前两天写了篇上海两场的中外航司竞争情况,不少圈粉在后台留言,希望能梳理下更多国内机场的情况。
今天,航旅圈就来扒一扒疫情期间一直是国内最繁忙机场的广州白云机场,竞争格局是怎样的。
据航班管家6月份的航班量数据,共有64家中外航司执飞广州,从承运人数量来看,要比上海浦东机场的竞争小一些,浦东机场是76家中外家航司竞争。
在白云机场,航班量份额占比最多的自然是南航,6月份的航班量占比为48.72%。
虽然南航的份额并没有超过半壁江山,但相比其他航司的份额,还是拉开了不小的差距:
排名第二和第三的东航和海航,航班量占比分别是8.56%和7.02%。
之后的深航和国航占比6.86%和6.14%。
值得一提的,成立于广州的低成本航空九元航空,目前在白云机场的航班量份额只排在第六位,仅占3.9%。最初成立时一度拿不到广州的时刻,只能“背井离乡”飞其他城市。
外航中排名第一的是马来西亚亚洲航空,航班量占比0.79%。
其次是新加坡航空和越南航空以及泰国亚洲航空,均占0.32%。
值得注意的是,香港国泰航空在广州也占有一席之地,每天有两班香港-广州往返,飞行时间半小时,吸引广州及周边的客人到香港中转飞国际。
如果只看国内航班的份额,在白云机场共有23家国内航司竞争,比上海两场少2家。
其中南航占据47.04%的市场份额,东航和海航分别占10.35%和8.35%。
深航和国航占8.05%和7.38%,九元航空依然排第六,占4.46%。
只看国际航班量份额的话,南航的优势就进一步扩大了,国际航班量份额占比超过半壁江山,达到58.38%。
第二名是马来西亚亚洲航空,占4.89%;第三名则大本营在上海的春秋航空,没想到也占据了白云机场3.13%的国际航班量份额。
之后是新加坡航空,越南航空,泰国亚洲航空等外航。
九元航空,深圳航空和东航占比也差不多,只有1.17%,1%和1%。
据航旅圈梳理,截至今年6月,国内航司只有五家开飞了广州始发的国际航班,外航是38家,相比之下,飞上海的外航则达到51家。
这意味着,广州市场的竞争情况相比上海还是小一些,而从旅客吞吐量来看,广州白云机场在疫情期间则一直是国内最繁忙的机场:
2020年旅客吞吐量4376万人次,首次位列全国第一,以及全球第一;
2021年旅客吞吐量4025万人次,继续第一;
2022年旅客吞吐量2611万人次,持续第一;
2023年旅客吞吐量6317万人次,仍是第一。
这与疫情期间国际航班的大幅取消不无关系,这直接影响了北京和上海机场的旅客吞吐量。
而今年随着国际航班的逐渐恢复,上海两场的旅客吞吐量恢复非常迅速,前五个月的旅客吞吐量已达到5020.7万人次,同比增长49%,在全国城市排名第一。
广州白云机场的旅客吞吐量在2024年上半年则只有3665.28万人次,同比增长26.67%。
你认为,今年白云机场的旅客吞吐量可能会被浦东机场超越吗?
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