Bước tới nội dung

Tàu bay Zeppelin

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
(Đổi hướng từZeppelin)
Zeppelin và tàuUSS Los Angeles,1931

Zeppelinđã từng là những khí cầu khung cứng thành công nhất. Zeppelin được đặt tên theo nhà chế tạo chúng làFerdinand Graf von Zeppelinvà được sử dụng từ1900đến1940vào việc chuyên chở hành khách cũng như trong quân sự. So sánh với những loại khí cầu khác khí cầu khung cứng của Zeppelin thành công lớn đến nỗi ngày nay khái niệm Zeppelin thường được dùng đồng nghĩa cho khí cầu khung cứng hay cho tất cả các loại khí cầu nói chung. Chiếc khí cầu khung cứng đầu tiên được cho là được làm bởi ôngDavid Schwarz(1850 - 1897), một người Hungary ưa chuộng khí cầu.

Những khởi đầu khó khăn

[sửa|sửa mã nguồn]

Năm1890,ở tuổi 52, Ferdinand Graf von Zeppelin rời bỏ quân đội trước thời hạn để tập trung thật sự vào dự án này. Những nỗ lực của ông đã thành công và ông được nhận bằng sáng chế vào ngày13 tháng 8năm1898cho một "Xe lửa bay có thể lái với nhiều khoang chở lắp sau nhau" (Văn phòng Bằng sáng chế Hoàng gia Đức, Biên bản sáng chế số 98580).

Chiếc "Zeppelin" đầu tiên

[sửa|sửa mã nguồn]
Sơ đồ của LZ 1

Năm1894,một ủy ban chuyên gia không quan tâm nhiều đến phác thảo do Zeppelin trình bày nên hầu như chỉ mỗi ông hiện thực hóa ý tưởng của mình. Năm1898ông đã thành lập "Hiệp đoàn đỡ đầu ngành Hàng không" (Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt), trong đó ông đã tự đóng góp hơn nửa vốn cổ phần của hiệp đoàn là 800.000 Mark. Việc thực hiện về mặt kĩ thuật, đầu tiên ông giao cho kĩ sưTheodor Koberrồi sau đó choLudwig Dürr.

Năm1898việc sản xuất nhiều bộ phận cho chiếc Zeppelin đầu tiên được bắt đầu trong nhà máy Commerzienrath củaCarl BergLüdenscheid,là nhà máy cũng đã tham gia vào việc chế tạo chiếc tàu bay củaDavid Schwarz.Việc lắp ráp chiếc Zeppelin đầu tiên được bắt đầu trong năm1899trong một nhà lắp ráp nổi tại vịnh Manzell gần thành phốFriedrichshafenBodensee.Căn nhà lắp ráp này có thể quay theo chiều gió nhằm hỗ trợ cho việc khởi động khó khăn. Phiên bản thử nghiệm LZ 1 (LZ "Luftschiff Zeppelin": tàu bay Zeppelin) dài 128 m, có đường kính 11,65 m và được khởi động bằng 2 động cơDaimler,mỗi động cơ có công suất 10,4 kW (14,2 PS). Để cân bằng chiếc Zeppelin nặng gần 13 tấn người ta đã dùng một khối lượng nặng 130 kg, có thể được đẩy di chuyển giữa giỏ khí cầu phía trước và sau. 11.300 mét khối khíhiđrôđược dùng làm khí đẩy, thế nhưng trọng tải có thể mang theo chỉ vào khoảng 300 kg.

Vào lúc 20:03 ngày2 tháng 7năm1900chiếc tàu bay cất cánh lần đầu tiên dưới mắt của khoảng 12.000 khán giả bên bờ hồ và trên thuyền. Chuyến bay kéo dài chỉ 18 phút, sau đó ống cuộn dây thép của khối tạo cân bằng bị hư hỏng và LZ 1 phải đáp khẩn cấp trên mặt nước. Sau khi sửa chữa, kĩ thuật chiếc Zeppelin tuy có tiềm năng nhất định qua hai lần cất cánh kế tiếp trong các tuần sau đó và đặc biệt là đã vượt qua tốc độ kỉ lục 6m/scủa chiếc tàu bay Pháp "La France" đến 3 m/s, nhưng vẫn chưa thuyết phục được các nhà đầu tư. Vì cạn kiệt về tài chính, Graf đã lại phải tháo gỡ các phiên bản thử nghiệm của Zeppelin, bán các phần còn lại và tất cả dụng cụ, sau đó ông giải tán công ty.

