深中通道（Shenzhen-Zhongshan Link），位于珠江三角洲伶仃洋海域，是中华人民共和国广东省境内连接深圳市和中山市以及广州市的跨海通道，是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，也是构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程，连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团，使得珠江口东西两岸进入“半小时生活圈”；同时，作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，是广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）、粤港澳大湾区之间的交通纽带，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置，加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义 [77]。
深中通道于2016年12月28日动工兴建；于2022年6月28完成中山大桥合龙工作 [76]；于2023年4月28日完成深中大桥（伶仃洋大桥）合龙工作 [12]；于2023年11月28日完成深中隧道（海底隧道）合龙工作 [6]；于2023年11月28日实现通道全线贯通；于2024年4月17日完成桥梁荷载试验工作 [5]；于2024年6月16日通过交工验收工作 [9]；于2024年6月30日通车试运营 [53]。
深中通道线路东起于广州—深圳沿江高速公路（粤高速S3）机场互通立交，西至中山市马鞍岛中山—开平高速公路火炬东立交；通道线路主体工程全长约24.0千米，其中海中段长度约22.4千米；通道线路为双向八车道高速公路，主线设计速度为100千米/小时，项目总投资460亿元人民币 [22]。
全国最火的广东地标，支棱起来了2024-07-08 17:27
大湾区纵横交错的桥梁道路和铁路干线，拉近不同城市之间的地理距离，也在讲述更多普通人与这些基建工程的故事。2024年6月，横跨珠江口东西两岸的世界级超级工程——深中通道正式通车，珠江口倒“V”字形的黄金内湾中间，画上了飘逸一横。...详情
内容来自
- 中文名
- 深中通道
- 外文名
- Shenzhen-Zhongshan Link
- 始建时间
- 2016年12月28日
- 投用时间
- 2024年6月30日
- 所属地区
- 中国广东省（广州市、深圳市、中山市）
- 类 型
- 公路桥、特大桥、斜拉桥、悬索桥、隧道
- 长 度
- 24 km
- 宽 度
- 46 至 70 m
- 车道规模
- 双向八车道
- 设计速度
- 100 km/h
- 起止位置
- 机场互通立交、火炬东立交
- 途经线路
- 深圳—岑溪高速公路（国家高速G2518）
- 管理单位
- 深中通道管理中心
1978年12月18日至22日，中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议召开，中央人民政府决定发挥广东毗邻港澳、华侨众多的优势，正式批准广东实行特殊政策和灵活措施，让广东在改革开放中先走一步 [33]堡邀承。
2002年8月17日，广东省计划委员会进行“深圳至珠海过江隧道”方案的研究工作，但后来，深圳前往珠江西岸的落脚点由珠海变成中山。
建设中的深中通道图1
建设中的深中通道图12003年5月11日，《深圳—珠海过江隧道方案研究》出具，报告避开跨海大桥方案的负面影响，提出建设海底隧道工程的过江方案，建议过江隧道连接深圳、中山罪挨两地，从而解决港珠澳大桥功能单一以及从珠江西岸到东岸的交通需从香港过境的矛盾。
建设中的深中通道图2
建设中的深中通道图22004年6月20日，深圳人民政府完成《深圳市建设铁路枢纽城市发展战略》编制工作，提出在深圳机场附近选格验盼择适当地点，规划建设深圳—中山公铁过江通道。
2005年12月28日，广东省交通运输厅颁布《广东省高速公路规划（2004—2030）》，明确提出规划一条连接深圳与中山的过江通道，直接连接深圳机荷高速公路和江门至中山的高速公路。
2006年9月25日，深中通道完成编制研究方案的初稿 [43]。
2008年12月30日，中华人民共和国国务院发布发展改⾰委《关于报送珠江三⾓洲地区改⾰发展规划纲要(2008-2020年)的请发展改⾰委《关于报送珠江三⾓洲地区改⾰发展规划纲要(2008-2020年)》在中华人民共和国北京市发布，其中明确修建中山至深中跨珠江口通道，并将之设为重要交通基础设施项目 [2] [54]牛户市。
2011年1月22日，广东省发展和改革委员会将深中通道列入“广东省2011年重点建设项目计划（草案）”中“前期预备项目” [33] [39]炼乎。
建设中的深中通道图3
建设中的深中通道图32013年4月7日，广东省人民政府发布关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》的通知（粤府〔2013〕30号），将深中通道列入重要基础设施之中 [31]；4月28日，广东省人民政府办公厅发布《关于印发广东省2013年至2017年高速公路建设计划的通知》（粤府办〔2013〕18号），将深中通道列入高速公路建设计划之中 [32]；8月16日，广东省人民政府召开第十二届八次省政府常务会议，议定以A3方案为推荐方案上报中华人民共和国国家发展和改革委员会对项目进行立项，同意项目采取省市合作及政府还贷下的企业代融资建设的模式 [37]；8月29日，广东省交通运输厅与广东省发展改革委员会在深圳市组织早开了深中通道项目可行性研究报告预评审会；11月11日，深中通道发布《关于深圳至中山跨江通道程可行性研究建设项目公示》通告，对通道相关内容进行公示 [59]。
