Bước tới nội dung

Republic F-84 Thunderjet

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Bài này viết về chiếc máy bay F-84 phản lực cánh ngang. Đối với chiếc máy bay F-84F phản lực cánh xuôi, xemF-84F Thunderstreak.
F-84 Thunderjet
F-84E Thunderjet Không quân Hoa Kỳ
KiểuMáy bay tiêm kích- ném bom
Hãng sản xuấtRepublic Aviation
Chuyến bay đầu tiên28 tháng 2năm1946
Được giới thiệutháng 11năm1947
Khách hàng chínhKhông quân Hoa Kỳ
Số lượng sản xuất7.524
Chi phí máy bay237.247 đô la (F-84G)[1]
769.330 đô la (F-84F)

ChiếcRepublicF-84 Thunderjetlà mộtmáy bay tiêm kích-ném bomphản lựcdoHoa Kỳchế tạo. Bắt nguồn từ một đề xuất năm1944củaKhông lực Lục quân Hoa Kỳvề một kiểumáy bay tiêm kíchbay ngày, chiếc F-84 bay lần đầu vào năm1946.Mặc dù nó được đưa vào sử dụng năm1947,Thunderjet chịu nhiều vấn đề về cấu trúc và động cơ đến nỗi một báo cáo năm1948của Không quân cho là nó không thể thực hiện bất kỳ khía cạnh nào của nhiệm vụ được dự định và đề nghị chấm dứt chương trình. Chiếc máy bay được xem là chưa sử dụng hoàn toàn cho đến phiên bản F-84D năm1949và thiết kế chỉ chín mùi ở phiên bản cuối F-84G được giới thiệu năm1951.Đến năm1954,kiểu Thunderjet cánh thẳng được bổ sung thêm các kiểu máy bay tiêm kích cánh xuôiF-84F Thunderstreakvà máy baytrinh sát hình ảnhRF-84F Thunderflash.

Chiếc Thunderjet trở nên máy bay tấn công chủ lực củaKhông quântrongChiến tranh Triều Tiên,thực hiện 86.408 phi vụ và phá hủy 60% các mục tiêu mặt đất trong cuộc chiến, cũng như là tám chiếc máy bay tiêm kích MiG Xô Viết. Trên phân nửa trong tổng số 7.524 chiếc F-84 được sản xuất phục vụ cho các nước thành viên khốiNATO,và nó là kiểu máy bay đầu tiên bay cùngĐội thao diễn Thunderbirdscủa Không quân Mỹ.Bộ Chỉ huy Không quân Chiến lượcsử dụng những chiếc F-84 Thunderjet từ năm1948đến1957.

Chiếc F-84 là kiểu máy bay tiêm kích phản lực sản xuất hàng loạt đầu tiên đượctiếp nhiên liệu trên không,cũng là máy bay tiêm kích đầu tiên có khả năng mangbom nguyên tử.Những chiếc F-84 cải tiến được sử dụng trong nhiều dự án khác thường, bao gồmDự án FICONđược mang bên dướimáy bay ném bommẹB-29vàB-36,và máy bay thử nghiệmđộng cơ Turbo C ánh quạtsiêu thanhXF-84H Thunderscreech.

Thiết kế và phát triển

[sửa|sửa mã nguồn]
Một chiếc F-84G tại căn cứ không quân Chaumont, Pháp, năm 1953

