правда, тепер розмір базової моделі дорівнює не 120 ", а 127, ця машина отримала індекс1701,серія1702має все ті ж 148 "шасі.

6-циліндрова модель тимчасово знімається з виробництва, щоб стимулювати продажі більш дорогих моделей.«Супер Ейт»і«Твелв»так і випускаються зі своїми індексами1703,1704,1705і1707,1708відповідно. Усерпні1939року з конвеєра зійшов останній 12-циліндровийавтомобільмарки «Паккард», якщо перше покоління 12-циліндрових машин, які з'явилися ще в1915році, були продані в кількості 35 000 примірників, то друге покоління розійшлося в 7 разів меншим тиражем, так в1939році продали всього 446 машин, а за рік до цього — на 110 шт більше. У цьому ж році Макалей йде у відставку, на його місце приходить Мах Гілман.

За традицією в кінці року була продемонстрована нова 18 серіяавтомобілів,вона отримала оббивку передньої панелі з м'яким набиванням і вперше в світі кондиціонер за замовленням, ця опція коштувала 240доларів,або 4000 в перерахунку на сучасні гроші.

В 18 серії знову з'явилася 6-ка, яка отримала назву110(One-Теn). Вона отримала 4-літровий мотор, хоча потужність залишилася, як у 6-циліндрової машини 16 серії, а саме — 100к.с..Машини носили індексSix 1800.Наймолодша версія також отримуєкузовуніверсалв свою скарбничку.

120отримала індексEight 1801,але у машини з'явився варіант з 160 "(4.06 м) базою, який носив індекс1801А.

Packard 180 Custom Super 8 1806 Parisienne Victoria by Darrin

З'являються моделі160і180,які продаються якSuper 8 1803,1804,1805іCustom Super 8 1806,1807,обидві моделі комплектуються 5.8 лрядним8-циліндровим мотором, потужністю 160сил.Custom Super 8як опцію отримує електричні склопідйомники, також вперше у світі.

Packard 160 Super 8 1905 Rollston Limousine

Модельний ряд1941року, або 19 серія, зазнав фейсліфту, фариавтомобіліввбудували в крила, причому, це стосувалося всіх моделей, починаючи з наймолодшої моделі. Модельний ряд повторював торішній, лише за одним винятком —180втратили у своїй назві слово «Кастом», тепер це були просто «Супер 1808».

Всіавтомобіліяк опція можуть оснащуватися не тільки кондиціонером, а й електровакуумним зчепленняElectromatic Clutch,треба було тільки рушити, і далі міняти передачі, не використовуючи педаль зчеплення.

Packard Clipper 1951 Convertbile

Уберезні1941року була показана нова модельClipper 1951,вона була побудована на 127 "шасімоделі120,мотор мав об'єм 4.6 л і потужність 125сил,кузовспроектував Говард Датч Даррін, протекузовистала постачати фірмаBriggs,це було зроблено у зв'язку з тим, що компанія запропонувалакузовиза нижчою ціною, ніж була б собівартість, виробляючи їх на своїх потужностях. Це був дуже динамічний, красивийавтомобіль.

Автомобілі 20 серії знову поміняли назви, так110сталаSpecial Six 2000,Special Six 2020іCustom Six 2010.

Packard Custom Super 8 Clipper One-Eighty 2006

Packard Custom Super 8 One-Eighty 2008

160продавався в 2-х варіантах:Super 8 Clipper One-Sixty 2003,Super 8 One-Sixty 2004і2005;також і180—Custom Super 8 Clipper One-Eighty 2006,Custom Super 8 One-Eighty 2007і2008,вони відрізнялися дизайномкузова,«160 Кліпер»і«180 Кліпер»мали новий тип дизайну, аавтомобілібез приставки «Кліпер» мали велику базу коліс і класичний дизайнкузова.

Улютому1942року урядСШАзакликав всі промислові підприємства переключитися на виробництво товарів, потрібних для військового відомства, так фірма «Паккард» стала випускати авіа- та морськідвигуниза ліцензією фірми«Роллс-Ройс»,випустивши близько 55 500двигунівза часвійни,що було більше, ніж виробили 5 британських разом взятих заводів за куди більший період.

Не дивлячись на те, щовійнапринесла прибуток в 33 млндоларів(завдяки урядовим замовленням), в мирний час фірма стикається з низкою труднощів. Так, наприклад, треба було відновити обладнання, знову навчати персонал, відновлювати дилерську мережу. Ужовтні1945року помирає директор фірми Ньюберрі, який пропрацював в компанії з1903року, на його місце стає віце-президент компанії Джордж Крістофер.