建设中的深中通道图4
建设中的深中通道图42015年12月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布《关于广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告的批复（发改基础〔2015〕3007号）》，内容同意建设广东省深圳至中山跨江通道（即深中通道） [29]；12月25日，深中通道深圳机场互通立交先行工程动工建设 [30]。
2016年8月至5日，广东省交通运输厅在中山市召开“关于深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）初测初勘外业验收会议”，会议上通过初测初勘外业验收工作 [4]；12月28日，深中通道先行工程西人工岛动工建设 [34]。
2017年年3月20日至24日，中华人民共和国交通运输部、广东省人民政府召集成立深中通道项目技术专家组，对深中通道进行研讨，会议上专家组通过了深中通道初步设计审查工作 [36]；5月1日，深中通道进行西人工岛钢圆筒振沉工作；9月18日，深中通道完成西人工岛钢圆筒振沉工作，西人工岛正式成岛；12月21日，深中通道东人工岛动工建设，并举行动工大会 [34]。
建设中的深中通道图5
建设中的深中通道图52018年8月10日，深中通道进行伶仃洋大桥的东索塔首根钻孔灌注桩钻进工作 [15]；9月6日，深中通道同时进行伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基钻进工作 [35]；1辣凳趋0月1日，深中通道完成伶仃洋大桥首根桩基浇筑工作 [16]；12月19日，深中通道完成东人工岛堰筑段隧道钢板桩围堰合龙工作。
建设中的深中通道图6
建设中的深中通道图6脚记2019年6月3日，深中通道完成伶仃洋大桥东索塔第一根钢护筒施沉工作 [50]；6月26日归删懂良，深中通道完成海底隧道首节沉管钢壳的制造工作，并运抵工厂进行浇筑工作 [34]；7月4日，深中通道完成伶仃洋大桥首个东索塔上游侧钢吊箱下放工作 [17]；7月24日，深中通道完成全部伶仃洋大桥东索塔钢吊箱下放工作 [51]；12月9日，深中通道完成东索塔承台浇筑工作 [49]；12月24日，深中通道完成东人工岛堰筑段隧道第二阶段抽水工作，形成陆域。
建设中的深中通道图7
建设中的深中通道图72020年6月17日，深中通道完成沉管隧道首节沉管与西人工岛暗埋段对接工作 [23]；9月20日，深中通道完成伶仃洋大桥东锚碇基坑挖掘工作 [34]；11月15日，深中通道完成东人工岛堰筑段隧道主体结构的首段顶板浇筑工作。
2021年6月17日，深中通道完成伶仃洋大桥东索塔封顶工作 [24]；7月19日，深中通道完成伶仃洋大桥西索塔封顶工作 [25]；8月8日，深中通道完成中山大桥西主塔封顶工作 [27]；8月24日，深中通道完成东人工岛堰筑段隧道主体结构底板的建设工作；9月21日，深中通道完成中山大桥东主塔封顶工作 [26]；11月24日，深中通道完成中山大桥首片钢箱梁吊装工作 [28]。
2022年1月6日，深中通道完成东人工岛堰筑段隧道主体结构的封顶工作；5月16日，深中通道完成伶仃洋大桥首根主缆索股架设工作 [34]；5月28日，深中通道完成东人工岛围护结构的建设工作；6月28日，深中通道完成中山大桥合龙工作 [76]9；月23日，深中通道完成伶仃洋大桥全部主缆架设工作 [7]；11月10日，深中通道完成海上非通航孔桥混凝土箱梁架设工作 [40]。 
建设中的深中通道图8
建设中的深中通道图82023年1月4日，深中通道完成非通航孔桥最后一片钢箱梁架设工作，非通航孔桥全线贯通；1月12日，深中通道进行伶仃洋大桥的架梁工作 [13]；1月19日，深中通道完成中山大桥左幅的钢桥面铺装工作 [21]；4月28日，深中通道完成伶仃洋大桥合龙工作 [12]；6月8日，深中通道的伶仃洋大桥更名为“深中大桥”，而海底隧道则更名为“深中隧道” [41]；6月11日，深中通道完成海底沉管隧道的对接，海底隧道合龙 [6]；6月23日，深中通道完成海底隧道最后一段顶板混凝土浇筑工作，东人工岛水下互通立交主体正式成形 [60]；11月1日，深中通道完成伶仃洋大桥主桥左幅钢桥面首次铺装工作 [8]；11月28日，深中通道完成海底隧道最后一方压舱混凝土浇筑工作，深中通道全线贯通 [14]。
建设中的深中通道图9
建设中的深中通道图92024年4月13日，深中通道进行桥梁荷载试验工作 [5]；4月17日，深中通道完成桥梁荷载试验工作 [11]；5月16日，深中通道完成全线沥青路面摊铺工作 [21]；6月16日，深中通道通过交工验收工作 [9]；6月30日，深中通道举行通车仪式，通道通车试运营 [53]。7月8日交通部门获悉，6月30日下午至7月7日，深圳和中山两市间的跨市公交专线双边共发2014车次，共发送旅客7.23万人次，日均约1万人。 [81]
2024年6月30日，深中通道通车试运营
2024年6月30日，深中通道通车试运营深中通道位于广东省珠江三角洲伶仃洋入海口北部水域，位于珠三角地区核心区域，地处深圳机场西南侧、广州南沙港南侧、中山翠亨新区东侧、深圳前海新区北侧 [52]。
深中通道位于广东省珠江三角洲
深中通道位于广东省珠江三角洲- 线路走向