Một vụ không may như là "giúp đỡ khởi đầu"

[sửa|sửa mã nguồn]

Cơ hội thứ hai (và thứ ba) của ý tưởng Zeppelin đã hàm ơn những người dân yêu chuộng tàu bay. Chính họ đã tạo khả năng cho Graf tiếp tục phát triển kĩ thuật đến mức đã trở thành hấp dẫn cho các mục đích sử dụng trong dân sự cũng như quân sự.

Tiền quyên tặng, nguồn thu từxổ sốđặc biệt cũng như 100.000 Mark từ tài sản cá nhân của Graf đã tạo nên cơ sở tài chính cho chiếc LZ 2 và LZ 3. Và cuối cùng thì Thủ tướng Đế chếvon Bülowcũng đã đầu tư thêm 50.000 Mark vào quỹ này.

LZ 2 to khoảng như LZ 1, nhưng được cải tiến rõ rệt và cất cánh lần đầu tiên và cũng là lần duy nhất vào ngày17 tháng 1năm1906.Chiếc tàu bay đã bị một cơn gió mạnh đẩy vào đất liền, sau đó các động cơ và bộ phận điều khiển gặp sự cố. Vì thế Zeppelin phải đáp khẩn cấp xuốngAllgäu,nơi chiếc tàu bay đã bị một cơn bão vào ban đêm gây hư hại không thể hồi phục được.

Chiếc LZ 3 kế tiếp, trong đó tất cả những phần còn có thể dùng của LZ 2 đã được tái sử dụng, là chiếc Zeppelin thành công đầu tiên và cho đến năm1908đã bay được tổng cộng 4.398 km trong 45 chuyến bay. Đến thời điểm này kĩ thuật đã trở nên hấp dẫn cho giới quân sự Đức.Lục quân Đứcđã mua chiếc LZ 3 và đổi tên thànhZ I.Là tàu bay huấn luyện cho đến năm1913,chiếc Z I đã trở thành lạc hậu này được giải trừ quân bị.

Quân đội cũng muốn tiếp nhận chiếc LZ 4, nhưng trước tiên đã yêu cầu là phải chứng minh chiếc Zeppelin có khả năng bay một chuyến bay kéo dài 24 giờ. Chiếc tàu bay đã khởi hành vào lúc 6:22 ngày4 tháng 8năm1908ở Friedrichshafen, để đến Mainz. Trong chuyến bay này chiếc tàu bay đã phải đáp khẩn cấp vào lúc 17:24 cùng ngày ở gầnKornsandvì hư hỏng nhẹ động cơ. Một bia đá tưởng niệm to, bia đá Zeppelin ở Rheinufer, nhắc đến sự tận tình giúp đỡ của nông dân địa phương, những người đã bỏ lại công việc của họ trên đồng để giúp đỡ đội bay lúc đáp khẩn. Sau khi có thể sửa chữa được động cơ, chiếc tàu bay lại cất cánh vào khoảng 22:00 giờ. Trên chuyến bay về, chiếc LZ 4 đã phải đáp xuống dọc đường ởEchterdingengầnStuttgarthơn hai tiếng sau khi cất cánh vì lại có sự cố động cơ. Ở đây, một cơn bão đổ ập đến đã giật tàu khỏi neo vào ngày5 tháng 8năm1908.Chiếc tàu va chạm vào một cây ăn trái, bốc cháy, và ngay sau đó toàn bộ kết cấu đáng tự hào này chỉ còn là những đống đổ nát bốc khói. Hai nhân viên kỹ thuật đang sửa chữa máy đã chỉ có thể tự cứu mình bằng một cú nhảy liều mạng.