Năm1944,nhà thiết kế chính của hãngRepublic Aviation,Alexander Kartveli,bắt đầu làm việc trên một kiểu máy bay tiêm kích gắn động cơturbo phản lựcthay thế cho chiếc máy bay tiêm kích động cơ pistonP-47 Thunderbolt.Những nỗ lực ban đầu nhằm tái thiết kế khung chiếc P-47 để gắn một động cơ phản lực tỏ ra không hiệu quả do mặt cắt ngang lớn của những kiểu động cơ turbo phản lựclực ép ly tâmđời đầu. Thay vào đó, Kartveli và nhóm của ông thiết kế một máy bay hoàn toàn mới với thân suôn thẳng bị chiếm phần lớn bởi một động cơ turbo phản lựcnén theo trục,nhiên liệu được chứa trong những cánh thẳng khá dày.[1]Vào ngày11 tháng 9năm1944,Không lực Lục quân Hoa Kỳphát hành bản Yêu cầu Hoạt động Tổng quát về một kiểu máy bay tiêm kích ban ngày đạt đượctốc độ tối đa966 km/h (521 knot, 600 mph), bán kính chiến đấu 1.135 km (612 nm, 705 mi), và trang bị sáu súng máy 12,7 mm (0,50 inch) hoặc bốn súng máy 15,2 mm (0,60 inch). Thêm vào đó, máy bay mới sẽ sử dụng kiểu động cơ turbo phản lựcGeneral ElectricTG-180 nén theo trục vốn sẽ được sản xuất dưới tên gọiAllison J35.Ngày11 tháng 11năm1944,Republic nhận được hợp đồng chế tạo ba chiếcnguyên mẫucủa kiểu máy bay mớiXP-84.[1]

Vì kiểu thiết kế tỏ ra có triển vọng về tính năng bay vượt hơn chiếcP-80 Shooting Star,và vì Republic đã có kinh nghiệm sâu rộng trong việc chế tạo máy bay tiêm kích một chỗ ngồi, không có cuộc cạnh tranh nào được đưa ra trong hợp đồng này. Cái tênThunderjetđược chọn nhằm tiếp nối truyền thống của Republic Aviation khởi sự với chiếc P-47 (Thunderbolt) đồng thời nhấn mạnh đến phương thức động lực mới. Vào ngày4 tháng 1năm1945,ngay cả trước khi chiếc máy bay cất cánh, Không lực Mỹ mở rộng đơn đặt hàng lên 25 chiếcYP-84Ađể thử nghiệm hoạt động thực tế và 75 chiếcP-84Bsản xuất hằng loạt (sau này đổi lại thành 15 chiếc YP-84A và 85 chiếc P-84B). Trong lúc đó, thử nghiệm tronghầm gióbởiNACA(Ủy ban Tư vấn Hàng không Quốc gia) cho thấy có sự mất ổn định dọc và oằn cánh ổn định ngang ở tốc độ cao.[1]Mối lo ngại về trọng lượng của chiếc máy bay, một mối quan tâm lớn do lực đẩy yếu của các động cơ phản lực đời đầu, nhanh chóng trỗi lên đến mức Không lực phải đặt ra một giới hạn trọng lượng tối đa là 6.078 kg (13.400 lb). Những kết quả khi thử nghiệm sơ khởi được tích hợp vào chiếc nguyên mẫu thứ ba, đặt tên làXP-84A,được trang bị động cơ J35-GE-15 mạnh mẽ hơn với lực đẩy 4.000 lbf (17,8 kN).[1]

Chiếc nguyên mẫu đầu tiên XP-84 được chuyển đến Căn cứ Không lực Muroc (ngày nay làCăn cứ Không quân Edwards) nơi nó bay chuyến bay đầu tiên vào ngày28 tháng 2năm1946do Thiếu táWilliam A. Lienđiều khiển. Nó được tiếp nối bằng chiếc nguyên mẫu thứ hai vàotháng 8,cả hai được trang bị động cơ J35-GE-7 có công suất lực đẩy 3.745 lb (16,66 kN). 15 chiếc tiền sản xuất YP-84A được chuyển đến Căn cứ Không lực Patterson (ngày nay làCăn cứ Không quân Wright-Patterson) để thử nghiệm hoạt động thực tế. Chúng khác kiểu XP-84 là được nâng cấp động cơ J35-A-15, trang bị sáu súng máyM2 Browning12,7 mm (0,50 inch), bốn khẩu trước mũi và một khẩu trên mỗi gốc cánh, và thùng nhiên liệu phụ được bố trí trên đầu chót cánh chứa được 870 L (226 US gallon) mỗi cái. Do sự trì hoãn trong việc chuyển giao các động cơ phản lực và việc sản xuất XP-84A, chiếc Thunderjet chỉ trải qua những cuộc bay thử nghiệm giới hạn vào thời gian những chiếc P-84B sản xuất hằng loạt bắt đầu lăn bánh ra khỏi dây chuyền sản xuất năm1947.Đặc biệt, ảnh hưởng của các thùng nhiên liệu phụ trên đầu chót cánh đến việc điều khiển bay đã không được nghiên cứu cẩn thận đã gây ra một số sự cố sau này.[1]

