Bell XP-83

XP-83
	XP-83 số seri44-84990trong chuyến bay thử nghiệm ở Wright Field, tháng 5/1945
Kiểu	Máy bay tiêm kích hộ tống
Hãng sản xuất	Bell Aircraft
Thiết kế	Charles Rhodes
Chuyến bay đầu tiên	25 tháng 2-1945
Ngừng hoạt động	1947
Tình trạng	Bị hủy bỏ
Khách hàng chính	Không quân Lục quân Hoa Kỳ
Số lượng sản xuất	2
Chi phí dự án	4,2 triệu USD
Được phát triển từ	Bell P-59 Airacomet

Bell XP-83là một mẫu thửmáy bay tiêm kích hộ tốngcủa Hoa Kỳ do hãngBell Aircraftthiết kế trongChiến tranh Thế giới II.Nó bay lần đầu vào năm 1945. Đây là một trong những máy bay phản lực đầu tiên của Hoa Kỳ, nhưng do hiệu năng kém nên đã bị thay thế bởi những mẫu thiết kế tiên tiến hơn.

Thiết kế và phát triển

Cácmáy bay tiêm kích phản lựcđời đầu tiêu thụ nhiên liệu rất lớn, khiến máy bay có tầm hoạt động cũng như thời gian bay hạn chế. Tháng 3/1944,Không quân Lục quân Hoa Kỳ(USAAF) yêu cầu hãng Bell thiết kế một mẫu tiêm kích tăng thời gian bay, và chính thức ký 1 hợp đồng chế tạo 2 mẫu thử vào 31/7/1944.

Hãng Bell bắt đầu làm việc với mẫu thiết kế "Model 40" từ năm 1943. Nó được thiết kế lại từ máy bay tiêm kích hộ tống tầm xaP-59 Airacomet,vẫn giữ nguyên bố trí tổng thể. 2 động cơ tuabin phản lựcGeneral Electric J33-GE-5 được đặt ở gốc cánh mỗi bên, còn thân dùng để chứa nhiên liệu và vũ khí. Khung thân làm bằng kim loại, có thể mang được 1.150 gal (4.350 l) nhiên liệu, ngoài ra cũng có thể mang được 2 thùng nhiên liệu bên ngoài 250 gal (950 l). Buồng lái được điều áp, nắp vòm kính nhỏ và thấp. Vũ khí gồm 6 khẩu súng máy0,5 in(12,7 mm) ở mũi.

Thử nghiệm

Các báo cáo thử nghiệm mô hình trong hầm gió chỉ ra sự bất ổn định hướng, nhưng đuôi lớn hơn sẽ giúp khắc phục được vấn đề này, mặc dù nó vẫn chưa sẵn sàng cho bay thử nghiệm.^[2]Mẫu thử đầu tiên bay ngày 25/2/1945, do phi công thử nghiệm của Bell làJack Woolamsđiều khiển, Woolams thấy nó không ổn định và không đủ nhanh. Mẫu thử thứ 2 có đuôi mở rộng và hệ thống cánh lái nhỏ.^[3]Một đặc tính đặc trưng là XP-83 rất khó giảm tốc độ do hình dáng khí động thon và thiếu phanh hãm; phi công thử nghiệm buộc phải bay là mặt đất trên quãng đường dài mới hạ cánh được.^[4]

Mẫu thử đầu tiên được sử dụng vào năm 1946 với nhiệm vụ thử nghiệm động cơ ramjet, người ta làm thêm chỗ ngồi cho kỹ sư ngay sau chỗ ngồi của phi công, ngày 14/9/1945 một động cơ ramjet đã xảy ra cháy – phi công"Slick" Goodlinvà kỹ sưCharles Fayđã phải nhảy dù để thoát ra. Mẫu thử thứ hai bay ngày 19/10 và bị hủy bỏ vào năm 1947. XP-83 kém hơnP-80 Shooting StarcủaLockheedvề nhiều mặt, nên đề án XP-83 bị hủy bỏ vào năm 1947.

Tính năng kỹ chiến thuật (XP-83)

Dữ liệu lấy từWar Planes of the Second World War^[5]

Đặc điểm riêng

Tổ lái:1
Chiều dài:44 ft 10 in (13,67 m)
Sải cánh:53 ft 0 in (16,15 m)
Chiều cao:15 ft 3 in (4,65 m)
Diện tích cánh:431 sq ft (40,0 m²)
Trọng lượng rỗng:14.105 lb (6.400 kg)
Trọng lượng có tải:24.090 lb (10.930 kg)
Trọng lượng cất cánh tối đa:27.500 lb (12.500 kg)
Động cơ:2 động cơ tuabin phản lựcGeneral Electric J33-GE-5, lực đẩy 4.000 lbf (18 kN) mỗi chiếc

Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại:522 mph (453 kn, 840 km/h) trên độ cao 15.660 ft (4.775 m)
Tầm bay:
- Với nhiên liệu tự mang: 1.730 mi (1.500 nmi, 2.785 km)
- Thêm thùng nhiên liệu mang ngoài: 2.050 mi (1.780 nmi, 3.300 km)
Trần bay:45.000 ft (14.000 m)
Vận tốc lên cao:5.650 ft/min (28,7 m/s)
Lực nâng của cánh:56 lb/sq ft (273 kg/m²)
Lực đẩy/trọng lượng:0,33

Vũ khí

Súng:
- 6 khẩu súng máy M2.50 in (12,7 mm) hoặc
- 6 khẩu súng máy T17E3.60 in (15,2 mm) hoặc
- 4 khẩu pháo Hispano 20 mm (0,79 in) hoặc
- 1 khẩu pháo 37 mm (1,46 in) ở mũi
2 quả bom

Xem thêm

Máy bay có cùng sự phát triển

Bell P-59 Airacomet

Tham khảo

Ghi chú

^Knaack 1978, p. 318.
^Koehnen 1982, p. 24.
^Koehnen 1982, pp. 44, 48.
^Koehnen 1982, p. 48.
^Green 1961, p. 24.

