Lisunov Li-2

Lisunov Li-2
	Lisunov Li-2 thuộc Không quân Liên Xô tại Monino gần Moscow tháng 8 năm 1994
Kiểu	Máy bay chở hàng/chở khách và ném bom hạng nhẹ
Nhà chế tạo	GAZ
Vào trang bị	1939
Sử dụng chính	Không quân Liên Xô; Aeroflot,và được xuất khẩu tới 14 nước
Giai đoạn sản xuất	1939-1952
Số lượng sản xuất	6,157(theo nghiên cứu mới nhất 4,937)
Phát triển từ	Douglas DC-3

Lisunov Li-2,tên định danh ban đầuPS-84(tên hiệu NATO:Cab), là một phiên bản sản xuất theo giấy phép của chiếcDouglas DC-3.Nó được sản xuất tại nhà máy GAZ-84 gầnMoskva,và sau này là tại GAZ-34 ởTashkent.Dự án được lãnh đạo bởi kỹ sư hàng khôngBoris Pavlovich Lisunov.

Thiết kế và phát triển

Liên Xô nhận được chiếcDC-2đầu tiên năm 1935. Dù tổng cộng 18 chiếc DC-3 đã được đặt hàng từ ngày 11 tháng 4 năm 1936, Liên Xô đã mua 21 chiếc DC-3 cho Aeroflot trướcThế chiến II.Thỏa thuận gồm một giấy phép tự do chế tạo ngày 15 tháng 7 năm 1936.^{[cần dẫn nguồn]}Lisunov đã trải qua hai năm tạiDouglas Aircraft Company,từ năm 1938 tới năm 1940 và chuyển đổi chiếc C-47 thành một phiên bản của Liên Xô, và được đặt tên định danhPS-84- Passazhirskiy Samolyot 84, máy bay chở khách 84 (ví dụ sản xuất tại GAZ/Nhà máy số 84).

Dù có ý định ban đầu đưa vào một số thay đổi cần thiết cho thiết kế cơ bản,^[4]nhà máy GAZ-84 đã đưa ra 1,200 thay đổi kỹ thuật từ các bản vẽ của Douglas, và đây là một nhiệm vụ không hề đơn giản choVladimir Myasishchevđể sửa đổi tất cả các đơn vị đo đạc của Mỹ sang hệ mét.^[5]Một số thay đổi là bắt buộc, như việc sử dụng các động cơShvetsov ASh-62IR của Nga.

Tiêu chuẩn thiết kế thực tiễn của Nga cũng đòi hỏi việc sử dụng các động cơ có thể đóng hoàn toàn kín, để đương đầu với các điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt của Nga. Một sải cánh hơi ngắn hơn cũng được áp dụng nhưng nhiều sự sửa đổi khác không dễ dàng nhận biết như thế. Cửa hành khách được chuyển sang phía phải thân, với một cửa chất hàng mở phía trên ở phía trái thay cho cửa hành khách nguyên bản. Kết cấu tăng cường gồm lớp vỏ hơi nặng hơn bởi các khuôn vỏ theo hệ mét không hoàn toàn chính xác như tấm kim loại được sản xuất tại Mỹ. Các phần cứng theo hệ mét của Nga cũng khác biệt và nhiều kết cấu thép như cửa động cơ và càng đáp, bánh xe, lớp cũng khá khác so với thiết kế nguyên bản. Những sửa đổi sau này cho phép lắp đặt càng đáp trên tuyết trong trường hợp hoạt động ở vùng cực lạnh giá. Những chiếc PS-84 bắt đầu xuất xưởng tại GAZ-84 từ nănm 1939.^[6]

Một số phiên bản quân sự của Li-2 cũng có khoang chứa bom và cửa bụng, không giống phiên bản phát triển quân sựC-47của DC-3.

Lịch sử hoạt động

Ban đầu chiếc PS-84 hoạt động trong Aeroflot như một máy bay chở khách trước Thế chiến II. Khi Đức tấn công Liên Xô năm 1941 nhiều chiếc PS-84 được đưa vào hoạt động quân sự với tên định danh mớiLisunov Li-2năm 1942. Các phiên bản quân sự được trang bị một súng máy 7.62 mm (.30 in)ShKAS,và sau này là một khẩu súng máy hạng nặng 12.7 mm (.50 in)UBK.Chiếc máy bay được sử dụng cho vận tải, cung cấp hậu cần cho du kích, ném bom, và cả như một máy bay cứu thương. Một phiên bản được đặt tênLi-2VV(Vojenny Variant= biến thể quân sự) có một chiếc mũi được thiết kế lại cho trang bị phòng vệ và có thể mang tới bốn quả bom dưới cánh. Những quả bom nhỏ hơn có thể được mang theo trong thân và được phi đội ném qua cửa chất hàng.

