被踢出中欧班列，200条铁轨或将拆除？立陶宛反悔：我们犯了错

红海局势2024年以来不断紧张，胡塞武装的频繁出击，对于全球货运市场造成严重的阻碍，搅动全球供应链的正常运营秩序，欧洲各国只能将商品物流寄希望于中欧班列，中欧班列贸易额上涨明显。

目前欧洲三大贸易线只剩中欧班列还在平稳运行，仅满洲里口岸便增加57条班列线路，这令立陶宛感到难以置信以及后悔莫及。

立陶宛曾经作为中欧班列的重要组成部分，却与中国爆发激烈矛盾从而被踢出中欧班列，如今后悔莫及，开始认错。

但面对立陶宛的示好我国不为所动，甚至计划拆除有关立陶宛的200条铁轨。

那么立陶宛究竟是因为什么原因与中国关系恶化，如今态度诚恳进行道歉，未来中国立陶宛关系还存在修复的可能吗？

一、中国建设中欧班列增强贸易流通

在如今经济全球化背景下，各大经济体之间的贸易交流变得更为频繁，其中中国无疑是进入21世纪以来，经济增幅速度最快的国家，促使中国经济腾飞的重要因素，首当其冲的便是中国制造业的辉煌。

与西方传统的制造业强国相比，中国不仅具备完整的产业链，更一度是全球人口最多的国家，具备丰富优质劳动力资源，凭此实现制造业贸易额的腾飞。

而欧洲作为曾经老牌经济强区，其较早经历工业革命，劳动力价格较高，并出于对于环境的保护将制造业大量外迁，对于国际市场的制造业商品有着旺盛的需求。

中国与欧洲贸易往来的历史十分悠久，甚至中国古代我国便通过丝绸之路，将丝绸、瓷器、香料等物资运送到欧洲进行售卖。

现代更为为了促进与欧洲的贸易往来，建设中欧班列，促进中国与欧洲的贸易交流。

中欧班列是我国为促进“一带一路”商路建设向欧洲部分国家开通的国际联运列车，按照固定线路、固定班次进行货物运输，其由我国国家铁路集团负责建设以及维护。

中欧班列开通至今已经走过了13个年头。最早的中欧班列建设于2011年，在当时又被称为“渝新欧”班列，截至目前我国的广州、郑州、武汉等数十个城市纷纷开通了中欧班列。

截至2023年，中欧班列列车共计运输93.6万集装箱，累计行程更是高达1万列次，可以说是中国与欧洲增强贸易往来的重要交通工具，凭借中欧班列的帮助，令中国成为欧洲的第一贸易合作伙伴。

中欧班列跨越大量的东欧国家，其中大量国家的车轨甚至是我国帮忙建设，并为沿线国家带来高额的经济效益，立陶宛便是其中之一。

但立陶宛却一边享受中欧班列带来的好处，一边对中国频繁挑衅，紧随美国步伐，成为国际知名的“反华斗士”！

而立陶宛种种“端起碗吃饭，放下碗骂娘”的行为，最终引发我国愤怒，将立陶宛排除在中欧班列之外。

如今红海航运受阻，中欧班列迎来前所未有的繁荣，立陶宛见钱眼开，企图向中国道歉，重新开通中欧班列。

那么曾经立陶宛究竟做了何种对不起中国的事情，遭到我国将其驱逐出中欧班列的惩罚？

面对立陶宛的“迷途知返”，我国可以与其摒弃前嫌，重新恢复合作吗？

二、立陶宛与中国关系破裂

立陶宛是欧洲波罗的海东岸的一个小国，其国土面积仅有6.53万平方公里，人口总数也仅为288.9万，是当之无愧的“弹丸小国”。

但别看现如今的立陶宛十分弱小，祖上的立陶宛也曾经“阔绰”过。公元12世纪，立陶宛人在如今的立陶宛、白俄罗所、西俄罗斯等地区建设了立陶宛大公国，领土面积是如今的10倍有余，并且国力强盛，武力出众，在当时的欧洲大陆东征西讨，是毫无疑问的欧洲强国。

甚至面对15世纪俄国的强势崛起，立陶宛大公国毅然决然发动反抗俄国的立窝尼亚战争，甚至曾经短暂主导过俄国的发展，但也因此与俄国结下仇怨。

15世纪之后，曾经无比辉煌的立陶宛大公国迎来迅速衰弱，先后与波兰、俄国合并，后来在二战期间更是被德军全部占领，后续被苏联“抢回”控制权，并入苏维埃社会主义共和国。