Mặc dù không ai bị thương nghiêm trọng nhưng lẽ ra tai nạn đã kết thúc các chiếc Zeppelin về mặt kinh tế nếu như không có một trong số rất nhiều người đang đứng xem tự phát khởi động một cuộc quyên tặng. Cuộc quyên góp của quần chúng này đã mang lại khoản tiền 6.096.555 Mark đầy ấn tượng, tạo điều kiện cho Graf thành lậpCông ty TNHH Luftschiffbau Zeppelin(Luftschiffbau Zeppelin GmbH) vàQuỹ trợ cấp Zeppelin(Zeppelin-Stiftung). Vì thế chương trình Zeppelin không những đã sống lại nhưphượng hoàngtừ đống tro tàn, mà còn cuối cùng cũng đứng trên một nền tài chính vững chắc.

Zeppelin trước chiến tranh thế giới lần thứ nhất

[sửa|sửa mã nguồn]

Trong những năm kế tiếp cho đến khichiến tranh thế giới lần thứ nhấtbùng nổ vào mùa hè1914,21 chiếc Zeppelin (LZ 5 đến LZ 25) đã được hoàn thành.

Chiếc LZ 6 là chiếc tàu bay đầu tiên được sử dụng để chuyên chở hành khách mang tính thương mại vào năm1909,được tiếp nhận bởi công ty cổ phần mới được thành lập trong thởi gian đó làCông ty cổ phần tàu hàng không Đức(Deutschen Luftschiffahrts-AG DELAG), là công ty hàng không đầu tiên trên thế giới. Đến1914thêm 6 chiếctàu bay giao thôngđược bán cho DELAG và ngoài số sản xuất các chiếc Zeppelin này đã có tên riêng, thí dụ nhưLZ 11 "Viktoria Luise"(1912) và LZ 17 "Sachsen" (1913). Bốn trong số những chiếc tàu bay này bị phá hủy bởi tai nạn, chủ yếu là trong lúc ngừng lại, không có thiệt hại về nhân mạng.

Vào ngày28 tháng 6năm1910,LZ 7 "Deutschland"gặp tai nạn trong một trận bão tuyết ở rừng Teutoburger. Chiếc tàu khởi hành từ Düsseldorf, và vì có sự cố về kĩ thuật nên đã bị trôi giạt đi và đã rơi ở rừng Teutoburger, nói chính xác hơn là ở Freden cạnh hồBad Iburg.Không có thiệt hại về nhân mạng. Ngày nay bia đá tưởng niệm vẫn còn tại nơi rơi chiếc tàu bay, gần đường đi bộ "Hermannsweg" và "Ahornweg".

Mười bốn chiếc Zeppelin còn lại trước chiến tranh đã được Bộ binh vàHải quân Đứcmua.

Khi chiến tranh bùng nổ, quân sự cũng đã tiếp nhận nốt những chiếc tàu bay còn lại của DELAG. Vào thời điểm này ba chiếc khác (kể cả LZ 3/ "Z I" ) đã ngưng hoạt động và thêm năm chiếc khác đã mất trong các tai nạn. Hai trong số đó có thiệt hại nhân mạng: Chiếc Zeppelin LZ 14/ "L 1" của Hải quân bị bão đẩy rabiển Bắc,14 quân nhân đã chết đuối.LZ 18/ "L 2"chìm vào trong lửa sau một cú nổ của động cơ, tất cả thành viên trong đội bay đã chết.

Mức độ kĩ thuậtcủa Zeppelin vào năm1914là vớichiều dài150–160 m và thể tích 22.000 – 25.000 m³, Zeppelin có thể mang trọng tải đến 9 tấn. Thông thường các chiếc Zeppelin được khởi động bởi ba động cơMaybachvới công suất 147 kW (200 PS) cho mỗi động cơ và đạt vận tốc đến khoảng 80km/h.

Zeppelin trong chiến tranh thế giới lần thứ nhất

[sửa|sửa mã nguồn]
Một chiếc Zeppelin gặp tai nạn năm 1915

Trong chiến tranh sự phát triển của Zeppelin được thúc đẩy mạnh. Bên cạnh đó cũng nhiều tàu bay có kết cấu cứng cùng loạiSchütte-Lanzđi vào bố trí. Tuy chúng đã rất cách tân, cũng từ đó Zeppelin hưởng lợi, nhưng hiệu quả thì bị hạn chế trên nguyên nhân của thân gỗ của nó. Chỉ gần cuối chiến tranh nó cũng được dựng như Zeppeline một bộ thân từ nhômDuraluminium.