ЗІС-110

В цей же час відновилося виробництвоавтомобілів,проте, не дивлячись на те, що публіка була жадібна до будь-якої нової машини, в серію не пішла передвоєнна180модель класичного дизайну, але вСРСРнезабаром з'явивсяЗІС-110,що дає ґрунт для плекання всяких міфів. Один з міфів такий, що нібитоРузвельт,знаючи любовСталінадо «Паккарда», наполіг на продажі обладнання з виробництва180моделіСРСР.Інші стверджують, щоСРСРкупив штампи від180моделі у «Паккарда», протерадянськіджерела стверджують, що не дивлячись на те, що машина насправді дуже схожа на«Паккард 180»,кузовЗІС-110був спроектований «самостійно», оскільки в ньому простежуються стилікузовів,які ставилися на«Кадиллака»і«Бьюіки».До речі, факт продажу штампів не зазначено і в бухгалтерських записах, які були вивчені істориками фірми «Паккард».

Модельний ряд1946року складався виключно з моделейClipper:

Clipper 6 2100з 4.0-літровим мотором, потужністю 105сил;

Standart Clipper 8 2101;

Super Clipper 8 2103;

DeLuxe Clipper 8 2111;

Custom Super Clipper 8 2126.

Packard Clipper 6 2100 Club Sedan

Модельний ряд1947року був ідентичний, це був той рідкісний випадок, коли одна серія була у виробництві близько 2-х років. Тим часом, не дивлячись на те, що продаж автомобілів за1946рік склав близько 42 000автомобілів,зростання продажівавтомобілівстримувала нестача листової сталі, яку доводилося закуповувати заводу вАвстріїза досить високу ціну. У той час, коли у«Дженерал Моторс»,«Форда»і«Крайслера»було власне виробництво сталі. У1947році продажі склали більше 55 000автомобілів,але фірма була при цьому в збитку. Відмова від топових моделей, які були ексклюзивним товаром, призведе надалі до трагічних обставин для фірми.

Логотип Packard

22 серія1948модельної ряду була оновлена, вона отримала оформлення передньої частини, як у прототипу1944року, який називавсяBrown Bomber,насправді це бувавтомобіль,побудований для шефа дизайнерського відділу фірми «Паккард», — Еварда Маколея, нашасійогоавто1933року.

Ім'яClipperвийшло з обігу, також пропали 6-циліндрові мотори, фірма стала випускати виключно 8-циліндрові машини.

Модельний ряд 22 серії складався з:

Standart 8 2201,який отримав 4.7 л 130-сильний мотор;

DeLuxe 8 2211оснащувався аналогічним рушієм;

Super 8 2202,2222,2232отримали 5.4 л мотор, потужністю 145сил;

Packard Super 8 2232 Convertible Victoria Coupe

Custom 8 2206,2226,2233був на вершині виробничої програми, його мотор, об'ємом 5.8 л, видавав 160сил.

Автомобілімали гарний дизайн, так фірма отримала нагороду і титулавтомобільроку вНью-Йорку,було отримано Гран-Прі вРимі,машини цієї серії отримали гран-прі у конкурсах краси вМонте-Карло,КаракасітаЛюцерні.

Виріс рівень продажів — майже 99 000 проданих примірників, фірма стала отримувати прибуток.

Packard Standard 8 2201 Station Sedan

Модельний ряд1949року зберіг колишні назви і номер серії, однак значним нововведенням сталаавтоматична коробка передачвласної розробки, яка отримала назву Ultramatic, робота над цієюкоробкоютривала 13 років. Багато хто вважав цюкоробкунайкращою на той час, оскільки вона мала дуже просту конструкцію: гідроблок в ній використовувався тільки під час рушання з місця і прискоренняавтомобіля,а для підтримки заданої швидкості спеціальний пристрій блокував вторинний вал з колінчастим валом, завдяки цьомуавтомобільбув досить економічний. Управлялася вся ця краса з панелі приладів.

Ужовтні1949року Джордж Крістофер йде з посади голови директорів після гарячої дискусії ради директорів, де вирішувалося майбутнє компанії, на його місце обирають фінансового директора фірми — Х'ю Феррі, до речі, в1949році фірма відзначила свій 50-річний ювілей.

До1950року з'являється двадцять третя серія, яка фактично нічим не відрізняється від 22, яка вважається найнадійнішою за весь час виробництва, що не дивно, адже її конструкція сходила до30-хі всі дитячі хвороби давно вже були вирішені. Двадцять третя серія серія стала останньою з дизайном «вагітного слона» або «перевернутої ванни», як її стали називати в народі. У1950році було виставлено 7автомобілівна гонки Carrera Panamericana, де«Паккард»завоював 1 і 2 місця у своїй групі.