深中通道东起于广州—深圳沿江高速公路（粤高速S3）机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山市马鞍岛，终于火炬东立交，与中山—开平高速公路（粤高速S26、粤高速S5）对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现深圳、中山及广州南沙登陆 [52]；通道北距上游虎门大桥约30千米，南距下游港珠澳大桥约38千米 [22] [38]，主路段为深圳—岑溪高速公路（国家高速G2518）东端组成部分，万顷沙支线是南沙—中山高速公路（粤高速S78）组成部分，作为深中通道连接线。
深中通道动图
深中通道动图- 线路互通
深中通道线路对接 | ||||
|---|---|---|---|---|
路口名称 | 所属区域 | 对接线路 | 互通类型 | |
鹤洲立交 | 深圳市宝安区 | 京港澳高速公路（国家高速G4）、沈海高速公路（国家高速G15） | 高速公路全互通 | |
深圳机场互通 | 机场南路、领航三路、宝源路、内环路 | 高速公路进出口 | ||
东人工岛 | 广深沿江高速公路（粤高速S3） | 高速公路全互通 | ||
西人工岛 | 环岛内路 | — | ||
万顷沙互通 | 广州市南沙区 | 南中高速公路（粤高速S7811） | 高速公路全互通 | |
翠亨东互通 | 中山市翠亨新区 | 未来大道 | 高速公路进出口 | |
火炬东立交 | 中山市南朗街道 | 中阳高速公路（粤高速S26）、中山东部外环高速公路（粤高速S77） | 高速公路全互通 | |
参考资料： [1] [18] | ||||
- 工程目标
建世界一流可持续跨海通道工程；创珠江口百年门户工程。具体要求为：安全舒适、优质耐久、绿色经济、和谐美观 [1] [3]。
深中通道创珠江口百年门户工程
深中通道创珠江口百年门户工程- 行业目标
依托工程进行延伸研究，攻克行业带有推广性的共性关键技术难题，形成可在行业内推广的关键技术成果，形成“跨海隧-岛-桥-水下枢纽互通”集群工程系列化的设计、施工指南、技术规范、工法、发明专利，并促进行业产业装备升级 [1] [3]。
- 国家目标
进一步深化研究，形成跨海集群工程，建设新的中国标准，带动相关产业发展，提升国家竞争力，为交通强国建设、国家“一带一路”、“21世纪海上丝绸之路”等战略服务 [1] [3]。
深中通道促进行业产业装备升级
深中通道促进行业产业装备升级- 结构设计
东人工岛 | |
总体设计 | ①东人工岛采用了“一体两翼”的布局，包括核心区、北侧匝道、南侧匝道等，人工岛西端以不突破珠江治导线为原则；东端与深圳地铁11号线之间预留泄洪通道。 ②岛上以海上紧急救援、航道航标养护为主，设置通风塔、越浪泵房、变配电站、救援码头、养护仓库及管理用房等设施。 |
岛上建筑 | ①岛体面积大部分为主线隧道和各匝道隧道占地，岛上建筑主要包括主线隧道通风机房、匝道隧道通风机房、消防泵房、越浪泵房、雨水泵房、开关站、供水泵房、航道安全应急及维护管理保障基地的业务用房、仓库保养场地、基地维修保养车间等。 ②东人工岛西南侧设救援码头一座；岛上设环岛路，主要满足消防救援以及运营期巡视要求。 ③岛上水、电、通信等管线均通过福永机场码头接上人工岛，主线隧道南侧设综合管沟。 |
岛屿道路 | ①应急救援、管控等功能均设在岛外的三围互通入口处，车辆可直接进入岛内隧道。 ②东人工岛东侧设连接桥，为双向两车道。主线隧道北侧至通风机房、救援码头以及航标保障基地均设双向两车道道路。 ③人工岛上消防功能和巡视抢险的需要，东人工岛岛壁内侧设环岛路；环岛路为单行车道。 ④为满足岛上各建筑单体之间交通需求，设连接道路。 ⑤考虑到环岛路受外海越浪海水影响较大，采用水泥混凝土路面。 |
岛壁结构 | 东人工岛岛壁型式采用了抛石斜坡式，结构型式采用扶壁式结构方案，救援码头采用重力沉箱式。 |
排水系统 | ①东人工岛所排水包含越浪海水、岛面雨水、敞开段隧道雨水以及隧道和岛面污水等四个部分。 ②东人工岛设置三座越浪泵房和一座雨水泵房。越浪泵房分别位于岛内西北侧、西南侧和东南侧，雨水泵房位于岛内东北侧。设置环岛排水明沟，用于截流越浪和收集岛内雨水，同时作为泵房的过水通道。泵房出口处设置排水箱涵，雨量及越浪量较小时采用重力流排水，极端情况时启动排水泵采用压力流排水。 ③岛内沿已建广深沿江高速桥墩设置雨水管，沿江高速岛上段路面水通过桥墩雨水管，汇入岛内雨水管，再引入附近雨水沟。岛内核心区雨水通过雨水沟排至雨水回用系统，经过处理后回用于室外绿化用水。其他区域雨水及雨水收集池溢流通过雨水沟排至环岛排水沟。 ④主线隧道和各匝道隧道降雨排水系统设单独的雨水泵房。雨水通过泵房外排至岛上附近的排水沟。 ⑤隧道废水通过引自隧道底部的废水管接入隧道污水处理泵房，岛面生活污水接入污水处理设备，经处理后排入附近排水沟。 |
参考资料： [65] | |
深中隧道（原名：海底隧道） | |
总体 | ①采用了钢壳混凝土新型组合结构，两孔一管廊横断面，设有中间管廊，用于日常巡检和安装管道、电缆、水管等设施，实现了检修道的基本功能。 ②钢壳混凝土沉管隧道采用新型组合结构形式，管节构造是由内、外面板，横、纵隔板，横、纵加劲肋及焊钉组成。横隔板与纵隔板组成封闭的混凝土浇筑隔仓。内、外面板作为主受力构件，承受拉压应力。 ③横、纵隔板为受剪主要构件，且连接内、外面板成为受力整体。纵向加劲肋T形钢、角钢及焊钉作为抗剪、抗拔复合连接件，以保证面板和混凝土的有效连接；纵向加劲肋与横向扁肋共同作用增强面板刚度。 ④主体结构内外侧面板采用Q420C，横向隔板采用Q390C，其余采用Q345C，填充混凝土采用C50自流平混凝土。 ⑤钢壳混凝土沉管其迎水侧钢壳防腐采用“预留腐蚀厚度+重涂装+外置牺牲阳极块”三重防腐措施，空气侧钢壳，防腐采用“重涂装+定期维护”双重防腐措施。 |
参考资料： [57] | |
西人工岛 | |