Bước nhảy vọt kĩ thuật

[sửa|sửa mã nguồn]

Bộ chỉ huy quân sự củaĐế quốc Đứclúc đầu đã đặt những hy vọng to lớn vào những chiếc tàu bay. Nó đã xuất hiện như một dạng vũ khí kinh ngạc: So sánh với nhữngMáy baycùng thời, những cái thì còn đứng ở giai đoạn đầu của sự phát triển, nó đã đạt được những độ cao lớn hơn, nhanh gần như thế, có thể vũ khí hóa mạnh hơn với trọng tải lớn của nó và được nhét với nhiều bom hơn, có thể ở trong không trung lâu hơn nhiều và đạt mộtquãng bayxa hơn rất nhiều.

Thực tế tính chiến đấu của nó không gây khó khăn cho đối thủ, trước tiênhơi Hydrothì rất dễ bốc cháy khi bị bắn; LZ 91/ "L 42" thậm chí đã vượt qua1917hai cúsétđánh của không trung. Cũng như lúc đầu máy bay kẻ thù chưa sở hữu vũ khí phù hợp. Nhà phi công Anh Reginald A. J. Warneford đạt "Cú bắn trúng" đầu tiên vào ngày6 tháng 61915,người đã bắn cháy chiếc tàu bay bộ binh LZ 37 tạiGent.Ông đã được nhậnhuân chươngcao quý nhất củaAnh quốc,huân chươngVictoria Crosscho điều đó.

Quân đồng minh đã đạt mục tiêu những thành công đều đặn chỉ sau khi đưa vào sử dụngThân bắn lửatrong đầu năm1916.Chiếc Zeppelin đầu tiên bị bắn cháy bằng phương thức này, là LZ 47/ "LZ77" vào ngày21 tháng 2năm1916,ngày đầu tiên củatrận đánh ở Verdun."LZ 77" được khởi động dưới tổng tư lệnh Major Horn từ sân bay Namur và bị bắn cháy tại Epinal trong một trận đánh ở Paris. Vào ngày2930 tháng 1dưới sự dẫn dắt của tổng tư lệnh Major Geissert của sân bay Namur chiếc Zeppelin "LZ 79" khởi hành tới Paris, đã ném bom tại đó và đã bị bắn trúng trên chuyến bay về ở Heck. Kết quả là mắc cạn vào những nóc nhà của một làng ở Nam củaBỉ(thuở trước là phần đất của Đê quốc Đức). Tất cả 12 thành viên trong đoàn thoát nạn trong sự giật mình.

Tàu bay cho việc bố trí chiến tranh

[sửa|sửa mã nguồn]

Một mặt những chiếc tàu bay được dùngdo thám quân sự,mặt khác được bố trí vào không chiến bằng bom.

Mặc cho những bước tiến nhảy vọt kĩ thuật so với những chiếc máy bay thì nhiều chiếc tàu bay Đức đã bị mất đi ngay từ những ngày đầu của cuộc chiến. Đây đã không là lần cuối cùng, rằng nó bị giao phó cho những chiến lược quân sự không kinh nghiệm với kĩ thuật, cho những cái mà nó không phù hợp. Như những tàu bay đã tấn công các mục tiêu dược phòng thủ mạnh mẽ ởđường chiến biênvào ban ngày trời quang và bị kéo không ít lần xuống mặt đất bởi lửa củabộ binh,phần lớn là vì bị mất quá nhiều khí bay bởi các cú bắnmàn nhện bọc đạn.

Ví dụ như hai ngày sau bắt đầu chiến tranh, chiếc Zeppelin LZ 21/ "Z VI" đã phải đáp khẩn ởBonnvì tổn thất mạnhhơi baysau cuộc thả bom ởLüttich.Hay trong cùng tháng hai chiếc Zeppelin tiếp theo cũng bị bắn cháy, và LZ 23/ "Z VIII" đã rơi tạm thời vào tay Pháp.