Tiếp theo sau sự thành lậpKhông quân Hoa Kỳnăm1947,hạng máy bayPursuit(cường kích) được thay thế bằng hạng máy bayFighter(chiến đấu), và chiếc P-84 trở thànhF-84.

F-84 được bố trí đến Phi đoàn Tiêm kích 27, Phi đoàn Tiêm kích Hộ tống 27, Phi đoàn Tiêm kích Chiến lược 27, Phi đoàn Tiêm kích Hộ tống 31, Phi đoàn Tiêm kích 127, Phi đoàn Tiêm kích Hộ tống 127, Phi đoàn Tiêm kích Chiến lược 127, Phi đoàn Tiêm kích Chiến lược 407 và Phi đoàn Tiêm kích Chiến lược 506 thuộcBộ chỉ huy Không quân Chiến lượctừ năm1947đến năm1958.[2]

Lịch sử hoạt động

[sửa|sửa mã nguồn]

Chiếc F-84B, vốn khác biệt chiếc YP-84A chỉ ở chỗ có súng máy M3 bắn nhanh hơn, được đưa vào hoạt động với Không đoàn Tiêm kích 14 tạiCăn cứ Không quân Dow,Bangor, Mainevàotháng 12năm1947.Lập tức phải áp dụng các giới hạn khi bay, giới hạn tốc độ tối đa xuốngMach 0,8do hiện tượng đảo lộn trong điều khiển, và giới hạn gia tốc tối đa đến 5,5Gvì những tổn hại đến lớp vỏ thân máy bay. Vấn đề càng tồi tệ hơn khi thiếu hụt phụ tùng thay thế và khó khăn khi bảo trì làm cho chiếc máy bay được gán tên lóng "Mechanic's Nightmare" (Ác mộng của cơ khí).[1]Vào ngày24 tháng 5năm1948,cả đội máy bay F-84B phải dừng bay do các hỏng hóc vì cấu trúc.

Một cuộc điều tra toàn bộ chương trình F-84 năm1948khám phá ra rằng không có chiếc nào trong số máy bay F-84B hay F-84C có thể xem là hoạt động được hay có khả năng thực hiện các nhiệm vụ dự định dành cho nó. Chương trình Thunderjet được cứu thoát khỏi hủy bỏ nhờ thực tế là kiểu F-84D, vốn đang được sản xuất, đã khắc phục thỏa mãn các lỗi chính. Một cuộc so sánh cạnh tranh với chiếc F-80 cho thấy rằng trong khi chiếc Shooting Star có đường băng cất cánh ngắn hơn, tốc độ lên cao ở độ cao thấp tốt hơn và độ cơ động xuất sắc, chiếc F-84 lại có thể mang một tải trọng chiến đấu nặng hơn, nhanh hơn, tính năng bay ở tầm cao tốt hơn và tầm bay xa hơn.[1]Như là một biện pháp tạm thời, Không quân Mỹ vào năm1949chi tiêu 8 triệu Đô la Mỹ để thực hiện nâng cấp 100 chiếc F-84B đang có, chủ yếu là gia cố lại cánh. Cho dù có những cải tiến trong kết quả, những chiếc F-84B vẫn bị rút khỏi hoạt động thường trực vào năm1952.[1]

