Bước tới nội dung

IAI Kfir

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Kfir
Kfir thuộc Hải quân Hoa Kỳ
KiểuMáy bay tiêm kích-ném bom
Hãng sản xuấtIsrael Aircraft Industries
Chuyến bay đầu tiêntháng 6-1973
Được giới thiệu1975
Khách hàng chínhIsraelKhông quân Israel
Hoa KỳHải quân Hoa Kỳ
ColombiaKhông quân Colombia
Sri LankaKhông quân Sri Lanka
Số lượng sản xuất220+
Chi phí máy bay4.5 triệu USD
Được phát triển từIAI Nesher

Israel Aircraft IndustriesKfir(Hebrew:כפיר,"Lion Cub - Sư tử con" ) là một máy bay tiêm kích đa vai trò, bay trong mọi thời tiết đượcIsraelchế tạo. Nó được phát triển dựa vào những cải tiến trên khung máy bayDassault Mirage 5,với hệ thống điện tử hàng không của Israel và phiên bản động cơ phản lực turbinGeneral Electric J79do Israel chế tạo.

Phát triển

[sửa|sửa mã nguồn]

Bối cảnh

[sửa|sửa mã nguồn]
F-21A Kfir thuộc phi đội VF-43 tại Căn cứ không quân Hải quân Fallon, Nevada, Hoa Kỳ

Dự án tạo ra Kfir có thể là một yêu cầu của Israel để làmDassault Mirage IIICphù hợp với những yêu cầu đặc biệt củaKhông quân Israel(IAF).

Mirage IIICJ là máy bay cánhtam giác,bay trong mọi thời tiết, và là máy bay phản lực siêu âm đầu tiên đượcIsraelmua được, và là một phần cấu thành xương sống của IAF trong thập kỷ 1960, cho đến khiA-4 Skyhawkxuất hiện và quan trọng nhất làF-4 Phantom II,vào cuối thập kỷ 1960. Trong khi Mirage IIICJ tỏ ra vô cùng hiệu quả trong vai trò chiếm ưu thế trên không, nó có tầm hoạt động tương đối ngắn khi sử dụng như mộtmáy bay tấn công mặt đấtdo có một số giới hạn.

Như vậy trong giữa thập niên 1960, theo yêu cầu của Israel, hãngDassault Aviationbắt đầu phát triểnMirage 5,một phiên bản tấn công mặt đất chỉ bay trong thời tiết tốt củaMirage III.Theo sau những đề nghị của Israel, hệ thống điện tử hàng không tiên tiến đặt ở sau buồng lái bị loại bỏ, cho phép máy bay tăng khả năng mang nhiên liệu trong khi giá thành bảo dưỡng được giảm bớt.

Năm1968,Dassault đã hoàn thành sản xuất 50 chiếc Mirage 5J cho Israel, nhưng một lệnh cấm vận vũ khí do Chính phủ Pháp áp đặt lên Israel vào năm1967đã ngăn cản Dassault thực hiện việc chuyển giao các máy bay. Người Israel đã trả lời bằng việc sản xuất không giấy phép một loạt máy bay sao chép của Mirage 5 mang tên làNesher(Eagle - Đại bàng), với những đặc điểm kỹ thuật về khung máy bay và động cơ đều do cơ quan tình báo của Israel thu được.[1]

Phát triển

[sửa|sửa mã nguồn]
Kfir CE (C.10). không quân Ecuador, chú ý cần tiếp nhiên liệu và phần mũi dài hơn của phiên bản này.

Những phát triển của loại máy bay này có được khiến nhiều người nghi ngờ đây là những kết quả do hoạt động bí mật của các cơ quan trongMossad.Mossad có thể đã có được bản kế hoạch về máy bayMirage IIIcủaPháp,chúng được sử dụng trực tiếp trong quá trình thiết kế máy bay Kfir.[2]Những người thiết kế tại IAI bắt đầu công việc trong dự án để cải tiến Mirage III, trước hết bằng việc tìm kiếm một động cơ thay thế.