24 серія отримала абсолютно новий дизайнкузоваі позначення моделей. Так усерпні1950року були представлені:

Packard 200 2401 Standard Sedan

модель200(2401), вона мала 122 "базу і мотор, об'ємом 4.7 л, потужність його була 135к.с..Машина випускалася зкузовамиседанікупе;

модель300(2402), машина оснащувалася 5.4 л мотором, потужністю 150сил,база його була більша, ніж у200,автомобільоснащувався тількикузовомседан;

Packard 400 Patrician 2406 Sedan

модель400 Patrician(2406) стала найстаршою в цій лінійці, вона також оснащувалася мотором 5.4 л, але він піддався невеликій ревізії, оскільки опорних підшипників стало 9, як на 5.8 л моторах. Потужність цього мотора дорівнювала 155к.с.,шасівикористовувалися 127 "від моделі300.Цейавтомобільтакож будувався тільки з одним типомкузова—седан.Зовні від інших моделей «Паккард» його можна відрізнити за рясною кількістю хрому і шикарною та якісною обробкою салону.

Уберезні1951року на базі200з'явилася модель250(2431), яка оснащувалася мотором від моделі300,на відміну від200,ця модель оснащуваласякузовамитипу хардтоп-купе ікабріолет.

Цікавий факт, що компанія не відмовляла примхам своїх замовників, так якщо клієнт хотів бачити на своїй200серії мотор 5.4 л, то міг його замовити, а деякі доходили до того, що замовляли на свої200мотори і від400моделі. Може, завдяки цьому тільки в перший рік було продано більше 100 000 моделей серії200,плюс скромні 22 000 і 9000 моделей300і400.

У тому ж році фірма «Паккард» повторює свій тріумф на гонках Carrera Panamericana, де Жан Трево прийшов знову першим у своїй категорії і п'ятим у загальному заліку.

У1951році для Едварда Маколея (шеф дизайнерського відділу фірми) був побудованийPackard Pantherна базі«Паккарда 200»моделі.

Дизайн передка став лейтмотивом оновлення модельного ряду1952року, хоча з поста головного дизайнера йде автор нової серії — Рейнхарт, на його місце вступає Тіг.

Приблизно в цей же час біля дверей фірми «Паккард» з'являється інженер з фірмиHudson,він винайшов торсійнупідвіску,однак у фірми«Хадсон»немає грошей для її впровадження, і Еллісону, який її спроектував, дозволяється продати її, керівництво «Паккарда» одразу купує його дітище. Компанія наймає Еллісона для адаптаціїпідвіскидля своїхавтомобілів,для чогоHudsonдає відпустку Еллісону на 6 місяців, при цьому сплачуючи щомісяця йому зарплату (так цінували його у фірмі).

Packard 200 2501 Bussines Coupe

Улистопаді1951року було оголошено про нову серію 25 —1952модельного ряду, яка технічно була практично ідентична 24, головною новинкою цієї серії стало впровадження вакуумного підсилювача гальмEasamatic,розробленого фірмоюBendixспеціально для «Паккарда», крім цього, підсилювач з'явився і у рульового управління. Зовні ж машини мали декор у стилі шоу-кара «Пантера». У салоні ж власники знову могли використовувати електричні склопідйомники, які були наавтомобіляхна початку40-х.

Уберезні1952року на автошоу Grand Central Palace був показаний шоу-карPan American,який був названий на честь гонок, в яких марка домоглася успіху, цейавтомобільбув побудований на базі«Паккард 250»і був нижчим серійних моделей, йогокузовпроектував Річард Арбіб, головний дизайнер фірмиHenney,автомобільзайняв перше місце в номінації найкрасивішогоавтомобіля,клієнти стали завалювати фірму проханнями випускати таку машину, проте, склавши кошторис, від цієї ідеї відмовилися, а шоу-машину продали Маколею.

У самому1952році була криза перевиробництваавтомобілівуСША,і продажавтомобілівмарки «Паккард» впав у 2 рази, досягнувши позначки в трохи менше 63 000 проданихавто.

Утравні1952року біля керма компанії стає Джеймс Ненс, активна людина, якій на той момент було 51 рік, який працював у фірміHotpoint,яку купилаGeneral Electric,потімGEкупує 25 000 акцій фірмиPackardі Ненс переходить з«Хотпойнта»в «Паккард», так що він стає першим босом фірми, який не працював в компанії роками, перш ніж зайняти це місце.

Він вирішив повернути колишню славу марки, проте йому довелося втовкмачити іншим директорам, що треба планувати «застарівання»автомобіля,це поняття геть відсутнє в ідеології фірми, і постійні клієнти марки купувалиавтомобілі«Паккард» тільки після того, коли їх вже було не повернути до життя, а так до того моменту по дорогахСШАїздило більше 50 % випущених за весь часавтомобілівмарки «Паккард», настільки вони були надійними. Нове ж керівництво вважає, що покупці повинні мінятиавтомобількожні 3-4 роки. У цей рік команда фірми замінюється новими людьми, у відставку йдуть люди, які сиділи на своїх місцях по 30-40 років. Час змінюється, і треба встигнути відповідати плину часу.