Phiên bảnF-84Csử dụng loại động cơ J35-A-13 có độ tin cậy khá hơn phần nào và một vài tinh chỉnh cơ khí. Vì gần như tương tự với phiên bản F-84B, phiên bản C chịu đựng mọi khiếm khuyết giống nhau và phải trải qua chương trình nâng cấp cấu trúc tương tự vào năm1949.Mọi chiếc F-84C được rút khỏi hoạt động thường trực vào năm1952.[1]

Những cải tiến về cấu trúc được tích hợp tại nhà máy trên phiên bảnF-84Dvà được đưa ra sử dụng vào năm1949.Cánh được bọc bằng lớp vỏ nhôm dày hơn, hộ thống nhiên liệu được ôn đới hóa và có khả năng sử dụng loại nhiên liệuJP-4,và trang bị động cơ mạnh hơn J35-A-17 với lực đẩy 5.000 lbf (22,24 kN). Người ta khám phá ra rằng những thùng nhiên liệu phụ ở đầu chót cánh chưa được thử nghiệm đã góp phần vào việc hư hỏng cấu trúc cánh do gây nên lực xoắn đáng kể khi cơ động với gia tốc G cao.[1]Để sửa chữa điểm này, những vây nhỏ hìnhtam giácđược thêm vào phía ngoài các thùng nhiên liệu. Chiếc F-84D được rút ra khỏi hoạt động thường trực của Không quân vào năm1952và ra khỏi lực lượngKhông lực Vệ binh Quốc gianăm1957.[1]

Phiên bản Thunderjet hiệu quả và có đầy đủ khả năng đầu tiên là kiểuF-84Eđược đưa vào hoạt động từ năm1949.Chiếc máy bay được trang bị động cơ J35-A-17, cánh được gia cố thêm nữa, thân được kéo dài thêm 30 cm (12 inch) phía trước cánh và 76 mm (3 inch) phía sau cánh để mở rộng buồng lái và khoang chứa thiết bị điện tử, một bộ ngắm vũ khí A-1C với radar APG-30 và khả năng mang thêm một cặp thùng nhiên liệu phụ 871 L (230 US gallon) ở đế bên dưới cánh.[1]Cải tiến cuối cùng đã giúp tăng tầm bán kính chiến đấu từ 1.370 lên 1.610 km (740 lên 870 hải lý, 850 lên 1.000 dặm). Nhưng cho dù có các cải tiến đó, thời gian hoạt động thường trực của nó vẫn kém, chỉ đạt phân nửa số máy bay hoạt động trong mọi thời điểm.[1]Điều này chủ yếu là do việc thiếu hụt trầm trọng phụ tùng cho động cơ Allison. Người ta đã hy vọng là chiếc F-84E sẽ bay 25 giờ mỗi tháng, tích lũy được 100 giờ bay trước khi đại tu động cơ. Thực tế hoạt động trong Chiến tranh Triều Tiên và khi được bố trí tại KhốiNATOnhanh chóng vượt quá mức khả năng cung ứng và khả năng sản xuất động cơ mới của Allison.[1]Chiếc F-84E được rút khỏi hoạt động của Không quân vào năm1956,và nán lại với các đơn vị Không lực Vệ binh Quốc gia cho đến năm1959.

Phiên bản F-84 cánh thẳng cuối cùng là kiểuF-84Gđược đưa vào hoạt động từ năm1951.Chiếc máy bay được trang bị một vòitiếp nhiên liệu trên khôngnơi cánh trái,hệ thống lái tự động,hệ thống hạ cánh tự động bằng công cụ,động cơ J35-A-29 với lực đẩy 5.560 lbf (24,73 kN), và khả năng mang được một bom nguyên tửMark 7.[1]Chiếc F-84G được rút khỏi hoạt động của Không quân vào giữa những năm1960.