Hai động cơ được lựa chọn ban đầu cho thử nghiệm làGeneral Electric J79(động cơ phản lực turbin) vàRolls-Royce Spey(động cơ phản lực cánh quạt đẩy). Cuối cùng, J79 đã được lựa chọn, vì nó cũng được sử dụng trên McDonnell DouglasF-4 Phantom II,do đó Israel dễ dàng mua được loại động cơ này từHoa Kỳ,và người Israel mua được loại động cơ này vào năm1969,cùng với một giấy phép sản xuất J79. J79 rõ ràng mạnh hơn động cơ Atar 09, nó cung cấp lực đẩy kho là 49 kN (11.000 lbf) và lực đẩy khi đốt nhiên liệu phụ trội là 83.4 kN (18.750 lbf).

Để điều chỉnh động cơ mới vào khung của Mirage III, và phải đáp ứng được yêu cầu làm mát của J79, phần thân máy bay phía sau đã bị rút ngắn và được mở rộng ra, nhưng cửa hút khí được mở rộng, và một lối vào khí lớn được đặt ở đáy của bộ phận thăng bằng thẳng đứng, và do đó sẽ cung cấp thêm không khí để làm mát cho động cơ khi đốt nhiên liệu phụ trội. Động cơ được bọc trong một tấm chắn chịu nhiệt bằngtitan.

Một chiếc Mirage IIIBJ hai chỗ lắp động cơ GE J79 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9-1970,và nhanh chóng sau đó là một chiếc Nesher được lắp thiết bị mới bay vào tháng 9 năm1971.

Một nguyên mẫu cải tiến của máy bay có tên gọiRa'am( "Thunder" ),[3]đã bay thử lần đầu vào tháng 6-1973.Nó có một buồng lái được sửa lại nên có tầm nhìn bao quát hơn và rộng hơn, một bộ càng hạ cánh khỏe hơn, và một số lượng đáng kể hệ thống điện tử hàng không do Israel chế tạo. Những thùng nhiên liệu nhỏ được sắp xếp lại, do đó tăng thêm khả năng mang nhiên liệu là 713 gallon.

Có những báo cáo không được xác nhận về một số chiếc Mirage IIIC đầu tiên được trang bị động cơ J779 và mang tênBarak( "Lightning" ),[4]đã tham gia vàoChiến tranh Yom Kippurnăm1973,nhưng những nguồn thông tin đó không được chứng minh.[5]

Lịch sử hoạt động

[sửa|sửa mã nguồn]
IAI Kfir C-2 thuộc không quân Israel

Kfirbắt đầu hoạt động trong IAF vào năm1975,đơn vị đầu tiên sử dụng là Phi đội tiêm kích số 1. Những năm sau đó, vài phi đội khác cũng được trang bị với loại máy bay mới. Vai trò của Kfir như một máy bay chiếm ưu thế trên không chính của IAF thực tế đã chết yểu, năm1976,Mỹđã chuyển choIsraelnhững chiếcmáy bay chiến đấuF-15 Eagleđầu tiên.

Hồ sơ về tham chiến đầu tiên của Kfir ghi diễn ra vào ngày9 thsang 11-1977,trong thời gian diễn ra cuộc không kích của Israel vào một trại huấn luyện khủng bố tại Tel Azia,Liban.Chiến thắng trên không duy nhất của Kfir trong thời gian phục vụ IAF xảy ra vào ngày27 tháng 6-1979,khi một chiếc Kfir C.2 bắn hạ một chiếcMiG-21của Syria.

Vào thời điểm Israel xâm lược miền nam Liban năm 1982 (Chiến dịch Hòa bình cho Galilee), IAF đã sử dụng những chiếc F-15 vàF-16cho vai trò chiếm ưu thế trên không, do đó Kfir đã phải chuyển sang nhiệm vụ tấn công không hộ tống. Sau đó, mọi chiếc IAF C.2 bắt đầu được nâng cấp thành phiên bản C.7, phiên bản này có hiệu suất tăng cường như mộtmáy bay tiêm kích-ném bom,báo hiệu vai trò mới mà Kfir sẽ thực hiện trong các mệnh lệnh chiến đấu của IAF.

Trong đầu thập kỷ 1990, những chiếc Kfir cuối cùng đã rút khỏi biên chế hoạt động trong IAF, sau gần hai mươi năm hoạt động liên tục.