岛上建筑 | ①采用了分水效果较好的菱形，形似中国传统的风筝门，根据西人工岛功能定位，在西人工岛设置隧道管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施，以及路政、交警和消防执勤点等。 ②岛上建构主要包括主体建筑、风塔、直升机停机坪坪，办公楼、宿舍等管理用房以及各类配套功能用房，包括风机房、雨水泵房、越浪泵房、消防泵房、供水泵房、污水处理站、变电站、发电机房、停车场等。并在东北侧设救援码头一座。 |
进出道路 | ①西人工岛设置主线进出岛道路，主要服务于管养、救援车辆通行。 ②进出岛道路布局成脸谱（琵琶）造型，流入流出人工岛的四条匝道均采用单向单车道，控制变速车道起终点不进入沉管隧道段，充分利用岛上空间，布置了对称苜蓿叶方案，对匝道结构进行适当加宽，以满足行车速度时停车视距的需要。 |
岛上道路 | ①结合岛内消防和巡视要求，挡浪墙内侧设环岛路，环岛路设纵坡与岛上道路衔接。 ②环岛路受外海越浪海水影响较大，因而采用混凝土路面。 |
排水系统 | ①设计中采取 “以防为主，以排为辅”的原则。全岛设置四座越浪泵房，分别位于东、西、南、北侧，越浪泵房设置在挡浪墙内侧，沿人工岛设置环岛排水明沟，用于截流排放越浪和收集排放雨水，并作为四座越浪排水泵房的过水通道，环岛排水沟采用重力流和压力流结合的排水方式。 ②岛面雨水通过岛面散坡汇入邻近排水沟。屋面雨水经雨水斗和雨水管排放至建筑物外围排水明沟，其余区域地面雨水沿地形散排至各分区排水明沟。 ③主线隧道和各匝道降雨排水系统设单独的雨水泵房。其中主线隧道雨水通过雨水泵房接入雨水回用系统，经过处理后回用于室外绿化用水。匝道雨水通过雨水泵房接入附近环岛排水沟。 |
其它 | 人工岛四周设有挡浪墙。挡浪墙结构两米以上设置为阶梯状，满足人工岛岛型和景观的要求，凸显人工岛的三角元素和力度感；两米以下设置为扭王字块体护面以进行消能。 |
参考资料： [64] | |
深中大桥（原名：伶仃洋大桥） | |
总体 | 大桥采用三跨吊全漂浮体系，为门式塔平面缆悬索桥，两个桥塔处设置横向抗风支座、纵向限位阻尼装置，过渡墩处设置竖向支座和横向抗风支座。 |
主梁 | ①主梁采用扁平流线型整体钢箱梁。钢材采用Q2345qD。吊索锚固在风嘴上，风嘴外侧设置导流板。标准梁设置实腹式横隔板。 |
索塔 | ①索塔基础采用群桩基础，按照嵌岩桩设计；承台平面为圆形，整体采用C45混凝土，桩基础采用C35水下混凝土。 ②索塔采用门式造型，索塔设置中、上、下横梁，采用领结型设计；除索塔中横梁和上横梁为预应力混凝土构件外，其它塔柱均为普通钢筋混凝土结构，索塔下横梁按普通钢筋混凝土构件设计，设置预应力作为防裂储备，索塔均采用C55混凝土。 ③塔柱均采用八边形截面，塔冠为主索鞍鞍罩和塔顶横向平台，采用不锈钢结构。 |
缆索 | ①全桥上、下游共两根主缆，采用预制平行钢丝索股（PPWS），每根索股主要组成为铝镁合金镀层高强度钢丝。 ②吊索采用钢丝绳吊索，限位拉索采用平行钢丝拉索；鞍体采用铸焊结合的结构形式，鞍槽用铸钢铸造，底座由钢板焊成。 ③散索鞍采用摆轴式结构设计，鞍体采用铸焊结合结构，鞍槽用铸钢铸造，鞍体由钢板焊成；散索鞍铸造部分采用跟主索鞍相同的ZG340-550材质。 |
锚碇 | ①锚碇采用离岸超大型重力式锚碇，锚体采用实腹式构造，分为锚块、散索鞍支墩、前锚室、后锚室等部分。散索鞍支墩、锚块及前锚室采用C40混凝土，后浇段采用C40微膨胀混凝土。 ②锚固系统采用多股成品索锚固系统，多股成品索由环氧钢绞线和多层PE防护组成，锚头为挤压式。 ③双股锚采用挤压式成品索，单股锚采用挤压式成品索。 |
其它 | ①混凝土结构采用海工高性能混凝土，浪溅区及水位变动区采用外层环氧涂层钢筋＋结构表面涂硅烷浸渍防腐，大气区涂硅烷浸渍防腐，桥塔采用防腐涂装体系；对桩基施工采用的钢护筒予以保留，并对钢护筒外表面采用环氧粉末涂层防腐。 ②钢结构的钢箱梁外壁采用金属热喷涂体系防腐，钢箱梁内表面采用内部除湿和重防腐涂料涂装。 ③主缆采用“Z型钢丝＋缠包带＋干燥空气除湿”防护方案，鞍罩及鞍室安装除湿设备。 |
参考资料： [63] | |
万顷沙互通立交桥 | |
总体 | ①万顷沙互通立交桥采用“Y”字型，桥上部结构采用预应力混凝土连续钢构箱梁。 ②设置为单喇叭方案，匝道分为 A、B、C、D、E 共五条桥，匝道 A、B、C 位于深中通道项目范围内，匝道 D、E位于南中特大桥工程项目的范围内。 ③墩身采用整体板式墩，下部结构为整体式承台及群桩基础 |
参考资料： [66-68] | |
中山大桥 | |
总体 | ①大桥为半飘浮体系双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔下横梁顶面处竖向设有活动支座、纵向设有液压阻尼装置（用于约束日常行车条件下主梁的纵向变位与抗震消能），并在塔侧设置横向抗风支座（用于抵抗风荷载及地震荷载作用下的主梁横向变位）。 ②边墩、辅助墩各墩顶竖向均设有球型减隔震支座。 |
主梁 | ①流线型扁平钢箱梁采用正交异性钢桥面板，双边腹板构造，中间不设纵隔板；材质为Q345qD钢。 ②主梁顶板、底板采用U肋加劲；顶板在中央分隔带、拉索区采用板肋加劲。 ③主梁横隔板分为普通横隔板、拉索横隔板、支座横隔板、压重横隔板四类。拉索横隔板与普通横隔板采用相同构造，均为通透性好且节省材料的空腹桁架式结构。 |
桥塔 | ①桥塔采用H形钢筋混凝土结构，由两塔柱、上横梁和下横梁、塔底连接系梁及塔顶装饰区组成，混凝土强度等级为C50。 ②塔柱采用新颖的单箱单室不规则多边形截面，上下两横梁皆为单箱单室断面，其中上横梁位于塔柱顶端，将两塔柱连成整体；下横梁位于主梁底，其顶面设置有支座垫石及阻尼器垫块。 ③塔柱按钢筋混凝土结构设计，竖向主筋采用单根布置，预应力张拉端设置在横梁中部的隔墙位置。 ④塔底连接系梁将塔柱与基础连接成整体，系梁为单箱单室断面。 ⑤塔顶装饰区与塔柱间上横梁间预留缝，作为景观装饰用，装饰区外墙视景观需要，从标高至塔顶，外侧贴不锈钢板，不锈钢板与塔壁平齐，通过不锈钢锚筋固定；塔顶装饰区底板与上横梁顶间设有垫块。 |