Tổng cộng 4,937^[3]chiếc máy bay đã được sản xuất ở tất cả các phiên bản Li-2 từ năm 1940 tới năm 1954 và nó được sử dụng nhiều ở Đông Âu cho tới thập niên 1960. Những chiếc cuối cùng được sử dụng ở Trung Quốc và Việt Nam trong những năm 1980.^[3]Có nhiều phiên bản, gồm cả máy bay chở khách, chở hàng, vận tải quân sự, trinh sát, chụp ảnh trên không, thả dù, ném bom, và các biến thể ở độ cao lớn. Chiếc Li-2 cũng hoạt động nhiều trong Không quân Trung Quốc trong thập niên 1940 1950.

Nhiều hãng hàng không đã sử dụng Lisunov Li-2, trong số đó cóAeroflot,CAAK,CSA,LOT,Malév,Polar Aviation,TABSOvàTarom.^[7]

Chỉ có một chiếc Li-2 được bảo tồn ở tình trạng có thể hoạt động. Chiếc HA-LIX của Hungary được sản xuất năm 1949 tại Airframe Factory Nr.84 (GAZ-84) của Tashkent, với số serial 18433209 và vẫn bay phục vụ các tour ngoạn cảnh và thường xuyên tham gia các triển lãm hàng không.^[8]

Tai nạn và vụ việc

Biến thể

PS-84: Phiên bản chở khách ban đầu, được trang bị 14-28 ghế. Sải cánh hơi nhỏ hơn và có trọng lượng rỗng thấp hơn, và cũng được trang bị các động cơ yếu hơn so với chiếc DC-3. Cửa chất hàng cũng được chuyển sang phía bên phải thân.
Li-2: Máy bay vận tải quân sự với thiết bị phòng vệ (tên định danh bắt đầu từ ngày 17 tháng 9 năm 1942).
Li-2D: Phiên bản chở lính dù (1942), với sản và tie-down tăng cường (hơi nhỏ hơn cửa chiếc C-47) ở phía trái.
Li-2P: Phiên bản vận tải dân sự cơ bản.
Li-2PG: Phiên bản "kết hợp" chở khách-chở hàng.
Li-2R: Phiên bản "trinh sát", với các cửa sổ phình ra ở phía sau buồng lái.
Li-2VV: Phiên bản ném bom (1942)
Li-2V: Phiên bản do thám thời tiết ở độ cao lớn của Li-2, được trang bị các động cơ tăng nạp.
Li-3: Phiên bản Nam Tư được trang bị các động cơPratt & Whitney R-1830của Mỹ (tương tự với DC-3)
Li-2T: Máy bay huấn luyện ném bom Ba Lan.

Quốc gia sử dụng

Quân sự

Bulgaria: Không quân Bulgaria
Tiệp Khắc: Không quân Tiệp Khắc
Trung Quốc: Không quân Giải phóng Nhân dân
Hungary: Không quân Hungary
Madagascar: Không quân Madagascar
Mông Cổ: Quân đội Nhân dân Mông Cổ
Bắc Triều Tiên: Không quân Nhân dân Triều Tiên
Lào: Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Lào
Việt Nam: Không quân Nhân dân Việt Nam
Ba Lan: Không quân Ba Lan
România: Không quân Romania
Liên Xô: Không quân Liên Xô
Syria: Không quân Syria
Nam Tư: Không quân Nam Tư

Trung đoàn Vận tải Hàng không số 1 (1945–1948)
Trung đoàn Vận tải Hàng không số 119 (1948–1959, Li-3 1970)

Dân sự

Trung Quốc: China National Aviation Corporation
Czechoslovakia: CSA
Hungary: Malév
Bắc Triều Tiên: CAAK
Ba Lan: LOT
România: TAROM
Liên Xô: Aeroflot

Đặc điểm kỹ thuật (Li-2

Phi đội: 5-6
Sức chở: 24 hành khách
Chiều dài 19.65 m (64 ft 5 in)
Sải cánh: 28.81 m (94 ft 6 in)
Chiều cao: 5.15 m
Trọng lượng rỗng: 7,750 kg (17,485 lb)
Trọng lượng chất tải: 10,700 kg (23,589 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 11,280 kg (24,867 lb)
Động cơ (cánh quạt):Shvetsov ASh-62IR
Kiểu cánh quạt: 4 lá VISh-21
Số động cơ: 2
Công suất: 746 kW (1,000 hp)
Tốc độ tối đa: 300 km/h (186 mph)
Tốc độ bay thông thường: 245 km/h (152 mph)
Tầm hoạt động: 1,100-2,500 km (685-1,550 mi)
Trang bị vũ khí: 3 súng máy 7.62 mm (.30 in)ShKAS
1 súng máy 12.7 mm (.50 in)UBK
1,000 kg bom (chất tải bình thường)
2,000 kg (4,409 lb) bom (khoảng cách ngắn)