Lái chiếc Thunderjet

[sửa|sửa mã nguồn]

Tiêu biểu cho đa số những máy bay phản lực đời đầu, tính năng bay lúc cất cánh của chiếc Thunderjet khá kém cõi. Trong khí hậu nóng bức mùa Hè ở Triều Tiên và một tải trọng chiến đấu đầy đủ, chiếc máy bay thường đòi hỏi khoảng đường băng dài đến 3.050 m (10.000 ft.) để cất cánh cho dù đã có các rocket đẩyRATOhỗ trợ (mang theo hai hoặc bốn rocket, mỗi chiếc cung cấp một lực đẩy bổ sung là 1.000 lbf (4,45 kN) trong vòng 14 giây).[1]Ngoại trừ chiếc máy bay dẫn đầu, những chiếc khác có tầm nhìn bị che chắn do khói dày đặc phát ra từ những rocket này. Những chiếc F-84 đầu tiên phải cất cánh ở tốc độ 260 km/h (140 knots, 160 mph) với cần điều khiển kéo hết về phía sau, và hạ cánh cũng với tốc độ tương đương như vậy. Để so sánh, chiếcP-51 Mustanghạ cánh ở tốc độ khoảng 190 km/h (100 knots, 120 mph). Cho dù có tốc độ hạ cánh khá cao, chiếc Thunderjet có thể bay dễ dàng bằng công cụ và gió ngang không phải là một vấn đề.[3]

Nhờ vào kiểu cánh ngang và dày, chiếc Thunderjet có được đặc tính khí động học khá tốt và có thể dễ dàng đạt được tốc độ giới hạnMach0,82 khi động cơ hoạt động toàn phần ở cao độ thấp. Chiếc máy bay có đủ lực đẩy để có thể bay nhanh hơn, nhưng vượt quá tốc độ giới hạn trên ở cao độ thấp gây hậu quả góc mũi khá mạnh và hỏng cấu trúc có thể gây gảy cánh.[3]Ở độ cao trên 4.600 m (15.000 ft.), chiếc F-84 có thể bay nhanh hơn, nhưng phải trả giá là bị dập dềnh nghiêm trọng. May mắn là, tốc độ bay cho phép điều khiển dễ dàng để thực hiện ném bom bổ nhào từ độ cao 3.000 m (10.000 ft).[3]Giới hạn tốc độ tối đa tỏ ra khá bất tiện khi đối đầu cùng những chiếc máy bayMikoyan-Gurevich MiG-15Xô Viết tại Triều Tiên. Bay chậm hơn những chiếc MiG, F-84 lại không thể quay vòng gắt khi chỉ chịu được áp lực gia tốc tức thời tối đa là 3G, rồi sau đó chịu mất tốc độ khá nhanh. Một phi công F-84E từng bắn hạ được hai chiếc máy bay MiG đã ghi được chiến công thứ hai của mình bằng cách lái máy bay của mình vào thế ngóc mũi có chủ định.[3]Những chiếc MiG theo đuổi anh ta đã không thể bắt kịp kiểu cơ động mạnh bạo này và một chiếc đã bị rơi xuống đất. May mắn cho viên phi công là chiếc máy bay không bị vỡ ra nhưng khung máy bay bị hư hại nặng nề. Chiếc F-84 là một bệ súng vững chắc và hệ thống máy tính ngắm đã hỗ trợ cho việc ném bom và bắn chính xác. Phi công thường tán dương chiếc máy bay của Republic về tính vững chắc đã trở thành huyền thoại.[3]

Phi công đặt tên lóng cho chiếc Thunderjet là "The Lead Sled." Nó cũng còn được gọi bằng những cái tên khác như "The Iron Crowbar," "a hole sucking air," "The Hog" ( "The Groundhog" ), và "The World's Fastest Tricycle" (chiếc ba bánh nhanh nhất thế giới) như là chứng cứ cho đường lăn cất cánh quá dài.[2]

Chiến tranh Triều Tiên

[sửa|sửa mã nguồn]