На1953року Ненс готує 26 серіюавтомобілів.Цифрові індекси (200,300і т. д.) скасовуються, замість них машини отримують власні імена.

Clipper 2601— комплектується 4.7 л мотором, потужністю 150к.с.,на базі цієї машини можна замовити 4 типикузовів,крім того, є подовженішасі(2633), які використовуються для побудови спеціалізованихкузовівтипу швидкої допомоги або катафалків.

Clipper DeLuxe(2611) комплектується 2- або 4-двернимкузовомтипуседан,підкапотоммотор 5.4 л, потужністю 160к.с.,ці дві моделі випускаються замість200серії.

Packard Caribbean 2631

250серію замінили дві моделі:Caribbean 2631(зкузовомкабріолет) іMayfair 2631(хардтоп-купе), підкапотом5.4 л мотор, віддача якого вже 180сил.

Такий же мотор підкапотомдорогихседанівCavalier(2602) іPatrician 2606,перший замінив300,а другий —400.

До речі, в1953році компаніяChryslerкупує кузовщика «Паккарда» —Briggs,коли помер господар фірми, його нащадки вирішують виставити фірму на продаж, чим швидко скористався«Крайслер».«Паккарду» доводитися закуповуватикузовиу фірми«Крайслер»,яка йде на угоду, щоб уникнути втручання з боку уряду. Однак «Паккарду» доводиться шукати й інших постачальниківкузовів,наприклад,кузови«Каріббіену»робивMitchell-Bentley.

Packard Balboa 2631

Навесні1953року на базі«Каріббіена»був побудований шоу-кар зкузовомхардтоп, у якого було вертикальне заднє скло. Машина в серію не пішла, оскільки за розрахунками ціна цього шикарного купе-хардтопу була б непідйомно високою — близько 12 000доларів(за 7500доларівможна було купити«Кадиллак»зкузовомлімузин). Однак ідеї дизайну незабаром були запозичені фірмоюMercury.

У цьому ж роціавтомобіліцієї марки знову отримують як опцію кондиціонери, які вперше з'явилися наавтомобіляхцієї марки ще в1939році.

Продажі в1953році зросли в 1.5 рази, і склали 93000 примірників. Також цей рік став останнім, коли використовувався порядковий номер серії.

У1954році з'являютьсяавтомобілі54 серії:

Clipper Special 5400з 4.7 л 150к.с.мотором;

Clipper DeLuxe 5401з 5.4 л 165к.с.двигуном;

Clipper Super 5411з аналогічним мотором;

Cavalier 5402мав підкапотоммотор 5.4 л, потужністю 185сил.

Packard Cavalier 5402

А от інші машини отримали новий 5.9 л 212-сильний агрегат, це були:Patrician 5406;Patrician Custom 5426з довгою базою, який став основою длялімузинів;Pacific,який замінивMayfair;Caribbean,який базово оснащувався електричним омивачем фар, електричним приводом передніх сидінь, радіо з електричною антеною, електроприводом склопідйомників і гумою з білою смугою з боків.

Packard Gray Wolf II

Для автовиставки будується 5 прототипів на базіCavalierзі склопластиковимикузовами,2 з них комплектуються компресорними моторами 5.9 л, допрацьованими МакГуллочем, ціавтомобіліотримують назвуGray Wolf IIна честь гоночногоавтомобіляпочатку століття, машини без компресора називаютьсяPanter Daytona,назву «Дайтона» вони отримали на честь того, що на цій трасі машина розвинула 210км/год(атмосферний мотор і 2-ступінчастакоробка передач).

Однак, незважаючи на все це, продажі впали до рекордної позначки, якої не було, починаючи з 11 серії, тобто всього було продано трохи менше 32 000авто.Ненс прислухається до Менсона, глави фірмиNash Motors,який постійно твердить, що в «новий час» компаніям-одинакам не вижити, і який зливає фірмиNashіHudson,утворюючи концернAmerican Motors.

Компанія Studebaker-Packard Corporation

Ненс йде по його шляху, і вчервні1954року підписує угоду про злиття фірмPackardіStudebaker,утворюючи компаніюStudebaker-Packard Corporation.Ненс розраховував на велику дилерську мережу фірми«Студебеккер»,плюс повівся на «звіт» фірми, яка заявила, що вона продала 282 000автомобілів,на ділі виявилося, що«Студебеккер»продав менше 82 000авто.Ця угода виявилася фатальною.