斜拉索 | ①斜拉索采用双索面扇形布置，采用平行钢丝索，钢丝采用锌铝合金镀层，PE护套间设置隔离层。 ②斜拉索在钢箱梁上采用锚拉板锚固，锚拉板焊接于主梁外腹板之上的箱梁顶面 ③锚固区内增设竖向主筋、水平向箍筋。 |
桥墩 | ①桥塔墩采用分离式承台和群桩基础的形式，基础为钻孔灌注桩。 ②边墩、辅助墩基础为钻孔灌注桩，采用大悬臂板式整体墩，帽梁布置预应力。 |
其它 | ①混凝土结构采用海工高性能混凝土，浪溅区及水位变动区采用外层环氧涂层钢筋+结构表面涂硅烷浸渍防腐，大气区涂硅烷浸渍防腐，桥塔采用防腐涂装体系；桩基施工用的钢护筒予以保留，并对钢护筒外表面采用环氧粉末涂层防腐 ②钢结构采用金属热喷涂体系防腐，钢箱梁内表面采用内部除湿和重防腐涂料涂装；钢锚梁采用重防腐涂料涂装。 ③平行钢丝斜拉索在梁端出口部位和索体结合处加装高强度铝合金防水密封气囊；安装斜拉索除湿系统。 |
参考资料： [61-62] | |
非同航孔桥 | |
总体 | ①非通航孔桥分为泄洪区和浅滩区。 ②泄洪区非通航孔桥主梁采用分幅式单箱三室钢箱梁，浅滩区非通航孔桥主梁采用分幅式单箱双室预应力混凝土箱梁。 |
参考资料： [69] | |
- 技术标准
技术标准 | ||
|---|---|---|
公路等级 | 高速公路 | |
车道设置 | 双向八车道 | |
荷载等级 | 公路-Ｉ级 | |
设计速度 | 100千米/小时 | |
线路宽度 | 桥梁宽40.5米，隧道建筑限界净宽（2×18）米 | |
设计基准 | 100年 | |
设计年限 | 100年 | |
抗风设计 | 地面以上10米高处100年重现期的10分钟平均年最大风速39.1米/秒至43.0米/秒 | |
安全等级 | 主体结构：一级 | |
通航水位 | 深中大桥 | 最高：3.01米，最低：-1.04米 |
中山大桥 | 最高：3.22米，最低：-0.56米 | |
通航净空 | 深中大桥 | 净宽：1520米，净高：76.5米 |
中山大桥 | 净宽： 390米 ，净高：53.5米 | |
抗震设防 | 场区地震基本烈度VII度 | |
参考资料： [61-62] [65] [71] | ||
- 详细参数
东人工岛 | 东人工岛全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个标准足球场。其中，隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道 |  东人工岛 |
深中隧道 | 海底隧道全长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和一个最终接头组成 。每个管节重8万吨，每个钢壳混凝土沉管标准管节的尺寸为46×10.6×165米。最终接头长5.1米，宽46米，高9.75米，重约1600吨，套置于E23管节扩大段内 。 |  深中隧道 |
西人工岛 | 岛长为625米，呈风筝形，最宽处456米，陆域高4.9米，海域使用面积25.3万平方米，相当于35个国际标准足球场，岛体面积13.7万平方米。救援码头长度为65米，宽度为24米，可停靠200吨救援艇船 。 |  西人工岛 |
深中大桥（伶仃洋大桥） | 全长2826米，跨径布置为“500米+1666米+500米，主塔高270米，相当于90层楼高，共有213个钢箱梁节段；桥面距离海面91米，通航净空高度为76.5米 。大桥设两个锚碇，每个锚碇重近100万吨，底座相当于17个篮球场规模 。 |  深中大桥 |
中山大桥 | 全长1170米，桥面标准段宽40.5米 [21] ；跨径布置为“110米+185米+580米+185米+110米”，边中跨比0.509 [26] ；主塔高213.5米，相当于70层楼高 [15] ；单塔单柱设15对斜拉索 [26] ，由120根斜拉索连接主塔与桥面 [8] 。大桥通航净空390米×53.5米，双向单孔通航，通航30000吨级船舶 。 |  中山大桥 |
万顷沙支线 | 万顷沙支线全长10.7千米。其中，万顷沙跨海特大桥全长1774米 [49] ，万顷沙2号桥从海岸线至深中通道段总长1185.5米，桥面总宽35米，主桥跨径布置“55米+100米+55米 。 |  万顷沙支线 |
非通航孔桥 | 深中通道4座泄洪区非通航孔桥每联由1个首孔133.1米、2～4个中孔110米和1个末孔86.1米的大节段钢箱梁组成，单片梁重分别为1780吨、1627吨和1357吨。110米跨钢箱梁共计110片，均为左、右幅分离式 。 |  非通航孔桥 |
深中隧道内的照明智能控制器，能够根据检测到的洞内外光线、色温数据、交通量变化以及白天、黑夜等情况，自动控制调节灯光亮度。
在深中隧道行车洞的两侧，有可智能调节的全彩景观灯带，可以根据环境温度、车流状况变换灯光色彩，或分段显示不同的灯光颜色，减少行驶过程中的单调感，营造新颖、舒适的隧道光环境。
深中隧道照明智能控制器深中通道在长6.8千米的隧道里，共有14台智能巡检机器人，南、北行车洞平均每1.2千米就布有一台。智能巡检机器人不仅承担着隧道交通环境和机电设备日常巡检工作，还可以在应急情况下，接受控制中心远程指令赶赴现场，实时监控、传递数据，并通过自带扬声器进行疏导。
深中通道在桥面及东、西人工岛布设了通信设施，在桥梁及隧道上设置5G基站全线共建设了73个，岛上主体建筑室内设有分布式覆盖系统。通过技术手段立体组网，实现深中通道5G通信网“海、陆、空”一体全覆盖 [78]。