Tài liệu

Carpenter, David M.Flame Powered: The Bell XP-59A Airacomet and the General Electric I-A Engine.Boston: Jet Pioneers of America, 1982.ISBN 0-9633387-0-6.(Page 59 is about the XP-83.)
Green, William.War Planes of the Second World War: Fighters, Volume Four.London: Macdonald, 1961 (6th impression 1969).ISBN 0-356-01448-7.
Green, William and Gordon Swanborough.WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1.London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977.ISBN 0-356-08218-0.
Knaack, Marcelle Size.Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973.Washington, DC: Office of Air Force History, 1978.ISBN 0-912799-59-5.
Koehnen, Richard C. "Bell's No Name Fighter."Airpower,Vol. 12, no. 1. January 1982.
Pelletier, Alain J.Bell Aircraft Since 1935.Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1992.ISBN 1-55750-056-8.

Liên kết ngoài

[knaack-1] Knaack 1978, p. 318.

[2] Koehnen 1982, p. 24.

[3] Koehnen 1982, pp. 44, 48.

[4] Koehnen 1982, p. 48.

[Green-5] Green 1961, p. 24.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

x t s Máy bay do hãngBell AircraftvàBell Helicoptersản xuất
Tên định danh của nhà sản xuất	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32 33 34 35 36 38 39 40 41 42 43 44 45 47/47J 48 49 50 52 54 58 59 60 61 65 66 67 68 200 201 204 205 206 207 208 210 211 209 212 214/214ST 222 230 249 301 309 400 407 409 412 417 427 429 430 440 445 449 505 525 533 D-188 D-292
Máy bay tiêm kích	YFM-1 Airacuda P-39 Airacobra XFL Airabonita P-59 Airacomet P-63 Kingcobra XP-77 XP-83
Target drones	PQM-56
Trực thăng tấn công	207 AH-1 (singles) AH-1 (twins) 309 YAH-63
Trực thăng đa dụng và quan trắc	H-13/H-13J Sioux UH-1 Iroquois UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 Kiowa TH-67 Creek ARH-70 Arapaho
Trực thăng thương mại	47/47J 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 505 525
Tiltrotors	V-22 Osprey V-247 V-280 AW609 TR918 QTR
UAVs	MQ-8C
Trực thăng không sản xuất	400 417 440
Máy bay thử nghiệm	ATV 201 533 D-188 D-255 D-292 FCX-001 L-39 LLRV/LLTV X-1 X-2 X-5 X-14 X-16 X-22 XF-109 XP-52 XV-3 XV-15

x t s Định danh máy bay tiêm kích củaUSAAS/USAAC/USAAF/USAFgiai đoạn 1924–1962
Tiêm kích (Pursuit (trước 1948) Fighter (sau 1948))	P-1• P-2• P-3• P-4• P-5• P-6• P-7• P-8• P-9• P-10• P-11• P-12• P-13• P-14• P-15• P-16• P-17• P-18• P-19• P-20• P-21• P-22• P-23• P-24• P-25• P-26• P-27• P-28• P-29• P-30• P-31• P-32• P-33• P-34• P-35• P-36• P-37• P-38• P-39• P-40• P-41• P-42• P-43• P-44• P-45• P-46• P-47• P-48• P-49• P-50• P-51• P-52• P-53• P-54• P-55• P-56• P-57• P-58• P-59• P-60• P-61/C• P-62• P-63• P-64• P-65• P-66• P-67• P-68• P-69• P-70• P-71• P-72• P-73• P-74¹• P-75• P-76• P-77• P-78• P-79• P-80• P-81• P-82• P-83• P-84• P-85• P-86/D• P-87• P-88• P-89• F-90• F-91• F-92• F-93• F-94• F-95• F-96• F-97• F-98• F-99• F-100• F-101• F-102• F-103• F-104• F-105• F-106• F-107• F-108• F-109• F-110• F-111/B
Tiêm kích (Pursuit), hai chỗ	PB-1• PB-2• PB-3
Tiêm kích (Fighter), nhiều chỗ	FM-1• FM-2
¹Không sử dụng Xem thêm:F-24•F-117•P-400•Chuỗi sau 1962

x t s Danh sách các nội dung liên quan đếnhàng không
Tổng thể	Thời gian biểu hàng không·Máy bay·Hãng chế tạo máy bay·Động cơ máy bay·Hãng chế tạo động cơ máy bay·Sân bay·Hãng hàng không·Kỹ thuật hàng không
Quân sự	Không quân·Vũ khí máy bay·Tên lửa·Máy bay không người lái (UAV)·Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục	Kỷ lục tốc độ bay·Kỷ lục quãng đường bay·Kỷ lục bay cao·Kỷ lục thời gian bay·Máy bay sản xuất với số lượng lớn