В цей же час з бізнесу виходить давній партнер фірми «Паккард» — фірмаHenney,яка будуєавтомобілізкузовомлімузин,ембюленс і катафалк на базі «Паккардів». «Паккард» терміново підписує угоду з компанієюDerham,в цей час Ненс підписує другу фатальну угоду — про придбання колишнього заводу фірмиBriggsдля виробництвакузовів.Справа в тому, що власні виробничі потужності дозволили б випускати по 100кузовівна годину, у той час, як приміщення «нового» заводу заледве могли давати по 25кузовівза цей же час. Так що фірма стала не справлятися з поставкою замовлень, і що найстрашніше, якість кузовів була жахлива, що сильно вдарило по іміджу фірми, оскільки ніколи до цього таких проблем у компанії не було.

Але Ненс не сидить на місці, він вирішує запустити в серію мотор конфігурації V8, оскільки вже всі конкуренти перейшли на такі мотори, тільки «Паккард» все ще випускає старуряднувісімку. V8 був спроектований ще 10 років тому, але все ще не вирішувалися його запустити у виробництво, і ось момент істини настав.

Одночасно Форест МакФарланд і Джон ДеЛореан конструюють новукоробку автоматTwin Ultramatic.

Упідвіскунарешті впроваджують винаходи Еллісона, тобто вона стає торсіонною, крім того, вона саморегулююча — Torsion Level Ride.

Модельний ряд1955року був таким:

Clipper DeLuxe 5540— отримує новий мотор 5.2 л V8 — 225к.с.;

Clipper Custom 5560— має підкапотом5.8 л V8 з 245к.с.;

Caribbean 5580— теж мотор 5.8 л V8, але з 260к.с.;

Packard Caribbean 5580

Packard Patrician 5580

Packard Patrician 5580

Patrician 5580іFour Hundred 5580— точно такий же агрегат.

І знову вСРСРз'являються схожіавтомобілі:ГАЗ 13іЗІЛ 111,приборна панельЗІЛанавіть практично ідентична «Паккарду».

У цьому ж році будується прототип на базі хард-топа«Паккард 400»,у якого решітка радіатора зроблена за мотивами авто30-40-хроків. Це було зроблено як експеримент, щоб подивитися на реакцію публіки, чи прийме вона традиційну решітку радіатора наавтомобіляхсучасного стайлінгу.

Продажі цього року досягли рівня 55 000авто.

У1956роціавтомобіліотримують першими серед серійнихавтомобілівдиференціал з підвищеним внутрішнім опором (LSD), в салоні з'являється кнопкове управліннякоробкою автомат— Touch Button. Всі моделі в базі мають торсійну регульованупідвіску.

Модельний ряд1956року склали моделі:

Clipper DeLuxe 5640з мотором 5.8 л і потужністю 240к.с.;

Clipper Custom 5660має мотор такого ж об'єму, але форсований до 275к.с.;

Executive 5670— 5.8 л, це була машина, побудована на базі«Кліппер Кастом»,але із зміненими крилами, вона стояла на сходинку вище«Кліппер Кастом»,скорочуючи розрив між«КК»і«Патрицієм»;

Patrician 5680— має той же мотор 5.8 л, але з віддачею в 290к.с.;

400 5680— та ж технічна начинка, що і у«Патриція»;

Packard Executive 5670 Sedan

Caribbean— топова модель марки з найпотужнішим мотором на ринкуСША,її мотор розвивав всі 310к.с..

Packard Predictor

НаЧиказькійавтомобільнійвиставці1956року був представлений прототипPredictor,який був побудований на базі«Патріціан»,але мав мотор, потужністю 300сил,це був повністю ходовийавтомобіль,кузовйого був зроблений зі скловолокна фірмоюGhia,проте цій машині не судилося стати серійною (хоча деякі елементи дизайну можна було побачити через кілька років на серійних«Лінкольн»). Цейавтомобільбув пофарбований білою перламутровою фарбою, мав характерні кили задніх крил (вони-то і були скопійовані) і вихлопна система була вбудована в задній бампер, фари були «сліпими», мода на них з'явилася тільки майже 10 років по тому.

До цього часу компанія вклала величезні кошти в будівництво нового моторного заводу, оскільки планувалася поставка V8 моторів компаніїAmerican Motors,алеАМсама сконструювала мотор, і угода не відбулася, у підсумку фірма зазнала величезних збитків.

Утравні1956року фірмаCurtiss-Wrightпропонує угоду з фірмоюStudebaker-Packardпро фінансову допомогу, але за умовами договору фірма повинна продавати через дилерську мережу фірмиStudebakerавтомобілімаркиMercedes-Benz.