2024年5月30日，广东省交通运输厅、广东省发展和改革委员会、广东省财政厅共同发布《关于深圳至中山跨江通道车辆通行费收费标准的批复》，同意深圳至中山跨江通道（即深中通道）及其附属设施交工验收（含收费系统联网检测）备案并通车运行后，方可实行收费，并公布收费标准：
- 客车
深圳至中山跨江通道客车分段计费标准表 | ||||
|---|---|---|---|---|
收费区间 | 东人工岛 与广深沿江高速立交连接处、与广深沿江高速二期主线连接处 | 西人工岛 | 万顷沙 与南中高速立交连接处 | |
西人工岛 | 万顷沙 与南中高速立交连接处 | 翠亨东 （与中开高速主线连接处） | ||
基本费率 （元/标准车次） | 37 | 23 | 6 | |
主线收费里程 （千米） | 6.955 | 12.122 | 4.896 | |
收费金额（元） | 一类车 | 37 | 23 | 6 |
二类车 | 56 | 35 | 9 | |
三类车 | 44 | 28 | 7 | |
四类车 | 44 | 28 | 7 | |
参考资料： [18] | ||||
- 货车
深圳至中山跨江通道货车分段计费标准表 | ||||
|---|---|---|---|---|
收费标准 | 东人工岛 与广深沿江高速立交连接处、与广深沿江高速二期主线连接处 | 西人工岛 | 万顷沙 与南中高速立交连接处 | |
西人工岛 | 万顷沙 与南中高速立交连接处 | 翠亨东 （与中开高速主线连接处） | ||
基本费率 （元/标准车次） | 37 | 23 | 6 | |
主线收费里程 （千米） | 6.955 | 12.122 | 4.896 | |
收费金额 （元） | 一类车 | 37 | 23 | 6 |
二类车 | 78 | 48 | 13 | |
三类车 | 117 | 73 | 19 | |
四类车 | 139 | 86 | 23 | |
五类车 | 143 | 89 | 23 | |
六类车 | 151 | 94 | 25 | |
参考资料： [18] | ||||
- 限行
2024年6月22日至24日，深圳市公安局交通警察局、中山市公安局、中山市交通运输局各发布《关于深中通道限制危险货物运输车辆通行的通告》，决定对深中通道施禁止危险货物运输车辆通行措施。
深中通道限行路段 | |
|---|---|
东人工岛至西人工岛段 | 中山段 |
一、每天0时至24时，禁止危险货物运输车辆在深中通道（东人工岛至西人工岛段）通行。 二、深岑高速西行的危险货物运输车辆应提前通过机场互通驶离，深岑高速东行的危险货物运输车辆应提前通过翠亨东互通驶离。 三、所称危险货物运输车辆是指车辆使用性质为“危化品运输”的货车、专用车辆及运输列入《危险货物道路运输规则》（JT/T617）的具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性物质或物品的运输车辆；所称每天为自然日。 | 一、自深中通道开通之日起，每天0时至24时，禁止危险货物运输车辆在深中通道（中山段）通行。 二、所称危险货物运输车辆是指车辆使用性质为“危化品运输”的货车、专用车辆及运输列入《危险货物道路运输规则》（JT/T617）的具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性物质或物品的运输车辆；所称每天为自然日。 |
参考资料： [19-20] | |
- 限速
2024年6月30日，深中通道通车试运营，全线实施分道限速，单向有四车道，左侧两车道是小客车专用道，限速100千米/小时，右侧两车道不限车型，限速90千米/小时 [70]。
深中通道限速标志牌
深中通道限速标志牌- 禁停
截至2024年6月，深中通道全线为高速公路，不设服务区，海底隧道段不设应急车道。驾驶员不可在通道上违停、下车拍照。
非紧急情况下，不允许停车、违法占用应急车道，否则将面临罚200元记6分的处罚 [70]。
2024年6月30日至7月1日7时，深中通道车流量已经达至7.6万车次。其中，6月30日17时达到最高峰，为0.8万车次/小时。6月30日15时至24时，通车首日车流共计6.4万 [58]。7月3日下午三点，深中通道开通72小时，日均车流量已超10万车次，占每日珠江跨江车流量的四分之一 [79]。截至7月7日下午3时，深中通道开通后首周总车流量超过72万车次，日均车流量超10万车次。 [80]
深中通道通车首日- 建设难题
建设难点 | 难点特点 | |
|---|---|---|
难点一 | 处于珠江口门、粤港澳大湾区核心位置，建设条件极为复杂 | ①深中通道起点位于深圳机场南侧，航空限高决定了项目东侧只能采用隧道方案，同时也对伶仃洋大桥桥塔高度以及投入到附近区域的施工装备高度提出了限制性要求； ②深中通道线位穿越7条航道，其中矾石航道、伶仃西航道是珠江口的出海主航道，通航等级高，是世界最繁忙航道之一，这就决定了跨（穿）越航道的桥梁净高及隧道埋深，且通航安全管理问题突出； ③深中通道位于珠江口门，所处区域台风等异常极端灾害气候频发，对深中大桥（即伶仃洋大桥）主梁抗风性能提出了极高的要求，对主桥及沉管浮运沉放施工带来了巨大挑战； ④深中通道处于珠江口东四口门出海口河口湾，防洪纳潮敏感，阻水比控制严格； ⑤需要深中通道穿越中国国家一级保护动物中华白海豚洄游区，区域内环保要求高。 |
难点二 | 世界首例双向八车道海底钢壳沉管隧道，钢壳混凝土沉管在中国国内首次应用、国际首次大规模应用，综合技术难度高，极具挑战性 | ①为适应项目沉管隧道超宽、变宽、深埋、大回淤技术特点，深中通道在世界上首次应用了双向八车道超大跨钢壳混凝土沉管隧道结构型式，设计、预制及浮运安装难度极大，在结构设计上缺乏成熟的规范与标准，也面临着自流平混凝土制备及质量控制难度大等诸多难题； ②深中隧道（即海底隧道）隧址区地质条件复杂，存在挖砂坑范围大、基槽回淤强度高、粉砂层地震液化、风化层软硬不均等诸多不利因素，超深挖砂坑软弱淤泥层的地基基础沉降控制、病害诱发机制和主动防控技术面临巨大挑战； ③受航道水深条件、干坞预制场选址条件制约，预制场距离隧址达50千米，长距离管节浮运、长达5千米基槽横拖及穿越繁忙伶仃航道等不利因素，给沉管浮运和安装带来极大挑战。 |