Kfir hoạt động tại các quốc gia khác

[sửa|sửa mã nguồn]
Kfir CE nhìn từ phía trước, với tên lửa Python 3 dưới cánh trái, và một tên lửa Python 4 dưới cánh phải.

Từ khi động cơ turbin J79 cũng như nhiều công nghệ bên trong Kfir được sản xuất tại Israel dưới các giấy phép sản xuất của Mỹ, mọi hợp đồng mua bán của Kfir đều phải tùy thuộc vào sự phê chuẩn của Bộ ngoại giao Mỹ, một thực tế khiến các hợp đồng của Kfir bị giới hạn tới các quốc gia.

Kể từ năm2006,IAI Kfir đã được xuất khẩu tớiColombia,Ecuador,vàSri Lanka.

Hoa Kỳ

[sửa|sửa mã nguồn]

25 chiếc Kfir-C1 cải tiến đã đượcHải quân Hoa KỳvàThủy quân Lục chiến Hoa Kỳthuê từ năm1985đến năm1989,để đóng vai máy bay đối phương trong huấn luyện không chiến (DACT). Loại máy bay này được gọi tênF-21A Liontheo cách gọi của Mỹ, nó cócánh mũinhỏ hơn và một đường ván vuông góc nhỏ trên các cạnh của phần mũi, điều này giúp máy bay cải thiện tính linh hoạt của máy bay, cũng như lái bằng tay ở tốc độ thấp.

12 chiếc F-21 được hải quân thuê, chúng được biên chế vào phi đội VF-43, có căn cứ tại căn cứ không quân hải quân Oceana. Năm1988chúng được trả lại và thay thế bởi những chiếc F-16N. 13 chiếc choThủy quân lục chiến Hoa Kỳthuê được biên chế trong phi độiVMFT-401tại Trạm không quân thủy quân lục chiến Yuma. Ngoài màu xanh-xam được sơn trên máy bay, thủy quân lục chiến Mỹ còn có một số chiếc F-21 được sơn màu của Israel và màu cát sa mạc "flogger". Những máy bay này được thay thế bởi những chiếc F-5E khi chúng được trả lại vào năm1989.

Colombia

[sửa|sửa mã nguồn]
Kfir thuộc phi đội VF-41.

Năm1989,khi hiệp định thương mại giữaColombiavà Israel được ký kết, chính phủ Colombia đã mua một lô gồm 12 chiếc IAF Kfir C.2 cũ và 1 chiếc TC.2, chúng được chuyển giao choKhông quân Colombia(FAC) vào năm1989-1990.Sau đó, mọi chiếc C.2 đã được nâng cấp thành phiên bản C.7. Những chiếc KfirFACđã được sử dụng rộng rãi trong các nhiệm vụ tấn công mặt đất trong các chiến dịch chống quân du kích ở Colombia. Kfir được trang bị với những tên lửa Python 3 hồng ngoại. Kể từ năm2004,2 chiếc đã mất trong các tai nạn.

Vào tháng 2-2008,Colombia đã ký một thỏa thuận với chính phủ Israel để mua thêm 24 chiếc IAF Kfir cũ khác. Những máy bay này có lẽ sẽ được nâng cấp bởiIsrael Aerospace Industriesthành tiêu chuẩn C.10.[6][7]

Ecuador

[sửa|sửa mã nguồn]
IAI Kfir tại Muzeyon Heyl ha-Avir, căn cứ không quân Hatzerim, Israel. 2006

Vào năm1981,Ecuadorvà Israel đã ký một hợp đồng bán 10 chiếc IAF Kfir C.2 và 2 chiếc TC.2 cũ được tân trang lại, chúng được chuyển choKhông quân Ecuador(FAE) vào năm1982-1983.Những chiếc Kfir được biên chế trong Phi đội 2113 (Lions - Những con sư tử) thuộc Không đoàn tiêm kích 21 của FAE, đặt căn cứ tại căn cứ không quân Taura, trên những vùng đất thấp về phía tây Ecuador.