Chiếc Thunderjet có thành tích hoạt động nổi bật trongChiến tranh Triều Tiên.Cho dù phiên bản F-84B và F-84C không thể bố trí được vì động cơ J35 của chúng có tuổi thọ hoạt động chỉ được 40 giờ, phiên bản F-84D và F-84E được đưa vào chiến đấu tại Liên đội Tiêm kích Hộ tống 27 vào ngày7 tháng 12năm1950.[1]Ban đầu chiếc máy bay được giao phó vai trò hộ tống những chiếc máy bay ném bomB-29 Superfortress.Chiến công không chiến đầu tiên của chiếc Thunderjet được ghi vào ngày21 tháng 1năm1951với giá phải trả là hai chiếc F-84 bị mất.[2]Chiếc F-84 thuộc về một thế hệ tụt hậu so với kiểu máy bay cánh xuôi Xô ViếtMikoyan-Gurevich MiG-15và bị nó qua mặt, đặc biệt là khi những chiếc MiG này được phi côngLiên Xôcầm lái, và nhiệm vụ đối đầu những chiếc MiG này được nhanh chóng chuyển cho những chiếcF-86 Sabre.Giống như chiếc tiền nhiệm P-47 nổi tiếng, F-84 được chuyển sang vai trò can thiệp tầm thấp mà nó hoạt động nổi trội hơn.

Chiếc F-84 đã bay tổng cộng 86.408 phi vụ, ném 50.427 tấn (111.171.000 lb) bom và 5.560 tấn (12.258.000 lb)bom napalm.[2]Không quân Hoa Kỳ ghi nhận F-84 đã chịu trách nhiệm đến 60% các mục tiêu mặt đất bị tiêu diệt trong cuộc chiến. Hoạt động đáng kể nhất của F-84 là cuộctấn công đập Sui-honăm1952.Trong cuộc chiến này, F-84 trở thành máy bay tiêm kích Hoa Kỳ đầu tiên áp dụngtiếp nhiên liệu trên không.Trong không chiến, phi công F-84 bắn rơi được tám máy bay MiG-15 nhưng bị thiệt hại đến 64 máy bay. Có tổng cộng 335 máy bay bị mất thuộc các phiên bản F-84D, E và G.[2]

Các thành tích đáng kể[1]

[sửa|sửa mã nguồn]
  • Chiếc F-84 là máy bay đầu tiên được [[Đội thao diễn hàng khôngThunderbirdssử dụng, đã bay những chiếc F-84G Thunderjet từ năm1953đến năm1955và chiếc F-84F Thunderstreak từ năm1955đến năm1956.Chiếc F-84E cũng được Đội thao diễn hàng khôngSkyblazerscủaKhông lực Hoa Kỳ tại châu Âu(USAFE) sử dụng từ năm1950đến năm1955.
  • Vào ngày7 tháng 9năm1946,chiếc nguyên mẫu thứ hai XP-84 đã lập kỷ lục quốc gia về tốc độ 977,2 km/h (527,6 knot, 607,2 mph), chỉ hơi chậm hơn so với kỷ lục thế giới 985,2 km/h (532,0 knot, 612,2 mph) của chiếc máy bay AnhGloster Meteor.
  • Vào ngày22 tháng 9năm1950,hai chiếc EF-84E đã bay vượtĐại Tây Dươngtừ Anh Quốc sang Hoa Kỳ. Một chiếc bị hết nhiên liệu bên trên bầu trờiNewfoundland,Canadanhưng chiếc kia đã thành công trong chuyến bay kéo dài 10 giờ 2 phút và ba lần tiếp nhiên liệu trên không. Chuyến bay đã chứng tỏ rằng một số lượng lớn máy bay tiêm kích có thể được chuyển nhanh chóng vượt Đại Tây Dương.
  • F-84G là máy bay tiêm kích đầu tiên có khả năng tiếp nhiên liệu trên không có sẵn và là máy bay một chỗ ngồi đầu tiên có khả năng mang một bom nguyên tử.
  • Vào ngày20 tháng 8năm1953,17 chiếc F-84G sử dụng phương thức tiếp nhiên liệu trên không đã bay từ Hoa Kỳ sang Anh Quốc. Cuộc hành trình 7.220 km (4.485 dặm/3.900 hải lý) là chuyến bay không nghỉ dài nhất từng được những máy bay phản lực thực hiện.