На початкучервняНенс, не бажаючи йти на це, подає у відставку і йде з посади президента компанії.22 червнязавод випускає останній мотор фірми «Паккард», а через 3 дні, в понеділок, із заводу виходять останні 42 машини, причому, останньою була модельPatrician.Цього ж дня звільняють більше 1400 працівників фірми «Паккард». У підсумку за1956рік було продано всього близько 13 000автомобілів.

Packard Clipper 57L

Незабаром, слідом за Ненсі, у відставку подає колишній глава«Студебекера»— Хоффман, на пост президента стає Черчиль, він і підписує угоду з«Кертіс-Райт».Тоді ж вирішується майбутнє бренду «Паккард». Рада вирішує будуватиавтомобілі1957модельного ряду на базіStudebaker President Customіз застосуванням елементів навісних деталейPackard Executive1956року, підкапотомповинен буде стояти«Студебекеровський»мотор V8, об'ємом 4.7 л, оснащений компресором McCulloch і який розвиває 275к.с..Яккоробку передачпропонується використовуватикоробкуфірми Barg-Warner, яка аналогічна тій, що ставиться на«Форди».

Восени1956року«Кертіс-Райт»закриває завод «Паккарда» вДетройті,все обладнання розпродається, а весь конструкторський архівний матеріал відправляється в піч на електростанцію. Тоді ж завод вУтікуі тестова траса «Паккарда» продається«Форду»,інші приміщення були знесені.Автомобілімарки «Паккард» будуть збиратися на заводах«Студебекер»вМічиган.

Тим часом запущена всічні1957року в виробництво нова модельPackard Clipperбула настільки жахлива за якістю, що продажі катастрофічно впали до 4800 примірників за рік.

На1958рік вирішують відмовитися від моделі«Кліппер»і вивести нові моделі, перша отримує назву58L,друга —Hawk.

Перша була побудована на базіStudebaker Starlight,другий був перелицьованимGolden Hawk.Автомобіліоснащувалися тим же 4.7 л мотором, тільки тепер в атмосферному варіанті, який видавав 225к.с.,проте хард-топ«Хоук»оснащувався компресорною версією, яка розвивала ті ж 275к.с..

Packard 58L Sedan

Packard Hawk 58LS Sport-Hardtop

ЗовніPackard Hawkвідрізнявся відStudebaker Golden Hawkобвісом, Дункан МакРей, щоб здешевити проект, запропонував виготовляти склопластикові «подовжувачі» передка і задніх крил, у результаті і ці машини не користувалися популярністю, і за1958рік було продано всього близько 2600автомобілів,з яких було вироблено близько 1200седанів58L,800автомобілівприпадало на купе-хардтоп йуніверсали58L,і трохи менше 600 — на модельHawk.

Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії

13 липня1958року було оголошено про припинення виробництваавтомобілівмаркиPackard.Автомобільнийбренд, який проіснував майже 60 років, який успішно пережив кризу кінця20-х— початку30-х,коли в небуття пішли легендиамериканськогоавтопрому:Peerless,Pierce-Arrow,Marmon,Duesenbergта ін., безславно був зданий в архів.

Спроби відродження марки

У1959році Жан Даніно, глава фірмиFacel-Vega,запропонував воскресити маркуPackard.Він запропонував продавати перелицьованіFacel-Vega Excelenceпід маркоюPackard,проте тут втрутивсяDaimler-Benz,який заявив, що знайде іншого представника фірми вСША,зваживши всі за і проти, керівництво вирішило, що дохід від продажів«Мерседесів»був би більш істотним, ніж сумнівна угода з«Фасел-Вега».

У1962році з назви корпораціїStudebaker-Packardнещадно було видалено назву «Паккард», правда, і просто«Студебекер»через 4 роки повторив історію свого побратима.

У1978році Бадд Бейліфф, великий фанат фірми «Паккард», купує права на торгову марку, в1979році він засновує фірмуBayliff Coach Corporationв містіЛіма,штатОгайо.Спочатку він будував своїавтомобіліна базіCadillac,до яких прилаштовували задню і передню частину в ретро стилі, причому, перед мав ґрати радіатора в класичному стилі.

Автомобіліцього періоду дуже схожі на творчість фірми, яка будувалаавтомобілімаркиStutz,так що їх часто плутали.

У1986році Бейліфф перейшов на передньопривідну платформу, ставши використовувати доноромBuick Riviera.

У1992році Бейліфф починає будувати свої «Паккарди» на зовсім доступній базі —Ford Crown Victoria,або зкузовомкупена базіMercury Cougar.

У цьому ж році він продає право на марку «Паккард»канадськомумільйонерові Рою Галліксону всього за 50 000доларів.