在苏联内忧外患之时，立陶宛便是分裂意愿最为强烈的国家之一，在1990年宣布离开苏联恢复自由身，1991年苏联解体之后加入联合国。

立陶宛在2001年加入世贸组织，在此之后便与中国保持密切的贸易往来。

中欧班列建设时，我国与17个欧洲国家代表人进行洽谈，并最终签署中欧班列合作协议，立陶宛便是其中之一。

我国更是将中欧班列建设在立陶宛境内，帮助其建设200多条铁轨，令立陶宛经济实现腾飞。

但立陶宛由于历史过程中与俄罗斯存在矛盾，即使目前也将俄罗斯视为“世仇”国家，而中国与俄罗斯贸易持续加深，令立陶宛与中国的贸易始终有所保留。

美国方面更是敏锐捕捉到中国、俄罗斯、立陶宛特殊的三角关系，从而选择从内部分化，频繁向立陶宛进行示好。

态度左右摇摆的立陶宛迅速向美国“滑跪”，将美国作为国际大哥，跟随美国的步伐对华进行背刺。

甚至在严肃的台海问题面前，立陶宛选择在台湾省设立“办事处”，无疑是触怒了我国的逆鳞，最终导致立陶宛被我国踢出中欧班列之外，导致其经济效益受损。

而随着中欧班列的持续紧俏，立陶宛目前显露出企图重新与中国建立贸易往来的想法，那么我国会令立陶宛如愿吗？

三、中国立陶宛未来发展展望

目前欧洲贸易最为仰仗的两条商路，分别是中欧班列以及红海航运。但由于胡塞武装导致红海局势的不断严峻，红海航运近乎停摆，欧洲各国对于中欧班列的依赖程度不断加深。

根据欧盟公布的贸易数据现实，进入2024年以来，中欧班列的订单量增加了三倍有余，班列次数更是不断增长，从而导致中欧班列沿线国家大赚特赚。

与之形成鲜明对比的，则是立陶宛在向美国示好之后，经济不断下滑。美国尽管承诺给予立陶宛一系列政策优惠，但大部分都是空头支票，难以实现。

立陶宛被踢出中欧班列之后，贸易额的下降幅度高达28%，经济发展下滑明显，立陶宛民众不满情绪不断激化。

而美国此前承诺的经济援助，竟然是向立陶宛发放经济贷款，并伴随高额的利息，令立陶宛大呼被欺骗！

因此在本国经济衰退、中欧班列繁荣的背景之下，立陶宛这才决定重新修复与中国的关系，并且渴望重新成为中欧班列的沿线国家之一。那么我国会选择与立陶宛进行关系修复吗？

中国与立陶宛修复关系的可能性并不大。这是因为立陶宛对于中国造成的“伤害太深”，其不仅在台海局势中触怒我国，并且还对于中国企业进行肆意的打压。

立陶宛遵守美国的芯片限令，将中国生产的5G基建项目全部拆除，令我国通讯产业遭说重创，并对于中国高科技企业展开莫须有的指控，令中国企业的国际名誉遭受损失。

再者则是在“一带一路”商贸合作中，提出“17+1”的合作机制，擅自退出一带一路贸易线的合作，令众多的欧洲合作国遭受损失。

立陶宛的种种作为已经令我国十分反感，甚至将立陶宛的关系调整为代办级，基本上便是想要彻底终结与立陶宛的贸易合作。

而且我国也计划将立陶宛国内200多条铁轨进行全部拆除，彻底杜绝未来与立陶宛恢复贸易合作的可能。

而立陶宛从曾经的经济欣欣向荣，沦落到如今经济发展窘境之中，完全是由于其错误的政治决策咎由自取。

结语

中国与立陶宛此前有着密切的贸易往来，立陶宛更是中国中欧班列沿线的重要组成部分。

但立陶宛在得到美国示好之后，毅然决然放弃与中国合作，并对于中国进行频繁挑衅，触怒中国的原则性问题，中国立陶宛合作决裂。

目前立陶宛看到中欧班列欣欣向荣之后，企图想要恢复中欧班列运行从而促进经济发展，但我国已经打算拆除立陶宛境内的铁轨，不再与立陶宛进行合作。

立陶宛沦落到如今的尴尬境地完全是咎由自取，不值得同情。

参考资料
百度百科：中欧班列
北向财经 2024年7月26日《被踢出中欧班列，200条铁轨或将拆除？立陶宛反悔：我们犯了错》
成视资讯站 2021年11月29日《干得漂亮！中德达成共识，立陶宛被踢出局，中欧陆上大动脉绕开立》
谈与讨 2023年6月12日《挑衅中方的结果？立陶宛被踢出中欧班列，200条铁轨也将全面拆除》