Đến giữa những năm1960,chiếc F-84/F-84F được thay thế bởiF-100 Super Sabrevà kiểu RF-84F được thay bằngRF-101 Voodootại các đơn vị Không quân Hoa Kỳ, được chuyển xuống các nhiệm vụ trongKhông lực Vệ binh Quốc gia.Chiếc F-84F Thunderflash cuối cùng nghỉ hưu khỏi lực lượng Vệ binh Quốc gia vào năm1971.Ba chiếc RF-84F củaKhông quân Hy Lạpnghỉ hưu vào năm1991là những chiếc F-84 hoạt động cuối cùng.

Các phiên bản

[sửa|sửa mã nguồn]

Các phiên bản cánh ngang

[sửa|sửa mã nguồn]
XP-84
Hai chiếc nguyên mẫu đầu tiên.
XP-84A
Chiếc nguyên mẫu thứ ba với động cơ J35-GE-15 mạnh hơn.
YP-84A
Máy bay thử nghiệm hoạt động thực tế; có 15 chiếc được chế tạo.
P-84B (F-84B)
Phiên bản sản xuất đầu tiên, trang bị động cơ J35-A-15; có 226 chiếc được chế tạo.
EF-84B
Hai chiếc F-84B được cải biến thành máy bay tiêm kích ký sinh để được gắn lên đầu cánh một chiếc máy bay ném bom ETB-29 trongKế hoạch Tom-Tom.
F-84C
Phiên bản quay lại kiểu động cơ J35-A-13 tin cậy hơn, cải tiến các hệ thống nhiên liệu, thủy lực và điện; có 191 chiếc được chế tạo.
F-84D
Phiên bản trang bị động cơ J35-A-17, nhiều cải tiến về cấu trúc.Ống Pitotđược chuyển từ vây đuôi đến ngăn ống hút gió và những vây nhỏ hìnhtam giácđược thêm vào phía ngoài các thùng nhiên liệu; có 154 chiếc được chế tạo.
F-84E
Phiên bản trang bị động cơ J35-A-17D, radarSperryAN/APG-30,thân được kéo dài thêm 30 cm (12 inch) để có một buồng lái rộng hơn, các đế thu vào được dành cho rocketRATOhỗ trợ cất cánh, các đế "ướt" cánh phía trong cho phép mang thêm một cặp thùng nhiên liệu 885 L (230 US gal). Có thể phân biệt với những phiên bản trước đó do sự hiện diện của hai lỗ thông nhiên liệu dưới bụng. Đa số các máy bay được tái trang bị kiểu nóc buồng lái được tăng cường của phiên bản F-84G; có 843 chiếc được chế tạo.
EF-84E
Hai chiếc F-84E được cải biến thành máy bay nguyên mẫu dùng trong thử nghiệm những phương pháp tiếp nhiên liệu trên không khác nhau.
F-84G
Phiên bản máy bay tiêm kích-ném bom có khả năng ném bom nguyên tửMark 7sử dụng LABS, trang bị động cơ J35-A-29, lái tự động, khả năng tiếp nhiên liệu trong khi bay sử dụng cả hai phương pháp dùng phểu (gắn trên mép trước cánh trái) và vòi (gắn trên thùng nhiên liệu đầu chót cánh), áp dụng nóc buồng lái kiều nhiều khung mà sau này tái trang bị cho các phiên bản F-84 cánh thẳng cũ hơn. Có 3.025 chiếc được chế tạo (1.936 chiếc cho khốiNATOtrong chương trình MDAP).
EF-84G
Phiên bản thử nghiệmcất cánh đường băng bằng 0để phòng thủ điểm, sử dụng rocket đẩy từ kiểu tên lửa hành trìnhMGM-1 Matador,không được đưa vào sản xuất.
F-84KX
80 chiếc F-84B cũ của Không quân Hoa Kỳ được cải biến thành mục tiêu kéo theo dành choHải quân Hoa Kỳ.

