Antonov An-28
An-28 | |
---|---|
Kiểu | Máy bay dân dụng tầm ngắn |
Hãng sản xuất | Antonov |
Chuyến bay đầu tiên | tháng 9-1969 |
Được giới thiệu | 1986 |
Tình trạng | Đang hoạt động |
Khách hàng chính | Vostok Airlines Tajik Air |
Được chế tạo | 1975-1993 |
Số lượng sản xuất | 191 |
Phiên bản khác | PZL M-28 Antonov An-38 |
Được phát triển từ | Antonov An-14 |
AntonovAn-28(tên ký hiệu của NATO:"Cash" ) là mộtmáy bay vận tảihạng nhẹ hai động cơ, được phát triển từ loạiAntonov An-14M. Nó đã chiến thắng trong cuộc cạnh tranh vớiBeriev Be-30để trở thành loại máy bay chở khách tầm ngắn củaAeroflot.[1]Nó bay lần đầu vào năm1969.
Tổng cộng 191 chiếc đã được chế tạo và 68 chiếc vẫn đang hoạt động hàng không cho tới tháng 8 năm2006.[2]
Sau một loạt các mẫu thử nghiệm do Antonov chế tạo, An-28 đã được cấp phép chế tạo tạiBa LanbởiPZL-Mielec-Mielec. Năm 1993, PZL-Mielec đã phát triển biến thể cải tiến của riêng họ, chiếcPZL M-28 Skytruck.
Phát triển
[sửa|sửa mã nguồn]An-28 tương tự với An-14 về nhiều chi tiết, gồm cấu trúc cánh và bánh lái đuôi mỏng nhưng có thân được mở rộng hơn và có động cơ phản lực cánh quạt, thay cho động cơ cánh quạt piston của An-14. An-28 bay lần đầu tiên với tư cách như một chiếc An-14 cải tiến vào năm 1969. Mô hình tiền sản xuất tiếp theo không được bay thử nghiệm cho đến năm1975.Trong cấu hình vận chuyển hành khách, nó chỉ có thể chở được 15 người, ngoài phi hành đoàn 2 người..[3]
Công việc sản xuất được chuyển giao cho PZL-Mielec năm 1978. Chiếc máy bay đầu tiên do Ba Lan chế tạo mãi tới năm 1984 mới cất cánh. An-28 cuối cùng cũng nhận được chứng nhận kiểu dáng củaLiên Xônăm 1986.
Các phiên bản
[sửa|sửa mã nguồn]- An-14A:Tên gọi ban đầu của Antonov cho một máy bay An-14 mở rộng có hai động cơ phản lực cánh quạt.
- An-14M:Nguyên mẫu.
- An-28:Máy bay vận tải thông dụng tầm ngắn hai động cơ.
- An-28RM Bryza 1RM:Máy bay tải thương,tìm kiếm cứu nạnvà nghiên cứu.
- An-28TD Bryza 1TD:Phiên bản vận tải.
Các quốc gia sử dụng
[sửa|sửa mã nguồn]Dân sự
[sửa|sửa mã nguồn]68 chiếc Antonov An-28 hiện nay vẫn đang hoạt động trong các công ty hàng không dân dụng bao gồm:
- Avluga-Trans(11)
- Kyrgyzstan
- Moldova
- Nga
- Suriname
- Tajikistan
- Tajik Air(8)
- 21 hãng khác cũng sử dụng một số lượng nhỏ loại máy bay này.[2]
Quân sự
[sửa|sửa mã nguồn]- Djibouti
- Không quân Dijbouti (1)
- Perú
- Quân độiPeru(2)
- Việt Nam
- Không quân Nhân dân Việt Nam- 6 chiếc
Không còn sử dụng
[sửa|sửa mã nguồn]Thông số kỹ thuật An-28)
[sửa|sửa mã nguồn]Airliners.net[1]
Đặc điểm riêng
[sửa|sửa mã nguồn]- Phi đoàn:1-2
- Sức chứa:18 hành khách
- Chiều dài:12.98 m (42.57 ft)
- Sải cánh:22.00 m (72.18 ft)
- Chiều cao:4.6 m (15.08 ft)
- Diện tích cánh:39.7 m² (427 ft²)
- Trọng lượng rỗng:3.900 kg (8.600 lb)
- Trọng lượng cất cánh:5.800 kg (13.000 lb)
- Trọng lượng cất cánh tối đa:6.100 kg (13.450 kg)
- Động cơ:2× động cơ phản lực cánh quạtGlushenkov TVD-10B hoặcPratt & Whitney Canada PT6A-6
Hiệu suất bay
[sửa|sửa mã nguồn]- Vận tốc cực đại:355 km/h (190 knots, 220 mph)
- Tầm bay:510 km (270 nm, 320 mi)
- Trần bay:6.000 m (19.700 ft)
- Vận tốc lên cao:12.0 m/s (2.360 ft/min)
- Lực nâng của cánh:146 kg/m² (29.9 lb/ft²)
- Lực đẩy/trọng lượng:250 W/kg (0.15 hp/lb)
Tham khảo
[sửa|sửa mã nguồn]- ^abBản mẫu:Cite airliners.net
- ^abFlight International,3-9 tháng 10 năm 2006
- ^Green, W. 1976.The Observer's Book of Aircraft.(25th ed.) Frederick Warne & Co. pp. 254.ISBN 0-7232-1553-7
Nội dung liên quan
[sửa|sửa mã nguồn]Máy bay có cùng sự phát triển
[sửa|sửa mã nguồn]Máy bay có tính năng tương đương
[sửa|sửa mã nguồn]- De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Dornier 228
- GAF Nomad
- Harbin Y-12
- IAI Arava
- LET L-410 Turbolet
- Shorts SC.7 Skyvan
Trình tự thiết kế
[sửa|sửa mã nguồn]An-22- An-24- An-26- An-28- An-30- An-32- An-38