Caproni Campini N.1

Caproni Campini N.1
Caproni Campini N.1
Kiểu	Máy bay tiêm kích
Hãng sản xuất	Caproni
Chuyến bay đầu tiên	27 tháng 8-1940
Tình trạng	Đề án bị hủy bỏ
Số lượng sản xuất	2

Caproni Campini N.1(đôi khi còn gọi làCC.2) là một mẫu máy bay thử nghiệm do hãngCapronicủaÝchế tạo. Đây được coi như là máy bay phản lực đầu tiên cất cánh, trước khiHe 178được biết đến.

Thiết kế và phát triển

Năm 1931, kỹ sư người Italy làSecondo Campiniđệ trình một báo cáo về tiềm năng của động cơ đẩy phản lực lênRegia Aeronautica,năm 1932 ông đã chứng minh bằng một mẫu thủy phi cơ lắp động cơ phản lực ởVenice.Năm 1934,Regia Aeronauticachấp thuận phát triển một mẫu máy bay phản lực để chứng minh nguyên lý đã đưa ra.

Theo thiết kế của Campini, máy bay không có động cơ phản lực theo nghĩa mà chúng ta biết ngày nay. Thay vào đó, một động cơ pistonIsotta FraschiniL. 121/R.C. 40 công suất 700 kW (940 hp) được sử dụng để chạy một máy nén, nén không khí vào buồng đốt, tại đây không khí được trộn lẫn với nhiên liệu và đốt cháy. Luồng khí từ động cơ phụt qua họng xả đẩy máy bay về phía trước. Campini gọi cấu hình này là "thermojet," nhưng thuật ngữ "motorjet" lại được sử dụng phổ biến ngày nay cho loại động cơ trên, còn tên gọi thermojet hiện được dùng để chỉ loại động cơ xung phản lực (pulsejet) (một dạng không liên quan của động cơ phản lực). Nó cũng được mô tả như một quạt kéo trong (ducted fan).

Nhà thiết kế máy bay người ÝLuigi Stipa(1900–1992) cho rằng máy bay thử nghiệmStipa-Capronicủa mình, mẫu thiết kế quạt kéo trong năm 1932 là máy bay đầu tiên sử dụng cái mà ông gọi là một "cánh quạt trong ống" – bản chất của nguyên lý motorjet – và vì vậy ông cho rằng mình xứng đáng được công nhận là người phát minh ra động cơ phản lực. Mẫu máy bay Caproni-Campini N.1 sử dụng nhiều nguyên lý đầu tiên được thử nghiệm trong máy bay của Stipa-Caproni, dù trong dạng tiên tiến hơn.

Lịch sử hoạt động

Campini trở lại nhà máy sản xuất máy bayCaproniđể trợ giúp chế tạo các mẫu thử, 2 máy bay và một mẫu thử mặt đất đã được chế tạo. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 27/8/1940 dophi công thử nghiệmMario De Bernardiđiều khiển. De Bernardi là người thực hiện hầu hết các chuyến bay của N.1.

Fédération Aéronautique Internationalecông nhận chuyến bay của N.1 là chuyến bay thành công đầu tiên của một máy bay phản lực, cho đến khi thông tin vềHeinkel He 178 V1bay lần đầu vào tháng 8/1939, trang bị động cơ HeS 3B. Tháng 11/1941 N.1 thực hiện chuyến bay chính thức đầu tiên giữa Roma và Milan.

SauChiến tranh thế giới II,một trong các mẫu thử được vận chuyển đếnVương quốc Anhđể nghiên cứu tạiViện nghiên cứu khoa học không quânởFarnborough.

Quốc gia sử dụng

Ý

Những chiếc còn sót lại

C.C.2 tại Bảo tàng Không quân Ý

Mẫu thử được đưa đếnVương quốc Anhđể thử nghiệm sau đó biến mất. Mẫu thử khác hiện được trưng bày tạiBảo tàng Không quân ÝởVigna di VallegầnRomavà mẫu thử mặt đất được trưng bày ởBảo tàng Khoa học và Công nghệ MilanởMilan.

Tính năng kỹ chiến thuật

Dữ liệu lấy từIllustrated Encyclopedia of Aircraft

Đặc điểm riêng

• Tổ lái:2
• Chiều dài:13,10 m (43 ft)
• Sải cánh:15,85 m (52 ft)
• Chiều cao:4,7 m (15 ft 5 in)
• Diện tích cánh:36,00 m² (387.5 ft²)
• Trọng lượng rỗng:3.640 kg (8.024 lb)
• Trọng lượng cất cánh tối đa:4.195 kg (9.250 lb)
• Động cơ:1 động cơ motorjet có động cơ bố trí tỏa trònIsotta-FraschiniL. 121/R.C. 40 công suất 500 kW, tạo lực đẩy 6,9 kN (1.550 lbf)

Hiệu suất bay

• Vận tốc cực đại:375 km/h (233 mph)
• Tầm bay:940 km
• Trần bay:12.000 m

Xem thêm

Máy bay có tính năng tương đương

• Stipa-Caproni
• Heinkel He 178
• Gloster E.28/39
• P-59 Airacomet

Tham khảo

Ghi chú

Tài liệu

• Morse, Stan.Illustrated Encyclopedia of Aircraft,Orbis Publishing, 1982.
• Flight1942 "Features of the Caproni Campini"

Liên kết ngoài

• Photographs and a cutaway drawing of the N.1
• Caproni Campini test flighttrênYouTube
• Jet Propulsion pg 50, Life, ngày 27 tháng 11 năm 1944