Phi cơ xóc nảy, hành khách đánh vỡ trần nhà, chúng ta ở trên phi cơ có thể làm sao bây giờ?

7 nguyệt 10 ngày, Thượng Hải bay đi Bắc Kinh CA1524 chuyến bay thượng, 400 danh hành khách thể nghiệm kinh hồn một khắc.

Theo cơ thượng nhiều danh hành khách miêu tả, ở phi hành trong quá trình, phi cơ đột nhiên xóc nảy, đem chưa kịp cột kỹ đai an toàn không thừa nhân viên cùng hành khách ném trần nhà, lực độ to lớn trực tiếp đem trần nhà đỉnh phá, cơ thượng ôm gối cùng di động khắp nơi bay loạn, cơ thương cửa an toàn đèn chỉ thị đều nát.

Đồ nguyên: Weibo @ Hình lập đạt

Cũng may xóc nảy sau khi kết thúc, chuyến bay bình an rơi xuống đất, lần này xóc nảy hữu kinh vô hiểm.

Sự kiện phát sinh thời gian không dài, sự cố điều tra báo cáo còn không có công bố, xóc nảy cụ thể nguyên nhân còn phải đợi càng nhiều số liệu ra tới mới có thể phán đoán. Nhưng căn cứ khoang nội hành khách “Đột nhiên hạ trụy”, “Không có báo động trước” miêu tả, lần này sự cố có khả năng là “Trời quang xóc nảy ( lại kêu trời quang vẫn lưu, clear-air turbulence )”Khiến cho.

Đồ nguyên: Weibo @ hàng không vật ngữ

Không ít bằng hữu hồi ức nói, gần mấy năm ngồi máy bay, xóc nảy giống như xác thật trở nên càng ngày càng nhiều, không thừa nhân viên phát cơm tốc độ đều biến nhanh.

Này và khí hậu biến hóa có quan hệ sao? Trời quang vẫn chảy tới đế là cái gì? Chúng ta yêu cầu vì phi hành trung xóc nảy mà lo lắng sao? Nếu gặp được loại tình huống này, chúng ta làm sao bây giờ?

Có phải hay không càng lớn phi cơ, kháng xóc nảy càng cường? Liêm hàng càng xóc nảy là thật vậy chăng?

Thình lình xảy ra trời quang vẫn lưu

Lần này xóc nảy sự cố phân tích trung, “Trời quang vẫn lưu” bị lặp lại đề cập. Cái gì là trời quang vẫn lưu?

Kỳ thật,Ở phi hành trong quá trình đại đa số xóc nảy là có thể trước tiên đoán trước,Không khí nước chảy xiết vận động thường thường cùng với vân, hơi nước chờ manh mối, trên phi cơ 3d khí tượng radar cùng mặt đất dự báo thời tiết có thể thông qua này đó manh mối truy tung phi cơ phía trước mưa xuống động thái.

Ngồi máy bay khi, chúng ta thường xuyên nghe được “Leng keng” hai tiếng nhắc nhở âm, tiếp viên hàng không bắt đầu thông qua cơ thượng quảng bá nói cho đại gia kịp thời liền tòa, đình dùng WC cũng cột kỹ đai an toàn, thường thường ngay sau đó xóc nảy liền tới rồi. Này trước tiên mấy chục giây dự phán phi thường hữu dụng, có thể tránh cho đại đa số thương tổn.

Nhưng mà, trời quang vẫn lưu không giống nhau. Ở khí tượng học trung,Trời quang vẫn lưu chỉ chính là không có bất luận cái gì thị giác manh mối ( tỷ như vân ) khí đoàn nước chảy xiết vận động,Đương hai luồng vận động tốc độ hoàn toàn bất đồng không khí tương ngộ, liền sẽ phát sinh trời quang vẫn lưu.

Này đó dòng khí xoáy nước nhìn không thấy, khí tượng radar cũng vô pháp dò xét. Đương phi cơ đột nhiên sử nhập trời quang vẫn lưu khi, liền sẽ đột nhiên phát sinh xóc nảy.

Theo thống kê, bởi vì toàn cầu khí hậu biến hóa,Ở quá khứ 40 năm trung trời quang vẫn lưu gia tăng rồi 55%,Nói cách khác, không có báo động trước cũng vô pháp đoán trước xóc nảy đúng là càng đổi càng nhiều.