Những tàu bay của bộ binh tìm được địa bàn làm việc của chúng ở Đông biên chiến cũng như Đông Nam cạnhbiển Đenvà cạnhAdria.Ở đó nó có thể mang lại đầy đủ giá trị cho những thế mạnh, những bố trí bom chiến lược và do thám. Ngược lại, bên biên chiến phía Tây những chiếc tàu bay chưa bao giờ là công cụ đúng đắn vì biên chiến tĩnh và những sự việc đặc biệt nổi lên tại đó. Tại đây nó làm việc gần như hoàn toàn phía sau những đường chiến thật sự và quăng bom các đường cung cấp và các lực lượng yểm trợ sau, để bố trí ném bom chiến lược thì nó đã hoàn toàn không xảy ra vì tình hình thời tiết không thuận lợi.

Đến đầu năm 1917bộ binhthủy binhcùng nhau ném bom trong một khu vực rộng lớn củaLuân Đôn.Những đe dọa cho tàu bay tăng nhiều vào đầu năm 1916 vìmáy bay sănhay cácpháo binh phòng thủ không trậnvới thân bắn lửa.

Nhà lãnh đạo của các tàu bay,Peter Strasser,một nhà lý thuyết thiên tài, hợp hóa thực tế đã nhận biết cái "Tốt trong Xấu": Những cản trở của các hoạt động tàu bay là một khả năng, quay đều công việc của vũ khí tàu bay, để thích nghi chính nó với địa bàn tiếp tế hạn chế. Thực tế thủy binh cũng đã giảm số lượng các cuộc tấn công gần phân nửa. Con số của các điệp vụ do thám gần như không đổi, vì Zeppelin đã không được thay thế ở đây bởi máy bay.

Năm Những chuyến tấn công Những chuyến do thám
1914 58
1915 38 350
1916 123 312
1917 52 338
1918 18 131

Thủy binh đã cất dùng những tàu chiến của họ đến lúc cuối trong bố trận. Trên biển Bắc vàbiển Đông Đứcđã phơi bày đầy đủ lợi thế của nó trong rất nhiều điệp vụ do thám dài ngày và rất thành công một phần. Nó đã phục vụ đặc biệt tốt tại việc tìm kiếmthủy mìnvà đánh dấu các vùng chứa mìn của kẻ thù bằng cácphao Buoyđược quẳng ra. Trong mùa Đông1916các tàu bay thủy quân cũng được bố trí, để trợ tiếp thực phẩm cho các đảo thuộc Đức bị cắt rời khỏi thế giới bên ngoài bởi băng. Một vai trò quyết định được nhắc lại cho các Zeppelin thủy binh tạitrận Skagerrak.Trong trận này 10 chiếc Zeppelin đã tham gia, nhờ các thông tin do thám của nó các hạm đội tàu biển Đức đã được bảo vệ trước sự tàn phá.

Các chuyến bay tấn công, trên tất cả là chốngAnh quốc,đã chỉ được thực hiện trong sự bảo vệ của màn đêm từ cuối năm 1914. Với điều đó nó đã ép đối phương phát triển sự phòng thủ không trung và bố trí các đèn phóng quang. Các cuộc tấn công không trung thì đã có từ trước chiến tranh thế giới lần thứ nhất (thí dụTripoli1905). Những xung đột mạnh mẽ đã có trên các cuộc bố trí thả bom từ không trung. Như thế chỉ các mục tiêu quân sự được thu vào tầm ngắm (tốt và chuẩn xác như có thể), nhưng cuối cùng sự chính xác trong đêm tối chỉ đã được mong muốn. Tuy nhiên cácbom được điều khiển thông minhbởihệ thống định vị toàn cầuvà điện tử công nghệ cao trong thời đại ngày nay phần lớn không tốt hơn, là các tàu bay của thuở trước, những cái đã chỉ làm việc vớiđịnh vị la bànsextantđể xác định vị trí.

Bắt đầu1916các Zeppelin mới đã có thể hành động trên những độ cao lớn hơn, những cái mà cao tới 7000 mét. Để định hướng việc thả bom từ trên các tầng mây, người ta đã thả nhà quan sát trong cácgiỏ treo nhẹra. Tuy nhiên sau đó người ta đã bỏ chiếc giỏ bay nhẹ đi, vì một lượng bom phù hợp hay các giỏ nước cân bằng hoặc là chất đốt thì các viên tổng chỉ huy thích mang theo cho mình hơn.