Những chiếc Kfir thuộc FAE đã tham gia hoạt động trong thời gianChiến tranh Cenepa1995giữa Ecuador vàPeru.Dựa vào phi đội những chiếcA-37Bdưới tốc độ âm thanh cho các nhiện vụ tấn công mặt đất ở độ cao thấp vào các vị trí của Peru, không quân Ecuador đã giữ những chiếcMirage F.1và Kfir C.2 của mình để sử dụng trong các nhiệm vụ hộ tống và đánh chặn. Vào10 tháng 2-1995,một chiếc Kfir C.2 đã bắn hạ một chiếcCessna A-37BcủaKhông quân Perubằng tên lửa không đối khôngShafrir 2.

Năm1996,khi tình trạng căng thẳng xảy ra giữa Ecuador và Peru, người Ecuador đã mua tiếp 4 chiếc Kfir khác (3 chiếc C.2 và 1 chiếc TC.2) sau khi nhận được sự chấp thuận từ Bộ ngoại giao Hoa Kỳ.

Năm1998,với việc những chiếc tiêm kích-ném bomSEPECAT Jaguarđã già trong các phi đội, chúng đã được rút khỏi các nhiệm vụ tích cực, Ecuador bắt đầu đàm phán với Israel để mua một lô 8 chiếc Kfir. Lo sợ một sự leo thang chạy đua vũ trang tại Nam Mỹ - Peru mới đây đã trang bị 18 chiếcMikoyan MiG-29và 18 chiếcSukhoi Su-25từBelarus.Để đối phó với động thái này của Peru, Ecuador và Israel đã ký hợp đồng vào năm1999với 2 chiếc Kfir C.10 và chuyển đổi một số chiếc C.2 của FAE thành tiêu chuẩn của C.10, được gọi tên làKfir CEở Ecuador, nó có hệ thống hiển thị trên mũ và trang bịtên lửa không đối khônghồng ngoạiPython 3 và Python 4.

Năm2005,Ecuador đã mất 4 chiếc Kfir, bao gồm 1 chiếc TC.1, kể từ khi chúng đi vào hoạt động năm1982.

Sri Lanka

[sửa|sửa mã nguồn]

Không quân Sri Lanka(SLAF) có 6 chiếc Kfir C.2 và một chiếc TC.2 từ Israel vào năm 1995-1996. 9 chiếc khác đã được thêm vào bản kiểm kê máy bay năm2005,bao gồm 4 chiếc C.2 và 4 chiếc C.7 mua năm2000.Hiện nay SLAF sử dụng hai chiếc TC.2, hai chiếc C.7 và 8 chiếc C.2. SLAF đã sử dụng rộng rãi những chiếc Kfir để thực hiện nhiệm vụ tấn công các mục tiêu thuộc tổ chứcLTTEtrongcác cuộc xung đột hiện naytạiSri Lanka.[8]

Các phiên bản

[sửa|sửa mã nguồn]
Kfir TC-2 tại bản tàng không quân căn cứ không quân Hatzerim
  • Kfir-C1:Phiên bản sản xuất cơ bản.
    • F-21A Lion:25 chiếcKfir-C1nâng cấp để choHải quânvàThủy quân lục chiến Hoa Kỳthuê, đóng vai trò máy bay đối phương và có tên gọiF-21A.Những máy bay này được cải tiến và bao gồm cánh mũi ở phần cửa hút khí. Những cánh mũi này đã tăng khả năng thao diễn rất lớn của máy bay và khả năng điều khiển tốc độ chậm, và cải tiến này đã được áp dụng trên những phiên bản sau này.
  • Kfir-C2:C1cải tiến với cải tiến nổi bật về hình dáng khí động học. Những thay đổi bao gồm "dogtoothed" (kiểu hình chóp) ở gờ trước cánh máy bay, đường ván nhỏ dưới phần mũi và góc xuôi lớn hơn ởcánh mũi.
  • Kfir-TC2:Một phiên bản huấn luyện hai chỗ phát triển từC2.Nó có phần mũi dài hơn và thấp hơn để cải thiện tầm nhìn của phi công.
  • Kfir-C7:Phiên bản cải tiến gần như toàn bộ. Hầu như đa số nếu không phải mọi chiếc C2 được cải tiến thành phiên bản này. Nó bao gồm động cơ J79-GEJ1E cải tiến tăng thêm 1.000 lb lực đẩy khi đốt nhiên liệu phụ trội (và do đó tăng trọng lượng cất cánh cực đại thêm 3.395 lb), thêm hai giá treo vũ khí dưới khe hút khí, hệ thống điện tử hàng không tốt hơn vớiradarElta EL/M-2021B, buồng lái với hình dạngHOTASvà khả năng tiếp nhiên liệu khi bay.
  • Kfir-TC7:Phiên bản huấn luyện hai chỗ phát triển từC7.
  • Kfir-C10:Một phiên bản phát triển đặc biệt cho xuất khẩu. Thay đổi quan trọng là radar Elta EL/M-2032. Những thay đổi khác bao gồm khả năng HMD va hai màn hình hiển thị đa chức năng (MFD) 127*177mm. Phiên bản này cũng còn được gọi làKfir CEvàKfir 2000.