Tin tức tốt là, trời quang vẫn lưu tương đối tới nói xuất hiện tần suất cũng không cao, đối hàng không an toàn ảnh hưởng không phải rất lớn, hơn nữa chưa từng có tạo thành quá cơ hủy nhân vong sự cố. Gặp được trời quang vẫn lưu, chính yếu sự cố nguyên nhân là hành khách không có cột kỹ đai an toàn.

Nguy hiểm nhất xóc nảy, không phải trời quang vẫn lưu

Thảo luận xóc nảy thời điểm, càng thường thấy từ là “Phong biến dạng cắt ( wind shear )”,Ý tứ là phong đột nhiên thay đổi, bao gồm tốc độ cùng phương hướng. Xóc nảy đều là phong biến dạng cắt tạo thành, trời quang vẫn lưu chỉ là phong biến dạng cắt một loại phi thường hiếm thấy tình huống.

Kỳ thật, phong biến dạng cắt là thái độ bình thường, “Phong bất biến” mới hiếm thấy.

Địa cầu đại khí chịu thái dương chiếu xạ tích tụ năng lượng, năng lượng không đều đều sinh ra đại khí lưu động, liền sẽ hình thành phong. Chịu mặt đất tính chất, mặt đất hình dạng, địa cầu tự quay chờ rất nhiều nhân tố ảnh hưởng, sức gió cùng hướng gió tổng ở biến hóa. Tỷ như ở hải dương cùng lục địa đường ranh giới thượng, ban ngày lục địa thăng ôn so hải dương mau, liền sẽ hình thành bay lên dòng khí, bởi vậy ở bay qua đường ven biển thời điểm, phi cơ thường xuyên xuất hiện xóc nảy, đó chính là một loại thường thấy phong biến dạng cắt. Nếu trước kia không chú ý, lần sau ngồi máy bay có thể thể hội một chút.

Phi cơ là dựa vào cánh cùng không khí tương đối vận động sinh ra thăng lực cũng duy trì tư thái, cho nênPhi cơ sợ nhất chính là đột nhiên xuất hiện cường thuận gió.

Tỷ như A320 loại này hàng không dân dụng máy bay hành khách rớt xuống tốc độ đại khái 130 mấy tiết, tương đương với mỗi giờ 250 km tả hữu, nếu ở mau tới gần mặt đất khi đột nhiên tới một trận 10 cấp thuận gió, cánh thượng dòng khí tốc độ nháy mắt biến thành nguyên lai 60%, thăng lực cùng cánh tương đối dòng khí tốc độ bình phương có quan hệ trực tiếp, vì thế phi cơ sẽ đột nhiên tổn thất sáu thành thăng lực, sẽ nhanh chóng hạ trụy.

Từ 1964 năm đến 1985 năm, nước Mỹ cảnh nội bởi vì phong biến dạng cắt quăng ngã 26 giá hàng không dân dụng máy bay hành khách, tạo thành 600 nhiều người bị chết.

Đồ nguyên: Pixabay

Nhưng từ thượng thế kỷ 90 niên đại bắt đầu, càng cường đại cơ tái cùng mặt đất Doppler khí tượng radar, cùng với tổng hợp cơ thượng phong biến dạng cắt báo động trước hệ thống, đã làm phi công so dĩ vãng càng dễ dàng tránh đi nguy hiểm phong biến dạng cắt. Từ này đó kỹ thuật phổ cập, bởi vì phong biến dạng cắt tạo thành cơ hủy nhân vong sự cố đã từ qua đi cơ hồ hàng năm phát sinh, giảm bớt đến mười năm một ngộ trình độ.

Ở tuần tra giai đoạn, phong biến dạng cắt giống nhau rất khó hình thành nghiêm trọng an toàn uy hiếp. Một cái là khi đó phi cơ phi đến cao, hạ trụy cái 10 mét 20 mét, hành khách chỉ là kêu sợ hãi một chút, phi cơ sẽ thực mau tự động hoặc là từ phi công tay động điều tiết đến tân ổn định trạng huống. Một nguyên nhân khác là phi cơ tốc độ mau, hàng không dân dụng tuần tra tốc độ thường thường là mỗi giờ 800 km tả hữu, giống nhau tốc độ gió cùng chi vô pháp so sánh với.