Vào ngày5 tháng 8năm1918chiếc LZ 112/ "L 70" đã bị bắn cháy sau một cuộc tấn công. Trên khoang cũng có mặt (hoàn toàn trùng hợp) tổng chỉ huy của ban tàu bay thủy binh,thiếu tướngPeter Strasser. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ thả bom chiếc L 70 đã bị theo đuổi và bắn cháy bởi một chiếcmáy bay sănphía Anh quốc vì việc đàm thoại quá sâu với dụng cụ nhắn tin. Sau sự kiện này các tàu bay thủy binh chỉ được bố trí vào các cuộc do thám xa cho cáchạm độitàu biển.

Bảng tổng kết quân sự

[sửa|sửa mã nguồn]

Tổng cộng 88 chiếc Zeppelin đã được sản xuất trong chiến tranh. Các tàu bay này đã ném 197 t quả bom trong 51 lần đi tấn công, giết tại đó 557 người và làm bị thương 1358. Bên cạnh đó gần 1200 cuộc thám thính đã được thực hiện.

Khoảng đời của tàu chiến phần lớn rất ngắn. Khoảng hai phần ba tất cả tàu bay chiến bị phá hủy mất, gần hơn phân nửa do quân thù gây ra, phần còn lại do tai nạn. Những thiệt hại nhân mạng so với những hoạt động khác của đồng đội gần như nhỏ nhoi; tại bộ binh con số đó là mười một phần trăm (79 người) và tại thủy binh là 26,3 phần trăm (389 người).

Hiệu quả của việc bố trí tàu bay chiến đã được đánh giá tổng quát khả quan. Tuy các cuộc tấn công chỉ tạo ra theo so sánh ít thiệt hại, nhưng tạo ra rộng khắp sự sợ hãi và khủng khiếp to lớn cho đối thủ trong quân sự và quần chúng và đã nối kết những lượng lớn cho các nguồn dự trữ chiến tranh quan trọng. PhíaEntenteđã phải bố trí gần 15 000 quân và khoảng 25 tàu chiến, vũ khí, tài nguyên và con người để chống lại các cuộc tấn công quân sự của tàu bay Đức trong tỉ lệ gần 33 chọi 1. Mặc dù cáclực lượng quân sựkhác, như thủy lực, đã tận dụng những chiến lược nối kết đó, nhưng tính kinh tế của các tàu bay đã không đạt đủ, ngay cả cáctàu ngầmĐức.

Bảng tổng kết công nghệ

[sửa|sửa mã nguồn]

Sản lượng sản xuất lớn và những đòi hỏi tăng lên của việc bố trí cuộc chiến đã dẫn đến một sự phát triển tiếp tục rõ ràng của các chiếc Zeppelin. Chống lại kết thúc chiến tranh liên đoàn Zeppelin ở Friedrichshafen và tại nhiều địa điểm khác nhau tiếp đã sản xuất các tàu bay vớichiều dàigần 200 m và nhiều hơn. Vớithể tíchkhoảng 56 000 – 69 000 mét khối nó đã có thể bốc lên 40–50tấntải hàng và nhờ năm hay sáu động cơ Maybach mỗi cái gần 191 kW (260 PS), đạt tốc độ lên tới 100-130km/h.

Vào ngày20 tháng 10năm1917LZ 101/ "L 55" đã đặt lên một kỉ lục độ cao của 7600 m, để chống lại lửa của kẻ thù trên biên chiến phía Tây.LZ 104/ "L 59"lại lần nữa, cái được đặt tên "Tàu bay châu Phi", đã đặt lên mộtchiều dàikỉ lục. Vào ngày21 tháng 11năm1917chiếc tàu bay Đức L 59 đã khởi động từJamboli(Bungari) theo hướngĐông Phi.Tổng chỉ huy của chiếc tàu bay, thuyền trưởng Bockholdt, đã tải thuốc súng, vũ khí và vật dụng y tế. Chiếc tàu bay nên bị gỡ rời ra sau khi đạt được mục tiêu và được ứng dụng cho những chiếc lều và việc lắp ráp. Sau cuộc nói chuyệnđiện đàiviên tổng chỉ huy đã quay về một nửa quãng đường (xemĐức – Đông Phi). Nó đã đặt lại một quãng đường 6757 km trong 95 giờ.