У1996році Галліксон зі своєю командою починають розроблятиавтомобіль,який мав би власну конструкцію. У1998році машина була представлена. Ця машина має просторову алюмінієву раму, на яку встановлений 8.6 л 12-циліндровий авіаційний мотор фірмиRyan Falconer Industries,потужністю 573к.с.,коробка передачбула від«Дженерал Моторс»,був постійний повний привід (35:65).Кузовбув виконаний з алюмінію. Вся ця конструкція, по завірянню господаря фірмиPackard Motor Car Corporation,розганяється до 100км/годза 4.8 секунди.

На проект було витрачено близько 800 тисячдоларів,що не так вже й багато насправді, всі бажаючі могли купити такийавтомобільприблизно за 160 000доларів.Однак, крім єдиного прототипу зкузовомседанбільше нічого не було побудовано. Для випуску першої партіїавтомобілів(всього планувалося побудувати 70 екземплярів) треба 10-12 замовлень, що не було зібрано.

Нині ця фірма продає запчастини до класичних «Паккардів», оскільки має на це офіційне право.

Список легкових автомобілів Packard

• 1899 —Packard A
• 1900 —Packard B
  • Packard C
• 1901 —Packard F
• 1902 —Packard G
• 1903 —Packard K
• 1904 —Packard L
• 1905 —Packard N
  • Packard S
• 1907 —Packard Thirty
• 1909 —Packard Eighteen
• 1912 —Packard 1-48
• 1913 —Packard 2-48
  • Packard 1-38
• 1914 —Packard 3-48
  • Packard 4-48
  • Packard 2-38
• 1915 —Packard 5-48
  • Packard 3-38
• 1916 —Packard Twin Six
• 1921 —Packard Single Six
• 1924 —Packard Single Eight
• 1925 —Packard Six
  • Packard Eight
• 1929 —Packard Standard Eight
  • Packard Custom Eight
  • Packard DeLuxe Eight
  • Packard Speedster Eight
• 1931 —Packard Twin Six
  • Packard Light Eight
• 1933 —Packard Eight
  • Packard Super Eight
  • Packard Twelve
• 1935 —Packard 120
• 1937 —Packard 115C
• 1938 —Packard Six
• 1940 —Packard 110
  • Packard 160
  • Packard 180
• 1941 —Packard Clipper
• 1942 —Packard Clipper Special Six
  • Packard Clipper Custom Six
  • Packard Clipper Six
  • Packard Clipper Eight
  • Packard Clipper DeLuxe Eight
  • Packard Clipper Super Eight
  • Packard Clipper Custom Super Eight
• 1948 —Packard Standard Eight
  • Packard DeLuxe Eight
  • Packard Super Eight
  • Packard Custom Eight
• 1951 —Packard 200
  • Packard 300
  • Packard 400
  • Packard 250
• 1953 —Packard Clipper
  • Packard Clipper DeLuxe
  • Packard Caribbean
  • Packard Mayfair
  • Packard Cavalier
  • Packard Patrician
• 1954 —Packard Clipper Special
  • Packard Clipper Super
  • Packard Patrician Custom
  • Packard Pacific
• 1955 —Packard Clipper Custom
  • Packard 400
• 1956 —Packard Executive
• 1957 —Packard Clipper 57L
• 1958 —Packard 58L
  • Packard Hawk
• 1981 —Packard Custom Coupe
• 1992 —Packard Custom Sedan