Có phải hay không càng lớn phi cơ, kháng xóc nảy càng cường?

Kỳ thật, phi cơ xóc nảy cùng không, chủ yếu vẫn là cùng phi hành độ cao có quan hệ.

Phong biến dạng cắt đại đa số phát sinh ở tầng đối lưu, ở 1 vạn mét trời cao tầng bình lưu ít phát sinh, đơn giản tới nói,Phi đến càng cao, phi đến càng ổn.Rất nhiều đường hàng không khá xa đại phi cơ tuần tra độ cao ở 1 vạn mét trở lên, mà chấp phi khoảng cách ngắn đường hàng không tiểu phi cơ phi hành độ cao so thấp, cho nên cho người ta cảm giác càng xóc nảy.

Xóc nảy cùng không cùng phi cơ lớn nhỏ quan hệ không lớn, nhưng cũng không phải cùng phi cơ ngoại hình không hề quan hệ.

Ở đánh bay cơ khi, có thể tham khảo phi cơ cánh tái ( wing loading ).Cánh tái chỉ chính là là phi cơ trọng lượng cùng cánh diện tích so giá trị, cánh tái càng thấp, phi cơ liền càng dễ dàng điên, cánh tái càng cao, phi cơ liền càng “Ổn”.Đạo lý này cũng thực hảo lý giải, một trương giấy cùng một khối gạch bị gió thổi, đương nhiên là gạch càng ổn định.

Xóc nảy biến nhiều, chúng ta còn dám ngồi liêm hàng sao?

Giá rẻ hàng không cơ hình kỳ thật cũng không giá rẻ —— liêm hàng sửa chữa chính là phục vụ lưu trình mà không phải phi hành lưu trình. Giá rẻ hàng không khả năng sẽ không cho ngươi cơm ăn, khả năng sẽ ở trên phi cơ bán miễn thuế thương phẩm, nhưng phi cơ an toàn tính vẫn là có thể bảo đảm.

Cứ việc ở khởi hàng quá trình cùng xóc nảy khi, có thể xuyên thấu qua cửa sổ nhìn đến cánh run run rẩy rẩy, nhưng chúng ta thật cũng không cần lo lắng phi cơ ở trên trời bị xóc tan thành từng mảnh.

Ngươi có hay không nghĩ tới yêu cầu bao lớn xóc nảy mới có thể đem cánh bẻ gãy? Nếu ngươi không nghĩ tới nói, thương nghiệp phi cơ chế tạo công ty đã thế ngươi suy nghĩ.

Kỳ thật, mỗi một loại thương dùng phi cơ ở xuất xưởng phía trước, đều có một đài không phi nguyên hình cơ làm cường độ thí nghiệm dùng, này đài nguyên hình cơ hội bị các loại tra tấn, thẳng đến giải thể, tới thí nghiệm bao lớn sức kéo có thể đem nó kéo hư. Tỷ như không khách A350XWB cánh,Có thể gánh vác vượt qua phi hành trong quá trình lớn nhất áp lực 1.5 lần áp lực,Ở cực hạn phụ tải hạ, A350XWB cánh tiêm có thể độ lệch vượt qua 5 mét mà không bẻ gãy.

Không khách A350XWB cánh tĩnh lực thí nghiệm, co dãn thực hảo ( duyên khi nhiếp ảnh, đã gia tốc ) ｜Airbus

Đối mặt khí hậu biến hóa, cường đối lưu thời tiết tạo thành vòng phi, đến trễ khả năng sẽ tăng nhiều, khả năng mang đến nhất định kinh tế tổn thất, nhưng này đó đến trễ cùng tổn thất trước mắt hệ thống vẫn là cũng đủ tiêu hóa.

Mà đối chúng ta cá nhân mà nói, phí tổn thấp nhất phương pháp chính là cột kỹ đai an toàn, nghe theo không thừa chỉ huy.

Tác giả: Gầy đà, phiên phiên

Biên tập: Phiên phiên, mạch mạch

Bìa mặt đồ nơi phát ra: Pixabay

Một cái AI

Mùa hè có thể thích hợp mua sắm chuyến bay đến trễ hiểm.