Chiếc LZ 90/ "LZ 120" dưới nhà chỉ huyErnst A. Lehmannđã đặt lại chuyến bay kéo dài lâu nhất từ ngày 26. đến 31. tháng 6 năm 1917. Chuyến bay đã kéo dài 101 tiếng và sau khi đáp chiếc LZ 90 đã còn xăng cho 33 tiếng bay tiếp theo. Chuyến bay dài này vượt qua biển Đông Đức được xem như là chuyến bay thử nghiệm một phần cho chuyến bay châu Phi của chiếc L 59.

Sự kết thúc của cuộc chiến tàu bay

[sửa|sửa mã nguồn]

Sự thất bại của Đức đồng nghĩa với kết thúc các chuyến bay của tàu bay chiến đấu Đức, bởi vì phía đồng minh giàu thắng lợi đã yêu cầu một cuộc tháo bỏ vũ khí hoàn toàn của không lực Đức. Bảnhiệp định Versaillesđã nêu ra rõ ràng các tàu bay và đòi hỏi trong trang 202 phía Đức giao nộp toàn bộ tàu bay còn sót lại, cácxưởng tàu bayvà các nhà máy, nơi phầnkhí đẩyđã được sản xuất, trong khuôn khổ củahiệp ước đền bù chiến tranh.

Một tuần trước khi ký kết hiệp định, vào ngày 23 tháng 6 năm 1919, rất nhiều nhân viên phi công tàu bay chiến đấu đã phá hủy các Zeppeline của họ trong các nhà xưởng, để không phải giao nộp chúng cho các cựu thù địch. Với điều đó, họ đã đi theo các thí dụ của hạm đội trên biển Đức, những người hai ngày trước đó ởScapa Flowtự đắm mình vào biển. Các tàu bay Zeppelin sót lại đã được dắt đi vào năm1920tớiPháp,Ý,AnhBỉ.

Tàu bay Zeppelin sau chiến tranh thế giới lần thứ nhất

[sửa|sửa mã nguồn]

Bước đầu

[sửa|sửa mã nguồn]
LZ 121 „Nordstern "

ÔngGraf von Zeppelinđã mất vào năm1917,trước khi kết thúc cuộc chiến. Với Dr.Hugo Eckenerviệc dẫn dắt đầu tàu công ty đã được tiếp nhận, người khác với Graf từ rất lâu đã có trong mắt những việc sử dụng dân sự cho các tàu bay thay cho các mục đích quân sự.

Trong khihiệp ước Versaillescác tàu bay đã bị loại bỏ, các liên đoàn Zeppelin và công ty DELAG hi vọng, có thể nhanh chóng nối lại việc thực hiện các chuyến bay hành khách.

Trong thực tế điều đó đã đạ được hai chiếc Zeppelin nhỏ hơn, cũng dưới các khó khăn.LZ 120 „Bodensee "đã cất cánh vàotháng tám1919lần đầu tiên và mang đi trong cùng năm thực tế khoảng 2400 hành khách, những người phần lớn trong số đó phục vụ trong dịch vụ đường bay.LZ 121 „Nordstern ",đã nên được bố trí vào một chuyến bay được kế hoạch đếnStockholm.

1921các nước thắng trận nhưng đã yêu cầu, rằng cũng hai chiếc tàu bay này phải được giao nộp, và cụ thể là cho tất cả các chiếc Zeppelin, những chiếc đã bị phá hủy 1919 bởi các đội bay của chúng. Các chương trình tiếp theo trước tiên cũng đã không thể hiện thực hóa, một phần bởi lệnh cấm của quân đồng minh. Vì thế các chuyến bay của Zeppelin phần lớn đã đi vào đóng băng. Nhưng Eckener và các người làm việc cùng của ông ấy đã không từ bỏ và tiếp tục tìm đến các nhà đầu tư cũng như một giải pháp, thuyết phục sự dồng ý của quân đồng minh. Cuối cùng cơ hội của họ đã bắt đầu vào năm1924.