Xem thêm

Máy bay liên quan

Máy bay tương tự

Danh sách liên quan

Tham khảo

Notes

^Pearcy 1995
^Davies 1993
^^a ^b ^cGradidge 2006, p. 20.
^Gobel, Greg."Soviet Lisunov LI-2."Lưu trữ2007-12-31 tạiWayback Machinewingweb.co.uk.Retrieved: ngày 17 tháng 7 năm 2010.
^"V.M. Myasichev."Lưu trữ2019-06-16 tạiWayback Machinectrl-c.liu.se.Truy cập: ngày 17 tháng 7 năm 2010.
^Mondey 1978, p. 213.
^Gradidge 2006, pp. 682–691.
^"Li-2."^{[liên kết hỏng]}chriscom.org.Truy cập: ngày 23 tháng 7 năm 2009.

Bibliography

Davies, R.E.G.Aeroflot.Rockville, MD: Paladwr Press, 1993.ISBN 0-96264-831-0.
Gordon, Yefim and Sergey and Dimitriy Komissarov.Lisunov Li-2: the Soviet DC-3.North Branch, MN: Specialty Press, 2006.ISBN 1-85780-228-4.
Gradidge, Jennifer M., ed.DC-1, DC-2, DC-3: The First Seventy Years.Tonbridge, UK: Air-Britain, 2006.ISBN 0-85130-332-3.
Gunston, Bill.Encyclopedia of Russian Aircraft.London: Osprey Publishing Limited, 2000.ISBN 1-84176-096-X.
Jane, Fred T., ed.Jane's All The World's Aircraft 1945-1946.London: Jane's Information Group, 1946.
Mondey, David, ed.The Complete Illustrated Encyclopedia of Aircraft.Secaucus, New Jersey: Chartwell Books Inc., 1978.ISBN 0-89009-771-2.
Pearcy, Arthur.Douglas Propliners DC-1-DC-7.Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1995.ISBN 1-85310-261-X.

Liên kết ngoài

[1] Pearcy 1995

[2] Davies 1993

[Gradidge_p._20-3] Gradidge 2006, p. 20.

[4] Gobel, Greg."Soviet Lisunov LI-2."Lưu trữ2007-12-31 tạiWayback Machinewingweb.co.uk.Retrieved: ngày 17 tháng 7 năm 2010.

[5] "V.M. Myasichev."Lưu trữ2019-06-16 tạiWayback Machinectrl-c.liu.se.Truy cập: ngày 17 tháng 7 năm 2010.

[6] Mondey 1978, p. 213.

[7] Gradidge 2006, pp. 682–691.

[8] "Li-2."^{[liên kết hỏng]}chriscom.org.Truy cập: ngày 23 tháng 7 năm 2009.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

x t s Máy bayXô viếttrongThế chiến II
Máy bay tiêm kích	I-15· I-153· I-16· MiG-1· МiG-3· Yak-1· Yak-3· Yak-7· Yak-9· LaGG-3· La-5· La-7· Pe-3
Máy bay ném bom	Su-2· Yak-4· SB· Yer-2· Pе-2· Тu-2· Il-4· Ar-2· ТB-3· Pе-8
Sturmoviks(Cường kích - Diệt tăng)	Il-2· Il-10
Máy bay huấn luyện	UT-1· UT-2
Máy bay vận tải và Tàu lượn	Li-2· Sh-2· А-7· G-11· КC-20
Máy bay trinh sát	R-5· R-10(KhAI-5)· Po-2· MBR-2· Be-4· ZH-7
Mẫu thử	I-28 (Yak-5)· I-30· I-180· I-185· I-250· ITP· TIS· IS-1· Zveno· BI-1· АNT-58

x t s Danh sách các nội dung liên quan đếnhàng không
Tổng thể	Thời gian biểu hàng không·Máy bay·Hãng chế tạo máy bay·Động cơ máy bay·Hãng chế tạo động cơ máy bay·Sân bay·Hãng hàng không·Kỹ thuật hàng không
Quân sự	Không quân·Vũ khí máy bay·Tên lửa·Máy bay không người lái (UAV)·Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục	Kỷ lục tốc độ bay·Kỷ lục quãng đường bay·Kỷ lục bay cao·Kỷ lục thời gian bay·Máy bay sản xuất với số lượng lớn