难点三 | 当下世界最大跨离岸悬索桥（主跨1666米），且位于强台风频发区，技术难度高 | ①深中通道处于珠江口开阔水域，是强台风区，深中大桥为离岸超大跨径三跨吊全飘浮体系悬索桥，桥梁结构柔、阻尼比小、桥面超高，颤振检验风速高达83.7米/秒，伶仃主桥的抗风问题突出。 ②深中大桥是全离岸结构，两个锚碇位于海中，在当下中国国内外罕有类似案例供参考，建设经验不足；同时，还存在外海高温高湿高盐环境悬索桥主缆的耐久性、大交通量高货车比例条件下正交异性钢桥面板疲劳耐久性等系列世界性难题。 |
难点四 | 海域水下枢纽式匝道隧道与双向八车道超长海底沉管隧道组合属世界首例，运营安全与防灾救援面临极大挑战 | ①机场互通立交为世界首例采用高速公路水下枢纽立交，超大交通量、高货车比、无主线收费站，危化品车管控难，运营安全问题突出； ②超大断面钢壳混凝土沉管结构防火标准缺乏，特长超宽隧道通风排烟技术不成熟，海底互通式隧道交通流态势研判及智能管控技术薄弱； ③水下枢纽互通的隧道内存在多次分合流，行车视距受限，安全问题突出。 |
难点五 | 海域超宽深基坑防渗止水难度大 | ①东人工岛隧道基坑处于水中回填砂填筑区段，淤泥层的厚度大，地下水位与海水相持平，并且与海水相贯通； ②东人工岛堰筑段施工区位于水中，堰内陆域标高比最低海平面水位低5米左右，基坑最宽72米，最深20米，基坑体量大，且下伏风化花岗岩，防渗止水难度大，施工风险高。 |
难点六 | 粤港澳大湾区几何中心，海陆空视点丰富，社会关注度高，对项目建设品质提出要求高 | ①深中通道位于粤港澳大湾区的几何中心，紧邻深圳前海新区、广州南沙新区、中山翠亨新区，东接深圳机场，向西跨越珠江口各条主航道，周边自然环境优美，海陆空立体视点丰富。 ②深中通道的建设受到沿线地市及珠江口两岸人民的高度关注，如何把通道建成与大湾区城市规划、自然环境和谐的珠江口门户工程是需要慎重考虑的问题。 |
参考资料： [3] | ||
- 施工技术
深中通道作为世界首例集“桥-岛-隧-水下互通”四位一体跨海集群工程，在建设过程中，形成了10项国际领先技术，分别是：
技术名称 | |
|---|---|
1 | 钢壳-砼沉管隧道方法及合理构造技术 |
2 | 沉管隧道深厚软基沉降控制技术 |
3 | 高稳健自流平自密实砼制备及浇筑技术 |
4 | 海域深厚软基超大深基坑近接构物基坑变形控制技术 |
5 | 海洋环境大跨径悬索桥超高强缆索制造与防腐技术 |
6 | 强台风区超大跨悬索桥抗风御灾技术 |
7 | 正交异性钢桥面板抗疲劳韧性提升技术 |
8 | 海中大型锚碇建造集成技术 |
9 | 海洋环境超大体积混凝土控裂技术 |
10 | 超大断面海底沉管隧道火灾排烟新技术 |
参考资料： [75] | |
技术名称 | 获得奖项 |
|---|---|
《一种海上钻孔取芯装置》 | 2018年度中国国家实用新型专利 |
《特大型桥梁风-浪-流耦合作用研究》 | 2018年度中国公路学会科学技术奖特等奖 |
《锁扣钢管桩与工字型板桩组合围堰结构》 | 2020年度国家实用新型专利 |
《超大钢壳混凝土沉管预制关键技术研究》 | 2021年度中国公路学会科学技术奖特等奖 |
《基于BIM技术钢壳混凝土沉管预制智慧工厂的实践和探索》 | 2021年度“交通BIM工程创新奖”特等奖 |
《宽阔海域大型海中锚碇快速筑岛施工工法》 | 2021年度公路工程工法 |
《圆形组合式围堰的钢管桩高精度、快速插打施工工法》 | |
《深中通道钢壳混凝土沉管预制关键技术及核心装备》 | 2022年度广东省职工优秀创新成果特等奖 |
参考资料： [44-48] [56] | |
项目名称 | 获得奖项 |
|---|---|
深中通道 | 2022年度交通重大工程新闻宣传“十佳”项目 |
深中通道岛隧工程 | 2023年度“隧道与地下空间创新工程” |
深中通道伶仃洋大桥（深中大桥） | 2024年国际桥梁大会（IBC）乔治•理查德森奖 |
深中通道海底隧道 | 2024年度世界隧道大会全球隧道与地下工程领域50项标志性工程 |
参考资料： [10] [42] [55] [74] | |
- 记录节目
该片从一座桥、两个城市、一群基建工程师切入，全程记录深中通道的建设，从中折射在党的领导下，各级政府、各个领域、各条战线为建成小康社会所做的不懈努力和奋斗精神，反映中国人民在世界桥梁、隧道等基础建设科技领域贡献的成果 [72]。
深中通道建立一个环珠江口湾区经济带，是整个珠江口西部城市群崛起的重大战略。珠江口湾区城市群是由港澳特别行政区、深莞惠、广佛肇、珠中江共11个城市组成，人口约6千万，经济总量近5万亿，可与纽约湾区和东京湾区媲美，是整个中国发展程度最高、产业体系最完备的大都会之一。从这个意义来说，深中通道已经远远超出了一条路。
深中通道对珠三角区港口城市经济的全面促进作用的意义，而是形成了一个新的格局。
- 深中通道对珠三角区港口城市经济的全面促进作用
（一）深中通道增强了泛珠三角区域在国际港口城市经济圈的竞争力
深中通道不仅直接连接珠江口东西两岸城市经济体，对泛珠三角区域乃至整个广东省的经济发展也起着至关重要的作用。
以珠海、深圳的合作为例，珠海机场的直达国际航班并不完善，但可以效仿苏州“虚拟空港”，建立深圳至珠海机场的跨境中转物流园区。