Các quốc gia sử dụng

[sửa|sửa mã nguồn]
Israel
Colombia
Ecuador
Sri Lanka
Hoa Kỳ

Thông số kỹ thuật (Kfir C.2)

[sửa|sửa mã nguồn]

Đặc điểm riêng

[sửa|sửa mã nguồn]
  • Phi đoàn:1
  • Chiều dài:15.65 m (51 ft 4.25 in)
  • Sải cánh:8.21 m (26 ft 11.5 in)
  • Chiều cao:4.55 m (14 ft 11.5 in)
  • Diện tích cánh:34.80 m² (374.60 sq ft)
  • Trọng lượng rỗng:7.285 kg (16.060 lb)
  • Trọng lượng cất cánh:10.415 kg (22.961 lb)
  • Trọng lượng cất cánh tối đa:14.670 kg (32.340 lb)
  • Động cơ:1×General Electric J-79-J1Edo IAl Bedek chế tạo, 52.89 kN (11.890 lb st) và 83.40 kN (18.750 lb st) khi đốt nhiên liệu phụ trội

Hiệu suất bay

[sửa|sửa mã nguồn]

Vũ khí

[sửa|sửa mã nguồn]
  • Pháo:2x pháoDEFA 553 30-mmdo Rafael chế tạo, 140 viên/khẩu.
  • Khối lượng vũ khí tải tối đa:6085 kg (13.415 lb)

Tham khảo

[sửa|sửa mã nguồn]
  1. ^According to a number of sources, the Israelis had some covert collaboration from Dassault Aviation itself, going so far as to allow for two disassembled Mirage 5s to be smuggled into Israel in crates (see the article on theNesherfor details).
  2. ^“Cloaked Dagger”.Bản gốclưu trữ ngày 2 tháng 3 năm 2007.Truy cập ngày 19 tháng 2 năm 2008.
  3. ^The nameRa'amwas later reused for the IAF's F-15I, a dual-role two seat version of the F-15 fighter aircraft.
  4. ^The nameBarakwas later reused for the IAF's F-16Cs
  5. ^Aeroflight. World Air ForcesLưu trữ2006-02-07 tạiWayback Machine.Truy cập Mar 25, 2006.
  6. ^"http:// jpost /servlet/Satellite?cid=1202246330416&pagename=JPost%2FJPArticle%2FShowFullrgb"Colombia to buy Israeli combat jets"
  7. ^"http:// youtube /watch?v=VBGQNqTc9""Colombia Purchases 24 Kfir Bomber Jets From Israel "
  8. ^“Bản sao đã lưu trữ”.Bản gốclưu trữ ngày 22 tháng 2 năm 2007.Truy cập ngày 20 tháng 2 năm 2008.

Thông tin thêm

[sửa|sửa mã nguồn]

Liên kết ngoài

[sửa|sửa mã nguồn]

Nội dung liên quan

[sửa|sửa mã nguồn]

Máy bay có cùng sự phát triển

[sửa|sửa mã nguồn]

Máy bay có tính năng tương đương

[sửa|sửa mã nguồn]

Danh sách

[sửa|sửa mã nguồn]
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=IAI_Kfir&oldid=71421843”