Джерела

• Beverly R. Kimes (Hrsg.):Packard, a history of the motor car and the company.General edition. 1978 Automobile Quarterly,ISBN 0-915038-11-0.
• Dennis Adler:Packard.Motorbooks Classics, 2004,ISBN 0-7603-1928-6.
• George H. Dammann, James A. Wren:Packard.Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI,ISBN 0-7603-0104-2.
• Otto A. Schroeder:Packard: Ask The Man Who Owned One.Post-Era Books, 1974,ISBN 0-911160-63-9.
• Robert E. Turnquist:The Packard Story (The Car and the Company).Barnes, 1979,ISBN 0-498-06242-2.
• Julie M. Fenster, Roy D. Query:Packard: The Pride.Automobile Quarterly Publications,ISBN 0-9711468-2-9.
• Brian Earnest, Sharon Bartsch:Just Packards: Magnificent Machines & Timeless Classics.Krause Publications, 2010,ISBN 978-1-4402-1427-1.
• Richard M. Langworth:Illustrated Packard Buyers Guide: All Packard Cars and Commercial Vehicles, 1899 to 1958.Motorbooks International, 1992,ISBN 0-87938-427-1.
• Evan P. Ide:Images of America — Packard Motor Car Company.Arcadia Publishing, 2003,ISBN 0-7385-1208-7.
• Hugo Pfau:The Coachbuilt Packard.Dalton-Watson, London / Motorbooks International Minneapolis 1973,ISBN 0-901564-10-9.
• Mark A. Patrick (Hrsg.):Packard Motor Cars 1935—1942 Photo Archive.Iconographix Osceola WI, 1996,ISBN 1-882256-44-1.
• Patrick, Mark A. (Hrsg.):Packard Motor Cars 1946—1958 Photo Archive.Iconographix Osceola WI (1996),ISBN 1-882256-45-X
• R. M. Clarke:Packard Gold Portfolio 1946—1958.Motorbooks International,ISBN 1-870642-19-8.
• Nathaniel D. Dawes:The Packard: 1942—1962.A.S. Barnes & Co., Cranbury NJ 1975,ISBN 0-498-01353-7.
• James A. Ward:The Fall of the Packard Motor Car Company.University Press, 1995,ISBN 0-8047-2457-1.
• Focus on the 1951 to 1954 models;Packard People: John M. ReinhartIn:The Packard Cormorant;Club-Organ des Packard Automobile Club; Winter 2008, 129, Vol. LIV, Library of Congress card No 76-16204.
• A True Leviathan — the Two-Cylinder Packards.In:The Packard Cormorant;Club-Organ des Packard Automobile Club; Frühling 2008, Nr. 130, Vol. LV, Library of Congress card No 76-16204.
• The saga of ‘Old Pacific’.In:The Packard Cormorant;Club-Organ des Packard Automobile Club; Herbst 2008, Nr. 132, Vol. LV, Library of Congress card No 76-16204.
• Old Pacific.von Dorothy Sloan Anthony. In:The News Counselor;Club-Organ des Packard Club International; Winter 2002.
• Richard M. Langworth:Triumph and Tragedy: The Last Real Packards.In:Collectible Automobile.Ausgabe September 1984,ISSN0742-812X,S. 6-25.
• Robert B. Marvin:The Packard Identification Guide Volume One.2. Auflage. R-Mac Publications, 1990.
• Packard 1956.In:Automobil Revue.Bern, Schweiz, 26. Okt. 1955.
• Um die Allison-Aufhängung.In:Automobil Revue.Bern, Schweiz, 26. Okt. 1955.
• Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.:Standard Catalogue of American Cars 1805—1942.2. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1985,ISBN 0-87341-111-0.
• Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.:Standard Catalogue of American Cars 1805—1942.3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996,ISBN 978-0-87341-428-9ISBN 0-87341-428-4.
• John Gunnell (Hrsg.):Standard Catalogue of American Cars 1946—1975.4. überarbeitete Auflage. Krause Publications, Iola WI 2002,ISBN 0-87349-461-X.
• G. N. Georgano (Hrsg.):Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present;Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973,ISBN 0-525-08351-0.
• G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul:Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles;MBI Motor Books International, Osceola WI (1979);ISBN 0-87341-024-6;Hardcover.
• Beverly Rae Kimes:Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America.Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005,ISBN 0-7680-1431-X.
• Brooks T. Brierley:Auburn, Reo, Franklin and Pierce-Arrow versus Cadillac, Chrysler, Lincoln and Packard.1. Auflage. Garrett & Stringer, Coconut Grove, Florida 1991,ISBN 0-9615791-1-0.
• Consumer's Guide (Hrsg.):Encyclopedia of American Cars from 1930.Publications International, 1993,ISBN 0-7853-0175-5.
• Piet Olyslager:American Cars of the 1930s.The Olyslager Auto Library, 1971,ISBN 0-7232-1266-X.
• Piet Olyslager:American Cars of the 1940s.The Olyslager Auto Library, 1972,ISBN 0-7232-1465-4.
• Piet Olyslager:American Cars of the 1950s.The Olyslager Auto Library, 1973,ISBN 0-7232-1707-6.
• Tad Burness:American Car Spotter's Guide, 1920-39.Motorbooks International, 1975,ISBN 0-87938-026-8.
• Tad Burness:American Car Spotter's Guide, 1940-65.Motorbooks International,ISBN 0-87938-057-8.
• Louis Weber (Hrsg.); Mike McCarville:Cars of the '40^s.Consumer Guide, Sonderheft vonClassic Car Quarterly.Nov. 1981, WPS 37629.
• Chris Halla:Dreamboats & Milestones: Cars of the '50^s.1st Edition. Tab Books, Blue Ridge Summit PA, 1981,ISBN 0-8306-2065-6.
• The Automobile of 1904.[Архівовано24 вересня 2015 уWayback Machine.]Frank Leslie's Popular Monthly, Americana Review, Scotia NY 1904.
• G. Marshall Naul (Hrsg.): R. Parry Zavitz:The Specification Book For U.S. Cars 1930—1969.Motorbooks International, 1980,ISBN 0-87938-068-3.
• Jerry Heasley:The Production Figure Book For U.S. Cars.Motorbooks International, 1977,ISBN 0-87938-042-X.