“海运至沪、苏直通模式”是中国国内率先创新的物流模式，通过在苏州工业园区设立一个“虚拟空港”，进出口货物到达上海的浦东机场后直接转至海关监管专用仓库，在半小时内可完成清关、提货、装车，并运到苏州物流中心园区，办理完所有通关手续共约5小时，直接缩短了苏州货物进出口岸的时间，为苏州物流园区内的企业加入全球化竞争提供了有力支持。除上海机场外，苏州保税区与南京的碌口机场、杭州的萧山机场，甚至香港维多利亚机场都建立了“虚拟空港”的快速通道。
深中通道建成后，将比苏州的虚拟物流园区更有建立跨境物流中心园区的优势，也更加能吸引从香港和澳门及其他国际机场中转的货物，充实港口经济的发展。
（二）增强了深圳港在粤港澳大湾区经济圈的核心枢纽地位
深圳港凭借其金融、服务、物流、信息在世界中的地位和影响力，理应在粤港澳大湾区经济圈发挥龙头和核心枢纽作用，这也是源于深圳本身的城市经济实力和对周边城市的影响力，足以向珠江流域辐射。
深圳作为粤港澳大湾区经济圈的核心城市，提供了全面、系统的经济聚集效益（贸易、金融、物流、信息、法律等），为大型跨国公司和各类中小型企业提供了良好的营商和通关环境。
而泛珠三角地区城市的发展也带动了物流、外贸、金融服务等行业，成为大都市圈内的副核心城市，对于以制造业和高新产业为优势的城市，离深圳越近、交通时间越短、运输成本越低，越能吸引投资者。深圳港在其中功不可没。
（三）深中通道是泛珠三角经济区域均衡发展的新动力
深中通道的建成对于泛珠三角区域产业结构的转换具有重要意义，将极大推动泛珠三角区域在创新资源、产业发展、战略规划、生态环境等方面进行深入对接融合。
泛珠三角区域港口是中国沿海主要港口之一，是广东省参与国际经济合作和竞争的重要战略资源，是珠江—西江经济带沿线地区发展外向型经济的重要依托，是强化珠江东西两岸核心城市辐射、服务能力和发展临海产业的重要基础设施。随着珠江、西江高等级航道的建设，深中通道 的建成将促进临港先进装备制造业的集聚，国家南海开发战略的持续推进，以及国家“一带一路”战略和“珠江—西江经济带发展规划”的实施，泛珠三角区域港口将成为中国发展最快和最具竞争力的港口之一。
- 深中通道将成为广东建设南海“一带一路”桥头堡的重要“增长极”
2013年，习近平在访问中亚期间，首次提出“建设一带一路”的战略构想，随后，“一带一路”被写入中共十八届三中全会，上升为国家战略。深中通道的建成将成为广东省对接“一带一路”的重要“增长极”。
（一）深中通道有助于广东港口群在国家重大战略中发挥重要的区位优势
深中通道带来的便捷交通优势使广东重要的区位优势得以更加明显，广东是国家唯一毗邻香港、澳门两个特别行政区的省份，又是全国最早的改革开放前沿。广东港口群的发展将推动共建广东与“一带一路”沿线国家和城市间的合作网络，全力打造“21 世纪海上丝绸之路”桥头堡，使广东港口城市早日建成为“一带一路”中的核心枢纽城市，更好地在国家战略中发挥重要作用。
广东省按照国家建设 “21 世纪海上丝绸之路”的经济带基本定位，发挥毗邻港澳和大力建设前海自贸区的优势，努力打造“一带一路”桥头堡。利用区位优势，围绕建设海上丝绸之路的战略目标，向陆海空网要通道，加快构建辐射珠西及全国内陆地区经贸畅通的“立体新丝路”。
如深圳宝安机场、广州白云机场都是具有海、陆、空联运的现代化航空港，是世界百强机场之一、中国五大机场之一，将打造一个真正的丝绸之路航空枢纽。深圳港、广州港目前是全球客户在华南地区首选的专业集装箱码头，现已成为珠三角具有品牌效应的“以港口物流设施投资、开发为基础，以物流操作经营为核心，以物流配套服务为补充的综合性港口物流企业”，远期将发展成为国际一流的大型港口服务商。
借助深中通道，广东省的空海运输能力将达到国际先进水平，在国家“一带一路”战略大开发中发挥战略支撑作用。
（二）深中通道为发挥珠江东岸科教发达优势、传播丝路文明提供重要支撑
2013年以来，深圳、东莞、惠州等地以科学发展观为指导，贯彻实施国家自主创新战略。尤其是深圳围绕市委市政府关于创造“深圳质量”的部署，结合深圳国家创新型城市总体规划所确定的任务，面向世界科学技术前沿，面向国家战略布局和城市产业需求，以完善企业为主体的区域创新体系为目标，以提升原始创新、研发效率和质量为重点，以创新政府管理为手段，推动珠江东岸科研机构跨越式发展，为创建国家自主创新示范区奠定坚实的创新基础。
同时，以高端人才引进为核心，推动科研机构的科学布局、加快发展和优质发展；创新政府管理，完善政策措施，引导社会资源投入，促进各类科研机构完善内部运行机制；加强科研机构之间、科研机构与其他创新主体之间的协同创新，促进基础研究、技术开发和产业化的协同发展。
文化是软实力，珠江东岸正借深中通道，极力缔造珠江东岸历史文化的影响力。深中通道的开通将率先设立“一带一路”战略研究中心，全力打造海上丝绸之路的文化桥头堡，开启一条打造珠三角“一带一路”文化名片，激活新时期新发展的文化建设之路。
（三）深中通道有助于推动共建“一带一路”城市合作网络，增加珠三角产业再发展机遇
深圳的产业发展在体制机制创新方面已经做出了探索、积累了经验，因此，广东珠三角地区可以借鉴深圳经验，加强基础设施建设，推动共建“一带一路”城市合作网络，促进珠三角产业和国际的交流合作，对于主动对接和服务国家战略也具有十分重要的意义。
深中通道的开通将增加珠三角产业再发展机遇。第一，深中通道的开通将使“一带一路”战略中资本产能输出为珠三角搞活招商引资带来新机遇。第二，再探索体制机制新机遇。广东珠三角自贸区试点建设和运营现在已经开展得如火如荼，在全国自贸区建设的体制机制改革中处于领先地位。第三，资源再配置机遇。在这个再配置的过程中，广东珠三角地区要发挥好深中通道的开通优势和当地资源优势，包括资金、土地、人才等 [73]。
2024年7月12日消息，深中通道海底隧道投光灯已关闭，后续将根据运营管理的实际需要，对全线景观照明进行适当调整，保障市民游客安全通行。 [82]