Các phiên bản cánh xuôi

[sửa|sửa mã nguồn]
Bài chi tiết:F-84F ThunderstreakvàXF-84H Thunderscreech
YF-84F
Hai chiếc nguyên mẫu cánh xuôi cải biến từ kiểu F-84F, ban đầu được đặt tên làYF-96.
F-84F Thunderstreak
Phiên bảncánh xuôitrang bị động cơWright J65.
RF-84F Thunderflash
Phiên bản trinh sá hình ảnh F-84F, có 715 chiếc được chế tạo.
XF-84H Thunderscreech
Phiên bản thử nghiệm Turbo C ánh quạt siêu thanh.
YF-84J
2 chiếc máy bay được cải biến trang bị động cơGeneral Electric J73.

Các nước sử dụng

[sửa|sửa mã nguồn]
F-84 Thunderjet củaKhông quân Bồ Đào Nha.
Bỉ
Đài Loan
Đan Mạch
Pháp
Đức
Greece
Iran
Ý
Hà Lan
Na Uy
Bồ Đào Nha
Thái Lan
Thổ Nhĩ Kỳ
Hoa Kỳ
Cộng hòa Liên bang Xã hội chủ nghĩa Nam TưNam Tư

Đặc điểm kỹ thuật (F-84G Thunderjet)

[sửa|sửa mã nguồn]
F-84C

Tham khảo: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems[1]

Đặc tính chung

[sửa|sửa mã nguồn]

Đặc tính bay

[sửa|sửa mã nguồn]

Vũ khí

[sửa|sửa mã nguồn]

Thiết bị điện tử

[sửa|sửa mã nguồn]
  • Thiết bị ngắm súng A-1CM hay A-4 với radar đo tầm xa APG-30 hay MK-18

Tham khảo

[sửa|sửa mã nguồn]
  1. ^abcdefghijklmnopqrstKnaack, Marcelle Size.Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973.Washington, DC: Office of Air Force History, 1978.ISBN 0-912799-59-5.
  2. ^abcdeMcLaren, David.Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak & Thunderflash: A Photo Chronicle.New York: Schiffer Military/Aviation History, 1998.ISBN 0-7643-0444-5.
  3. ^abcdeHigham, R. and Williams, C.Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.1).Rockville, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1975.ISBN 0-8138-0325-X.
  • Bowers, PM, Angellucci, E.The American Fighter.New York: Orion Books, 1987.ISBN 0-517-56588-9.
  • Donald, David and Lake, Jan, eds.Encyclopedia of World Military Aircraft.London: AIRtime Publishing, 1996.ISBN 1-880588-24-2.
  • Forrer, F.The Fun of Flying.Hollands Glory, 1992ISBN 0-9714490-3-1.
  • Keaveney, K.Republic F-84/Swept-Wing Variants (Aerofax Minigraph, No 15).London: Aerofax. 1987.ISBN 0-942548-20-5.
  • Swanborough, Gordon and Bowers, Peter.United States Military Aircraft Since 1909.Washington, DC: Smithsonian, 1989.ISBN 0-87474-880-1.
  • Wagner, Ray.American Combat Planes, Third Enlarged Edition.New York: Doubleday, 1982.ISBN 0-385-13120-8.

Liên kết ngoài

[sửa|sửa mã nguồn]

Nội dung liên quan

[sửa|sửa mã nguồn]
Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải vềRepublic F-84 Thunderjet.
Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải vềRepublic F-84 Thunderjet.

Máy bay liên quan

[sửa|sửa mã nguồn]

Máy bay tương tự

[sửa|sửa mã nguồn]

Trình tự thiết kế

[sửa|sửa mã nguồn]

Danh sách liên quan

[sửa|sửa mã nguồn]
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Republic_F-84_Thunderjet&oldid=69454174”